Где находится эбу т5
Опубликовано: 05.05.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Volkswagen Multivan , скачать электросхему Volkswagen Multivan , электрооборудование Volkswagen Multivan , схема электрооборудования Volkswagen Multivan , двигатель Volkswagen Multivan , электросхема Volkswagen Transporter , скачать электросхему Volkswagen Transporter , электрооборудование Volkswagen Transporter , схема электрооборудования Volkswagen Transporter , двигатель Volkswagen Transporter , электросхема Volkswagen California , скачать электросхему Volkswagen California , электрооборудование Volkswagen California , схема электрооборудования Volkswagen California , двигатель Volkswagen California , электросхема Volkswagen Caravelle , скачать электросхему Volkswagen Caravelle , электрооборудование Volkswagen Caravelle , схема электрооборудования Volkswagen Caravelle , двигатель Volkswagen Caravelle , электросхема Volkswagen Т5 , скачать электросхему Volkswagen Т5 , электрооборудование Volkswagen Т5 , схема электрооборудования Volkswagen Т5 , двигатель Volkswagen Т5
2. Блок управления двигателя
Примечание
Перед снятием блока управления двигателя необходимо сначала запросить идентификацию блоков управления и кодировку прежнего блока управления
Снятие
1. Выключить зажигание.
2. Снять аккумуляторную батарею и кронштейн аккумуляторной батареи.
3. Снять накладку аккумуляторной батареи (при наличии).
4. Отвернуть болты -стрелка- крепления крышки коммутационного блока.
5. Открыть фиксаторы разъемов -1- и -2-блока управления двигателя -J623- в направлении стрелки и снять разъемы.
6. Отжать фиксатор -стрелка- наружу и извлечь блок управления в направлении стрелки.
Установка
1. Вставить новый блок управления двигателя и сдвинуть его вниз до защелкивания.
2. Подключить разъемы и заблокировать их.
3. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.
4. Проверить прежнюю кодировку и закодировать новый блок управления.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) выполнят целый ряд важнейших функций, полностью контролируя работу ДВС на разных режимах. Указанный блок управления фактически является основой ЭСУД, так как устройство получает данные от различных датчиков, после чего происходит обработка полученной информации по заданным алгоритмам.
Затем блок посылает соответствующие команды на разные исполнительные устройства. Такая схема позволяет добиться значительной оптимизации многих процессов, которые протекают в двигателе, а также заставить мотор работать в рамках строго заданных параметров. В результате удается снизить расход топлива, повысить мощность мотора, обеспечить полноту сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, уменьшить токсичность отработавших газов и т.п.
Сразу отметим, что так называемые «мозги» двигателя на современных автомобилях изготавливают таким образом, что ряд параметров, которые зашиты в их память, можно программно менять. Далее мы поговорим о том, где стоит блок управления двигателем на разных авто, а также рассмотрим основные функции и особенности электронного контроллера.
Где находится блок управления двигателем
Начнем с того, что на сегодняшний день среди автопроизводителей не существует какого-либо стандарта, который четко определяет место установки блока управления двигателем. Другими словами, на разных автомобилях данное устройство может располагаться в различных местах.
В зависимости от особенностей конструкции того или иного ТС, предпочтений инженеров и т.п., ЭБУ может находиться в салоне автомобиля, выноситься в подкапотное пространство и так далее. Другими словами, для моделей различных производителей место установки электронного блока индивидуально.
Также на многих ТС контроллер находится прямо в моторном отсеке. В некоторых случаях отмечено его расположение ближе к лобовому стеклу, слева или справа, возле «стаканов» передних стоек и т.д. Как правило, элемент крепится в самых верхних точках. Это необходимо для минимального попадания влаги на электронное устройство.
Однако такое место установки практикуется не на всех машинах. Существует большое количество моделей, на которых область расположения ЭБУ выбрана откровенно неудачно (например, ближе к радиаторной решетке для лучшего охлаждения или рядом с каналами для слива дождевой воды).
В последнем случае проблема заключается в том, что когда канал забивается грязью и листьями, вода начинает попадать на электронный блок, что вызывает его усиленную коррозию и т.д. Также добавим, что среди разных вариантов установки еще встречаются такие места, как ниша левого или правого брызговика. Обычно чтобы добраться до блока управления, в этом случае нужно предварительно снимать подкрылки.
Дело в том, что на практике неопытные автолюбители часто путают ЭБУ двигателем с другими блоками управления, которые находятся в составе общей электронной системы автомобиля (блоки ABS, блоки AIRBAG и т.п.).
При этом отдельное изучение мануала или профессиональная консультация помогут быстро определить, где расположен блок управления двигателем на том или ином автомобиле, а также добраться до «мозгов» машины без риска что-либо случайно отключить, замкнуть или сломать.
Для чего нужен ЭБУ в автомобиле: какие функции выполняет электронный контроллер
Итак, разобравшись с возможными местами установки блока управления двигателем, давайте рассмотрим само устройство. Блок управления можно смело сравнить с компьютером, так как элемент имеет аппаратную платформу и программное обеспечение.
Что касается «железа», ЭБУ имеет микропроцессор, а также преобразователи сигналов, которые нужны для преобразования аналогового сигнала в цифровой и обратно. Главной задачей блока является прием и обработка сигналов, которые поступают от датчиков, после чего контроллер формирует «команды» для исполнительных устройств, тем самым поддерживая и при необходимости корректируя работу множества систем.
Рекомендуем также прочитать статью о том, где находится датчик температуры двигателя. Из этой статьи вы узнаете о месте расположения указанного датчика температуры мотора на различных типах ДВС.
Если рассматривать программное обеспечение, не вдаваясь в подробности можно сказать, что это записанные в память блока управления оптимальные параметры работы мотора и его систем. После запуска ДВС на ЭБУ происходит передача сигналов от многочисленных датчиков, после чего в блоке осуществляется сопоставление данных с заранее прописанными параметрами в памяти.
На панели приборов в подобной ситуации загорается «чек», сигнализируя водителю о неисправности. Также в ряде случаев ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим, не позволяя мотору завестись или развить мощность и т.д.
Также отметим, что современные блоки управления двигателем поддерживают постоянную связь и обмен данными с другими системами посредством специальной CAN-шины. С учетом того, что разные системы также имеют собственные блоки-контроллеры, данное решение фактически позволило создать единую систему электронного управления автомобиля.
Что в итоге
Как видно, использование электронных блоков позволяет контролировать работу всех систем современного автомобиля. Если говорить о двигателе, снизилась токсичность выхлопа, уменьшился расход горючего, выросла мощность и т.д.
Также силовой агрегат получил возможность легкого и стабильного запуска без дополнительных действий со стороны водителя даже в условиях низких температур, чего не скажешь о простых моторах с карбюратором. Еще одним плюсом можно считать возможность производить самодиагностику и компьютерную диагностику двигателя, а также при необходимости считывать ошибки, записанные в память блока управления после возникновения неисправностей или сбоев.
Если говорить о ремонте, обычно требуется специальное оборудование и профильные навыки, то есть зачастую самостоятельно устранить поломку или сбой ЭБУ в условиях гаража не получится.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое чип-тюнинг двигателя и топливные карты. Из этой статьи вы узнаете о коррекции топливных карт во время тюнинга (перепрошивки) электронного блока управления двигателем для повышения мощности, крутящего момента и приемистости ДВС, а также в целях экономии горючего.
Напоследок хотелось бы отметить, что блоки управления двигателем выполнены таким образом, что имеется возможность изменять их программное обеспечение. Другими словами, контроллер можно перепрошить.
Такая процедура называется чип-тюнинг, а сама перепрошивка блока управления двигателем позволяет дополнительно увеличить мощность двигателя, снизить потребление топлива на разных режимах, откорректировать работу целого ряда систем после тюнинга мотора и т.д.
Принцип работы ЭБУ, устройство платы и разъемы. Обработка данных ECU, CAN-шина. Причины неисправностей блока управления двигателем, ремонт или замена блока.
Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.
Датчик температуры двигателя (ДТОЖ): особенности работы, устройство, место установки датчика. Неисправности, связанные с датчиком температуры ДВС, проверка.
Топливные карты, чип-тюнинг и тюнинг-бокс. Влияние ЭБУ на состав рабочей смеси. Зависимость показателя AFR от различных режимов работы двигателя, детонация.
Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.
Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.
Электронный блок управления (ЭБУ) — это общий термин для любого из компьютерных модулей, которые получают данные от датчиков в автомобиле и управляют различными электрическими функциями. Можно сказать, что это компьютерные мозги автомобиля.
Электронный блок управления также называют ECU — Electronic Control Unit.
По мере того, как автомобили становятся более сложными и оснащаются бóльшим количеством датчиков и функций, на одном транспортном средстве могут быть установлены десятки различных блоков управления.
Из чего состоит ЭБУ
ЭБУ включает в себя:
- ПЗУ — постоянное запоминающее устройство, оно же ROM — read-only memory , постоянное запоминающее устройство. Здесь хранится прошивка и данные калибровочных таблиц. Прошивка представляет собой алгоритм управления.
- 8-битное микропроцессорное ОЗУ — оперативное запоминающее устройство, оно же RAM — random access memory, память с произвольным доступом. Здесь хранятся данные, которые в процессе работы изменяются. Это могут быть промежуточные результаты вычислений или значения, полученные от датчиков. В отличие от ПЗУ, информация в ОЗУ стирается после выключения питания контроллера.
- Формирователи входных сигналов. В них происходит согласование уровней входных сигналов (усиление или ослабление). Бывают формирователи аналоговых, дискретных, частотных сигналов.
- Формирователи выходных сигналов (драйверы). Усиливают сигнал с процессора для управления исполнительными механизмами.
- Аналого-цифровой преобразователь (АЦП, Analog-to-digital converter — ADC). Преобразует аналоговые сигналы в цифровые.
- Процессор. Производит арифметические и логические операции, управляет сигналами на исполнительные механизмы и датчики.
- Источник питания. Преобразует и стабилизирует напряжение с аккумулятора в +5 вольт. От него также запитаны некоторые датчики.
- Интерфейс ввода/вывода (input/output, I/O). Через порты ввода/вывода происходит считывание входных и отправка выходных сигналов и информации.
Виды ЭБУ
Разберем типы электронных блоков управления на примере JEEP Grand Cherokee.
Body Control Module (BCM)
Блок управления бортовой электроникой (дверные замки, стеклоподъемники, подсветка салона и т. п.). BCM крепится к блоку предохранителей с водительской стороны ниже приборной панели.
Внутри BCM есть микросхема, которая получает информацию от датчиков в автомобиле через программируемый интерфейс связи (РСI — Programmable Communication Interface).
PCI предназначен для организации обмена данными между микропроцессором и удаленными внешними устройствами.
BCM обеспечивает работу многих электрических функций:
- внутреннее освещение;
- внешнее освещение;
- прерывистый режим работы стеклоочистителей;
- дополнительная задержка (это функция, которая позволяет использовать аксессуары, в том числе аудиосистему, до 10 минут после выключения двигателя);
- радио;
- подогрев сидений.
Passenger Door Module (PDM)
Модуль пассажирской двери. PDM расположен за обшивкой правой двери. Он встроен в блок дверного переключателя.
Управляет различными электрическими функциями, такими как дверные замки с электроприводом, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, подсветка и моторчик замка задней двери.
Airbag Control Module (ACM)
Блок управления подушками безопасности. ACM расположен под центральной консолью за механизмом переключения передач.
Микропроцессор в контроллере подушек безопасности содержит логические схемы системы SRS (Supplemental Restraint System — система пассивной безопасности) и управляет всеми ее компонентами.
Electronic Vehicle Information Center (EVIC)
Электронный информационный центр автомобиля.
EVIC находится в потолке. Содержит в себе компас, температуру, маршрутный компьютер.
Controller Antilock Brakes (CAB)
Другое название BCM (Brake Control Module) — контроллер тормозной системы. Крепится к гидравлическому блоку управления (HCU) под капотом перед главным цилиндром.
Управляет антиблокировочной системой ABS. Также управляет системой распределения тормозных усилий (EBD — Electronic brakeforce distribution).
Transmission Control Module (TCM)
Блок управления коробкой передач. Находится в правой (пассажирской) стороне моторного отсека возле перегородки с салоном, крепится к внутреннему крылу.
Управляет коробкой передач, обрабатывая сигналы от датчиков оборотов и скорости в АКПП, а также датчиков температуры и давления. Сохраняет информацию адаптации и коды неисправности OBD2.
Sentry Key Immobilizer Module (SKIM)
Модуль иммобилайзера. Расположен с нижней стороны рулевой колонки.
SKIM содержит радиочастотный приемопередатчик и микропроцессор. Модуль иммобилайзера передает и принимает сигналы от чипа в ключе зажигания.
Когда ключ зажигания переводится в положение «Вкл», SKIM передает сигнал на транспондер в ключе. Если полученный ответ идентифицирует ключ как действительный, SKIM отправляет сообщение в блок управления двигателя (PCM) по шине данных PCI с разрешением запуска.
Если полученный ответ идентифицирует ключ как недействительный или если ответ от чипа ключа не получен, SKIM отправляет сообщение о недопустимом ключе в PCM.
Блок управления двигателя запускает или блокирует работу двигателя в зависимости от состояния сообщений от SKIM.
Heated Seat Module (HSM)
Модуль подогрева сидений. Расположен под водительским сиденьем. Выполняет функцию подогрева сидений.
Подогрев сидений работает от аккумулятора через предохранитель. HSM получает сигналы от переключателей подогрева сиденья и включает нагревательные элементы. Уставка низкой температуры нагрева составляет около 36° C, а уставка высокой температуры — 42 ° C.
Если блок управления подогревом сидений обнаружит обрыв или короткое замыкание цепи нагревательного элемента, он сохранит соответствующий диагностический код неисправности.
Memory Seat Module (MSM)
Блок управления положением сидений (модуль памяти). Расположен под водительским сиденьем. Выполняет функции памяти положения сидений.
MSM позволяет водителю настраивать и персонализировать форму и положение сидений. Сиденья регулируются с помощью небольших моторчиков, размещенных в разных местах для регулировки различных частей сиденья. Водитель нажимает переключатель положения, который отправляет сигнал на модуль управления, чтобы включить реле и запустить моторчик.
Сиденья с электроприводом позволяют водителю изменять положение сиденья в разных направлениях, например вперед, назад, вверх, вниз, наклонять вперед, наклонять назад или изменять положение подголовника для достижения оптимального положения при вождении.
Driver Door Module (DDM)
Модуль водительской двери. Находится за обшивкой левой двери, встроен в блок дверного переключателя.
Управляет различными электронными функциями, такими как дверные замки с электроприводом, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, дополнительное освещение и моторчик замка задней двери.
Powertrain Control Module (PCM)
PCM — блок управления двигателем. Находится под капотом в правой задней части моторного отсека. Это предварительно запрограммированный контроллер с тремя микропроцессорами.
Он регулирует угол опережения зажигания, соотношение топливно-воздушной смеси, контролирует выбросы, систему зарядки, некоторые функции трансмиссии, контроль скорости, включение муфты компрессора кондиционера и обороты холостого хода.
PCM может адаптировать свои настройки в зависимости от условий эксплуатации.
Sunroof Module (SM)
SM — модуль люка в крыше.
Расположен в потолке, является частью люка. Управляет открытием, закрытием и вентиляцией люка.
Rain Sense Module (RSM)
RSM — модуль датчика дождя. Установлен рядом с зеркалом заднего вида таким образом, чтобы он соприкасался с лобовым стеклом.
Датчик дождя работает по принципу полного внутреннего отражения. В этой технике используется инфракрасное излучение. Инфракрасный свет излучается под углом 45 градусов на чистую область лобового стекла от датчика внутри автомобиля.
Когда идет дождь, мокрое стекло заставляет свет рассеиваться, и меньшее количество света отражается обратно на датчик. Когда количество отраженного света уменьшается до уровня, установленного программным обеспечением внутри датчика, он автоматически включает стеклоочистители.
Программное обеспечение также определяет скорость работы дворников в зависимости от количества влаги. Эта скорость изменяется в зависимости от влажности, определенной датчиком.
Adjustable Pedals Module (APM)
APM — модуль управления положением педалей. Находится под панелью, над педалью тормоза. Управляет положением педалей.
Система регулируемых педалей предназначена для перемещения тормоза и акселератора вперед и назад. Это улучшает эргономику по отношению к рулю для высоких и низких водителей.
Возможность регулировки положения педалей также позволяет водителю регулировать угол наклона рулевого колеса и положение сиденья в наиболее удобное положение. Положение педали тормоза и акселератора регулируется без ущерба для безопасности или комфорта.
Блок управления APM позволяет хранить одно или два предпочитаемых положения педалей. Положение может быть сохранено и вызвано с помощью переключателей.
Определение VIN-номера (ECU) & ID/Challenge-иммобилайзера
[Выбор]
[01 - Двигатель]
[Блоки измерений - 08]
Выбрать блок 081.
[Go!]
Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID (может не поддерживаться некоторыми моделями).
[Готово, назад]
На моделях, которые не поддерживают IMMO-ID, необходимо использовать IMMO-Challenge.
[Advanced ID - 1A]
Посмотрите текущее значение поля IMMO-Challenge. Имейте в виду, что данное значение изменяется при каждом цикле включения/выключения зажигания!
[Закрыть контроллер, назад - 06]
Определение VIN-номера (приборная панель) & ID/Challenge-иммобилайзера
[Выбор]
[25 - Иммобилайзер]
[Блоки измерений - 08]
Выбрать блок 081.
[Go!]
Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID (может не поддерживаться некоторыми моделями).
[Готово, назад]
На моделях, которые не поддерживают IMMO-ID, необходимо использовать IMMO-Challenge.
[Advanced ID - 1A]
Посмотрите текущее значение поля IMMO-Challenge. Имейте в виду, что данное значение изменяется при каждом цикле включения/выключения зажигания!
[Закрыть контроллер, назад - 06]
Замена блока управления двигателем (ECU), прошивка блока (б/у блок ECU)
Предварительные требования:
- Новый (б/у) блок установлен на автомобиль.
- Напряжение бортовой сети минимум 12.5 V.
- Все необходимые значения кодировок и адаптаций записаны со старого блока в рабочий (б/у).
- .Убедитесь в том, что у вас есть оба значения PIN, со старого блока и замененного (б/у).
[Выбор]
[01 - Двигатель]
[Security Access - 16]
Для данной процедуры используйте PIN-код от нового б/у блока..
- 4/5-значный PIN
- PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
[Do it!]
- Приборная панель теперь должна показывать, что адаптация иммобилайзера активна. Подождите, пока не будет показано, что иммобилайзер активен - может занять до 2 минут.
[Адаптация - 10]
Введите 050 в "Номер канала".
[Прочитать]
Для данной процедуры используйте PIN-код от старого оригинального блока.- 4/5-значный PIN
- PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
[Тест]
Check the 1st measuring value.
[Сохранить]
[Готово, назад]
[Закрыть контроллер, назад - 06]- Выключите зажигание на 1 минуту, затем включите зажигание.
- Убедитесь, что замененный б/у блок показывает VIN и (если поддерживается) IMMO-ID вашего автомобиля.
Замена блока управления двигателем (ECU), прошивка блока (новый блок ECU)
Предварительные требования:
- Новый (б/у) блок установлен на автомобиль.
- Напряжение бортовой сети минимум 12.5 V.
- Все необходимые значения кодировок и адаптаций записаны со старого блока в рабочий (б/у).
- .Убедитесь в том, что у вас есть оба значения PIN, со старого блока и замененного (б/у).
[Выбор]
[01 - Двигатель]
[Адаптация - 10]
Введите 050 в "Номер канала".
[Прочитать]
Для данной процедуры используйте PIN-код автомобиля.- 4/5-значный PIN
- PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
[Тест]
Проверьте первое измеряемое значение.
[Сохранить]
[Готово, назад]
[Закрыть контроллер, назад - 06]MAP сенсоры VW T4, проверка, замена. Чего НЕЛЬЗЯ делать
mv2.jpg/v1/crop/x_0,y_314,w_1406,h_326/fill/w_238,h_55,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/3.jpg" alt="3.jpg" width="" height="" />
МАП Сенсоры Volkswagen T4, как проверить и почему их нельзя менять на «газелевские» по глупым советам "в интернете" .
Бензиновый двигатель для нормальной работы требует поддержания смеси воздуха с кислородом в соотношении 1:14.7 (или λ=1), чем и занят блок управления. При нарушении этой пропорции на 5-10% двигатель работает неровно, он теряет мощность, растет расход топлива, а нарушении пропорции боле чем на 20% - двигатель глохнет. Допустимая погрешность дозирования – несколько процентов, чем точнее поддерживается состав смеси, тем мощнее и экономичнее работает двигатель.В бензиновых двигателях количество воздуха дозирует сам водитель дроссельной заслонкой, а количество бензина, которое надо подать, ЭБУ высчитывает и подает, исходя в первую очередь, из количества поступившего воздуха.
В большинстве Digifantов, для измерения подачи воздуха используется механический флюгерный расходомер, потенциометрического типа. Однако в автомобилях серии T4, производитель решил использовать более современный и продвинутый на то время способ – Датчик Абсолютного Давления (ДАД по русски), или MAP (Manifold Absolute Pressure) сенсор.
MAP сенсор измеряет вакуум во впускном коллекторе, а поскольку двигатель фактически работает как пылесос, то вакуум, вкупе с количеством оборотов в минуту двигателя, точно определяет количество воздуха, попадающего в двигатель. Этот способ измерения избавляет от механических деталей в расходомере, устраняет их инерцию и по идее должен бы спасть от их износа расходомера, часто случающегося в Passatах и Golfах. Но, увы, только «по идее». Реальность оказалась иной – из за износа поршневой группы, пары масла попадают в картер и оттуда по системе отсоса картерных газов во впускной коллектор, и оттуда, конечно же в датчик вакуума. Масло, попавшее в датчик вакуума, со временем разъедает его электронику и датчики умирают. Кроме того, технологии производства датчиков в 90х были недостаточно надежны и часто датчики 90х годов умирают просто «от старости» даже без попадания масла. По статистике ремонтов замечено, что MAP датчики в блоках 91-92 годов, умирают в несколько раз чаще, чем датчики выпуска 93 года и позже.
Проблема смерти MAP сенсоров достаточно широко распространена среди T4, впрочем, глупые советы «умельцев из интернета» пытаться их менять при возникновении проблем с двигателем, куда как более распространены, чем реальные проблемы! Результаты следования этим советам обычно весьма плачевны, потому, что замена ЛЮБОЙ детали в автомобиле должна производится ТОЛЬКО ПОСЛЕ того, как подтверждается ее дефект, а никак не наоборот! Популярный у неграмотных людей и порой столь же неграмотных "электриков" подход диагностировать и чинить машины путем замены всего подряд, в большинстве случаев приводит к огромным затратам труда и денег при полном отсутствии результата. Всегда, находится что-то, что еще не поменяли, и часто даже замена всего подряд НЕ ПОМОГАЕТ, особенно в Digifant (почему - см. тут)!
Ниже я попытаюсь дать советы по диагностике МАП сенсоров своими руками и указать, чего делать НЕЛЬЗЯ КАТЕГОРИЧЕСКИ!
В первую очередь необходимо выяснить исправен ли сенсор или нет. Для этого, лучше всего, конечно, использовать компьютерную диагностику, которая есть во всех ЭБУ на автомобилях серии T4 с Digifant. Диагностический адаптер называется VAG KKL и на Ali Express стоит всего 300рублей вместе с программой и с доставкой на дом, например по этой ссылке (ссылка активна на момент публикации). Если у Вас машина до 95 года, где нет стандартного 16 пинового OBD-II разъема, а стоят две двухконтактные диагностические фишки - черная и белая, Вам понадобится еще переходник на разъем 2х2 пин, что стоит там же еще 156руб (ссылка активна на момент публикации)
В диагностической программе, после ее установки и настройки, следует "войти" в блок управления двигателем (разумеется с включенным зажиганием) и далее в меню чтения показаний датчиков - «измеряемые данные», «текущие значения» и пр. названия могут меняться, суть одна. Там выбрать и прочитать группу «00». В группе 00 будет 10 подгрупп. 4 слева – это значение сигнала MAP сенсора, где 0 – это 0 вольт, а 254 – 5 вольт. Точно также, в группе 1 или 2 показания обозначенные «нагрузка двигателя в %» при работающем двигателе также показывают сигнал MAP сенсора, где 0% - 0 вольт, 100% - 5 вольт.
Если же у Вас нет диагностики, воспользуйтесь простым тестером, для измерения сигнала. Разберите ЭБУ и увидите внутри сенсор, к которому подходит вакуумная трубка. MAP сенсор в Digifant имеет три вывода: дальний от патрубка – масса, ближний к патрубку +5 вольт питания и средний – сигнал датчика. Вид на печатную плату со стороны контактов показана на фото справа. Именно средний вывод Вы и измеряете присоединив к нему "+" вывод тестера, "-" вывод соединяете с массой.
Для проверки сначала проверяем, какое значение показывает сенсор при атмосферном давлении. При нормальной погоде (давление 765мм ртутного столба) показания сенсора должны быть около 4.6-4.7 Вольта (235-241 в 00 группе), при очень плохой погоде, они могут изменяться соответственно давлению, но никогда не будут за пределами 4.55-4.80 вольт. Если у Вас сигнал оказался 4.9 или 4.1 вольта – сенсор неисправен, ну, если Вы не катаетесь на вершине Эвереста, или плаваете со своим авто в Марианской впадине! Далее проверяем работу сенсора под вакуумом. Для этого можно использовать шприц или просто свой рот. При подаче вакуума напряжение сенсора должно плавно уменьшаться в соответствии с силой вакуума, и увеличиваться до 5 вольт при наддуве в трубку.
Вышеуказанная проверка позволяет 100% выявить МАП сенсор катастрофически отказавший. Но к сожалению, бывают редкие случаи, когда сенсор ведет себя нормально при этой проверке, но отказывает при работе в автомобиле. Это связано с тем, что вакуум при работе двигателя постоянно меняется и вибрирует, что может вызывать отказы. Так что 100% уверенности в исправности сенсора этот тест не дает, но дает уверенность в неисправности если таковая замечена.
Более точно можно оценить работу сенсора на заведенном двигателе. Если двигатель исправен и отрегулирован, то «нагрузка двигателя в %» в диагностике на холостом ходу будет в пределах 20-30%, НО только если двигатель исправен и отрегулирован, что в большинстве случаев не так. Тем не менее при работе двигателя легко оценить, что сенсор работает адекватно – вакуум увеличивается при резкой подаче газа и спадает на холостых и пр. Если в какой-то момент показания, вдруг, резко меняются до 0 или +5вольт, то сенсор неисправен.
Также необходимо проверить правильное присоединение, отсутствие трещин, плотное прилегание к патрубкам и общее состояние вакуумных шлангов, заменить их, если шланги изношены и потрескались из за старости.
Если в шлангах или в самом датчике есть следы масла, или еще хуже – при снятии патрубка с датчика из него начинает капать масло, необходимо тщательно промыть шланги и сам датчик и быть в курсе, что он может отказать скоро, если он еще не отказал. Промывку нельзя делать бензином или сильным растворителем, используйте мягкий «обезжириватель». Наберите шприц обезжиривателя и через иголку без усилия промывайте датчик, пока из него начнет вытекать чистая жидкость. Потом продуйте воздухом и просушите.
Чего НЕЛЬЗЯ делать.В интернете очень распространен крайне неумный совет неумных людей своим доверчивым собратьям по разуму – устанавливать в блоки T4 МАП сенсоры от «Газелей» или детали от прочих авто с названием "МАП Сенсор". Увы, это редкостная глупость! Любой датчик – это устройство преобразования физической величины в электрический сигнал, в нашем случае на входе давление воздуха на выходе напряжение сигнала. У каждого датчика есть определенная ХАРАКТЕРИСТИКА - график, который обозначает, какой величине ДАВЛЕНИЯ на входе датчика соответствует какая величина напряжения на выходе датчика и ЭБУ интерпретирует полученную информацию (подает бензин) строго в соответствии с этим графиком, а не с "названием датчика". Например, в нашем случае давление в 100 КПа на входе дает 4.6 вольта на выходе. Датчик, устанавливающийся на замену должен СОВПАДАТЬ ПО ХАРАКТЕРИСТИКЕ с оригиналом, иначе, дозация бензина и работа двигателя будет некорректной. Как я писал в начале статьи отклонение должно быть не более одного-двух процентов!
Характеристики датчиков от «Газелей» «Мазелей» и прочих глупых фантазий НЕ ИМЕЮТ НИЧЕГО ОБЩЕГО с характеристиками датчиками от T4 – они АБСОЛЮТНО НЕПРИГОДНЫ, а кроме всего прочего, как и все детали русского производства, долго не живут, нормально не работают и порой продаются в магазинах уже неисправные! Двигатель будет заводиться и даже как-то ехать с такими датчиками, но куда как хуже чем даже "Газель" на которую они рассчитаны, мощность будет упавшая и потребление топлива - огромно. Почем-то глупцы считают, что одного совпадения названия «МАП сенсор», достаточно для того, чтобы деталь можно было заменять. Странно, что эти умельцы не делают то же самое, прикручивая к себе колесо от паровоза – оно же то же «колесо».
Идея найти и купить где-то, в том числе на просторах интернета "оригинальный" датчик вакуума, изображенный на фото в начале статьи, также ошибочна по своей сути и приводит к пустой потере времени и денег. Дело в том, что эти "оригинальные" датчики никогда и нигде не поставлялись как "автозапчасть", а сейчас уже более чем 20 лет сняты с производства и не выпускаются! Как написано в начале статьи, они часто умирают просто от старости, ввиду несовершенных на те года технологий производства. Все то "оригинальное", что Вам продадут недобросовестные продавцы, и обычно за огромные деньги, ВЫПУЩЕНО 20 ЛЕТ НАЗАД и может быстро умереть, если еще живое на момент покупки, а скорее всего оно было в употреблении 20 лет, изнашивалось и снято со старых гнилых ЭБУ, потом отчищено и продано как "новое" наивным покупателям. МАП сенсор в T4, эта та редкая деталь, которую НЕЛЬЗЯ ставить не только "с разборки" или б/у, но и в том числе "оригинал"!!
МАП сенсор, должен ставится НОВЫЙ, произведенный в наше время и 100% соответствующих требуемой для T4 характеристике сигнала. В противном случае - это потерянные деньги и нажитые проблемы. Внешний вид у современных МАП сенсоров НИКОГДА не будет таким как у "оригинала", и если Вам кто-то пытается продать "Оригинал" заявляя, что он "новый" - это жулик!
При ремонтах ЭБУ от T4, мы ВСЕГДА заменяем МАП сенсоры на новые, вне зависимости от того, показал ли себя он исправным или нет на момент проверки на стенде, потому, что он всегда может отказать, а мы отвечаем за исправную работу ЭБУ по гарантии в течении 1 года, и далее при послегарантийном обслуживании.
При замене датчика работы по выпайке старого и установке нового также надо производить тому, кто умеет держать в руках паяльник, причем не тот, которым паяют ведра или прогревают рубероид на крыше! Просмотр роликов как это делать на ютубе не поможет стать вам не то что профессионалом, но и даже любителем. Нужны годы практики. НЕ НАДО лезть с паяльником в блоки управления, если Вы этого не умеете делать! Очень велика вероятность того, что Вы повредите его, и он вообще перестанет работать! НЕ НАДО сверлить в блоке отверстия для вытаскивания наружу проводов чтобы примастрячить туда датчик от «Газели» или что-то еще – блок герметичен, влага не должна туда попадать, а датчики от «Газелей» там стоять. Обратитесь к профессионалу, и вам отремонтируют блок и дадут годовую гарантию и консультации!
Телефоны ниже и в Контактах .
mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_59,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/DSCN3273%D1%81.jpg" alt="DSCN3273с.jpg" width="" height="" />
Читайте также: