Где стоит мап сенсор субару

Опубликовано: 16.05.2024

В продолжение об эпопеи с ошибкой P0607.
Уже третью неделю без авто, причиной тому хандра которая возникает на очень хорошо прогретой подкапотке. Первый раз это возникло на трассе в очень сильный ливень приблизительно месяца два назад…
Двигатель перестал реагировать на педаль и нестабильно работал, ну я остановился считал ошибку, капот открыл-закрыл и вуаля! я снова поехал как не в чем не бывало…
Ну проехал я так около месяца и тут опять эта хрень и что характерно слышны щелчки каких то релюх в районе мозгов где бардачок, но уже хлопком капота это не лечилось😁…
Ну кое как добрался до дома, на следующее утро направился я в субасервис (Пле…), сел, завёл как не в чем не бывало, проехал чуток тачка опять прогрелась и опять это заморосило и танцы с бубнами около машины уже не помогали, в общем добрался я в сервис на эвакуаторе. В сервисе приговорили контакты в фишке коричневой в районе аккумулятора (там было окисление). Почистили, некоторые заменили ну и я счастливый и потраченной суммой в районе 8-9т.р уехал… проехал я без приключений около 2 недель…
И опять такая ж хрень… щелчки релюх, тупня двигателя… остановка, кое-как путь к парковке. Утром еду уже в другой сервис, но тут ничего не нашли, ставили педаль с другой машины, но по моей инициативе поставили другой дроссель (я чет прям был уверен, что дело в нем). Поставили другой дроссель (правда датчик map, с родного дросселя), погрели двигатель около часа, неисправность не возникла, я расплатился и уехал, доехал до дома (минут 15 езды) и начал парковаться и опять долбанные щелчки ошибка. вот ж жесть…😬
В общем стоит мой форь теперь у подъезда…
Теперь вот думаю в чем блин беда то. уже чет не хочется просто так деньги отдавать не понятно за что.
Пока мои мысли следующие:
1. Либо это сам датчик map который лечился хлопком капота😁
2. Либо это плохая масса на двигатель и кузов.

Если это датчик map 22627aa360, то чем его заменить?
Фильтр воздушный тоже новый.
В интернете ничего не нашёл…
Похожая проблему я увидел на д2 у другого субариста, ток у него легаси 2.0 и у него была проблема в датчике положения дроссельной заслонки.
Буду очень признателен за Ваши мысли

Вообще я задумывал эту процедуру на свободное время, когда будет скучно и захочется куда-то залезть, ибо почитав в ленте многое на эту тему:
Dench33 — Причина найдена, субарь поехал!
Одноклубень vanderdanden — Воздушные шланги
ABTOXAKEP — Прокрастинация или чем бы еще заняться

А также послушав продливших этот тренд mdems и Zapoy-Gusarov , подготовился, зашёл вместе с ними чуть дальше и заказал:

27.06.2017
Subaru 22663AA010 Фильтр датчика абсолютного давления — 537,00р. (этот номер от трибеки, наш номер внизу записи, но и этот прекрасно встает, в чём разница хз)

Фильтр (и ещё целая пачка всего) дождались меня у mdems , который мне и передал торжественно пакетики, за что тебе, Фёдор, отдельное спасибо.
Но, как я сказал выше, я не собирался ставить фильтр прямо на парковке ТК ПЭК, но судьба распорядилась иначе (об этом напишу развернуто чуть позже, а эту и другие замены сделаю в качестве вставок в полный рассказ)

Резиновый шланг для фильтра мне переподогнал от своего товарища Zapoy-Gusarov ещё в начале эпопеи со сменой системы охлаждения на Демонице. По-моему, через этот шланчик и сливали фриз из расширительного, когда ещё ничего не было ясно.

Но, вернемся в настоящее и приступим к замене, скидываем декоративную крышку на двух клипсах и видим:

Туда я конечно полез уже не зная куда ещё лезть, но не зря. Шланг на сам датчик был ещё ничего, а вот шланг на коллектор оказался настолько дубовым, что при попытке его снять лопнул как пластмассовый.
Согнул имеющийся резиновый шланчик по форме, отрезал острой частью плоскогубцев такую же длину как было, и с помощью WD-40 и такой-то матери стал пихать всё это на место (очень сложно, новый шланг имеет маленький внутренний диаметр, зато держаться будет на ура). Запихнул:

Конечно в моём конкретном случае чуда не произошло, но думаю в комплексе последующих мероприятий это сыграло роль в падении расхода и улучшении самочувствия машинки. Да и вообще, за такие деньги — грех не поменять раз в 282 ткм.

Доброго времени.
Очень давно меня посещала идея перейти на нормальный rom carberry.
О всех прелестях данной прошивки я писать не буду, информации полно в гугле.
В двух словах, что я конкретно хотел получить от данного софта:
-стабильный наддув
-несколько карт наддува (допустим лайт и хард)
-нормальный лаунч
-убрать косяки работы блоуоффа
-грамотная корректировка по температуре воздуха во впуске
-индикатор детона (мигающий чек при откате)

…ну так все же, что бы это получить надо ставить именно мап, хотя карберри умеет работать и на стоковом мафе.
Ладно перейдем к самой сути. Допустим вы все таки решили сделать как я, но не знали с чего начать.
Для начала, у вас на горизонте должен быть настройщик который умеет работать с данным rom'ом.
Если таковой имеется, то приступаем к железной части.

И так нам понадобится сам MAP сенсор и IAT (датчик температуры).
Немного ликбеза.
Мап на наших турбо ежах присутствует уже с завода. (находится он на дроссельной заслонке).
При переходе на карберри можно использовать его. НО! он видит только 1.4 бар.
Я лично катал на давление порядка 1.6, соответственно стоковый мап мне не подходит и придется его заменить.
С стоковым датчиком температуры (находится в маф, в виде капли), все намного проще — просто не те показания и не в том месте.поэтому его тоже меняем.
Тем самым полностью исключаем маф из нашего авто.

Так, теперь приступим к номерам.
MAP
На просторах ебея и забугорных тюн сайтах существует тюнячий мап в сток место (perrin/ omni и еще aem с переходником). стоят порядка 8-13тыс руб. видят до 4 бар. соответственно ставите его и проводку трогать не надо.
Есть вариант более дешевый с небольшими доработками.
GM/Delphi — (PS10081 — 16040749- MAP1106) стоит данное чудо от 5 до 10 тыс. (конкретно его и буду рассматривать дальше)
IAT
Так же существует aem. номер не подскажу сейчас.на ебее есть в общем.
И опять же GM/AcDelco (125036751) стоит от 2 до 4 тыс руб. (так же рассматриваю его)

По фишкам ко всему этому добру, поможет алиеспресс или местные магазины с 1001 мелочью. цены от 100-500 руб.

Допустим, вы все приобрели GM.нам надо это все подключить.

Подключение MAP(смотрим на фото для уточнения)
Соединяем так(колодка сток мапа):
(GM MAP)A / Черный провод -> черный и зеленый (сток мап)земля
(GM MAP)B / зеленый провод ->оранжевый (сток мап)сигнал
(GM MAP)C / серый провод ->красного (сток мап)питание 5v
Далее ищем откуда получить вакуум (шланг на блоуофф/топливный регулятор/сверлим новое отверстие)

Подключение IAM
Соединяем так(колодка сток МАФ):
(OEM MAF) коричневый -> красный (iam gm)
(OEM MAF) зеленый и красный -> черный(iam gm)
(OEM MAF) желто/синий -> не используем
(OEM MAF) черно/зеленый -> не используем
(OEM MAF) розово/синий -> не используем
Установка датчика температуры уже индивидуальна. При наличия фронта ввариваем резьбовую болванку в пайп(тоже на али) ближе к дросселю. Либо в сток интеркуллер. Либо во впускной коллектор.

Ну в принципе и все, дальше уже дело за вашим настройщиком.
Да, чуть не забыл сток мап и маф можно оставить как заглушки. Ну или маф можно продать и чем нибудь заглушить отверстие.

Кончился штатный MAP сенсор на WRX 2007 года.

Вопрос, а на GRB не 3 барный ли MAP сенсор стоит? Тогда проблему было бы легко решить.

Ну MAF кончится не может как бы. :-) Если его корпус увеличить до 76мм и откалибровать, то потянет за 600 сил.

А вот MAP сенсор так просто не откалибруешь, к сожалению. Просто дуем больше 1.55 бара. иногда в пиках :-)

он больше 23 psi не меряет по-моему, т.е 1.5 примерно и получается

По WRX все понятно, просто в прошивке для GRB другие значения калибровки MAPа. а значит MAP другой. Но хотелось бы точное подтверждение этому.

на JDM GRB вроде бы 3bar-ный. На евро не знаю, нет каталога под рукой

Там одинаковые калибровки, что для JDM, что для EDM. Значит скорее всего одинаковый. Спасибо. Возможности тюнячки на штатном мозге растут :-) 2 Бара уже на многое хватит.

P.S. Но кто на 100% уверен?

А нельзя взять просто датчик 3 барный любой aftermarket? GM, AEM итд

Наверное можно, но их надо купить, протестировать. А тут точно все фишки подходят. Странно, что никто ничего не знает. что в первый раз на штатном мозге выходят за предел 1.5 бара?

что в первый раз на штатном мозге выходят за предел 1.5 бара?

а такое возможно?

А что тут такого невозможного? Правда на штатной турбе так не надо делать.

Вот пример лога недавнего. Турбина TD05 18G на 2.5 моторе

Кончился штатный MAP сенсор на WRX 2007 года.

Вопрос, а на GRB не 3 барный ли MAP сенсор стоит? Тогда проблему было бы легко решить.
зачем тебе мап? ты настраиваешь по SD?

Чтобы показывало давление свыше 1.5 бара корректно и можно было дуть больше.

так дуй! тебе ничего не мешает

Наверное, мы друг друга не понимаем. :-) Я просто привык управлять наддувом, а не дуть сколько дунет. :smiley5:

такой же проблемой озадачен. но у меня фкон =)
поборол детон на пике?
не слишком ли маленький угол? ЕГТ если не секрет какой был в это время?

Так я такие пики убрал. Ни к чему это. не удобно машиной управлять да и детонит она в этот момент. ЕГТ был 900-950 на верхах.

P.S - у меня grb на стоке так как я уже тюном не занимаюсь, тупо смотрю и помогаю собирать :)

А что там тюнить? Выхлоп потише и чутка прошить чтоб бодрее ехала и уже гут.

Датчик абсолютного давления (ДАД или manifold absolute pressure — MAP) используется блоком управления двигателем (ЭБУ) для расчёта нагрузки двигателя. Датчик генерирует сигнал, который пропорционален вакууму во впускном коллекторе. ЭБУ использует этот входной сигнал, вместе с несколькими другими, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.

Общая информация

Когда двигатель работает под нагрузкой, вакуум на впуске падает, т. к. дроссель открывается широко. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует бОльшего количества топлива для поддержания соотношения топливо-воздушной смеси.

Фактически, когда ЭБУ считывает сигнал большой нагрузки от ДАД, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше энергии. В то же время блок управления слегка изменяет угол опережения зажигания (УОЗ), чтобы предотвратить детонацию, которая может повредить двигатель и снизить производительность.

Когда условия меняются и автомобиль движется под небольшой нагрузкой, накатом или замедляясь, от двигателя требуется меньше мощности. Дроссельная заслонка открыта немного или может быть закрыта, что приводит к увеличению вакуума на впуске.

Датчик MAP обнаруживает это. ЭБУ обедняет топливную смесь и изменяет момент зажигания, чтобы уменьшить расход топлива.

Где находится датчик абсолютного давления

ДАД может располагаться в нескольких местах в зависимости от марки и модели автомобиля. MAP сенсор может быть установлен на моторном щите, внутреннем крыле или впускном коллекторе.

Соединение датчика производится непосредственно через отверстие в коллекторе или с помощью штуцера и шланга.

На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютного давления чаще всего устанавливается непосредственно на впускной коллектор.

Как работает ДАД

Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление внутри впускного коллектора такое же, как и внешнее атмосферное давление.

Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается вакуум за счет движения поршней и ограничением, создаваемым дроссельной заслонкой. При полностью открытом дросселе при работающем двигателе вакуум на впуске падает почти до нуля, а давление внутри впускного коллектора снова почти равно внешнему атмосферному давлению.

Атмосферное давление обычно варьируется от 700 до 800 мм ртутного столба (93 – 105 кПа) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий. Переводя в фунты на квадратный дюйм значение атмосферного давления будет равно 14,7 psi (pound-force per square inch).

Атмосферное давление, скриншот с яндекса

Вакуум внутри впускного коллектора двигателя, для сравнения, может варьироваться от нуля до 70 кПа или более в зависимости от условий эксплуатации.

Вакуум на холостом ходу всегда высокий и обычно составляет 50 – 65 кПа (от 400 до 500 мм рт. ст.) в большинстве транспортных средств. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытым дросселем. Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на 13-17 кПа выше, чем на холостом ходу).

Когда дроссель внезапно открывается, как при ускорении, двигатель всасывает большое количество воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается, когда дроссель закрывается.

Когда ключ зажигания включается первый раз, прежде чем запустить двигатель, блок управления проверяет показания ДАД, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление.

Таким образом, датчик MAP может выполнять функцию датчика атмосферного давления (BARO). Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за высоты и / или погоды.

Некоторые автомобили используют отдельный барометрический датчик для этой цели, а другие используют комбинированный, который измеряет оба давления и называется BMAP.

На двигателях с турбонаддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве на самом деле может быть положительное давление во впускном коллекторе. Но датчику MAP это неважно, потому что он просто контролирует абсолютное давление внутри впускного коллектора.

На двигателях с электронной системой впрыска «скорость-плотность» воздушного потока оценивается, а не измеряется непосредственно датчиком воздушного потока. Контроллер анализирует сигнал ДАД, а также обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости и температуру окружающего воздуха, чтобы оценить, сколько воздуха поступает в двигатель.

Блок управления также может принимать во внимание сигнал обогащения / обеднения от датчика кислорода и положение клапана EGR, прежде чем вносить необходимые поправки в воздушно-топливную смесь. Этот подход к управлению топливом не так точен, как в системах, использующих датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), но в тоже время он не так сложен и не слишком дорог.

Смотрите видео о том, как работает датчик абсолютного давления в коллекторе:

Другое преимущество систем с ДАД состоит в том, что они менее чувствительны к утечкам вакуума. Любой воздух, который попадает в двигатель после ДМРВ, является «неизмеренным» и нарушает баланс, необходимый для поддержания соотношения воздушно-топливной смеси.

В системе с MAP датчиком, он обнаружит небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и контроллер компенсирует это, добавляя больше топлива.

На многих двигателях GM, которые имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного в случае потери сигнала воздушного потока и для контроля работы клапана EGR. Отсутствие изменений в сигнале датчика MAP, когда включен клапан рециркуляции EGR, указывает на неисправность системы.

Как устроен ДАД

По выходному сигналу датчики абсолютного давления бывают:

С аналоговым выходом — широко используются. Их напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
С цифровым выходом — используются в таких системах, как Ford EEC IV. Цифровой MAP сенсор посылает сигналы прямоугольной формы с определенной частотой. Когда нагрузка увеличивается, частота также увеличивается, и время между импульсами (миллисекунды) уменьшается. Блок управления очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его из аналогового.

Датчик MAP состоит из двух камер, разделенных гибкой диафрагмой. Одна камера является «эталонным воздухом» (она может быть герметична или соединена с атмосферой), а другая — соединена с впускным коллектором прямым соединением или с помощью резинового шланга.

Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это производит аналоговый сигнал напряжения, который обычно колеблется от 1 до 5 вольт.

Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъём: заземление, опорное напряжение 5 В от ЭБУ и сигнальное напряжение. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открывается и вакуум падает.

ДАД, который выдаёт 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 вольт до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выход обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 15 кПа изменения вакуума.

Признаки неисправности ДАД

Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для контроля топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. Симптомы плохого или неисправного ДАД включают в себя:

Увеличение расхода топлива

Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на высокую нагрузку двигателя. Это приводит к увеличению впрыска топлива в двигатель.

Это, в свою очередь, увеличивает расход топлива. Это также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода из автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.

Недостаток мощности

Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на низкую нагрузку двигателя. Блок управления реагирует уменьшением количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.

Хотя вы можете заметить увеличение расхода топлива, вы также заметите, что ваш двигатель не такой мощный, как прежде. При уменьшении подачи топлива в двигатель температура в камере сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.

Увеличение токсичности выхлопных газов

Неисправный датчик MAP приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку выхлопных газов на техосмотре. Выбросы из выхлопной трубы могут показывать высокий уровень углеводородов, высокий уровень NOx, низкий уровень CO2 или высокий уровень окиси углерода.

Проверка датчика абсолютного давления

Во-первых, убедитесь, что разрежение в коллекторе двигателя на холостом ходу соответствует техническим характеристикам. Вакуум может быть необычно низким из-за подсоса воздуха, задержки зажигания, ограничения выхлопа (засоренный катализатор) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).

Слабое разрежение на впуске или избыточное противодавление в выхлопной системе могут обмануть датчик MAP, указывая на наличие нагрузки на двигатель. Это может привести к обогащению топливной смеси.

С другой стороны, ограничение на впуске воздуха (например, загрязнённый воздушный фильтр) может привести к превышению нормальных показаний вакуума. Это приведет к тому, что MAP сенсор будет передавать сигнал о низком уровне нагрузки и, возможно, к состоянию обедненной смеси.

Исправный ДАД должен показывать атмосферное давление при повороте ключа зажигания до запуска двигателя. Это значение можно посмотреть с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque и сравнить с фактическим показанием атмосферного давления, чтобы увидеть, совпадают ли они. Текущее атмосферное давление можно посмотреть на сервисе Яндекса.

Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие изломов или утечек. Затем используйте ручной вакуумный насос, чтобы проверить сам ДАД на герметичность. Датчик должен держать вакуум. Любая утечка говорит о необходимости замены MAP сенсора.

Неполадка датчика давления, потеря сигнала из-за проблем с проводкой или сигнал датчика, выходящий за пределы нормального напряжения или диапазона частот, обычно устанавливают диагностический код неисправности (DTC) и включают индикатор Check Engine.

Проверка сканером OBD2

На автомобилях после 1996 года могут диагностироваться коды ошибок OBD II с P0105 по P0109. Это будет указывать на неисправность в цепи датчика MAP.

P0105 — Неисправность цепи датчика абсолютного давления. .
P0107 — Низкое давление в коллекторе. .
P0109 — Прерывистый сигнал цепи датчика абсолютного давления.

Выходное напряжение MAP датчика можно считывать в реальном времени и сравнивать со спецификациями. По сути, вы должны увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика давления, когда дроссель на холостом ходу открывается и закрывается. Отсутствие изменений будет указывать на неисправность датчика или проводки.

Если показания датчика низкие или отсутствуют совсем, нужно проверить опорное напряжение, приходящее на датчик. Оно должно быть очень близко к 5 вольтам. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое — проверьте жгут проводов и разъём, возможен плохой контакт, повреждение или коррозия.

Диагностические сканеры также отображают «рассчитанное значение нагрузки», которое можно использовать для определения, работает ли датчик MAP или нет.

Значение нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от ДАД, датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS), ДМРВ и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким — когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормальных показаний на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком абсолютного давления, ДПДЗ или ДМРВ.

Проверка мультиметром

Датчик давления также может быть испытан на стенде путем подачи вакуума с помощью ручного вакуумного насоса. Выходной сигнал должен падать, начиная с 5 вольт опорного напряжения. Вместо насоса можно использовать пустой медицинский шприц через шланг.

Таблица для проверки датчика давления аналогового типа:

Приложенный вакуум, мБар	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар
0	4.3 – 4.9	1.0 ± 0.1
200	3.2	0.8
400	3.2	0.6
500	1.2 – 2.0	0.5
600	1.0	0.4

Таблица показаний ДАД атмосферного двигателя:

Состояние	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар	Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель	4.35	1.0 ± 0.1	0
Зажигание включено	4.35	1.0 ± 0.1	0
Холостой ход	1.5	0.28 – 0.55	0.72 – 0.45
Двигатель остановлен	1.0	0.20 – 0.25	0.80 – 0.75

Таблица показаний ДАД турбированного двигателя:

Состояние	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар	Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель	2.2	1.0 ± 0.1	0
Зажигание включено	2.2	1.0 ± 0.1	0
Холостой ход	0.2 – 0.6	0.28 – 0.55	0.72 – 0.45

Выходное напряжение аналогового датчика MAP может быть измерено непосредственно с помощью мультиметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового ДАД также может быть считан с помощью цифрового мультиметра, если он имеет функцию измерения частоты, или осциллографа. Измерительные провода приборов должны быть подключены к сигнальному выводу и заземлению.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ обычный вольтметр для проверки цифрового датчика Ford BP / MAP, так как это может повредить электронику внутри датчика. Этот тип ДАД может быть диагностирован только с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения частоты, осциллографом или диагностическим прибором.

Читайте также: