Перепрошить клапан егр форд транзит

Опубликовано: 16.05.2024

Компанией "Лаборатория Скорости" выполняется чип-тюнинг дизельного турбированного двигателя легкого коммерческого транспорта Ford Transit Connect 1.8 TDCi.

Выполняя работы чип-тюнинга, наша компания может решить следующие задачи:

-увеличение мощности двигателя и улучшение его управляемости;

-удаление сажевого фильтра (DPF);

-отключение клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР/EGR).

Работа указанного двигателя Форд Транзит Коннект 1.8 ТДCИ управляется блоком Siemens SID 206.

Чиповка двигателя Ford Transit Connect 1.8 TDCi производится через диагностической разъем OBDII. Программирование производится с помощью профессионального флэшера Kess v2 от итальянских партнеров - компании Alientech.

Разъем располагается слева от рулевой колонки за пластиковой панелью:

В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Форд Транзит Коннект 1.8 ТДCИ повышается приемистость на низких и средних оборотах, уменьшается задумчивость педали "газа" и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 20%. При спокойной манеры управления автомобилем, если двигатель не сильно "раскручивается", клиентами наблюдается значительная экономия топлива.

Так же в программе возможны настройки для отключение клапана рециркуляции отработанных газов - удаление ЕГР.

ЕГР находится в задней части двигателя как показано желтым кружком на картинке ниже.

На ЕГР образуется большой нагар, который в начале будет мешать клапана открываться на нужную величину и будут диагностироваться ошибки по позиционеру. В случае если он не закрывается до конца, мы установим заглушку для обеспечения герметичности впускной системы

Еще одну беду данного двигателя - сажевого фильтра - возможно решить в нашей компании. После перепрограммирования наши специалисты физически удаляют его соты. К слову, сажевика на дилеских машинах нет, только на ввезенных б/у в россию

Время "чиповки"двигателя Ford Transit Connect 1.8 TDCi - 2-3 часа.

Стоимость работ можно узнать в разделе "Цены"

Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем Ютуб-канале :

…достала меня ошибка по ЕГР, думал менять/не менять и все же повелся на мнение "бывалых". Изготовил заглушку (кому надо эскиз приложил) и отдал в "умелые руки".
как итог ошибок нет, мотор работает ровненько "как часики". Я доволен.

Машины в продаже

Ford Focus, 2012

Ford Focus, 2003

Ford Focus, 2017

Ford Focus, 2012

Комментарии 25

Минусов от него написано много, плюсов нет, поставили его для экологии, отработанные газы возвращаются обратно в двс, открывается он только на холостых оборотах, при движении он всегда закрыт, других задач он не несет, стоит не хилых денег, какие еще аргументы нужны.

Тут ты прав, клапан этот зло. Но не всё так просто именно в нашем случае. Клапан работает всегда, он закрывается только при нажатии на газ под нагрузкой. Все остальное время он открыт причем на разный процент. Даже на холостых он открыт не долго, если педали не трогать, и закрывается полностью пока педаль газа не тронешь. Из за этой особенности у нас не так просто избавиться от этого клапана. Все кто его убирает делают это на свой страх и риск, ибо нормального способа пока не существует. У большенства после этого появлятся проблемы, рано или поздно. Я противник этого клапана но на наших машинах я всегда буду ездить с клапаном.

Добрый день! И в чем я не прав? Вы описали работу клапана так же как и я, только больше букв, клапан открыт только на холостом ходу. И какие проблемы дальше? Что может быть при заглушке? Вы тему изучали, или вы на своем опыте нам поделитесь, какие последствия? По моему опыту 5 лет как заглушил и проехал наверно около 150т/к проблем пока не видел, только плюсы. Да и у моих друзей Нисан панфайдер, Тайота крузак 100 много лет уже заглушен клапан, полет нормальный, опыт показывает не не в вашу пользу, и я бы не стал писать без своей практики.

Не только букв больше. Вы сказали что клапан открыт только на холостых, а это не так. У людей с заглушеным клапаном горит чек, мне это неприемлемо никак. Прошивки же все кривые и могут привести как минимум к жесткой работе двигателя, часто у многих при этом не представляется возможным провести пилотную корректировку. Некоторые на своих опытах попадали на прогар поршня. Я не любитель эксперементов. Это тема размусоливается на многих форумах и там много как любителей глушить так и противников. Я не думаю что тут уместно разводить срач на эту тему. Тут каждый решает за себя сам.

Симпотомы такие: сначала педаль газа стала работать в режиме on/off, никакой мягкости нажатия. Потом на трассе при стабильной скорости началось дерганье в районе 2000 оборотов (+/- 200), как будто бы двигатель работает с перебоями. Следом машина не завелась на холодную. Точнее, завелась, но тут же заглохла. Если раньше маслание стартером спасало, то теперь вообще не заводится, хотя и схватывается.

Прочитал уже достаточно много страниц обсуждения, но не могу найти толкового фотоотчета о разборе клапана. Или я плохо искал?

Это если у вас 1,8TDCi. У французских 1,6 и 2,0 работа EGR, по-моему не такая простая, и там мороки побольше.

Нашел интересный текст по транзитам, к нам тоже подходит.

"Неисправность клапана ЕГР,как обычно это происходит?
Ресурс клапана ЕГР на автомобилях Форд Транзит 60-100 тысяч километров. Приблизительно в этом диапазоне загорается лампа Check engine. Считываем ошибки и находим одну или несколько из следующего списка:

P0400 Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов
P0401 Слишком низкий расход в системе рециркуляции выхлопных газов
P0402 Слишком высокий расход в системе рециркуляции выхлопных газов
P0403 Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов
P0404 EGR RANGE/PERFORMANCE Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
P1409 Exhaust Gas Recirculation Vacuum Regulator Solenoid Circuit

Конечно, могут быть и другие, например по топливной системе,но в данном случае речь идет о неисправности клапана EGR.
В не зависимости от того, одна , две, или несколько из вышеперечисленных ошибок имеются в памяти блока управления двигателем (PCM), Клапан поломался, и с этим нужно что-то делать.

Имеется проблема и есть несколько способов ее решения:
1. Наиболее "правильный" - Поменять ЕГР, причем поставить оригинальный и обязательно фирмы-производителя Pierburg. Его ставят дилеры при замене клапана ЕГР по гарантии.
У него ресурс около 150000км.
Плюсы: Вы не выпадаете из экологических норм Евро 4, и забываете о проблеме с клапаном ЕГР еще на 150000км.
минусы: один - цена.

2.Купить восстановленный клапан ЕГР.Это решение не рекомендую по одной простой причине: под видом восстановленных продают "отпескоструенные" клапана. О каком-либо ресурсе этой детали не может быть и речи.
Плюсы -нет. Минусы - деньги на ветер, да еще и затраты на снятие-установку клапана.

4. Купить на разборке б/у клапан EGR.
Этот способ - лоторея, если удастся приобрести с битого Транзита с маленьким пробегом, вам повезло. Но у него ресурс будет меньше, чем у нового. И тысяч через 30-50км проблему нужно будет решать снова. По сути, это тоже самое, что покупать свечи на разборке.
Плюсы - относительно низкая цена. Минусы - риск купить неисправный клапан.

5. Просто ездить с горящим "чеком". Многие так и делают, а зря. Есть риск не заметить вовремя другую проблему с мотором и запустить ее. А такие неисправности устранять дороже.
Плюсы - вы экономите деньги сейчас. Минусы: вы тратите гораздо больше денег потом. Как в позе страуса- чем глубже голова, тем менее защищена .

6.Почистить клапан ЕГР. Форумы просто завалены методиками чистки и восстановления датчика EGR. Причем в основном с отсутствием положительного результата.
Чистить клапан ЕГР бесполезно,так как на всех моторах Форд Транзит с 2006 и по настоящее время, моторчик ЕГР шаговый. Он за одну поездку совершает больше сотни перемещений. Поэтому у него износ движущихся частей такой, что восстанавливать там уже нечего. Не говоря уже о том, что датчик положения тоже выходит из строя.
Плюсы - снятие/установка клапана ЕГР развивает мелкую моторику рук. Минусы - это занятие не эффективно.

7. Поставить заглушку вместо клапана EGR и не париться. Тоже выход, но:
а. чек все равно будет гореть. Дело в том, что РСМ определяет поток отработавших газов по изменению потока воздуха через датчик MAF.
б. смесь обедняется, т.к. вместо инертной смеси отработавших газов, подающихся через клапан ЕГР, в цилиндры поступает воздух.А РСМ это не учитывает, и топлива в итоге подается меньше, чем нужно для поступающего количества воздуха.
А работа на бедной смеси, да еще под нагрузкой, приводит к повышению температуры в камере сгорания.
Плюсы - это бесплатно. Минусы - продолжающий гореть чек и снижение ресурса двигателя.

8.Поставить заглушку и отключить програмно клапан EGR. Причем не просто потереть маску ошибки по клапану (в этом случае РСМ не дает команду Щитку приборов на включение лампы Check engine при неисправностях клапана ЕГР ), а удалить его из алгоритма работы блока PCM.
В этом случае коэффициент избытка воздуха "a"(альфа) наиболее близок к оптимальному на всех режимах работы. Детали камеры сгорания не перегреваются, чек не горит, да еще и высвобождается пара-тройка "лошадей"за счет понижения норм токсичности.
Плюсы - решение проблемы раз и навсегда.
Минусы - Снижение норм токсичности на 1-2 ступени.

А есть ли вообще проблема? Целых восемь способов ее решения! Конечно, не все они равновесны, какие-то лучше,какие-то явно послабее. Но владельцы Транзитов применяют все восемь способов. Остается только определиться какой лучше всего подходит вам. "

Чип-тюнинг и програмное отключение ЕГР на Транзит 2000-2006 ⇐ Transit. Тюнинг

Кто сталкивался, подскажите, пжлст, мастеров/сервисы где делают (в Москве и области желательно).

Мотор 2,0 FIFA 125 л.с.

В том-то и дело, что это результаты не по-максимуму.
С этого мотора снимают больше (и гораздо больше), например на мондео стоИт такой же мотор:
Чип-тюнинг: (до/после)
Ford Transit до 2006 2.0 TDCI 125 125/156л.с. 285/346Нм
Ford Mondeo III 2001-2007 2.0 TDCi 130 130/156л.с. 330/380Нм
в другом месте:
Ford Mondeo III 2.0 TDCI 16V 130/160л.с. 330/412Нм

В ответ на:
Понимаешь. процесс этот занимает от 3х часов. Мне делали пол дня. Просто "влить" одинаковую прошивку всем - выйдет полная хрень. Под каждый двиг прошивка доводится, потом тестируется, если надо опять доводится. Все это происходит на дорогом оборудовании.

Какие-то байки для далеких от электроники людей.
На любые машики уродуется прошивка, отлаживается и попадает в нет в основном руками любителей.
Имено эти прошивки у нас и льют в авто.
ЗАЧЕМ ЧИПТЮНЕРАМ ИЗОБРЕТАТЬ ЗАНОВО ВЕЛОСИПЕД? Они сами себе злобные буратины?
Тебе, ессно, раскажут кучу баек.

Кто знает, какой программатор читает/пишет ECU Delphi на моей машине (Transit 2005г.в., TDCI 2.0, 125л.с., FIFA),?
Имеются ввиду не дорогие модели. (За 7туевро просьба не предлагать )

Про программы - по ходу дела, действительно - прошивки многие сами пишут. За 1 час. Только сильное сомнение в качестве таких прошивок - угол впрыска сдвинули на неск. градусов - и всё?

Внимательно прочитал ответ. Вспомнил анекдот про вопросы-ответы на различных (американском, израильском и русском) форумах .

Для начала определимся:
"Программатором" назовём любой прибор, способный перепрограммировать "мозги".
ECU = Electronic control unit = "мозги". Что такое РСМ - не знаю.
Пока рассматриваю только вариант с перепрограммированием через OBD2. Возится с паяльной станцией считаю не правильным, если "железо" позволяет не выпаивать микросхему. (Всё равно как переставлять винды на компе через замену материнки с камнем. ). Старые машины иного варианта кроме пайки (говорят), не допускали, но моя 2005г.в. - должна "перепрошиться" через OBD2.

Так вот - вопрос был такой - существуют ли "программаторы" (за разумные деньги), которые могут считать/записать прошивку через OBD2 на транзит 2000-2006, 2 литра?

Отвечаю на возникший вопрос - а зачем мне это надо?
Потому что если хочешь сделать хорошо - сделай это сам. Пока никто из людей, занимающихся профессионально тюнингом не согласился дать мне (в электронном виде) прошивку, которую я у них куплю и которую мне зальют в машину. Т.е. я не могу ПРОВЕРИТЬ - что же мне продали.
Получается, что я плачу деньги неизвестно за что. Да, возможно я почувствую "увеличение" момента (про мощность тоже - если увеличится, например, максимальная скорость), но КАКИМ СПОСОБОМ будет это достигнуто. Тупо двинут на 3-6 градусов угол впрыска? Или же это будет действительно серьёзная программа, написанная серьёзным тюнинговым (немецким, итальянским) ателье, в которой будут помимо всего исправлены баги производителя?
Мне говорят - отключим (програмно) ЕГР. А как я об этом узнаю? После прогара головки - а нет - не отлючили, оказывается - ну забыли по запарке - с кем не бывает (деньги тока взять не забыли).
Я не против заплатить - только хочется понимать - за ЧТО плачу.
Т.к. никто объяснять не хочет - приходится разбираться самому.

Спасибо!
если правильно понял, то вот тут http://tuningtools.co.uk/alientech-powe . ation.html
эта английская контора предлагает Powergate Hand Held Flasher в 3-х вариантах:
1. Powergate M - 999 фунтов, предназначен для профи, работающих с 1-м брендом. программирует все модели (из списка) любого, но ОДНОГО бренда, по выбору покупателя.
2. Powergate Pro - цена не указана (звоните типо. ), предназначен для энтузиастов (вроде меня), которые хотят программировать свою машину. Имеет все функции Powergate M и (and is able to store 2 Modified files as well as the original file from the owners car) может хранить 2 модифицированных файла и оригинальный. (Не понял что имелось ввиду. Хранить где - у себя "внутри"? А слить на внешний носитель (ноутбук) и "поковырять" прошивку к-нить редактором я не могу. )
3. BW Chiptune Powergate S & 1 Custom Modified Tuned File - from £455
За 455 английских рублей получаю какой-то программатор и саму тюнинговую прошивку?

Радует, что этот Powergate берёт мою машину - FORD TRANSIT VI 2000 TDCI 125 DELPHI MULTEC R.
Не ясно только сколько раз я могу перепрограммировать свой блок и могу ли программировать другие такие же блоки?

Типо отчёт:
Транзит 2000-2006, мотор FIFA, 2литра, коммон рейл Делфи.
Удалось выяснить, что в мозгах ЕГР не отключается (вроде бы). Во всяком случае в одной конторе, занимающейся тюнингом, считали мою программу управления, искали и не нашли где его отключать.
Недавно отключил ЕГР - а именно - снял совсем радиатор ЕГР, трубки антифриза не затыкал (соединил шланги куском подходящей трубки - оставил пока проток антифриза - т.к. не понимаю чего куда течёт - от греха подальше). Воздушный патрубок подачи газов ЕГР во впускной коллектор обрезал и загрушил (сплющил и закрутил пассатижами - там токностенная мягкая нержавейка).
Работать нужно на яме или подъёмнике. Чтобы открутить болт М8 с головкой на 10, крепящий фланец нержавеющего радиатора газов ЕГР к выпускному чугунному коллектору двигателя, может потребоваться ударный гайковёрт - кардан идёт на изгиб и при приложении усилия может сломаться (а "на удар" отворачивается). А так больше заморочек особо никаких, только очень мало места и неудобно работать - вспоминал "добрым" словом немецких конструкторофф.
Пока полёт нормальный - чек не горит (да, думаю, и не будет гореть).
Субьективно тянуть стала чуть получше, но это может быть самовнушением
Во всяком случае, дерьмо больше не будет лететь во впускной тракт и в цилиндры. А было его там уже достаточно (при пробеге 95т км - слой примерно 3-4мм сажи во впускном коллекторе).
Если кому интересно - могу выложить фото "техпроцесса".

Да, кстати, если по-быстрому отключить ЕГР - просто скинуть вакумную трубку привода клапана ЕГР(её нужно заткнуть чем-нить - а то тормоза пропадут - усилитель тормозов работать не будет), то через какое-то время вероятен прогар радиатора ЕГР и утечка антифриза. Вероятная причина - при закрытом клапане газы ЕГР "утыкаются" в закрытый клапан и поверхность радиатора перегревается - т.к. нет прохода газов. Всё-равно нужно ставить прокладку на фланец выпускного коллектора - затыкать там выход газов ЕГР. Сам радиатор можно оставить на машине, но я снял - чтобы не мешался - больше места под капотом будет.

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Содержание:

Клапан EGR устанавливают на дизельные двигатели и бензиновые двигатели, чтобы снизить выбросы оксидов азота (NOx). Это единственная цель, больше он ни для чего не нужен.

Схематично клапан работает так: отработанные выхлопные газы отправляются повторно догорать в ДВС. В результате снижаются выбросы NOx, но на стенках впускного коллектора, воздушных каналов и блока заслонок оседает сажа. Это не критично для ресурса двигателя, но есть минимальный риск для седел и клапанов. Большей проблемой является падение мощности из-за снижения теплопроводности впускного коллектора.

Зачем нужно отключение ЕГР

В большинстве случаев отключать EGR стоит, если система неисправна (накопился нагар на пластине или гнезде клапана). Обычно неполадки ЕГР начинаются после 50 000 км. пробега. Заявленные производителями цифры в 80 000–100 000 км. завышены, так как не учитывается низкое качество топлива в России (особенно дизельного).

При накоплении нагара клапан может медленно открываться или даже заклинивать.

снижается мощность двигателя;
увеличивается износ;
повышается расход;
ухудшается запуск двигателя;
на бензиновых двигателях с пластиковым впускным коллектором есть риск плавления напротив трубки подачи отработанных газов. Часто встречается на Chevrolet Lacetti 1.4 л. и 1.6 л;
появляется ошибка «check engine», которая может гореть периодически, а не постоянно;
на холостом ходу двигатель работает нестабильно.

Замена клапана дорогостояща. Пользы от него, кроме снижения выбросов оксида азота, никакой. Целесообразнее отключить EGR.

А вот небольшая страшилка — видео, как забивается ЕГР на 100 тыс. км пробега:

Плюсы отключения ЕГР:

уменьшается загрязнение впускной системы;
на турбированных двигателях исчезает турбояма;
повышается отзывчивость педали газа;
исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;
не нужно тратить деньги на замену;
реже меняется масло;
улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;
вырастает тяга на низких оборотах.

Минусы отключения ЕГР:

если удалили ЕГР только физически, загорится чек;
увеличиваются выбросы NOx.

Важно заметить, что дымность станет больше только при перегазовках. Контроль токсичности на техосмотре вы пройдете.

Как отключить ЕГР

Сначала отметим, что чистка и промывка ЕГР специальными аэрозолями неэффективны. Нагар быстро образуется снова. Чистить придется каждые 10 000 км.

Глушить ЕГР на автомобиле только механически неправильно. Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийную подпрограмму. Обязательно необходима программная адаптация.

Поэтому отключение EGR совмещают с чип-тюнингом. В результате не просто исключаются ошибки из-за неисправной системы рециркуляции, но дополнительно прибавляется мощность и крутящий момент.

Физическое удаление клапана

Физическое удаление ЕГР проводят не так часто. Обычно оно состоит из трех этапов:

Проводят очистку воздуховодов.
Извлекают клапан, доступ к которому часто усложнен производителем.
Устанавливают заглушку.

Обратитесь к профессионалам АРС АДАКТ, проблему с клапаном решат с гарантией.

Читайте также: