Где находится эбу на хендай санта фе классик
Опубликовано: 17.05.2024
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Хендай Санта Фе Классик в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного японского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Kefico, Delphi, Continental, Mitsubishi и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Hyundai Santa Fe Classic, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блоков управления Хендай Санта Фе Классик (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Хендай является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис выполнит ремонт и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Хендай Санта Фе Классик в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
Замена ЭБУ АКПП — Hyundai Santa Fe, 2.7 л., 2002 года на DRIVE2
Как то начитался на сонатофорумах что многие на сонатах с двигателями g6ba и коробками f4a42 решали проблему тупости и попинывания АКПП заменой ЭБУ АКПП. Ну и я решил заморочится этим делом.
Простое гугление по дрому выдало довольно приличное количество блоков, разной степени "запыленности". Так как это был чисто эксперимент — то выбирал по минимальной цене. Нашел в Воронеже блок за 300р. Заказал, через неделю был у меня в Томске.
Протер пыль, начал доставать свой блок.
Первым делом — подключился к ЭБУ АКПП и глянул версию — пункт ECU info
ЭБУ на 2.7 живет под климатом в самых дебрях, но снимается довольно легко
Снять боковушку нижнюю с торпеды со стороны водителя и пассажира.
Со стороны пассажира будет болт и гайка
со стороны водителя — разъемы
Верхний блок — АКПП, нижний — ДВС.
В принципе можно не снимать блок ДВС — скобы крепления позволяют, но я снял просто что бы отфотать.
Со стороны водителя отщелкнуть все разъемы — все отщелкивается прям оочень легко. За проводами — еще одна гайка
теперь со стороны пассажира оба блока легко вытягиваются.
Этот ЭБУ АКПП стоял у меня
ЭБУ ДВС для истории
ЭБУ АКПП держится на двух скобах — замена самого ЭБУ — просто скобы перецепить на новый блок и собсвенно говоря все.
Далее — сборка в обратной последовательности.
Подключился к ЭБУ — версия (по крайней мере я так думаю что F2-F3 — это как раз версии прошивок) поменялась в соответствии с наклейкой на новом блоке
Смотрим параметры — ЭБУ АКПП адекватно реагирует на педаль газа (значит — связь между блоками ДВС и АКПП есть) и на переключение селектора
А теперь самое интересное — первый старт, прогрев — все гут. потом начала заслонка мозг парить — возможно — что я как то неудачно шевельнул тросик газа — потом все приработалось и все гут.
Работа коробки — Ну чуда конечно же не произошло, затупы остались, попинывание легкое осталось (Но еще не прошла адаптация коробки). Заметил — что движок стал значительно ниже крутится — тоесть — на старом блоке можно было ехать 60 км/ч с оборотами около 2000, с новым — при тех же самых условиях — где-то 1500.1400. Возможно — что это просто конечно потепление глобальное повлияло — но факт такой заметил.
Далее посмотрю как будет себя вести коробка.
Ну и доделал шнурок для каскада что бы можно было к АБС и подушкам подключаться — просто на разъеме обкусил ножку, и вывел все провода наружу, так как тумблера трехпозиционного под рукой не было.
Сбросил ошибки по подушкам — теперь при включении зажигания айрбэк моргает пять раз и тухнет — как ему и положено быть.
Как я прописал топливные форсунки в блок ЭБУ. Santa fe 2 — Hyundai Santa Fe, 2.2 л., 2007 года на DRIVE2
Продолжаю повествования про Сантафешечку))
Как писал вчера, узнал на чип тюниге, что есть такая процедура как прописка форсунок.
Вдаваться в мат часть не буду сильно. Смысл в том, что у каждой форсунки с завода есть свои характеристики уникальные, эти характеристики кодируются кодом, нанесенным на форсунке, этот же код прописывают в блок ЭБУ, что бы ЭБУ корректно управлял этой форсункой.
Представитель тогда меня "напугал", что в Кирове никто этого не делает и не умеет. Ну я че-то напрягся, полез читать тему эту.
Как всегда два мнения: 1. Надо прописывать. 2. Не надо прописывать и так все работает.
К сожалению сейчас уже не помню имя собрата здесь на д2 с которым списывался в его БЖ на тему расхода, а потом как он прописал форсунки и у него расход упал с (если не совру) с 19 до 12-13. Он же мне и подсказал как это легко делается. Если ты меня читаешь, отзовись, вставлю твой ник в текст))
Прошивается вообще элементарно, но для этого надо Лаунч Богов (как его называет Ильдар).
Лаунч я купил когда еще гонял на крузе, нашел его на Али за 5тр, тогда это была сладка цена для 3й версии. Потом его разлочил и купил марки .
Странно что как прописывать не знают даже те, кто шьют тачки.
Лаунчем считал коды форсунок. Пошел смотреть. Первая совпадает, вторая нет, далее снимал интеркуллер… 3я не совпадает, а 4я на месте. Попутаны были 2 с 3 местами. Можно конечно было поменять форсунки местами, но зачем)
Перепривязал 2 и 3 местами и начал наблюдать.
Короче, ничего не изменилось, ни в динамике, ни расходе, ни звуке движка))))
Но тут я вижу следующее объяснение. Форсунки либо еще родные, либо уже меняные, но прошитые. Тем более их уже ремонтировали, как следствие сбились их заводские настройки и эти коды уже не актуальны.
Кстати, про коды. Искал в тот период еще у себя в городе, кто форсунки ремонтируют на стендах, нашел такую фирму, звонил, звонил, наконец то взяли трубку, про коды не слышали, и говорят не присваивают, но ремонтом занимаются.
Нашел видос про коды и форсунки, скинул им на почту, прошел месяц, а ответа не получил.
Странные люди так работать, вышли бы на связь, подтянули бы свои знания на эту тему и могли бы уже ремонтом полноценно заниматься…
Как всегда жду ваши полезные и интересные мнения и комментарии! )
Замена фильтра, кривые руки, колхоз эбу. — Hyundai Santa Fe, 2.4 л., 2003 года на DRIVE2
12.11.17 все началось, решил поменять самостоятельно топливный фильтр Сэкономлю на замене, 1500р на дороге не валяются. Меняю фильтр — машина не заводиться, лезу в интернет говорят смотри резиновые кольца, точно не не заметил кольцо. Перебрал еще раз не заводится. Ну думаю покатаюсь на эвакуаторе завтра. Мимо проходит сосед иговорит мол сам не давно менял фильтр и за плату может мне помочь. В итоге он перебрал еще раз фильтр, лазил с мультиметром до ночи, но так и не завел(меня напрягла только одна фраза, мол нет подачи сигнала на реле насоса, но в первый день не придал значение, т.к. был уверен, что что-то с фильтром не более)
13.11.17 С утра еще Раз перебрал фильтр. Не помогло.трижды посмотрел видео как менять, на форуме все также говорили про кольца. Вечером выковырял кольцо из старого фильтра. Зарядил ночью высаженный аккумулятор.
14.11.17 С утра еще раз перебрал фильтр с нужным найденным кольцом. Не завелась. На форуме подсказали проверить свечи, реле, и питание на насос
15.11.17 Перебрал еще раз фильтр, проверил свечи (есть искра), реле щелкает, если подать питание на на насос принудительно начинает крутить и даже заводится.
16.11.17 Весь день на работе обдумывал план как доехать до сервиса самостоятельно, вечером гениальный план подачи питание на насос провалился — психанул вызвал эвакуатор (!1800Р!)
17.11.17 Колдовство на сервисе.Вечером звонит мастер, и говорит, что нужно менять ЭБУ. Я в панике обзваниваю ближайшие разборки, закинул данный диагноз в чат сантафе классик клуба, нет сказали, что этот диагноз сильно сомнительный
18.11.17 С утра звоню на сервис, говорю что точно ли они проверили, да говорят сигнал от ЭБУ на реле не идет, проводка в порядке. И они в курсе про подачу сигнала в момент заводки (есть на 2.4 такая штука) Звоню мастеру, они в курсе проверили все что можно, ищи ЭБУ(кстати по ВИН моих мозгов нет вообще нигде, то есть если пытаться ставить другие это лотерея ). Звоню знакомым диагностам, и мне говорят, что почему в таком случае, даже если это все таки ЭБУ не запаралелить подачу сигнала с другим реле. Звоню на сервис, они сами тоже об на таком варианте догадались. Правда теперь насос будет начинать работать привключении зажигания (на 2.4 насос как я теперь знаю, должен начинать работать в момент заводки)
19.11.17 Забрал машину. Завелась и поехала — больше топливный фильтр сам менять не буду. Еще раз доказал себе, что кроилово привело к . не заводящейся машине. Только вот никак не могу понять как могло произойти такое совпадение.
PS: Знаю, что многа букав, но нужно было выговорится.
Hyundai Santa Fe 1 го поколения так же известен как Санта Фе Классик выпускался в 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 году. За это время модель получила несколько не значительных обновлений. В данном материале Вы найдёте описание предохранителей и реле Хендай Санта Фе 1 го поколения со схемами блоков, фото примерами исполнения и местами расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Количество элементов в блоках может отличатся от представленного. Сверяйте назначение со своими схемами на обратной стороне крышки.
Не то поколение Hyundai Santa Fe?
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Блок в салоне
Он находится под панелью приборов со стороны водителя.
p, blockquote 6,0,1,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Пример схемы с крышки блока
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
| F1 | 20А Прикуриватель и розетка |
| F2 | 10А Аудио, внешнее зеркало с электроприводом |
| F3 | 15А Цифровые часы, розетка сзади |
| F4 | 10А Круиз-контроль |
| F5 | 10А Реле фар |
| F6 | 20А Подогрев сиденья |
| F7 | 10А Управление двигателем заднего стеклоочистителя |
| F8 | 10А Обогрев заднего стекла, Наружное зеркало с электроприводом |
| F9 | 10А Управление кондиционером, регулятор люка, электрическое хромированное зеркало |
| F10 | Резерв |
| F11 | 10А Лампа освещения салона, дверной выключатель, дверная лампа, ручное управление кондиционером, контроллер Homelink |
| F12 | 15А Цифровые часы, ETACM, аудио, сирена |
| F13 | 20А Динамики AMP |
| F14 | 10А Стоп-сигнал, разъем передачи данных, универсальный контрольный разъем |
| F15 | 10А Аварийная лампа |
| F16 | 25А Сиденье с электроприводом, управление двигателем заднего стеклоочистителя |
| F17 | 20А Контроллер люка |
| F18 | 30А Реле обогревателя |
| F19 | 10А Комбинация приборов, резистор предварительного возбуждения, ETACM, автоматический датчик освещенности, модуль управления DRL, генератор |
| F20 | 15А Модуль управления SRS |
| F21 | 10А ЕСМ (V6 2,7 л), PCM (I4 с АКП), ЕСМ (I4 с МКП) |
| F22 | 10А Комбинация приборов (Подушка безопасности IND) |
| F23 | 10А Модуль управления ABS, G-сенсор, разъем для удаления воздуха, модуль управления 4WD |
| F24 | 10А Лампа указателя поворота |
| F25 | 10А Фонарь заднего хода, TCM, Блок управления ETS, Датчик отказа зажигания |
| F26 | 20А Реле блокировки / разблокировки дверей, реле блокировки / разблокировки ключей |
| F27 | 10А Задний и стояночный фонарь (левый), лампа указателя поворота, лампа освещения номерного знака |
| F28 | 10А Задний и стояночный фонарь (правый), реле противотуманных фар, переключатель освещения |
| F29 | 15А Модуль управления ETS (V6 3.5L), реле безопасности |
| F30 | 10А Реле вентилятора радиатора, реле вентилятора конденсатора |
| F31 | 20А Электродвигатель переднего стеклоочистителя, реле стеклоочистителя, электродвигатель омывателя |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 1 на 20А.
Реле
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Над предохранителями находятся 2 реле: реле электропривода стекло подъёмников и реле обогревателя заднего стекла.
Очень странная конечно у нас система ABS которая выдает неисправность датчиков не лампой ABS а лампой состояния тормозной системы в которой находятся датчики ручника и уровня тормозной жидкости. У меня же блок ABS не исправен и лампа из приборки просто вынута поэтому рабочие датчики мне и не нужны но из-за этой нелепой индикации их приходится восстанавливать. До приобретения шнурка я искал оборванный датчик просто мультиметром по сопротивлению отключая по очереди датчики и замеряя их, не очень быстрая и удобная диагностика.
Сейчас у меня лампа BRAKE не горит что намекает на то что все датчики исправны, но когда я прочитал ошибки по блоку и посмотрел поток данных с блока выяснилось что все же неисправен задний правый датчик, чудеса какие-то. Естественно менять его я не буду. так как лампа мне не мозолит глаза))).
Далее посмотрел блок управления двигателем, там как обычно в памяти висит P0150, ошибка по датчику кислорода. Ошибка эта удаляется и достаточно быстро появляется снова, висит в памяти но чек не зажигает в ожидании повторного появления неисправности в одном цикле запуска и работы двигателя, по крайней мере это я так понял. Лампа чек у меня точно исправна и изредка загорается с этой ошибкой, после сброса ошибка пропадает.
Следующим был блок AIRBAG, там все ожидаемо в ошибках. Стреляные подушки и ремни, зарегистрированное столкновение, отсутствие индикаторной лампы в панели приборов.
В предыдущий раз я читал ошибки блока ABS другим адаптером и там была не хила горсть из 12 ошибок в которых затисались еще ошибки АКПП
Очищать я конечно их пытался но каскад тогда у меня жестко тупил и то и дело ошибки пропадали с экрана то снова появлялись. В этот раз в блоке ABS было только две ошибки по датчикам и все.
Как подключится к АКПП я так и не понял, по 7 пину АКПП не подключается, по остальным пинам не пробовал но думаю стоит попробовать.
Все это я дела с макбука и установленной виртуальной машиной с Win XP, думал что такая связка работать в принципе не будет но оно все же как-то завелось.
В адаптере перепаял один провод с 3 пина на 8 пин, так как на 3 пине у нас вроде ничего нету а на 8 пине висит блок ABS. Остальные контакты оставил, первый пин мне нужен будет для диагностики Webasto на Газель NEXT.
Пряморукий китайский сборщик наклеил наклейку с нумерацией контактов на переключателе кверхногами, заметил только когда не смог подключится.
По итогу адаптером за 600р вполне можно пользоваться в личных целях для какой-то простой диагностики.
Остался только вопрос можно ли каскадом прочитать блок АКПП и если можно то как это сделать.
В данной статье будем рассматривать как запрограммировать вручную чип-ключ, а также рассмотрми проблемы системы иммобилизации Smartra автомобиля Hyundai Santa Fe (2006-2010) с дизельным двигателем 2.2CRDI Common Rail. Система построена без выносного блока иммобилайзера или же блока контроля кузова (BCM) – как у последующих моделей. Все сделано на базе блока EDC16.
Блок со своим программным обеспечением . Данные о ключах и пин-код лежат в прошивке EEPROM ST 95320, которая находится на внешней стороне, при вскрытии засиликоненой крышки блока.
Данный автомобиль не могли запустить после неправильных вводов пин-кода доступа к привязке ключей. И первое что мы проверили - это целостность дампа-на предмет соответствия ключей в нем и правильности пин-кода. В дампе все в порядке, ключи на месте, но автомобиль не заводится. Читаем диагностикой статус иммобилайзера. Компьютер показывает - Locked - заблокирован. В этом состоянии блок не реагирует ни на какие действия извне. Ни прописку ключей заново, ни даже на запуск с помощью своего прописанного ключа. Этот статус появляется при введении неправильного пин-кода. Система расценивает это как попытку угона. Для этого нам просто необходимо оставить включенным зажигание ровно на час. Внимание – снятие клемы АКБ не спасает ситуацию - таймер ровненько начинает работать вновь при подаче питания и отсчитывает ровно час. Когда прошел час, смотрим состояние блока - оно должно изменится на Learnt (обучен).
Теперь выключаем и включаем зажигание и смотрим на панель приборов. Если система работает нормально и опознала ключ-то заограется и горит значок «машинка с ключиком».
В противном случае у нас будет такая картина:
После нескольких удачных запусков, система Smartra перестала воспринимать ключ и запускать автомобиль. В статусе ключа появилась надпись Invalid. Теперь нам необходимо проверить сам блочок Smartra, он к слову имеет свой процессор для обработки, опроса и отправки данных в моторный блок. Однако он не содержит никаких данных и просто является приемо-передатчиком. Заменяется при неисправности на такой же по номеру без всяких адаптаций.
А вот его внутренее фото и распиновка.
Проверяем сопротивление обмотки антенны - это около 10 Ом. Между выводами 1 и 2 при снятой фишке. Проверяем массу на контакте 3. Проверяем стабильное питание на контакте 4. Проверяем подтяжку приблизительно 10.5 Вольт на шине данных. Проверяем общение на шине данных осциллографом. Это четыре импульса на землю-четыре пачки данных. Если система не видит чип-то она прописывает ошибку и уже не опрашивает чип при передергивании зажигания. Для повторного опроса чипа нужно выключить зажигание и подождать 8 секунд. Когда снимется питание со смартры и отключится главное реле моторного блока. И вновь включаем и смотрим общение. Если и теперь его нету – можно приблизить катушку антенны и поманипулировать с расположением чипа относительно ее. Можно также намотать кольцо из проволоки диаметром 5 см до сопротивления от 30 ом и к концам обмотки припаять диод. Таким образом у нас получится детектор поля. При общении энергию волны накачки антенны будет передаваться на катушку, которая в свою очередь будет преобразовывать колебания в пульсирующий ток идущий на выводы диода, выделяя при этом свечение - видимое нашим глазом. Если используется два ключа, пробовать стоит на двух разных чипах. Если система продолжает не стабильно работать, следует заменить блочок Smartra. Рекомендуют также заменить антенну - но причина короткого замыкания между обмотками очень маловероятна.
Читайте также: