Форд галакси не включается вентилятор охлаждения
Опубликовано: 15.05.2024
Система охлаждения двигателя — сложный механизм, от исправности которого очень часто зависит исправность двигателя, его производительность, а также ресурс. Нестабильная работа системы охлаждения или выход из строя одного из ее узлов может привести к печальным последствиям, таким как перегрев двигателя.
Сегодня хочу поговорить о таком неприятном и во многом непонятном явлении, когда не включается вентилятор охлаждения радиатора, в результате чего повышается температура двигателя и возникает риск перегрева мотора.
Теория, куда же без нее?
Для начала несколько слов о том, когда вентилятор должен включаться и что считается нормой. Включение вентилятора системы охлаждения происходит автоматически, как только температура охлаждающей жидкости (ОЖ) достигает определенной отметки, как правило, это диапазон от 85° до 100°.
Когда мотор холодный и ему необходим быстрый прогрев ОЖ двигателя по малому кругу системы охлаждения минуя радиатор, электровентилятор при этом также находится в выключенном состоянии. Как только мотор прогрелся до рабочей температуры, срабатывает термостат, который открывает большой круг, то есть круг с участием радиатора. Это позволяет потокам воздуха охлаждать антифриз, не позволяя ему прогреваться выше дозволенной метки. Но, что делать, если потока воздуха недостаточно или автомобиль существенно замедлил движение или вовсе остановился? Для этих случаев как раз и предназначен вентилятор охлаждения радиатора. Он включается в работу, когда уже не помогает ни большой круг, ни поток воздуха, проходящий сквозь соты радиатора. Вентилятор включается автоматически и в принудительном порядке охлаждает радиатор, отводя от него избыточное тепло, тем самым снижая температуру охлаждающей жидкости. Если на разогретом двигателе под нагрузкой в жару по какой-то причине вдруг не сработает вентилятор, это может значить то, что температура ОЖ будет расти до тех пор, пока не возобновится охлаждение. Если не включается вентилятор температура двигателя достигает критической отметки, после чего мотор кипит, точнее кипит ОЖ, охлаждение не осуществляется и силовой агрегат работает, что называется "вразнос". Даже кратковременный перегрев может пагубно повлиять на состояние мотора и в будущем появиться в виде неприятной поломки. Длительный перегрев обычно заканчивается тем, что антифриз выкипает и мотор просто "клинит", после чего приходит в полную недееспособность.
Почему не работает вентилятор? Давайте разбираться!
У меня все, пишите в комментариях о каких причинах неработающего вентилятора знаете вы, делитесь своим опытом и возможно именно ваша история поможет кому-нибудь решить его вопрос. Спасибо за внимание и до новых встреч на Форд Мастер. Пока!
Всем привет вот проблема мучяет меня уже 2 месяца не вклюсяются ветеляторы на радиаторе и машина греется думал датчик на радиаторе когда посматрел датчик вкручен в радиатор а проводов к нему нет вот и думаю куда что смотреть какие датчики?
Ребят помогите ато боюсь перегреть двиготель… ах да мотор 2,3i v16 150л.с 1998г
Ford Galaxy 1998, engine Gasoline 2.3 liter., 150 h. p., Front drive, Manual — electronics
Comments 18
Мужики. Разобрались в чем беда? У меня тоже не работают. Пока не лез. Видел висит большое какое-то реле у левой фары. От него толстенные провода уходят куда-то под сам АКБ. Это оно управляет вентиляторами? И где искать предохранители и реле этих винтов? В салоне с обратной стороны блока предохранителей?
Да, это реле включения вентиляторов, возможно сгорели предохранители, они находятся глубоко, в 3-м ряду реле. От руля слева внизу, они на 40 ампер. Большие. Макси
Если не они, то реле смотрите. Если разобрать, там можно увидеть подплавленный контакт.
Слушай. Датчиков на радиаторе так и не нашел. Зато стоят два на корпусе термостата справа на двигателе. Не знаешь который из них на вкл винтов?
1 на ЭБУ, ( дает сигнал на комп, а он дает сигнал на реле, который возле аккуратно) 2-Й на панель приборов, показывает температуру
Предохранители на реле под торпедой слева от руля, в 3-м ряду реле( точнее этаже:))).
А который из них на эбу? Один ближе к ГБЦ, второй ниже
Ребята подскажите, такая же проблема(стрелка пляшет сама от середины к красной на трасе держится по середине бывает скачет туда обратно, на холостых к красной стремиться, купил новый термостат, но пока не ставил хз но я не слышал чтоб винты включались (если правильно понял то скинув фишку с датчика должны на первую скорость включиться ?) или какое реле посмотреть только какое ?)
Замена датчиков мне не помогла, венты живут своей жизнью, езжу скинув фишку с блока, грешу либо на блок либо на резистор, который расположен за бампером слева.
60 mV. Нагревал движок до температуры 105 град. показания не менялись. вполне возможно, что я что-то не так делал.
Ford S-Max 2.0 бензин 2006г
4 мая 2012Сашкец
при работе кондея вентилятор не обязательно будет крутиться. Это точно? Я так понял из разных источников, что после запуска кондиционера вентилятор охлаждения ДВС должен сразу стартовать.
у вас просто пустая система кондиционирования Я тоже сначала так посчитал, но на диагностике сказали, что давление в системе есть. Надо будет перепроверить.
На самом деле главный вопрос, который меня мучает и ради которого я в эту ветку написал - если вентилятор включается для охлаждения двигателя, является ли это 100% гарантией работоспособности блока управления вентилятором? Или кондиционер его может включать другими командами?
Сашкец
2. неисправна часть схемы управления работой вентилятора для кондиционера.
Часть схемы чего? Блока управления вентилятором, который на самом вентиляторе? Т.е. там по сути две схемы - одна для охлаждения двига, другая для кондиционера? И они независимы и могут независимо выходить из строя?
Вот примерно такой штукой желательно провести обслуживание кондиционера.Сашкец
Этим транзистором управляет ГЕМ по CAN-шине. Я как бэ не очень большой спец в электротехнике, но что-то мне подсказывает, что не так все просто и маловероятно, что транзистор сам может обрабатывать команды, поступающие по CAN. Вероятнее всего, есть перед ним какой-то контроллер, который принимает команды по CAN и на основе их открывает/закрывает транзистор. И контроллер этот, как мне кажется, должен располагаться там же, на рамке вентилятора. Также мне представляется, что топология CAN позволяет обмениваться данными блокам напрямую, а не только через ГЕМ, так что блок управления климат-системой может давать команду на включение вентилятора охлаждения ДВС самостоятельно.
Таким образом, теоретически существует вероятность, что блок управления вентилятором (который у него на рамке), может корректно исполнять команды, поступающие от ГЕМ, но ошибочно воспринимать (игнорировать) команды от блока управления климат-системой.
Отпуск получается насыщенным…
Сейчас, под Воронежем обнаружил странные колебания стрелки температуры. Заглянул под капот, а там тишина — вентилятор не крутится. Предохранитель цел, реле в норме. :(
Где в Воронеже можно спецам показаться?
Ford Galaxy 2012, двигатель дизельный 2.0 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Ford Galaxy, 2006
Ford Galaxy, 2007
Ford Galaxy, 2000
Ford Galaxy, 2010
Комментарии 19
Привет всем.
Не знаю, может кому поможет, но у меня такая ситуация была в том году. Так же поехал на юга. Под Ростовом в пробке начала расти температура. Остывал пару раз. Потом обратил внимание, что вентилятор не крутит. (Щётки на нем залипать стали).
На время поездки нашел решение с помощью молотка. Температура начинала расти, останавливался брал молоток и бил по вентилятору. Он врубался, я ехал дальше.
А дома уже нашёл вентилятор на Авито б/у за 500р разобрал свой и б/у, перепоял щётки. И обратно поставил. Стал работать тише и быстрее. Вынимал только моторчик через верх.
www.drive2.ru/b/511523046884901434/
У меня, не включался, даже если кондей пытался включить… т.е. из за не работающего блока управления и кондициогер не работал…
проверяется легко. включаем кондей и если вентилятор запустился. То скорее всего не работает блок управления вентилятором. который стоит на корпусе вентилятора.или проводка( а именно тонкий провод в фишке). В блоке управления вентилятора есть датчик температуры. чаше всего умирает он. Но отдельно он не меняется. Требуется заменить блок.
При скольки градусах примерно у тебя включается вентилятор?
У меня просто растет в пробке до 96…потом врубаю на 10 сек кондей, чтобы запустился вентилятор и только тогда температура падает
1.8 tdci
все правильно . ты его включаешь принудительно кондеем. в блоке стоит датчик температуры который умер и он его не включает. У меня включается примерно 92 градуса. замени блок вентелятора.
Спасибо за инфу!
проверяется легко. включаем кондей и если вентилятор запустился. То скорее всего не работает блок управления вентилятором. который стоит на корпусе вентилятора.или проводка( а именно тонкий провод в фишке). В блоке управления вентилятора есть датчик температуры. чаше всего умирает он. Но отдельно он не меняется. Требуется заменить блок.
Отдельно блок можно заменить? Или с карлсоном в сборе?
А стрелка что показывала?
Стрелку ловил до красной зоны. 4 раза стоял остывал. На ходу норм, в пробке растёт.
чаще мрёт контроллер, реже сам карлысон.
проверяется подключением напрямую.
Понял. Отдельно контроллер меняется? Аналоги? Лайфхаки?
Просто на вентилятор 12В кинуть?
да, аналог от фокуса, но там другое гнездо
да 12В
Понял. Отдельно контроллер меняется? Аналоги? Лайфхаки?
Просто на вентилятор 12В кинуть?
Когда-то давно записал себе в заметки (от куда — не помню, но информация проверена) вот это:
Orig. number блока упр. вентилятором Ford 940002904
Ставился на:
Ford C-MAX 2003-2010
Ford Focus II 2005-2008
Ford Focus II 2008-2011
Ford Galaxy 2006-2015
Ford Kuga 2008-2012
Ford Mondeo IV 2007-2015
Ford Transit 2006-2013
Mazda Mazda 3 (BK) 2002-2009
На али экспересс продается тоже, 1000₽.
Ищи б/у от машин что указаны выше, в твоей ситуации это единственный вариант. Чинить там нечего, только замена. Не забудь проверить что всё работает, они часто продаются на разборках уже дохлыми.
При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.
Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:
• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.
Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.
Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.
В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.
Как работает вентилятор
На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.
В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).
Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.
За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.
Включение вентилятора
Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.
Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.
Возможные причины отказа вентилятора
В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.
Неисправности
• Отказ датчика включения;
• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;
• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;
• Отказ реле включения;
• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.
Проверка
- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;
- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;
На моторах с инжектором отключается датчик, путем снятия с него разъема, мотор запускается и если вентилятор заработал (ЭБУ «поймет», что в системе неисправность и включит вентилятор в аварийном режиме), то датчик неисправен и необходима его замена.
- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;
- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;
- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;
- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;
- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.
Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.
Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.
Несколько советов
• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;
• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;
• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;
• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;
• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;
• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.
Читайте также: