Где находится эбу венто

Опубликовано: 14.05.2024

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Актуальное назначение предохранителей может отличаться от представленного и зависит от страны поставки и уровня оснащенности Вашего автомобиля.

Блок в салоне

p, blockquote 4,0,1,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Сам блок выглядит примерно так:

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 8,1,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

Описание предохранителей

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

1	10А Левая фара — ближний свет, электродвигатели корректора фар
2	10А Ближний свет — правая фара
3	10А Лампы подсветки номерного знака
4	15А Очиститель и омыватель стекла задней двери
5	15А Очистители, омыватели, омыватели фар
6	20А Вентилятор отопителя
7	10А Передние и задние габариты — правые
8	10А Передние и задние габариты — левые
9	20А Обогреватель заднего стекла
10	15А Противотуманные фары
11	10А Дальний свет- левая фара
12	10А Дальний свет — правая фара
13	10А Звуковые сигналы
14	10А Фонари заднего хода, подогреватели форсунок омывателя, центральный замок, электропривод зеркала заднего вида на двери ,подогреватель сидений, система поддержания скорости, электропривод стеклоподъемников
15	10А Спидометр, подогреватель впускного коллектора
16	15А Подсветка комбинации приборов, индикатор ABS, индикатор SRS, люк, система отопителя Thermotronic
17	10А Лампы аварийной сигнализации, указатели поворота
18	20А Топливный насос, подогреваемый кислородный датчик
19	30А Вентилятор радиатора, реле кондиционера
20	10А Стоп-сигналы
21	15А Дампы освещения салона, лампа освещения багажника, центральный замок, люк
22	10А Радио, предохранитель

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 22 на 10А.

Назначение реле

p, blockquote 12,0,0,1,0 -->

1	Реле кондиционера
2	Реле очистителя/ омывателя заднего стекла
3	Реле электронного блока управления двигателем
4	Реле основных цепей зажигания
5	—
6	Реле — прерыватель указателей поворота
7	Блок управления омывателями фар
8	Реле прерывистого режима работы очистителя/ омывателя лобового стекла
9	Реле индикатора не пристегнутых ремней безопасностями 1995 г.
10	Реле противотуманных фар
11	Реле звукового сигнала
12	Реле топливного насоса
13	Реле подогревателя впускного коллектора
14	—
15	Реле насоса АВS
16	Реле фонарей заднего хода (Ecomatic)
17	Реле дальнего света фар (Ecomatic)
18	Реле ближнего света фар (Ecomatic)
19	Предохранитель 30А — кондиционер, Climatronic 2,0/2,8 (1993)
20	Реле выключателя запрещения запуска
21	Реле кислородного датчика
22	Реле индикатора не пристегнутых ремней безопасности (1995)
23	Реле вакуумного насоса (Ecomatic)
24	Термопредохранитель (20А) – Электропривод стеклоподъемников

Предохранители под капотом

На автомобилях с дизельными двигателями электрическая цепь питания свечей накала защищена предохранителем высокой мощности, выполенным в виде плавкой вставки.

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

На некоторых моделях, при включении вентилятора охлаждения радиатора, так же может использоваться плавкая вставка.

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Электросхемы фольксваген венто

Имеем авто - Венто, 94 год, дв. 1.8, ААМ, ЭБУ - МА 1.2.2.
немогу найти разъем диагностики.

видны 2 разъема блинк-диагностики, к ним пробывал подключаться K-L-адаптером, непомогает, нет связи и все тут.

перерыл весь сайт, перерыл всю панель в машине, не могу понять куда его спрятали.

я так понимаю что разъем должен быть OBD-II ? или нет ?

может кто сталкивался с диагностикой на венто, где он находиться .

Мастер советчик

timon1978

Участник

хм.. а как проверить . всмысле прозвонить ?

питание на разъем подается, один разъем соотвественно работает.

а вот второй неизвестно. а как же разъем OBD-II ? вроде должен он стоять ?

Мастер советчик

хм.. а как проверить . всмысле прозвонить ?

питание на разъем подается, один разъем соотвественно работает.

а вот второй неизвестно. а как же разъем OBD-II ? вроде должен он стоять ?

timon1978

Участник

хм.. а как проверить . всмысле прозвонить ?

питание на разъем подается, один разъем соотвественно работает.

а вот второй неизвестно. а как же разъем OBD-II ? вроде должен он стоять ?

Мастер советчик

timon1978

Участник

VWIgorVW

Мастер советчик

timon1978

Участник

Max_K

Мастер советчик

timon1978

Участник

Danila

. ой, точечки

polaris

Мастер советчик

Max_K

Мастер советчик

Померял.
С включенным зажиганием:
Показание между К-линией и землей-> на К-линии +10,25 В
Показание между L-линией и землей-> на L-линии +7,23 В

С выключенным зажиганием:
Меряем сопротивление на пределе 200К
Показание между К-линией и землей-> 100Ком
Показание между L-линией и землей-> 47 Ком

timon1978

Участник

померял я тоже у меня получилось

С включенным зажиганием:
Показание между К-линией и землей-> на К-линии +9,8 В
Показание между L-линией и землей-> на L-линии +6,91 В

С выключенным зажиганием:
Меряем сопротивление на пределе 200К
Показание между К-линией и землей-> 102,1Ком
Показание между L-линией и землей-> 53,2 Ком

думаю что должно работать, разбираюсь с адаптером, вероятней всего что то не так споял.

расхождения от твоих замеров думаю вызваны некачественными измерительными приборами. я мерял мультиметром DT830B.

Создал в свое время данную тему на нашем форуме. Вот решил перенести и сюда тоже!
Хотя данная процедура была проделана на моей венте еще до "реинкарнации", но тем не менее
думаю и тут будет полезна…

I — Что понадобится для установки штатного бортового компьютера:

5) Провода и клеммы: (под капот для датчиков, от приборки к блоку реле предохранителей,
и от подрулевого переключателя, так же к БРП)
К моей великой радости, у меня в гараже имеется еще один полный комплект проводки с Г3
Что значительно облегчило мне задачу с проводами и клеммами.
Но на самом деле найти несколько метров проводов и штекеры (клеммы) – не такая уж и большая проблема.

II – Чем руководствоваться при подключении, и куда какие
провода тыкать. (схемы и распиновки)

В принципе, по схеме все четко показано и понятно, но для более полной конкретики
Разобьем подключение на три этапа:
-подключение правого подрулевого переключателя с MFA – к БРП
-подключение приборной панели (а именно разъема Т28) – к БРП и ЭБУ
-подключение датчиков к БРП

Подключается подрулевой переключатель к БРП к разъему под названием «V» (4 контакта).
Синий – V/2
Белый – V/1
Черный – V/3
Красный – V/4

Чтобы все правильно подключить, необходимо знать распиновку Т28
(каждый из 28-ми контактов на фишке пронумерован)

Обозначение:
Пин в разъеме приборной панели — Пин в коннекторе в БРП — Цвет провода – Сигнал
Т28/1- U1/7 — Blu/Wht — Датчик температуры окружающего воздуха, масса
T28/2- U2/5 — Red/Wht — Датчик перегрева двигателя
T28/3 — U1/10 — Brn — Клемма 31, масса
T28/4 — U2/14 — Gry — Переключатель MFA 4 контакт, сброс
T28/5 — U2/13 — Brn/Wht — клемма 31b, масса
T28/6 — U2/8 — Grn/Wht — Переключатель MFA, память
T28/7 — U2/2 — Vio — Сигнал датчика скорости
T28/8 — U1/3 — Yel — Давление масла, 1.8 bar
T28/9 — U1/5 — Red/Wht — Давление масла, 0.3 bar
T28/10 — U1/6 — Blk/Grn — Сигнал из ЭБУ для тахометра
T28/11 — U2/11 — Red — +12v постоянное, клемма 30
T28/12 — U1/14 — Gry — Подсветка, клемма 58b
T28/13 — U2/1 — Blk — +12v Ign, клемма 15
T28/14 — Доп. разъем х1 белый — Red/Blk — Сигнал стертых тормозных колодок
T28/15 — U2/4 — Blk — Переключатель MFA, 2 контакт, режим
T28/16 — U2/12 — Blu — возбуждение генератора, клемма 61
T28/17 — U1/1 — Blk/Wht Датчик для температуры масла
T28/18 — U2/10 — Brn — Датчик ручного тормоза и уровня тормозной жидкости
T28/19 — U1/2 — Vio — Датчик температуры окружающего воздуха, сигнал
T28/20 --- — Подогрев свечей (дизель)
T28/21 — U1/12 — Blu — Датчик оставшегося топлива в баке
T28/22 — Доп. разъем х2 черн 2 — Blk/Wht — Указатель поворота левый
T28/23 — U2/9 — Yel/Red — Температура охлаждающей жидкости
T28/24 — Доп. разъем х2 черн 1 — Blk/Grn — Указатель поворота правый
T28/25 — U2/7 — Blu/Wht — Дальний свет
T28/26 — Доп. разъем х1 черн — Vio — Сигнал расхода топлива из ЭБУ для MFA
T28/27 — U1/11 — Wht — Датчик Холла
T28/28 — Доп. разъем х1 син — Red — Переключатель MFA 3 контакт

Важно: Периодически встречается, что провода, которые подходят к штекеру приборки,
не разного цвета, а все белые.
Тут надо быть особенно внимательным и не перепутать порядковый номер контакта.

Из всех 28 контактов, для подключения приборки нас интересуют только:
T28/1 — Датчик температуры окружающего воздуха, масса
T28/4 — Переключатель MFA 4 контакт, сброс
T28/6 — Переключатель MFA, память
T28/15 — Переключатель MFA, 2 контакт, режим
T28/17 — Датчик для температуры масла
T28/19 — Датчик температуры окружающего воздуха, сигнал
T28/26 — Сигнал расхода топлива из ЭБУ для MFA
T28/28 — Переключатель MFA 3 контакт
Скорее всего, в фишке Т28 на месте этих контактов пусто (если MFA не стоял с завода)

-Ну и наконец, подключение датчиков:
Датчик температуры масла – вкручивается рядом с датчиками давления масла,
вместо заглушки с шестигранником, и подключается единственным проводом к разъему БРП — G2/1
Масса – корпус.

Так вот – это и есть уже выведенный контакт для датчика температуры масла, на каждом автомобиле Г3 и Венто, не зависимо от комплектации.
С чем это связанно, что провод под датчик изначально выведен – не знаю. Но по крайней мере хоть здесь – не надо парится с проводкой, что приятно.
Единственное, надо лишь отследить, что бы этот провод был подключен к БРП, к G2/1.

III – Фотоотчет о процессе установки.

При желании возможно подключение контрольной лампочки приборки «Износа тормозных колодок» на схеме показано подключение проводов – все элементарно, но потребуются колодки с контактами или самому вколхозить контакты. Я этого делать не стал, так как я имею 280-е тормоза и их колодок мне хватает о-о-о-очень надолго в отличие от 239-х, которые я менял каждые 3 месяца. Поэтому на эту тему даже не стал заморачиваться! Хотя возможно в последствии – сделаю!
Также в моем случае имеется возможность подключения лампочки приборки о «непристегнутых ремнях безопасности». Но присутствует она точно не на всех приборных панелях а в зависимости от модификации приборки.

как то так Интересовло именно расположение самого блока ЭБУ.
+++++++
снимаешь дворники, снимаешь пластиковый кожух, наблюдаешь ЭБУ между корпусом салонного фильтра и моторчегом дворников.

но лучше разъем от ЭБУ не отстегивать.

Гм. > но лучше разъем от ЭБУ не отстегивать.

Апачиму? Я как-то не задумывался, когда понадобилось проводку на целостность отзвонить.
То, что память сбросится - ну, так и снятие аккумулятора к тому же приводит.

всплывает вопрос возраста и состояния уплотнения в разъёме.

Да и для подключения твоей игрушки, KL шину можно взять в салоне.

Хм, вопрос не понятен. > Добрый день!
> Подскажите, где находится ЭБУ? Или как можно поглядеть его тип?
> Шнурок есть, ноутбук с VAG софтом тоже.
> Машина в подписи.

Если есть шнурок и софт, то при подключении ВагКома к контролеру двигателя, он даст свой партишен номер.
Подозреваю, что у ADZ это будет 1H0907311P. Но он больше не поставляется и надо колхозить 1H0997311BX.

Ну а физически, он как обычно за моторном щитом, в водостоке, под лобовиком.

P.S. Но подозреваю, что главный вопрос, который тебе интересен, ты так и не задал.
:))

Проэтому признавайся, что хотел спросить?

дуратцкая затея > Бортовой комп хочу приколхозить
+++++++
лучше бабло/усилия потратить на ремонт машыны.

чем ближе автомобиль к состоянию схода с конвейера, тем лучше владельцу.

это медицынский факт > А с машиной проблем нет, все уже сделано давно.
+++++++
напиши название резины и когда менял амортизаторы, пружины, сайлентблоки и на что конкретно, ставишь оригинальные фильтры ?

А цена вопроса 3500р, не так много для возможности видеть дополнительную информацию.
++++++
поставь приборку с МФА. будет тебе завоцкое решение, а не колхоз.

Приборка с MFA ? Мысль хорошая, кроме приборки и ручки управления что-то колхозить надо? Думаю подключение приборок отличается.
И какова приблизительная цена вопроса?

С этим девайсом поиграться уже успел. Автоопределением протокол не определяется, вручную есть режим VAG и 11 протоколов. Перебрал все, не очень понял. Где-то одни правильные значения, другие не очень похоже, где-то наоборот. Видимо надо сначала ноутом все промерить. А вообще пока ковырялся, уже и расхотелось колхозить.
Сдал на фиг в магазин. Понять бы еще, какие вообще параметры реально получить из диагностического разъема? Чудится мне, что даже если подобрать что-то похожее, половина значений просто будут пустые.
Начинает прогрессировать болезнь приборки с MFA. :-))
Просвети, если в курсе или ткни, куда поглядеть

гы :-) Мысль хорошая, кроме приборки и ручки управления что-то колхозить надо?
+++++++++
вроде нет.

Думаю подключение приборок отличается.
+++++++++
надо курить ELSA, и для начала выяснить какая приборка стоит сейчас (они разные были).

И какова приблизительная цена вопроса?
+++++++++
новая дорого, б/у меньше 100 евро должна стоить.

Понять бы еще, какие вообще параметры реально получить из диагностического разъема?
++++++++
все что угодно, скорость, УОЗ, впрыснутое кол-во топлива на цыкл.
но все равно зависит от версии ЭБУ/прошивки. на ADZ 97г. должен быть вполне вменяемый мозк.

Просвети, если в курсе или ткни, куда поглядеть
++++++++
если честно, то лучше бросить эту затею и еще раз проверить тормоза/подвеску.

у меня был машина с МФА, я глядел на средние/мгновенные расходы/скорости, итд. Сейчас без МФА, и не особо волнует.

IMHO! Я присоединяюсь к мнению Grisha_ Если охота заняться рукоблудством, то можно и вкрячить конечно.
Но это будет "процесс ради процесса" и лишние дырки в торпеде\приборке.

Почему?
Поясню: Да, эта хреновина наверняка читает OBD-II и что? OBD-II-это просто протокол обмена, он описывает физический интерфейс, то есть всякие скорости, напряжения и т.д. А вот кто будет расшифровывать выданные ECU двигателя данные? У пресловутого ВагКома, существуют LBL файлы, в которыех собственно и описывается, как интерпритировать полученные данные. А тут такого не будет (по крайней мере, я оооочень сильно сомневаюсь, что изготовители этого приблуда, озадачились создать нечто подобное).

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) выполнят целый ряд важнейших функций, полностью контролируя работу ДВС на разных режимах. Указанный блок управления фактически является основой ЭСУД, так как устройство получает данные от различных датчиков, после чего происходит обработка полученной информации по заданным алгоритмам.

Затем блок посылает соответствующие команды на разные исполнительные устройства. Такая схема позволяет добиться значительной оптимизации многих процессов, которые протекают в двигателе, а также заставить мотор работать в рамках строго заданных параметров. В результате удается снизить расход топлива, повысить мощность мотора, обеспечить полноту сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, уменьшить токсичность отработавших газов и т.п.

Сразу отметим, что так называемые «мозги» двигателя на современных автомобилях изготавливают таким образом, что ряд параметров, которые зашиты в их память, можно программно менять. Далее мы поговорим о том, где стоит блок управления двигателем на разных авто, а также рассмотрим основные функции и особенности электронного контроллера.

Где находится блок управления двигателем

Начнем с того, что на сегодняшний день среди автопроизводителей не существует какого-либо стандарта, который четко определяет место установки блока управления двигателем. Другими словами, на разных автомобилях данное устройство может располагаться в различных местах.

В зависимости от особенностей конструкции того или иного ТС, предпочтений инженеров и т.п., ЭБУ может находиться в салоне автомобиля, выноситься в подкапотное пространство и так далее. Другими словами, для моделей различных производителей место установки электронного блока индивидуально.

Также на многих ТС контроллер находится прямо в моторном отсеке. В некоторых случаях отмечено его расположение ближе к лобовому стеклу, слева или справа, возле «стаканов» передних стоек и т.д. Как правило, элемент крепится в самых верхних точках. Это необходимо для минимального попадания влаги на электронное устройство.

Однако такое место установки практикуется не на всех машинах. Существует большое количество моделей, на которых область расположения ЭБУ выбрана откровенно неудачно (например, ближе к радиаторной решетке для лучшего охлаждения или рядом с каналами для слива дождевой воды).

В последнем случае проблема заключается в том, что когда канал забивается грязью и листьями, вода начинает попадать на электронный блок, что вызывает его усиленную коррозию и т.д. Также добавим, что среди разных вариантов установки еще встречаются такие места, как ниша левого или правого брызговика. Обычно чтобы добраться до блока управления, в этом случае нужно предварительно снимать подкрылки.

Дело в том, что на практике неопытные автолюбители часто путают ЭБУ двигателем с другими блоками управления, которые находятся в составе общей электронной системы автомобиля (блоки ABS, блоки AIRBAG и т.п.).

При этом отдельное изучение мануала или профессиональная консультация помогут быстро определить, где расположен блок управления двигателем на том или ином автомобиле, а также добраться до «мозгов» машины без риска что-либо случайно отключить, замкнуть или сломать.

Для чего нужен ЭБУ в автомобиле: какие функции выполняет электронный контроллер

Итак, разобравшись с возможными местами установки блока управления двигателем, давайте рассмотрим само устройство. Блок управления можно смело сравнить с компьютером, так как элемент имеет аппаратную платформу и программное обеспечение.

Что касается «железа», ЭБУ имеет микропроцессор, а также преобразователи сигналов, которые нужны для преобразования аналогового сигнала в цифровой и обратно. Главной задачей блока является прием и обработка сигналов, которые поступают от датчиков, после чего контроллер формирует «команды» для исполнительных устройств, тем самым поддерживая и при необходимости корректируя работу множества систем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, где находится датчик температуры двигателя. Из этой статьи вы узнаете о месте расположения указанного датчика температуры мотора на различных типах ДВС.

Если рассматривать программное обеспечение, не вдаваясь в подробности можно сказать, что это записанные в память блока управления оптимальные параметры работы мотора и его систем. После запуска ДВС на ЭБУ происходит передача сигналов от многочисленных датчиков, после чего в блоке осуществляется сопоставление данных с заранее прописанными параметрами в памяти.

На панели приборов в подобной ситуации загорается «чек», сигнализируя водителю о неисправности. Также в ряде случаев ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим, не позволяя мотору завестись или развить мощность и т.д.

Также отметим, что современные блоки управления двигателем поддерживают постоянную связь и обмен данными с другими системами посредством специальной CAN-шины. С учетом того, что разные системы также имеют собственные блоки-контроллеры, данное решение фактически позволило создать единую систему электронного управления автомобиля.

Что в итоге

Как видно, использование электронных блоков позволяет контролировать работу всех систем современного автомобиля. Если говорить о двигателе, снизилась токсичность выхлопа, уменьшился расход горючего, выросла мощность и т.д.

Также силовой агрегат получил возможность легкого и стабильного запуска без дополнительных действий со стороны водителя даже в условиях низких температур, чего не скажешь о простых моторах с карбюратором. Еще одним плюсом можно считать возможность производить самодиагностику и компьютерную диагностику двигателя, а также при необходимости считывать ошибки, записанные в память блока управления после возникновения неисправностей или сбоев.

Если говорить о ремонте, обычно требуется специальное оборудование и профильные навыки, то есть зачастую самостоятельно устранить поломку или сбой ЭБУ в условиях гаража не получится.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое чип-тюнинг двигателя и топливные карты. Из этой статьи вы узнаете о коррекции топливных карт во время тюнинга (перепрошивки) электронного блока управления двигателем для повышения мощности, крутящего момента и приемистости ДВС, а также в целях экономии горючего.

Напоследок хотелось бы отметить, что блоки управления двигателем выполнены таким образом, что имеется возможность изменять их программное обеспечение. Другими словами, контроллер можно перепрошить.

Такая процедура называется чип-тюнинг, а сама перепрошивка блока управления двигателем позволяет дополнительно увеличить мощность двигателя, снизить потребление топлива на разных режимах, откорректировать работу целого ряда систем после тюнинга мотора и т.д.

Принцип работы ЭБУ, устройство платы и разъемы. Обработка данных ECU, CAN-шина. Причины неисправностей блока управления двигателем, ремонт или замена блока.

Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.

Датчик температуры двигателя (ДТОЖ): особенности работы, устройство, место установки датчика. Неисправности, связанные с датчиком температуры ДВС, проверка.

Топливные карты, чип-тюнинг и тюнинг-бокс. Влияние ЭБУ на состав рабочей смеси. Зависимость показателя AFR от различных режимов работы двигателя, детонация.

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.

Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.

Читайте также: