Где в ауди а8 usb
Опубликовано: 17.05.2024
Снятие блокировки изображения позволяет просматривать телевизор на Ауди А8 во время движения автомобиля. Опция.
Audi music interface (интерфейс для подключения систем мультимедиа)
Опция Audi Music Interface (AMI) устанавливается на Audi A8 для подключения внешних музыкальных устройств. Появится возможность.
Дублирование экрана iPhone для систем MMI 3G+, RMC
Компания Audi-Rus предлагает эксклюзивную опцию - дублирование экрана iPhone для систем MMI 3G+, RMC по Wi-Fi. Установка позволяет.
DVD-чейнджер для Audi A8
Для удобного переключения DVD дисков в проигрывателе, мы предлагаем установить DVD-чейнджер на 6 любимых дисков.
TV-тюнер, прием аналогового и цифрового вещания
Оригинальный TV-тюнер для Audi A8 позволяет просматривать в автомобиле основные телевизионные каналы. Прием аналоговых.
Акустическая система Bose Surround Sound
Акустическая система Bose Surround Sound для Audi A8 имеет 13 динамиков для воспроизведения объемного звука, сабвуфер и установленный.
Цифровой TV-тюнер DVB-T2
Акустическая система Bang & Olufsen
Мультимедийная акустическая система Bang & Olufsen обеспечивает пассажирам Audi A8 идеальное звучание. Интеграция в интерфейс.
Мультимедийная система для пассажиров задних сидений Ауди А8
Предлагаем установить развлекательную мультимедийную систему для пассажиров задних кресел Ауди А8. Состоит.
Audi A8 – модель представительского класса, правильно подобранная мультимедиа система обеспечит дополнительный комфорт во время движения. Качественные мультимедийные системы позволяют слушать любимую музыку в хорошем исполнении, смотреть без помех видео материалы, телевизионные передачи и подключать игровые приставки. Эти возможности современных автомобилей ценны для водителя и пассажиров как в поездках по городу, так и путешествиях на дальние расстояния.
В качестве мультимедиа на Audi A8 производитель предлагает TV-тюнеры, мощные акустические системы, чейнджеры, другие аудио и видео устройства. Благодаря быстроразвивающимся технологиям, инженерам удаётся сочетать в них развлекательные и информационные функции для удобного управления автомобилем.
В сервисном центре Audi RUS вы можете провести тюнинг ауди А8 и установить современное мультимедиа оборудование от оригинальной акустической системы до ТВ-тюнеров на спинки передних задних кресел. Наши специалисты осуществляют установку и настройку мультимедийных систем в соответствии с требованиями производителя и стандартами компании. Вы можете оформить заказ на мультимедиа для Audi A8 через интернет-магазин или по телефону в Москве и Санкт-Петербурге.
Российских цен ещё нет. В Германии базовая A8 подорожала на 6600 евро. Вопрос — будет ли налажена крупноузловая сборка в Калуге, как это было до конца 2016 года. Напомню, BMW седьмой серии подсобирают в Калининграде, а Mercedes S-класса импортируется.
Оценивая представительский седан, не стоит ограничиваться точкой зрения покупателя. Флагман А8 демонстрирует будущее по версии Audi. Это витрина технических достижений, манифест. Автомобиль XXI века должен быть полностью автономным, полноуправляемым, с активной подвеской и кучей другой автоматики. Тут свыше сорока электронных блоков обработки данных. А где же место для владельца?
Сразу ясно одно ― напрягаться ему не положено. Отпереть машину и завести мотор можно без брелока, пользуясь NFC-меткой в смартфоне. Чуть потянешь наружную или внутреннюю ручку, и замок открывается электромеханикой. Никаких усилий! Главное ― не дёргать по старой привычке сильно: при большом ходе ручки срабатывает обычный механический привод, и его наложение на работу электропривода рождает ощущение заедания. Бонус ― с помощью радара мёртвых зон электроника может «придержать» электрооткрытие водительской двери на 0,8 секунды, если сзади приближается пешеход или велосипедист.
Место водителя приятно во всех отношениях ― во всяком случае с обволакивающими опционными креслами, как на тестовых седанах. Три дисплея окружают меня по тому же принципу, что и в новых Рейндж Роверах. На «щиток приборов» выводится самая важная информация, включая карту Google. На центральный дисплей ― почти всё что угодно. На нижний ― управление второстепенными функциями вроде климат-контроля. «Антипальчиковое» покрытие здесь эффективнее, чем, например, в Веларе, ― хотя полностью избавиться от следов, конечно, невозможно.
Пока автомобиль стоит на месте, всё прекрасно. Два четырёхъядерных процессора NVIDIA K1 вообще не тормозят: один отвечает за HD-графику, другой — за работу всей медиасистемы. Картинка классная, отзывчивость сенсорных экранов ― отличная. Доступна и тактильная обратная связь с регулируемым усилием нажатия виртуальных «кнопок». Увы, это не решает главной проблемы: чтобы надавить на что угодно ― даже на ставшую сенсорной клавишу «аварийки» ― надо отвести взгляд от дороги. Наощупь получится найти лишь крутилку громкости, клавиши парковочных ассистентов да потолочные выключатели плафонов.
Вести А8 приятно. Дистанции между водителем и машиной как будто бы нет, хотя отстранённостью грешат многие пятиметровые исполины. Первое время к нам будут поставлять только 340-сильные А8 55 с трёхлитровым наддувным V6. Тяги и динамики у такого в достатке, а контролировать их просто. Седан A8 60 с двигателем V8 ожидаемо быстрее, но восьмиступенчатый автомат иной раз потряхивает пассажиров при переключении передач в рваном трафике. Предел по скольжению в поворотах недостижим на уместных для неперекрытых дорог скоростях. Смутило, что руль при очень быстром вращении закусывает.
Тестовые автомобили оснащены рулевым механизмом с адаптивно-переменным передаточным отношением (2,2 оборота от упора до упора на парковке) и актуаторами, поворачивающими задние колёса на угол до пяти градусов. Живость реакций хороша, однако мешает излишняя буквальность, с которой машина воспринимает команды. Основной эффект от работы мехатроники обещан в диапазоне 30–100º отклонения баранки. Именно здесь нет-нет, да и придётся подкорректировать траекторию в повороте. Увы, без мехатроники жизни нет: на полигоне инженер отключает полноуправляемость ― и А8 делается грузной и неповоротливой, а руль «удлиняется» до 2,7 оборота.
На центральной консоли должна быть клавиша автопилота, но полностью функционален он не будет как минимум до 2019 года. Автопарковщик с дистанционным управлением появится чуть раньше. А когда будут устранены законодательные препоны, A8 сможет двигаться без участия водителя на скоростях до 60 км/ч. При разделённых встречных потоках и ― цитирую немцев ― «спокойном движении». Система третьего уровня по классификации американской SAE позволит водителю заняться своими делами, но её справедливо называют не автопилотом, а «пробочным ассистентом».
При переходе со второго уровня на третий ответственность за происшествия в момент автоматического движения ложится на автопроизводителя в том случае, если «чёрный ящик» фиксирует невмешательство водителя. Не потому ли Tesla до сих пор официально не разрешает снимать руки с баранки? Функциональность её автопилота шире, чем у Audi. В любом случае пока главная проблема ― в законах. Беспилотная езда одобрена далеко не во всех штатах США. Её могут вот-вот легализовать в Германии, а в сопредельной Австрии речи об этом не идёт. В общем, пока без водителя никуда. Хотя бы наёмного.
Audi для заднего пассажира ― это A8L c удлинённой на 13 сантиметров базой. Я не избалован S-классом или «семёркой», поэтому очарован и мягковатыми опционными раздельными креслами, и посадкой, и обзорностью. Можно заказать на удивление эффективный пневмомассаж, а сидящему справа — хоть бы жене Марселласа Уоллеса — даже массаж ступней. Большие съёмные матовые планшеты на пятом Андроиде ― тоже опция. Однако вентиляция сидений отличается скромной производительностью. Не знаю, насколько тиха базовая машина, но с заказными стеклопакетами к акустическому комфорту в А8 не придраться.
Большинство неровностей испанских дорог ― если их можно назвать таковыми ― остаются где-то далеко под пневмоподвеской с однокамерными баллонами (она положена даже базовым версиям). Лишь проезд мелких стыков порой ощущается на полу, пусть и в сглаженном виде. Однако смущают низкочастотные движения кузова. На поперечных волнах он по-мореходному качается вверх-вниз, выдвигая особые требования к вестибулярному аппарату. Даже в динамическом режиме шасси раскачка не исчезает полностью.
Другое дело ― прототип с активной подвеской, которая пойдёт в серию годом позже. Никакого укачивания! Но взамен ― заметная трансляция на кузов мелочей вроде крышек люков или стыков на эстакадах. Если мерседесовская активная гидравлика Magic Body Control является как бы надстройкой к обычной пружинной подвеске, то электромеханическая система Audi — неотъемлемая часть шасси. Поворотные кулаки жёстко связаны с актуаторами: 48-вольтовый электродвигатель либо вращается вхолостую под действием хода колеса, либо превентивно «обтекает» неровность по сигналу камеры, смотрящей на 20 метров вперёд.
Но максимальная скорость работы системы в «камерном» режиме ― 60 км/ч, в три раза меньше, чем у Мерседеса. Актуаторы успевают срабатывать в противофазе ходам подвески не чаще шести раз в секунду, что на 60 км/ч соответствует длине неровности около 2,8 м. Что короче, передаётся на кузов. Зато всё, что длиннее, А8 буквально перелетает, заставляя вспомнить волшебный Citroen SM. Попутно актуаторы подавляют крены (они и установлены на месте традиционных стабилизаторов) и способны быстро поднять кузов ― например, для удобной посадки или даже при боковом столкновении. И всё же это, скорее, демонстрация инженерного потенциала, чем решение на каждый день.
Шутка про непыльную работу дизайнеров Audi актуальна по сей день. Развлечься позволено только художникам по свету: машина приветствует и прощается с владельцем передней и задней иллюминацией. Фары ― светодиодные, трёх версий, причём в максимальной комплектации есть лазерно-диодный дальний свет, бьющий на 450 метров. Смешно, но ради красоты в такие фары встроены синие светодиодики. Свежа в нашей памяти справедливая борьба ГИБДД с «синими писалками», а инженер-светотехник не смог точно ответить, как их собираются омологировать.
Как-нибудь всё же сладится, и когда А8 появится в продаже, у владельца будет выбор: усесться в тишине и покое сзади или за рулём, в окружении активной электроники. Мне понравилось и там и там. Ждать реализации всех обещанных функций не обязательно, тем более что перспективы их работы в России туманны. Не покушаясь на традиционное лидерство по продажам S-класса, новая А8 схлестнётся с BMW седьмой серии в сражении за серебро. Может и верх взять, как седан прежнего поколения после дебюта. Однако ясность перспектив во многом зависит от цен, а российский прайс-лист станет известен только перед стартом продаж в начале следующего года.
Паспортные данные
| Audi A8 55 TFSI | Audi A8 L 55 TFSI | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/4–5 | 4/4–5 |
| Длина, мм | 5172 | 5302 |
| Ширина, мм | 1945 | 1945 |
| Высота, мм | 1473 | 1488 |
| Колёсная база, мм | 2998 | 3128 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1644/1633 | 1644/1633 |
| Снаряжённая масса, кг | 1920 | 1945 |
| Полная масса, кг | 2680 | 2745 |
| Объём багажника, л | 505 | 505 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2995 | 2995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 340/5000–6400 | 340/5000–6400 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 500/1370–4500 | 500/1370–4500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/55 R18 | 235/55 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 120 | 120 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,6 | 5,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 10,1 | 10,1 |
| — загородный цикл | 6,0 | 6,0 |
| — смешанный цикл | 7,5 | 7,5 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 72 (82)* | 72 (82) |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
| * В скобках приведены данные для вариантного исполнения. | ||
Техника
История Роберт Есенов, Леонид Попов
Повествование о флагманских Audi начнём с модели V8, выпуск которой в Неккарзульме стартовал в 1988 году. Построенный на растянутой платформе седана Audi 100 автомобиль имел длину 4861 мм в короткобазной модификации и 5109 в длиннобазной. Моторы — «восьмёрки» 3.6 (250 сил, 340 ньютон-метров) и 4.2 (280 л.с., 400 Н•м). Первому агрегату полагались пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат» ZF, а второму — шестиступенчатые ручная и автоматическая коробки.
Первый представительский седан Audi, получивший имя A8, увидел свет в 1994 году. В основу автомобиля легли платформа D2 и алюминиевый монокок Audi Space Frame. Кузов тоже был полностью алюминиевый (впервые в классе!). Поэтому четырёхдверка Audi весила меньше конкурентов при схожих габаритах: 5034 мм в длину, 1880 в ширину и 2882 между осями.
На выбор предлагали три коробки передач: пятиступенчатую «механику», а также четырёх- и пятидиапазонные «автоматы» ZF. Постоянный полный привод сочетался со всеми агрегатами, кроме «шестёрки». И базовое оснащение у седана было под стать: шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, аудиосистема Bose, кожаный салон и отделка деревом. И наконец, немцы с 1996-го по 2002 год предлагали тем, кто любит погорячее, Audi S8 — спортивную версию модели с 340-сильным мотором V8 4.2 и перенастроенной подвеской.
Длина кузова и колёсной базы Audi A8 (D3) — 5051 и 2944 мм соответственно. Моторная гамма состояла из шести бензиновых (210–450 сил) и трёх дизельных агрегатов (233–326 «лошадей»). К «механике» и шестидиапазонному «автомату» ZF прибавился вариатор Multitronic, работающий с переднеприводными трансмиссиями. Была в гамме и оспортивленная модификация S8, на которую ставили атмосферный двигатель V10 (450 л.с., 540 Н•м), помогавший седану достигать сотню за 5,1 с.
Третье поколение седана (тип D4) явилось на свет осенью 2009 года. Оно было построено на модульной платформе MLB. Колёсная база стандартной версии подросла на 48 мм до 2992 мм, с длинной базой до 3122 мм. Длина модели достигла 5131 и 5267 мм соответственно. По схеме подвески с пневмобаллонами и адаптивными амортизаторами остались прежними (двухрычажка и многорычажка), но инженеры скорректировали геометрию и эластокинематику. Алюминиевый кузов с пространственной рамой Audi Space Frame стал жёстче на кручение на 25%.
В 2010 году как концепт был построен и гибридный вариант на базе «турбочетвёрки» 2.0 TFSI (211 сил) и 54-сильного электромотора, встроенного между ДВС и «автоматом». Через год такая модель превратилась в серийную (в 2015-м снята с программы). Суммарная отдача её силовой установки составляла 245 л.с., а средний расход — 6,4 л/100 км. Кроме того, специально для Китая были построены длиннобазные исполнения с моторами 3.0 FSI на 204 силы и 5.0 TFSI на 333 «лошади». Все моторы сочетались только с восьмиступенчатым «автоматом». Привод был полный, за исключением гибрида и 204-сильных версий (у них — передний).
В 2013 году модель пережила рестайлинг, в ходе которого не только скорректировала облик, но и получила ряд технических обновок, например матричные диодные фары Audi Matrix LED, распознавание в темноте перебегающих дорогу животных, активный помощник движения по полосе. Моторы прибавили в мощности от восьми до 35 сил и стали экономичнее, а агрегат W12 научился отключать половину цилиндров.
Разберемся в понятиях ММI и AMI
*********************************************************************************************************************************************************************************************
Важно.
На просторах интернета, да и у многих в сознании бытует мнение, что AMI – это урезанная версия MMI - это не так.
MMI - установлена на все AUDI имеющие на передней центральной консоли экран.
*********************************************************************************************************************************************************************************************
MMI — Multi Media Interface , - Мультимедийный интерфейс системы (MMI) Audi, который контролирует различные устройства и функции автомобиля. Система MMI состоит из: терминала (панели управления), дисплей экрана и головного устройства(блока управления). В урезанных версиях MMI c ограниченным функционалом панель управления и головное устройство объедены в одно. (ниже мы подробно это рассмотрим).
AMI — Audi Music Interface – музыкальный интерфейс, служащий для связи между внешними устройствами, содержащими музыкальный файлы (USB флешка, iPod, либо другой музыкальный источник имеющим звуковой выход AUX) и мультимедийным интерфейсом (MMI) вашего авто.
Если грубо говорить – AMI это программа-драйвер, обеспечивающая связь через "шнурок" с внешними устройствами, который с одной стороны подсоединен к вашей MMI, а c другой стороны имеет разъем – USB. iPod. AUX/
Речь идет о АUDI A4/A5 которые в базовой комплектации оснащены CD магнитолой "chorus" с 6,5 дюймовым монохромным дисплеем или опционально магнитолами concert или symphony. Данные магнитолы устанавливаются непосредственно на центральной консоли авто. Управление функционалом магнитолы осуществляется на панели самой магнитолы. Блок управления, интегрирован в магнитолу. При такой комплектации, сильно ограничен функционал заказа доп. опций.
- При базовой комплектации CD магнитолой "chorus" с 6 дюймовым монохромным дисплеем, вы получаете:
Панель управления на магнитоле с CDпроигрывателем,Логика управления MMI,„Двухдиновый“ корпус,Управление осуществляется при помощи многофункционального рулевого колеса (опция),6 языков (нем., англ., исп., ит., фр., португ.), Индикация в системе информирования водителя,
Двойной тюнер FM/MW/LW, Система автопоиска радиостанций, RDS (система передачи данных по радиоканалу) с EON (взаимодействие с другими сетями) и RT (радиотекстом FM),Встроенный CD проигрыватель на один диск,возможность считывания текстовой информации с CDдиска, Кратковременное отключение микрофона для голосового управления телефоном при помощи шины CAN или контакта Mute, Голосовое управление телефоном, Меню Car, Индикация настроенных величин на дисплее магнитолы в процессе настройки на панели климатической установки. (Усилитель в магнитоле мощностью 2 x 20 Ватт для 4 передних динамиков)/
Фото
- При опционной комплектации CD магнитолой "concert" с 6,5 дюймовым цветным дисплеем, вы получаете(опишем только дополнительные возможности в сравнении с магнитолой "chorus"):
Встроенный CDпроигрыватель на один диск для аудиодисков CD, MP3 и WMA, возможность считывания текстовой информации с CDдиска, Встроенное устройство считывания карт памяти SD/MMC,Аудиоданные, читаемые в форматах MP3 и WMA, Списки воспроизведения, читаемые в форматах M3U и PLS,
Индикация мощности приема и символа роуминга на дисплее, Функции управления „разговор принять, отклонить, отложить „Ввод телефонных номеров при помощи спеллера, Выбор телефонного номера, сохранённого в записной книжке мобильного телефона,Пиктограмма Bluetooth на статусной панели (если мобильный телефон соединён с комплектом для подключения мобильного телефона при помощи Bluetooth),Поддержка настроек телефона.
Усилитель в магнитоле мощностью 4 x 20 Ватт для 8 передних и задних динамиков.
Как доп. опция - Универсальный комплект для подключения мобильного телефона,внешний звуковой усилитель, подключаемый к аудиосистеме Audi
внешний усилитель, подключаемый к аудиосистеме Bang & Olufsen.
фото и номер
При опционной комплектации CD магнитолой "symphony" с 6,5 дюймовым цветным дисплеем, вы получаете(опишем только дополнительные возможности в сравнении с магнитолой "chorus" и "concert" ):
Встроенный CDчейнджер на 6 дисков для аудиодисков CD, MP3 и WMA, возможность считывания текстовой информации с CD диска,
Имеет исполнение: Стандартное исполнение с тюнером DAB, Исполнение для Северной Америки без цифрового спутникового приёмника
Исполнение для Северной Америки с цифровым спутниковым приёмником.
Как доп. опция: Комплект для подключения мобильного телефона к CANInfotainment, Аудиосистема Audi 10 динамиков на 6канальном усилителе к CAN Infotainment, Аудиосистема Bang & Olufsen 14 динамиков на 10 канальном усилителе к CANInfotainment.
фото и номера
В авто А4/А5 с Американского рынка, которые не оборудованы навигацией - установлена магнитола "symphony"
Установка многочисленных дополнительных опций, возможна только на базе полноценного MMI, которое устанавливается в комплектациях доступных для А4/А5:
Навигационная система с CD'проигрывателем и MMI basic plus c монохромным дисплеем (с 2008г.в.до 2009г.в.),
Навигационная система с DVD'проигрывателем и MMI с цветным дисплеем (с 2008г.в.до 2009г.в.)
Навигационная система MMI Navigation и MMI Navigation Plus с цветным дисплеем (с 2010г.в.).
Комплект MMI3G
Здесь уже, панель управления MMI ( для управления навигацией, телефоном, магнитолой и т.д.) располагается на центральной консоли. Блок управления MMI располагается над климатической установкой и совмещен с магнитолой.
фото
AUDI A6/A8 - уже в базовой комплектации имеют панель управления MMI на центральной консоли./ Блок управления - совмещенный с СD/DVD проигрывателем, расположен в вещевом ящике.
********************************************************************************************************************************************************************************************
Для авто. в которых установлена система MMI 3-го поколения доступен следующий комплект AMI :
Audi A4,S4 - Limousine,Avant,Allroad c 2010 г.в.
Audi A5,S5 Coupé с 2009, Audi A5,S5 Cabriolet,Sportback c 2010 г.в.
Audi Q5 с 2009 Audi SQ5 с 2013
Audi Q7 (4L) c 2010 г.в.
Audi А6 (4G) c 2010, Audi А6 (4F) c 2009
Audi А7 (4G) c 2010
Audi А8 (4E) c 2009, Audi А8 (4H) c 2010
Оригинальные номера комплекта следующие:
VAG 8К0 051 960 (для А4/А5), VAG 4L0 051 960 (для Q7), VAG 4F0 051 960 (A6 4F), 4G0 051 960 (A6 4G), 4H0 051 960 (A8 4H)
Цена комплекта- около 240 евро.
Внимание: Данные комплекты подойдут вашему авто, если у вас установлена одна из следующих комплектаций MMI:
7Q1 MMI / MMI Radio plus
7Т2 MMI Навигационная система (DVD навигации)/ MMI Navigation
7T6 MMI система навигации плюс (навигация HDD)/ MMI Navigation plus
Место установки- установки вещевой ящик. Ни каких дополнительных блоков, докупать не требуется (как в mmi 2-го поколения).
После установки, требуется активация через скрытое инженерное меню MMI.
Внимание: При активации установленного AMI, штатно установленный вход AUX (актуально для А4,А5), станет не активным.
Дополнительно, для подключения внешнего устройства к активированному входу AMI, требуется купить кабель-адаптер (около 30 евро):
-4F0051510M - адаптер-кабель Micro USB для AMI
-4F0051510H - адаптер-кабель Mini USB для AMI
-4F0051510K - адаптер-кабель iPod® (11-pol.) для AMI
-4F0051510Q - адаптер-кабель USB для AMI
-4F0051510R - адаптер-кабель iPod® und iPhone для AMI
Audi A8 (D3, Typ 4E) с бензиновыми двигателями: BBJ/ASN 3.0 л (2976 см³) 217-220 л.с./160-162 кВт, BFL 3.7 л (3697 см³) 280 л.с./206 кВт, BFM 4.2 л (4172 см³) 335 л.с./246 кВт, BSB/BHT/BTE 6.0 л (5998 см³) 450 л.с./331 кВт и турбодизельными BNG/ASB 3.0 л (2967 см³) 211-233 л.с./155-171 кВт, ASE 4.0 л (3936 см³) 275 л.с./202 кВт; Инструкция пользователя легковой автомобиль представительского класса «Ф» Ауди А8 и с длинной базой А8Л модели Д3 с кузовами четырёхдверный седан передне- и полноприводные «quattro» второго поколения выпуска с августа 2002 по ноябрь 2009 года
Audi A8 D3 видео замена масла АКПП и задних тормозных колодок (Ауди А8 02-10)
Audi A8 D3 общая информация (Ауди А8 Д3 2002-2010)
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09E
Трансмиссионное масло - На весь срок службы KП
Спецификация рабочей жидкости ATF - G 055 005 A2 Shell ATF M-1375.4
Спецификация масла для переднего дифференциала и раздаточной коробки - G 052 145 A1/S2 (Burmah SAF-AG4 1016)
Заправочные емкости
Рабочая жидкость ATF - около 10,4 л (первичная заливка)
Передний дифференциал - около 1,1 л (первичная заливка)
Раздаточная коробка - около 1,1 л (первичная заливка)
Полная масса (включая охладители масла и ATF) 3) - около 138 кг (для 440 Нм), около 142 кг (для 650 Нм)
Длина (от фланца двигателя до фланца выходного вала на заднюю ось) - около 98 см (95 см у KП мод.01L)
Суппорты задних тормозных механизмов
На задних колесах устанавливаются усовершенствованные алюминиевые суппорты
плавающего типа.
Диаметр тормозных дисков задних тормозов и площади их колодок были приведены в соответствие с увеличенными размерами передних тормозов. Их эффективность и срок службы колодок были таким образом увеличены.
В качестве мероприятий, направленных на повышение коррозионной стойкости, были применены пружины колодок из нержавеющей стали и увеличены зазоры между колодками и их направляющими. Помимо были произведены изменения конструкции, направленные на снижение шума, улучшение характеристик торможения и уменьшение воздействия на окружающую среду.
В конструкции суппорта была предусмотрена возможность установки электромеханического привода стояночной тормозной системы.
Прокачка тормозной системы
Внимание: Контакт с тормозной жидкостью опасен для здоровья. Не отсасывайте её ртом через шланг. Храните тормозную жидкость только в ёмкости, к которой исключён случайный доступ детей.
1. Тормозная жидкость имеет свойство впитывать влагу, вследствие чего точка её кипения со временем снижается, что при значительной нагрузке на тормоза может привести к образованию паровых пузырей в тормозных линиях и снизить эффективность действия тормозов.
2. Для замены тормозной жидкости потребуется помощь ассистента, однако эту процедуру можно осуществить и без посторонней помощи, используя специальное устройство (например, фирменное VAS5234), - см. прилагаемую к такому устройству инструкцию. При использовании устройства давление в тормозной системе не должно превышать 2 бар. При прокачке тормозной системы автомобиль должен занимать горизонтальное положение, чтобы правильно отслеживать уровень тормозной жидкости в резервуаре.
3. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
4. Снимите с резервуара тормозной жидкости крышку и пробку сервисного отверстия.
5. Отметьте фломастером на стенке резервуара текущий уровень тормозной жидкости, чтобы затем не допустить его превышения при замене тормозных колодок. Откачайте из резервуара через сервисное отверстие 2/3 объёма тормозной жидкости, оставив на его дне слой жидкости глубиной примерно 10 мм. Затяните пробку сервисного отверстия.
Замечание: Не удаляйте из резервуара всю жидкость, иначе воздух попадёт в гидропривод тормозной системы.
6. Заполните резервуар свежей тормозной жидкостью до отметки «МАХ».
7. Поддомкратьте автомобиль. Тщательно очистите и снимите защитные колпачки штуцеров прокачки. Наденьте один конец чистого прозрачного шланга на штуцер прокачки заднего правого тормозного механизма, а другой конец вставьте в сосуд для сбора тормозной жидкости. В ёмкость следует налить немного тормозной жидкости и постоянно следить за тем, чтобы конец шланга был погружён в неё. Также ёмкость следует поднять, по крайней мере, на 30 см над штуцером прокачки, чтобы обеспечить давление и препятствовать поступлению воздуха к нему.
8. Попросите ассистента 3-5 раз резко выжать педаль тормоза с интервалами 2-3 с и отдайте штуцер на пол-оборота при выжатой педали. После того как педаль тормоза упрётся в пол, затяните штуцер. Уберите ногу с педали. Повторяя этот процесс, откачайте старую тормозную жидкость (до появления новой, которую можно узнать по светлому цвету) Из каждого переднего штуцера прокачки следует выкачать примерно 0.2 литра тормозной жидкости. Замечание: Если слой жидкости на дне резервуара составит менее 10 мм, систему придётся прокачивать.
9. Затяните штуцер прокачки, закройте его защитный колпачок и долейте в резервуар новую тормозную жидкость.
10. Таким же способом откачайте старую тормозную жидкость последовательно из заднего левого, переднего правого и переднего правого тормозных механизмов. Из каждого заднего штуцера прокачки следует выкачать примерно 0.2 л тормозной жидкости.
Внимание: Сливаемая тормозная жидкость в любом случае должна быть чистой и без воздушных пузырей.
Штатная магнитола для Audi A4 (B8) 2007-2013 (со штатной навигацией) - Parafar PF9605GB-High на Android 10, 8-ядер (МТК), 8ГБ-64ГБ и встроенным 4G модемом
8,8"
165K 8
64
Штатная магнитола для Audi A4 (B8) 2013-2016 (со штатной навигацией) - Parafar PF8871GB-High на Android 10, 8-ядер (МТК), 8ГБ-64ГБ и встроенным 4G модемом
8,8"
165K 8
64
Штатная магнитола для Audi A4 (B8) 2007-2013 - Parafar PF9605GB на Android 10, 8-ядер (МТК), 8ГБ-64ГБ и встроенным 4G модемом
8,8"
165K 8
64
Штатная магнитола для Audi A4 (B8) 2013-2016 - Parafar PF8871GB на Android 10, 8-ядер (МТК), 8ГБ-64ГБ и встроенным 4G модемом
8,8"
165K 8
64
Штатный монитор для Audi A4 (B8), A5 (8T), 2007-2016 (для ГУ Concert/Symphony, со штатной навигацией) - Parafar PF7938HiA10 на Android 10.0, 8-ЯДЕР Snapdragon 625, 4ГБ-64ГБ и встроенным 4G модемом
10,2"
75К 4
64
Штатный магнитола для Audi A4 (B8) 2013-2015 (со штатной навигацией) - Radiola TC-9608MMI на Android 10, 8-ядер (МТК), 4ГБ-64ГБ и встроенным 4G модемом
8,8"
40К 4
64
Штатная магнитола для Audi A4 (B8) 2007-2013 (со штатной навигацией) - Radiola TC-9607MMI на Android 10, 8-ядер (МТК), 6ГБ-64ГБ и встроенным 4G модемом
8,8"
40К 6
64
Монитор 10,25" (взамен штатного экрана) для Audi A4 (B8), A5 (8T), 2007-2015 - Radiola TC-8201 на Android 10, 8-ЯДЕР Snapdragon 625, 4ГБ-64ГБ и встроенным 4G модемом
10,2"
75К 4
64
Штатный монитор для Audi A4 (B8), A5 (8T), 2007-2016 (для ГУ Concert/Symphony, без штатной навигации) - Parafar PF7938iA10 на Android 10.0, 8-ЯДЕР Snapdragon 625, 4ГБ-64ГБ и встроенным 4G модемом
10,2"
75К 4
64
Штатный магнитола для Audi A4 (B8) 2013-2015 - Radiola TC-9608 на Android 10, 8-ядер (МТК), 4ГБ-64ГБ и встроенным 4G модемом
8,8"
40К 4
64
Штатная магнитола для Audi A4 (B8) 2007-2013 - Radiola TC-9607 на Android 10, 8-ядер (МТК), 6ГБ-64ГБ и встроенным 4G модемом
8,8"
40К 6
64
Штатная магнитола для Audi A4 (B8) 2013-2016 - FarCar AU8007 на Android 9.0, 8-ЯДЕР, 4ГБ-64ГБ и встроенным 4G модемом
8,8"
60К 4
64
Монитор 10,25" для Audi A4 (B8), A5 (8T) 2007-2015 (без штатной навигации) - FarCar AU8003-1 на Android 9.0, 8-ЯДЕР, 4ГБ-64ГБ и встроенным 4G модемом
10,2"
60К 4
6
Штатная магнитола для Audi A4 (B8) 2009-2012 - FarCar AU8005-1 на Android 9.0, 8-ЯДЕР, 4ГБ-64ГБ и встроенным 4G модемом
8,8"
60К 4
64
Читайте также: