Где находится термостат на вольво
Опубликовано: 07.05.2024
В статье применены фотографии с сайта http://www.volvospeed.com/
Емкость системы
7,0 л для турбированных двигателей
7,2л - для атмосферных двигателей.
Температура кипения около 135 град С.
Порядок работ
ВНИМАНИЕ. Двигатель должен остыть. Не проводите работы на горячем двигателе , во-избежании ожогов.
Двигатели с турбонаддувом : Маркировка - 87 , начало открытия клапана при 87 град С. Полное открытие при 102 град С.
Остальные : Маркировка - 90 , начало открытия клапан при 90 град С. Полное открытие при 105 град С.
Порядок работ
ВНИМАНИЕ. Двигатель должен остыть. Не проводите работы на горячем двигателе , во-избежании ожогов.
Собирать в обратной последовательности. Затягивать болты аккуратно, корпус легко трескается.
Порядок работ
ВНИМАНИЕ. Двигатель должен остыть. Не проводите работы на горячем двигателе , воизбежании ожогов.
VOLVO 850
Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.
Недавно на моей volvo s70 начал проявляться следующий симптом: при стоянии в пробке с кондиционером стала проседать температура двигателя. При начале движения и повышении оборотов температура выравнивалась, так же она выравнивалась если отключить кондиционер. Вывод сразу был сделан верный - залипает термостат. То есть, когда включен кондиционер, то практически всегда работает вентилятор на бутерброде радиаторов. А при снижении температуры двигателя ниже 90 градусов, он должен переключиться на режим малого круга в обход обдуваемого воздухом радиатора. Но он этого у меня не делал, точнее делал но при более низких температурах. Термостат у нас штатный на 90 градусов и, кажется, есть еще на 87.
Процесс замены очень простой. На понадобится всего лишь слить антифриз, открутить 2 болта большим торксом, снять крышку термостата и заменить термостат. Слава богу, в вольво 850 и 70й серии с этим проблем нет, расположили инженеры вольво его удобно. Никаких проблем с подлезанием нет. Расположение термостата отображено на фото.
Недавно на моей volvo s70 начал проявляться следующий симптом: при стоянии в пробке с кондиционером стала проседать температура двигателя. При начале движения и повышении оборотов температура выравнивалась, так же она выравнивалась если отключить кондиционер. Вывод сразу был сделан верный - залипает термостат. То есть, когда включен кондиционер, то практически всегда работает вентилятор на бутерброде радиаторов. А при снижении температуры двигателя ниже 90 градусов, он должен переключиться на режим малого круга в обход обдуваемого воздухом радиатора. Но он этого у меня не делал, точнее делал но при более низких температурах. Термостат у нас штатный на 90 градусов и, кажется, есть еще на 87.
Процесс замены очень простой. На понадобится всего лишь слить антифриз, открутить 2 болта большим торксом, снять крышку термостата и заменить термостат. Слава богу, в вольво 850 и 70й серии с этим проблем нет, расположили инженеры вольво его удобно. Никаких проблем с подлезанием нет. Расположение термостата отображено на фото.
1. Корпус термостата
3. Расширительный бачок
4. Клапан давления
5. Датчик уровня
7. Фильтр охлаждающей жидкости
8. Насос системы охлаждения
Охлаждающая способность адаптируется к требованиям конкретного рынка и мощности двигателя. На двигателе D12A /340 площадь поверхности охлаждения радиатора составляет 65 дм². На двигателе D12A /380 площадь поверхности охлаждения радиатора, в зависимости от рынка, составляет 65 или 79 дм². На двигателе D12A /420 площадь поверхности охлаждения радиатора составляет 79 дм². У радиатора с меньшей площадью поверхности охлаждения меньше толщина. Оба радиатора снабжены расширительным бачком со встроенным датчиком уровня.
Вентилятор охлаждения изготавливается из пластика и регулируется термостатом, а его типоразмер подбирается в зависимости от потребностей в охлаждении. Предусмотрено два варианта вентиляторов охлаждения. Принцип работы обоих вариантов одинаковый, ноконструкция регулирующего устройства разная. Диаметр вентилятора составляет 680 и 750 мм, в зависимости от ширины радиатора. Привод вентилятора осуществляется через поликлиновой ремень с автоматическим натяжением.
Насос системы охлаждения установлен на щите распределительных шестерен, его привод осуществляется через распределительные шестерни. Уплотнение насоса выполнено цельным, в качестве уплотняющего элемента используется графит/керамика. Вал насоса установлен на двухрядном шариковом подшипнике. Насос системы охлаждения снабжен фильтром перепускного типа, обеспечивающим постоянное добавление антикоррозионного средства в охлаждающую жидкость при её фильтрации. Трубопровод, идущий к фильтру системы охлаждения, снабжен запорным краном, предотвращающим вытекание жидкости из системы при снятии фильтра для замены. Все остальное время кран должен быть открыт, т.е. ручка должна находиться в вертикальном положении. Кран следует закрывать только при замене фильтра.
На двигателе установлен термостат гильзового типа. В корпус термостата встроен датчик температуры охлаждающей жидкости. Во время прогрева двигателя термостат закрыт, поэтому поток охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров проходит через наружную секцию корпуса термостата обратно к насосу системы охлаждения.
После прогрева двигателя до рабочей температуры термостат открывается, а выпускной патрубок насоса системы охлаждения постепенно закрывается. Теперь поток охлаждающей жидкости проходит через внутреннюю секцию корпуса термостата и выходит к радиатору.
Циркуляция охлаждающей жидкости в системе обеспечивается шестеренчатым насосом. Охлаждающая жидкость поступает в головку блока цилиндров по трубе и сначала проходит зону, где установлен маслоохладитель. Затем охлаждающая жидкость распределяется по каналам в блоке цилиндров и головке блока, охлаждая гильзы цилиндров и другие детали двигателя, после чего выходит из головки блока через корпус термостата. На рисунке показан двигатель во время прогрева, когда термостат закрыт, поэтому поток охлаждающей жидкости проходит обратно к насосу системы охлаждения.
Вентилятор охлаждения с термостатическим регулированием состоит из секции вентилятора и секции привода, соединенными между собой вязкостной муфтой статического типа. В муфте имеется ведущий диск (6), установленный на корпусе (7). С каждой стороны ведущего диска (6) предусмотрен воздушный зазор. При включении вентилятора эти зазоры заполняются жидкостью. При работе вентилятора поток жидкости в его ступице может проходить двумя путями. Путь прохождения жидкости, а значит и степень включения вентилятора, зависит от температуры в зоне биметаллической пластины (2). В зависимости от потребностей в охлаждении регулирующее устройство изменяет подачу жидкости в рабочую камеру. Чем больше жидкости в рабочей камере, тем меньше степень проскальзывания в муфте (т.е. выше частота вращения вентилятора). Жидкость постоянно прокачивается в контуре между накопительной и рабочей камерами. При выключении двигателя и вентилятора жидкость перетекает в рабочую камеру, поэтому в первые минуты после запуска двигателя вентилятор обычно включен. A. Отключение Клапан (1) закрывается и жидкость закачивается в накопительную камеру (5). B. ВключениеКлапан (1) открывается и жидкость поступает в рабочую камеру (8).
2. Биметаллическая пластина
3. Штифт регулятора
4. Рычаг клапана
5. Накопительная камера
8. Рабочая камера
А. Регулирующий клапан закрыт Частота вращения вентилятора снижена. Биметаллическая пластина (1) прижимает штифт регулятора (2) к рычагу клапана (3).
1. Биметаллическая пластина
2. Штифт регулятора
3. Рычаг клапана
В. Регулирующий клапан открыт Вентилятор включен на полную мощность. Биметаллическая пластина отгибается наружу из-за повышения температуры окружающего воздуха.
Для облегчения распознавания приводных ремней для них предусмотрена маркировка из трех цветов. Ширина цветных полосок и расстояние между ними составляет примерно 5 мм.
В следующей таблице приведены приводные ремни для двигателя D12A, длина ремня, номер позиции и цветовая маркировка.
Всем привет, решил выложить небольшой отчет о замене термостата, вдруг пригодится кому-нить.
В общем при поездке на дачу заметил что в машине дубак, печка еле греет, даже если климу поставить в положение "HI" из сопел дует едва теплый воздух и чем выше скорость тем он становится более холодным. Переключил коробку в ручной режим и стал крутить двигло до 4000-4500 об, в салоне становилось значительно теплее. В результате чего сделал вывод что виной всему скорее всего термостат, который заклинило в открытом положении. Залезаю в экзист и вижу цену за него 4800р. с ожиданием 18 дней и 6500р. с ожиданием 1 день, от которой я слегка при.уел.
Volvo 31355151
Стал рыться в каталогах и наткнулся на заменители Ford и Land Rover, на фордовский цену я так и не нашел но вот на LR цена меня приятно удивила — 2045р., решил заказать и через день получил его. При визуальном осмотре отличий найдено не было, так же как и вышеуказанных номеров, был только фордовкий номер (6G9N61J20AD) с соответствующим лейблом FoMoCo.
Land Rover LR006071
Порядок замены:
1) Снимаем пластиковый кожух двигателя
2) Откручивает защиту
3) Сливаем охлождайку через радиатор
4) Снимаем патрубки от фильтра до дроссельной заслонки
5) Отсоединяем все датчики
6) Снимаем дроссельную заслонку
7) Откручиваем впускной коллектор 
8.) А теперь можно снимать и сам термостат 
P.S. я начал сразу с 8 пункта, неудобно но значительно быстрее, тем более что сейчас не самая благоприятная погода для ремонта своего авто "во дворе"
Через 2 часа термостат был успешно заменен и в машине снова стало тепло а точнее жарко.
- Клубные Автосервисы:
- Vadim777-(Войковская) • Миша S90-(Север) • borisych-(Юг) •
- Клубные услуги:
- • Запчасти для Вольво • Страхование • Клубные карты • Атрибутика • Сувенирка VOLVO •
- Партнеры:
- VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile.Ru •
Замена термостата.
Замена термостата.
Не приступаем к работе до полного остывания двигателя. Соблюдаем осторожность при работе с антифризом: он токсичен.
Место расположения сливного отверстия. 
Сливаем некоторое количество антифриза. 
Откручиваем винты и снимаем распределитель, чтобы получить доступ к кожуху термостата. 
Откручиваем 2 винта и отделяем кожух термостата от двигателя. 
Вынимаем термостат из кожуха. Очищаем кожух от грязи. 
Перед установкой термостата наносим слой герметика на обе стороны новой прокладки. Устанавливаем новый термостат, как указано. Стрелкой показано направление к передней части машины. 
Устанавливаем кожух термостата и фиксируем его 2 винтами. 
Устанавливаем обратно распределитель. 
Доливаем необходимое количество антифриза. 
Читайте также: