Функция предупреждения об экстренном торможении starline а93

Опубликовано: 19.05.2024

По статистике, большинство аварий в городах происходят по причине притупленного внимания водителей. Отвлекся в сторону, «зевнул» и встретился с впереди идущим авто, который внезапно затормозил перед пешеходным переходом или из-за перебегающей дорогу собаки.

Для снижения аварийности по этой причине многие автопроизводители применяют систему предупреждения об экстренном торможении. Она получила название Emergency Stop Signal system, сокращенно ESS, ею по умолчанию комплектуются авто последних лет выпуска. Принцип работы системы следующий: при резком торможении у автомобиля загораются не только стопы, но также начинают часто мигать аварийные огни. Такое интенсивное визуальное «сопровождение» привлекает внимание быстрее, чем лишь стоп-огни.

Установлено, что система экстренного торможения ускоряет реакцию водителя, следующего сзади, на 0,2-0,3 секунды. Эти доли секунд часто становятся решающими. Например, при скорости автомобиля 60 км/час, что стандартно для городского трафика, за это время авто проедет примерно четыре метра. Сокращение тормозного пути на четыре метра позволит избежать аварии.

Функция ESS от StarLine для любых авто

Необходимая функция предлагается автопроизводителями в «комплекте» новых автомобилей. А как быть тем, кто не планирует покупку нового авто, но хочет воспользоваться ее преимуществами? Компания StarLine с этого года начинает внедрение системы ESS на все свои автосигнализации свыше третьего поколения.

Функция интегрируется в сигнализации СтарЛайн бесплатно. Установка охранного комплекса с реализацией системы предупреждения об экстренном торможении возможна на автомобили любого года выпуска, даже если сама автосигнализация относится к бюджетной линейке этого производителя.

Порог срабатывания ESS и интенсивность мигания аварийных огней настраиваются индивидуально. Для определения торможения используется цифровой трехосевой акселерометр, обладающий высокой чувствительностью. Функция доступна при заказе установки автосигнализации СтарЛайн в автоцентре «Авто Стрим». Также ее можно подключить на любой охранный комплекс этого производителя третьего поколения и выше.

На старой А91 начал выделываться брелок, сначала одну кнопку сделал, потом вторая, потом проблемы с запуском были и до этого, но в том вина установщиков, а не самой сигналки. В общем потихоньку пришло решение поставить новую и подключить все как положено. В мой бюджет попала А93, куплена с рук, но не распакованная и еще на гарантии. Вся установка и настройка происходила своим силами. Перебрали все подключения к штатной проводке, под капот прокинули новые через резинку троса капота. Плюсом после переборки доводчики стекл стали работать гораздо веселее.

Все настроили по таблицам, которые были в комплекте. Инструкции по настройке в комплекте не было только по эксплуатации, полез искать в интернет и понял почему. Оказывается что А93 можно прошивать и под каждую прошивку своя инструкция по настройке, поэтому производитель не тратится на нее, так как с новой прошивкой она частично теряет свою актуальность. Прошивается все блок довольно просто, через разьем антенны и программатора специального. Нашел много инструкций как это сделать с помощью деталек из Китая, но решил, что это долго и сложно для меня. Заказал на эмексе оригинальный программатор StarLine за 400р (TS0402100X), в официальном магазине он стоит 500р. Пока программатор был в пути заметил, что сигналка нормально не видит ручник при выключенном зажигании, думал что дело в функции предупреждения о незатянутом ручнике, которой в моей прошивке не было. Но после прошивки оказалось что, что родной провод где-то протерся видимо и масса на нем хоть и плохая но есть всегда, то есть даже при незатянутом ручнике сигналка думала, что но затянут . А91 на этого не обращала внимания да и лампочка ручника на приборке работала нормально, поэтому поэтому сразу проводу не проверяли. Когда приехал программатор и обновили прошивку, прокинули от концевика ручника до панели новый провод, подключили магнитофон через реле. К стати настройка и программирование каналов с ноутбука одно удовольствие, после того как делаешь все это при помощи кнопки валет и брелока.))

И казалось бы все, но в новой прошивке появилась еще одна интересная функция, которую тоже хотелось задействовать: предупреждение об экстренном торможении.
Функцию активировал, но ничего не срабатывало. В мануале нашел, что надо откалибровать датчик, который находится в антенне. Откалибровать тоже сразу не получилось. На форуме starline нашел информацию, что нужно еще и прошивку антенну обновить и на этот раз прошивка только в СЦ. Никто другой этого сделать не может. Не знаю почему, но официалы не работали у нас до 6 июня. Пока ждал, звонил в техподдержку, там мне подтвердили, что на любой А93 эта функция будет работать, только надо установить соответствующее ПО в антенну и сам блок сигнализации. Поддержка заверила, что надо будет отдать только антенну, поскольку я блок уже сам обновил.

Дождавшись 6 июня поехал к официалам нашим. Предварительно по телефону ничего вразумительного мне местные не ответили, сказали приезжайте, будем разбираться. Почти час потратил на прошивку антенны. 55 минут из которых я объяснял официальному дилеру в Краснодаре, что такая функция есть в их сигнализации и она должна работать без всяких GPS и GSM модулей. Потом убеждал, что мне достаточно обновить только антенну, которую я уже снял с авто и держал в руках, но ребята упорно убеждали меня, что надо снимать и блок сигнализации и оставлять все это вместе с брелком на сутки у них для диагностики. Никакие убеждения, что мне надо обновить только антенну и я готов за это заплатить не имели значения. Только Олег из технической поддержки нашел для них аргументы, за что ему большое спасибо. После разговора с разговора с Москвой сервисмен Руслан забрал у меня антенну и обновил в ней ПО, потратив на все телодвижения 5 минут и не взял за это ни копейки денег. Хотя предварительно озвучивали цену в 500р, за обновление ПО.
Почти месяц длилась эта эпопея, но по итогу все работает как я хотел. Магнитофон перестал выключать вручную практически. При резком торможении включается аварийка, новый брелок информативнее предыдущего от А91. Плюс есть еще дополнительные каналы, которые можно будет задействовать, например для вежливой подсветки. Если кому-то будет интересно обновить свою А93 или более новую сигнализацию в Краснодаре, обращайтесь, программатор есть, операция несложная и недолгая. Настройки сохраняются в отдельном файле и потом их можно восстановить. Длинный пост получился, но надеюсь кому-то будет полезным. Всем удачи на дорогах.

StarLine представил новую разработку, которая повысит уровень безопасности на дорогах и снизит количество ДТП. Новая функции охранно-телематических комплексов StarLine 3-го поколения позволяет предупредить об экстренном торможении!

При резком аварийном торможении к загорающимся стоп-сигналам автомобиля подключится дополнительный световой сигнал — частое мигание аварийных огней. Так автовладелец сможет предупредить едущих за ним водителей о возникновении опасной ситуации на дороге. Функция предупреждения об экстренном торможении (ESS) уже успешно работает на многих новых автомобилях. StarLine делает передовые технологии дополнительной безопасности на дороге доступными для автомобилей практически любого года выпуска при использовании даже самых бюджетных охранно-телематических комплексов StarLine.

Система предупреждения об экстренном торможении Emergency Stop Signal system (ESS) помогает уменьшить время реакции водителей на 0,2-0,3 секунды. Если автомобиль будет ехать со скоростью 60 км/ч, то тормозной путь за такое время будет сокращен на 4 метра. Система ESS также снижает вероятность «позднего» торможения — несвоевременного замедления автомобиля из-за притупленного внимания водителя — в 3,5 раза.

Порог срабатывания аварийных сигналов при торможении, а именно его интенсивность, настраивается программно.

Датчиком торможения является трехосевой цифровой акселерометр, установленный в охранно-телематических комплексах StarLine.

Уже сегодня функцию можно подключить на оборудовании StarLine 3-го поколения*.

В ближайшее время дополнительные возможности безопасности будут реализованы и для 6-го поколения.

*При версии программного обеспечения центрального блока Q8 и выше.

Итоги международного конкурса «"Мастер-Золотые руки 2019»
Новое приложение позволит настроить маяк без интернета
Разработчики StarLine продемонстрировали свой беспилотный автомобиль в Сколково

Будучи участников автомобильного движения каждый водитель рано или поздно сталкивается с непредвиденными ситуациями, одной из таких ситуаций является аварийная ситуация, когда машина, едущая перед вами, начинает резко тормозить. Причин таким действиям может быть масса, но вам важно не врезаться в этот быстро приближающийся объект, а наш мозг не всегда может четко отреагировать на такое неожиданное развитие событий.

Для этого была придумана система экстренного торможения и предупреждения, встраиваемая в автомобили.

Что это за система?

Система экстренного торможения предназначена для того, чтобы минимизировать последствия аварии или вовсе избежать этого крайне неприятного происшествия. Т.е. в ситуации, когда вы не успеваете сами вовремя затормозить, за вас это сделает автоматика, которая считывает многие внешние факторы. Таким образом тормозной путь сокращается на значение от 15 до 20 процентов, что в большинстве случаев спасает вашу машину, а также авто других участников движения от разрушений.

Делятся подобные системы на два типа:

Помощь при экстренном торможении;
Автоматическое экстренное торможение.

Работают эти два вида немного по-разному, так что рассмотрим каждый более детально.

Ess система предупреждения об экстренном торможении что это

» Разное » Ess система предупреждения об экстренном торможении что это

Система ESS, что это?
Какая польза от ESS

Зачастую водитель оказывается в довольно неопределенной ситуации, когда впереди идущий автомобиль начинает резко замедляться. В этом нет ничего странного и удивительного, торможение является обязательным элементом управления авто.

А неопределенность ситуации заключается в том, что передняя машина продолжает быстро приближаться, несмотря на своевременно принимаемые вами меры.

Причина этого – разное торможение, на передней машине оно выполняется очень резко, буквально «педаль в пол», а вы замедляетесь в обычном режиме, и тормозной путь вашего авто длиннее. Избежать подобного поможет система предупреждения об экстренном торможении авто.

Система помощи при экстренном торможении

Суть данной системы в том, чтобы определить силу и интенсивность, с которой водитель нажимает на тормоз. Затем полученная информация обрабатывается, и автоматика помогает «дотормозить» уже автоматически. Таким образом остановить авто получается гораздо быстрее и эффективнее.

Если же говорить об этом более детально, то все происходит несколько сложнее. Когда водитель нажимает на тормоз, специальный датчик считывает усилие, приложенное при нажатии, далее этот импульс обрабатывается встроенным компьютером автомобиля. Если полученное значение прилагаемой силы превышает определенную установленную отметку, активируется электромагнит, который находится на приводе штока. Далее педаль тормоза автоматически дожимается вакуумным усилителем тормозов и машина останавливается.

Автоматическая система торможения

Эта система экстренного торможения гораздо умнее и продуманнее, в ней за водителя всю работу проделает надежная автоматика, так что если сидящий за рулем человек совсем не успел отреагировать на чрезвычайную ситуацию, умная машина его подстрахует.

Работает все следующим образом, на автомобиль устанавливается радар и видеокамеры.

Эти приборы фиксируют положение едущей перед вами машины и в случае, когда авто впереди начинает резко сокращать дистанцию (то есть останавливаться без предупреждения и экстренно), система торможения в вашем автомобиле среагирует мгновенно, начав останавливать вашего «железного коня».

При этом скорость вашего торможения будет зависеть от того, насколько быстро вы приближаетесь в машине спереди.

Принцип работы

Система автоторможения состоит из двух основных блоков. Первый — радар, расположенный под решеткой радиатора и прикрытый стеклом. Его задача — установить дистанцию до объекта. Второй — камера, которая находится под ветровым стеклом и определяет, что впереди: автомобиль, человек или какой-то другой объект. Блоки работают в паре, а «мозг» автомобиля решает, опасна ли ситуация. В случае угрозы безопасности система действует в два приема. Сначала предупреждает водителя, а если он не реагирует, применяет экстренное торможение.

Меры предосторожности

Любое авто, оснащенное системой экстренного торможения, имеет ряд встроенных конфигураций.

Так, например, если вы резко вдавите педаль тормоза в пол, автоматика отработает на ваши задние лампочки, оповестив водителей сзади о том, что у вас что-то случилось, и вы резко останавливаетесь.

В разных автомобилях эта функция выглядит по-разному, у одних вместе со световым сигналом тормоза начинает мигать аварийка, у других активируются стоп-сигналы, у третьих начинают мигать и стоп-сигналы, и аварийка, да еще и противотуманки загораются.

Не допустит аварии, «сдаст» начальству. Тестируем систему предупреждения столкновений

Я помню свою первую аварию. Выезжая на главную дорогу, повернул голову, чтобы посмотреть, где поток, и «уткнулся» в ехавший передо мной BMW: в последний момент его водитель неожиданно для меня притормозил. Классика!

В подобные аварии новички попадают по неопытности, а водители со стажем — из-за невнимательности и «расслабленности» за рулем, отвлекаясь на те или иные второстепенные вещи. А ведь, если верить исследованиям, раннее предупреждение о риске столкновения может значительно сократить вероятность ДТП.

Так, еще в 2006 году Технический транспортный институт Вирджинии опубликовал исследования, указывающие на основные отвлекающие/аварийные факторы и полученные при анализе поведения реальных водителей. В отчете указывается, что почти 80% аварий и 65% аварийных ситуаций связано с потерей водителем внимания в течение 3 секунд до события. Другие исследования показывают, что раннее предупреждение может существенно снизить риск ДТП: если водитель предупрежден за 1,5 секунды, для отдельных типов столкновений (например, наезд сзади) вероятность аварии снижается на 90%, а если за 2 секунды, то практически сводится к нулю.

Вот почему в последнее время столько внимания уделяется системам активной и превентивной безопасности, страхующим водителя в самых различных ситуациях. Считывание дорожных знаков, слежение за разметкой, предупреждение о небезопасной дистанции и риске столкновения — с каждым годом число «контролеров» растет, причем не только в автомобилях премиальных марок, но теперь и в массовом сегменте. Впрочем, в большинстве случаев это по-прежнему лишь опционное оборудование, причем далеко не дешевое.

Зоркий глаз

Но оказывается, что-то подобное устройство можно установить практически на любой автомобиль! Так, один из пионеров в области разработки систем раннего предупреждения израильская компания Mobileye умудряется работать сразу на два фронта. С одной стороны — плотное сотрудничество с GM, BMW, Peugeot, Audi, Volvo, Opel и другими (в портфеле заказов на 2020 год — 213 моделей), с другой — поставки на Aftermarket универсальной версии системы предупреждения аварийных ситуаций.

Само собой, «газа» и тормоза, включено ли освещение, сигнал поворота и т.д. В случае со старыми моделями автомобилей можно использовать специальный адаптер, который будет переводить аналоговые сигналы в цифровые.

В отличие от других схожих систем, включающих стереокамеры, радары или лазерные сканеры, Mobileye использует технологию визуального распознавания объектов, при этом обходится всего одной камерой, расположенной под лобовым стеклом.

Получаемое видеоизображение обрабатывается высокопроизводительным чипсетом, который использует уникальный математический алгоритм для расчета расстояний между автомобилем и объектами, а также вероятность столкновения при нарушении заложенных условий соблюдения дистанции или нарушения траектории собственного движения. Другими словами, Mobileye «видит» то же, что и водитель, но в отличие от него обрабатывает и анализирует «картинку» постоянно — следовательно, он не оставит без внимания те риски, которые водитель по какой-то причине может пропустить.

Разумеется, у данной технологии есть как плюсы, так и минусы. Поскольку камера установлена в салоне за лобовым стеклом, она в меньшей степени зависит от погодных условий и не теряет в функциональности при неблагоприятных условиях. Если радар видит просто некое препятствие, то процессор, анализируя видеоизображение, может его классифицировать. Опять же камера видит «шире» узконаправленных датчиков.

Ну а недостатки продиктованы функциональным предназначением системы. Поскольку комплекс работает на предупреждение «фронтальных» инцидентов, он не «замечает» помех по бокам и не может контролировать ситуацию позади автомобиля. И как бы ни был «зорок» Mobileye, «видит» он по большому счету то же самое, что и человеческий глаз. То есть в темноте он распознает автомобиль, дорожный знак или разметку, а вот пешеход или животное остаются незамеченными до тех пор, пока их не высветят автомобильные фары.

Для автопроизводителей эти ограничения не столь важны: недостающие функции они просто дополняют другими устройствами, то есть Mobileye работает в связке с другими системами. А вот покупатели универсальных систем получают лишь определенный набор функций. Как работает система, мы увидели в ходе тестовой поездки.

Проверка на строгость

Если не знать, то сразу компоненты системы в интерьере автомобиля и не увидишь. Так, блок, в котором совмещены камера и чипсет, установлен перед внутрисалонным зеркалом, а небольшой круглый экранчик закреплен под самым потолком (в принципе его можно разместить где угодно).

А можно выводить сообщения системы на смартфон, для чего нужно скачать соответствующее приложение и установить связь по протоколу Bluetooth . И это лучший вариант! Во-первых, на экран смартфона выводится больше информации, она подается в более удобном виде. Во-вторых, по итогам поездки можно получить подробный отчет. Но об этом чуть позже…

Итак, поехали! Зеленый индикатор на экране сообщает о том, что все хорошо, зеленая пиктограмма с машинкой указывает, что система «увидела» перед собой автомобиль, но дистанция до него безопасная.

Цифры — это все та же дистанция в секундах. В принципе ее, как и «чувствительность» некоторых других параметров, можно настраивать в определенном диапазоне, но как только сближение станет опасным, зеленая подсветка сменится красной, зазвучит предупреждающий сигнал.

Помимо контроля дистанции есть еще и функция предупреждения о фронтальном столкновении, ведь автомобили могут появляться спереди сбоку, перестраиваясь или двигаясь наперерез. Любопытно, что, несмотря на плотный временами трафик, ложных срабатываний (например, на встречные или близко перестраивающиеся автомобили) не было — все довольно четко.

Не «истерит» Mobileye и при появлении пешеходов, обозначая опасное приближение к ним, лишь когда подкатываешь к самому переходу. Вот здесь бы я настроил чувствительность повыше: видимо, в Израиле пешеходы не перебегают дорогу, не глядя по сторонам…

А как насчет контроля рядности? Система должна распознавать разметку и сигнализировать в случае перестроения без включенного «поворотника» (кстати, при желании можно установить не только зуммер, но и вибратор, который будет «трясти» руль или кресло). Поначалу нежелание устройства «захватывать» хорошо различимую разметку озадачило, но оказалось, что эта функция работает на скорости свыше 55 км/ч.

А вот дальше дело пошло, причем даже с изрядно истертыми полосами. Хотя сказать, что система «видит» любую разметку, было бы неверно.

А еще Mobileye читает дорожные знаки! Теоретически распознаются все знаки, соответствующие Венской конвенции. Но на экран выводятся те, что ограничивают скорость, и в случае превышения оной также срабатывает сигнализатор. Добавим к этому функцию автоматического переключения света с ближнего на дальний. Но поскольку тестовая поездка проходила в дневное время, проверить эту опцию не удалось.

Оценит только бизнес?

Конечно, в ходе тестовой поездки пришлось «хулиганить»: держать минимальную дистанцию, перестраиваться без включения «поворотника», подкатывать вплотную к пешеходным переходам — все ради проверки! Но в реальных условиях наличие такого «контролера» наверняка будет дисциплинировать и ограждать от лишней самоуверенности. И, что важнее, вовремя предупредит водителя, если тот зазевается в самый неподходящий момент.

Но цена вопроса… Стоимость комплекта с учетом установки — 18 млн рублей. Согласитесь, немалые деньги, даже с учетом того, что потенциально затраты окупятся при первой же «упрежденной» аварии. Скорее более сильным доводом может стать скидка 20% на КАСКО при наличии устройства на борту — ее уже предоставляет одна из белорусских страховых компаний, а дистрибьютор Mobileye продолжает вести переговоры с другими страховщиками. Тем не менее в нашей стране ставка будет делаться на юридические лица — и с несколько иной аргументацией к покупке.

Если для обычного автолюбителя использование подобной системы продиктовано прежде всего вопросом безопасности, то для транспортных предприятий это в первую очередь инструмент сокращения затрат. Меньше аварий — меньше простоев, соответственно упущенной выгоды. Но не только.

Если обычный GPS-мониторинг просто информирует о том, куда ездил водитель, то в связке с Mobileye комплекс дает возможность еще и оценить качество вождения. Ведь система фиксирует и количество торможений, и число возникающих аварийных ситуаций — эта информация доступна в виде отчетов. Добавляем GPS-трекер с гироскопом и акселерометром — система уже «видит» и резкий старт, и резкое торможение, и быстрое прохождение поворотов. Фактически это «черный ящик» для автомобиля, который позволяет судить о том, насколько безопасно и аккуратно ездит водитель. А раз так, то этот стиль можно корректировать — вот вам и топливная экономичность, и сокращение затрат на обслуживание за счет более бережного обращения с матчастью. И еще раз вспомним про чтение параметров через CAN-шину: можно получать отчеты и о расходе топлива, и о реальных заправках — слить бензин или солярку будет непросто!

В общем, те предприятия, руководство которых реально заинтересовано в снижении транспортных издержек, а также прокатные конторы и таксопарки Mobileye вполне может заинтересовать, причем именно в связке с GPS-трекингом и возможностью получения отчетов о качестве поездки. И пилотные закупки уже есть, в первую очередь среди транспортных фирм. Ну а что касается рядовых автомобилистов, то с ними предполагается работать через автомобильных дилеров, которые могут продавать и устанавливать Mobileye как дополнительное оборудование.

Чаще случайные срабатывания сигнализации StarLine связаны с некорректной настройкой датчика удара. Дело в том, что само по себе название «датчик удара» некорректно – он является датчиком вибрации, поэтому срабатывает и на сильный шум, колебания дороги от проезжающих грузовиков и так далее.

Уровень предупреждения: как только вибрация, регистрируемая датчиком, превышает заданный уровень, включается кратковременный сигнал сирены, на брелок подается соответствующая информация.
Уровень тревоги задается выше, чем уровень предупреждения. В этом случае сирена включается постоянно, активируются все цепи блокировок, вместо одиночного сигнала и кратковременной вибрации брелок передаёт сигналы периодически.

Грамотно настроенный и установленный (это не менее важно) датчик удара не приносит серьезных проблем, и изредка его приходится перенастраивать (например, если рядом со стоянкой начинается стройка).

Ошибки при установке датчика удара

На старых поколениях сигнализаций StarLine использовался внешний датчик удара, который надо было размещать в строго определенных местах автомобиля. Если он был неправильно установлен, то его либо невозможно было адекватно настроить, либо он срабатывал сам по себе.

Часто встречающаяся грубая ошибка – приклеивание датчика на пластик панели изнутри. Даже при качественной подготовке, использовании фирменного праймера и скотча 3M он отклеивается и либо падает на нижнюю панель-подторпедник, либо болтается на своем проводе.

Встречается и не менее глупое решение – крепление датчика пластиковыми стяжками к толстому жгуту проводов ( если сигнализация спрятана в районе монтажного блока). Настраивается датчик в теплом боксе, когда жгут мягче и хуже передает вибрацию, а зимой провода «дубеют», и сигнализация срабатывает сама по себе при значительно меньших вибрациях, чем раньше.

При жесткой установке датчика удара на металлические кронштейны, жестко связанные с моторным щитом, иногда происходят случайные срабатывания из-за остывающего выпускного коллектора – через подушки кратковременные вибрации («щелчки») передаются на моторный щит, от него – на кронштейн.

Видео: Настройка Датчика Удара Сигнализации.Avtoservis Nikitin

Сам по себе датчик удара имеет разную чувствительность в зависимости от направления его пьезоэлектрической пластины: лучше он улавливает колебания, которые направлены перпендикулярно его плоскости, хуже – параллельно плоскости. Поэтому, если датчик направлен вбок, а настраивается постукиванием по ветровому стеклу, то к вибрациям от проезжающих мимо машин он имеет повышенную чувствительность – отсюда риск срабатывания Старлайн без причины.

Убавляем чувствительность датчика при автозапуске

Работающий мотор создает повышенные вибрации, которые регистрируются датчиком удара как тревога, и сигнализация может сработать при автозапуске. Поэтому по умолчанию при запуске сигнализации отключают датчик удара, но это снижает защищенность автомобиля – если ему разбить стекло, пока машина прогревается с утра за домом, то тревога не сработает.

Поэтому есть смысл активировать датчик удара при автозапуске, но слегка уменьшить его чувствительность. Чтобы настроить чувствительность сигнализации StarLine A91 или А93 для включения датчика при автозапуске нужно:

войти в меню настроек SF (как это сделать, мы уже писали ранее);
перейти к функции 03, задающей алгоритм работы датчиков удара и наклона при работе мотора;
задать ей значение 03-2 или 03-4: в этом случае в начале цикла автозапуска датчики отключатся, но после успешного запуска мотора вновь включатся;
проверить, не срабатывают ли датчики при работе мотора, и если надо, снизить чувствительность в настройках.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Как уменьшить чувствительность

Настройка внешнего датчика удара

Внешний датчик удара сигнализаций семейств StarLine Twage и Dialog имеет два раздельных органа управления – компактные подстроечные резисторы с головками под тонкую плоскую отвертку.

Рядом с каждым резистором есть контрольный светодиод – в том случае, если при монтаже датчик удара легко увидеть, это облегчает настройку.
Верхний подстроечник служит для установки предупреждения, нижний задает уровень тревоги. При необходимости настройки проще сделать так:

1. Поворачиваем оба подстроечника против часовой стрелки до упора, установив чувствительность на минимум.
2. Устанавливаем чувствительность предупреждения на треть, закрываем двери и ставим машину на охрану.
3. Выждав не менее 15 секунд, чтобы сигнализация активировала датчик удара, постукиваем по лобовому стеклу костяшками пальцев. Удары резкие, но не сильные.
4. Если уровень предупреждения достаточен, то оно сработает. В противном случае снимаем автомобиль с охраны, добавляем слегка чувствительность, ставим машину на охрану и повторяем шаг 3.
5. Настроив уровень предупреждения, выставляем уровень тревоги чуть меньше, чем задано настройкой предупреждения.
6. Поставив автомобиль на охрану и выждав 15 секунд, наносим кулаком резкий удар по краю лобового стекла. Если при этом сработает только предупреждение – добавляем чувствительность тревоги.

Видео: Ложные срабатывания сигнализации. Причины срабатывания.

Настройка встроенного датчика удара

В современных сигнализациях StarLine датчики удара и наклона не имеют никаких органов управления. Настройка осуществляется с помощью брелока или из мобильного приложения, что гораздо удобнее для пользователя.
Для настройки датчиков с брелока:

снимите автомобиль с охраны;
на основном брелоке нажмите кнопку 3 до звукового сигнала, затем еще раз нажмите ее же кратковременно;
на экране появится иконка молотка и цифра от 1 до 10, показывающая текущий уровень настройки уровня предупреждения;
с помощью кнопок 2 и 3 уменьшите или увеличьте чувствительность;
заново нажмите кнопку 3 длительно и кратко;
на экране отобразится настройка уровня тревоги, который можно изменить кнопками 2 и 3. При этом число на экране должно быть меньше, чем задано для уровня предупреждения;
еще раз длительно и кратко нажмите кнопку 3, чтобы сохранить настройки.

Еще проще настроить датчик удара через мобильное приложение. Перейдите к экрану «Настройки» для выбранного устройства и выберите пункт «Датчики удара и наклона». На открывшемся экране задайте нужные уровни ползунками и нажмите кнопку «Сохранить».

Читайте также: