Где стоят мозги на волге

Опубликовано: 25.04.2024

Двигатель оборудован микропроцессорной системой управления, которая объединяет неразрывно связанные между собой подсистемы питания и зажигания.

Управляет обеими подсистемами в комплексе электронный блок управления (ЭБУ), получающий информацию о состоянии двигателя от датчиков, контролирующих различные рабочие параметры системы.

На схеме комплексной микропроцессорной системы управления двигателем (КМСУД) показаны:

1. Датчик синхронизации (датчик частоты вращения и положения коленвала)

2. Датчик положения дроссельной заслонки

3. Дроссельный узел

4. Датчик массового расхода воздуха

5. Воздушный фильтр

6. Форсунка

7. Топливная рампа

8. Форсунка

9. Регулятор холостого хода

10. Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе

11. Колодка диагностического разъема

12. Главное реле системы управления двигателем

13. Реле топливного насоса

14. Шпилька впусного насоса, к которой крепится наконечник проводов "массы"

15. Электронный блок управления двигателем

16. Регулятор давления топлива

17. Датчик детонации

18. Катушки зажигания

19. Контрольная лампа СУД

20. Топливный модуль

21. Топливный фильтр

22. Датчик фазы (датчик положения распредвала)

23. Наконечники высоковольтных проводов

24. Датчик температуры охлаждающей жидкости

25. Шкив коленвала (диск синхронизации)

Автомобиль оснащен системой управления двигателем (СУД) с распределенным впрыском топлива, которая

управляет электропитанием топливного насоса;
управляет подачей топлива в каждый цилиндр;
обеспечивает искрообразование на свечах и корректирует угол опережения зажигания, гарантируя бездетонационную работу двигателя;
управляет подачей воздуха при пуске, прогреве двигателя, на холостом ходу и в режиме торможения двигателем.

Система состоит из электронного блока управления (ЭБУ), соединенного жгутом проводов с датчиками и исполнительными устройствами.

Электронный блок управления (ЭБУ) - это специализированный компьютер, который считывает информацию с датчиков системы и управляет работой двигателя с помощью исполнительных устройств.

Датчик положения распредвала (датчик фазы) установлен в торцевой части ГБЦ (головки блока цилиндров) возле четвертого цилиндра над выпускным коллектором. Он сообщает двигателю информацию о моменте нахождения поршня первого цилиндра в ВМТ (верхней мертвой точке) такта сжатия. При выходе из строя датчика подача топлива во все цилиндры происходит одновременно по аварийному (резервному) режиму работы СУД. При этом загорается лампа сигнализатора на панели приборов.

Датчик массового расхода воздуха - расходомер с чувствительным пленочным элементом, установлен во впускной системе после воздушного фильтра. На основании его показаний ЭБУ определяет количество воздуха, поступающего в цицилиндры во время работы двигателя, и соответственно корректирует работу двигателя. При его отказе СУд переводит двигатель в резервный режим работы.

Датчик положения дроссельной заслонки - закрепленный на стенке дроссельной заслонки спаренный потенциометр, он информирует ЭБУ о величине угла поворота дроссельной заслонки.

Датчик детонации пьезоэлектрического типа установлен на ьлоке цилиндров двигателя под патрубком четвертого цилиндра впускного трубопровода, он воспринимает вибрации стенки блока цилиндров, вызванные ударными волнами, образующимися при детонации топлива в цилиндрах, и посылает в ЭБУ сигналы переменного напряжения. При выходе датчика из строя ЭБУ переходит в резервный режим работы с заведомо поздним углом опережения зажигания.

Датчик температуры - полупроводниковый прибор, меняющий свое сопротивление в зависимости от температуры. В системе установлены два одинаковых датчика 19.3828, которые измеряют температуру воздуха во впускном тракте и температуру жидкости в системе охлаждения. По показаниям этих датчиков корректируются подача топлива в цилиндры и угол опережения зажигания.

Катушка зажигания - двухвыводная модели 3012.3705 или 406.3705. Это трансформатор, преобразующий импульсы низкого напряжения, поступающие от блока управления, в высоковольтное напряжение на вторичной обмотке катушки. При работе со свечами с недопустимо большими зазорами или зазорами в местах соединения высоковольтных проводов происходит перегрев или межвитковое замыкание в катушке вследствие термического разрушения изоляции.

Несправности в системе управления двигателем отображаются с помощью диагностических кодов.

Особенности конструкции
Двигатель оборудован микропроцессорной системой управления, которая объединяет неразрывно связанные между собой подсистемы питания (см. р. 4 "Двигатель") и зажигания. Управляет обеими подсистемами в комплексе электронный блок управления (ЭБУ), получающий информацию о состоянии двигателя от да.

Неисправности системы управления двигателем
В блоке управления имеется режим самодиагностики, с помощью которого можно определить неисправности в системе.Если блок управления в режиме самодиагностики не может определить неисправность, то следует пользоваться специальным прибором DST-2. При этом необходимо руководствоваться инструкцией.

Блок управления микропроцессорной системой зажигания
Электронный блок управления установлен под панелью приборов с правой стороны. Он получает информацию от датчиков системы управления и, обработав ее, управляет работой двигателя с помощью исполнительных устройств системы питания и зажигания. Помимо оперативного отслеживания состояния двигателя.

Главное реле
Главное реле системы управления двигателем установлено в подкапотном пространстве на том же кронштейне, что и разъем диагностики.Вам потребуется торцовый ключ (головка) "на 10". 1. Выключите зажигание и снимите "минусовую" клемму аккумуляторной батареи. 2. Снимите колодку проводов с в.

Реле топливного насоса
Реле топливного насоса установлено в подкапотном пространстве на том же кронштейне, что разъем диагностики и главное реле.Вам потребуется торцовый ключ (головка) "на 10". 1. Выключите зажигание и снимите "минусовую" клемму аккумуляторной батареи. 2. Выверите болт крепления и сними.

Датчик синхронизации (положения и частоты вращения коленчатого вала)
Датчик синхронизации установлен на переднем торце двигателя с правой стороны. Рис. 9.6. Датчик синхронизации: 1 – обмотка датчика; 2 – корпус; 3 – магнит; 4 – уплотнитель; 5 – привод; 6 – кронштейн крепления; 7 – магнитопровод; 8 – диск синхронизации Индуктивный датчик (рис. .

Датчик фазы (положения распределительного вала)
Полупроводниковый датчик фазы типа 0232103006 (или 406.3847050–10), работающий на основе использования эффекта Холла, установлен в левой задней части головки блока цилиндров. По информации этого датчика блок управления определяет момент положения поршня первого цилиндра в ВМТ такта с.

Датчик детонации
Датчик детонации 02612311046 "Бош" (BOSCH) или GT 305 установлен на блоке цилиндров двигателя с правой стороны под впускным трубопроводом в районе 4-го цилиндра. Рис. 9.8. Датчик детонации: 1 – штекер; 2 – изолятор; 3 – корпус; 4 – гайка; 5 – упругая шайба; 6 – инерционная шайба.

Датчики температурного состояния двигателя
Для корректировки угла опережения зажигания в зависимости от температурного состояния двигателя блок управления получает информацию от двух одинаковых полупроводниковых датчиков типа 19.3828. Датчик, установленный в бобышке корпуса термостата, предназначен для определения температуры охл.

Кто подскажет где стоят мозги в Волге 3102? Салон, как в десятке.

Комментарии 46

С права возле правой ноги пассажира за накладкой))) ну уже нашел я думаю)))

У меня под бардачком, на полочке лежит -_-

Если стоит такой ЭБУ как на фото, сразу в помойку рекомендую)))

ну и вопрос, а с фига ли?)

Редкостное дерьмо))) Они не обкатывались заводом на этих моторах и тем более с завода они не ставились! Если открыть прошивки и сравнить с 5.4, то сразу видна разница, этот 7.1 нитка просто переписанный с такого же пленочного! На практике довольно таки глючная прошивка, не мало проблем было у меня с хх, постоянно зависали на 1200 оборотах. Динамика вообще ужас на данном эбу, постоянные провалы и подхваты (на 5.4 почти линейная динамика разгона, плавная). Прогрев до 40 градусов, при 0 на улице, составляет порядка 4 мин (на 5.4 за 2 с половиной). Сразу после замены этого на 5.4 машина просто расцвела))) хх в норме 850, динамика хорошая линейная, а также и расход в норму пришел 14л по городу и 9л по трассе.

ну и вопрос, а с фига ли?)

К тому же заметил еще одну особенность 5.4, если пУОЗ в -3 допустим, тем самым конечно появится детонация, то эта детонация после обкатки исчезнет. В то время как на 7.1 эта детонация будет всегда, сколько не обкатывай. Значит 5.4 отлично самообучается!

у меня стоит 5.4 буду менять на 7.1.
5.4ужасно считает в холода

Ваше дело конечно))) Кстати эти микас 7.1 очень хорошо работают с ДМРВ КИПиА (самый дешевый ДМРВ), но найти такой правильно рабочий датчик довольно нелегко. И скорее всего именно к ним подходит данный ЭБУ. Если у вас БОШ или ИВКШ, то крайне не рекомендую. Также нужно будет про СО не забывать при смене на данный ЭБУ. Он очень крайне капризен к БОШ и ИВКШ дмрв и настройка CO очень важна в данном случае для правильной работы, а также не рекомендую пУОЗ корректировать на этом ЭБУ (может возникнуть не очень хороший глюк).

Как то я решил настроить арзомасрвский ДМРВ потом ждал нкогда новый приедет, потому что старый начал свечи заливать. Эбу не помню у меня 7,1 или 7.0 есть и 5,4. но не стоял при мне, как не странно но при установке ДМРВ со стандартными заводскими настройками у машины расход- трасса при 4 скорости и 90-110 км/ч 8 литров, город при мсешанном режиме 11- до 13 литров. тот ЭБУ, что стоит на моей не поддаётся перепрошивке или корректировке. подозреваю. что из за одного нестандартного контакта в косе, когда снимал, нашёл неполадку, контакт в центре розетки не стандартный. видимо кем то обломлен и припаяна какая то хрень, Изменить параметры нельзя, но ошибки сбрасывает и диагностику делает хорошо, при подключенном компе слушается, после отключения снова выставляет исходные данные, Так что всё относительно, у кого то тапки жмут. а у кого то ноги кривые — ходить ровно не получается не в том не в другом случае, )))

ну с чего это суате? я знаю, что они не перепрошиваются. но у меня ж глаза на месте, я читал что на моём микас написан! вроде Русский язык в школе хоть не на 5, но на твёрдую 4 знал, да и со зрением всё в порядке (тьфу, тьфу, тьфу)

на 7.1 я не ездил, мой предыдущий баркас был 3102 на 402. я самолично впихал туда солекс, электронное зажигание и немного улучшайзинга.
Моё отношение к 5.4 :
5.4 раскручивает хуже чем карб
5.4 хуже карба заводит в холода
5.4 хуже карба даёт динамику
5.4 хуже карба регулирует смесь на ХХ
5.4 даёт огромный расход по городу(больше солекса на 402)

на 7.1 я ставлю потому что снял с другого 406 полностью всё, мозги, дмрв, проводку и форсы машина на нём ездила отменно и ела очень мало. поставлю так же комплектом и сравню. Естественно сравнение выложу в БЖ

я не знаю, позвонил типу, который продает, говорю, мол, нужен микас 7.1. он сказал что есть, потом спросил что за печка типа электронное управление, я подтвердил, и он сказал, что на микасе нет управления печкой, я вот решил уточнить, хотя такого не может быть по идее

3. если менять ЭБУ, достаточно будет отключить и снять свой(Ителма) с машины, и поставить другой (микас), переделывать нечего не надо?

тут немного запутано все, по итэлме написано, что если клему снимаешь(ее снимаем) то после того как ставишь назад, надо что бы машина завилась без трогания педали газа и поработала на холостых прогревшись до 70 градусов, что бы итэлма отрегулировалась(подстроилась). НО тут возникают моменты
1. настройка на газу, холодная заводится так себе, нужно подавать педалью газа газ в двигатель (возможно под газ это правило не применимо) но я все равно заведя даю ей нагреться и спокойно поработать
2. на бензине работает очень плохо, как минимум от того что зажигание стоит под газ(да и еще возможно форсунки менять надо)

п.с. хочется что бы машина и на газу и на бензине работала (иногда хочется включил бензин и придавить)
п.с.2 сегодня кто то писал что вроде есть возможность двух режимной настройки итэлмы, но пока не нашел точно ли это

на газу машина работает отлично (гбо-2), я о том что итэлме нужно адаптироваться после подключения АКБ, но я не понимаю как она адаптируется если настроена на газ, приходится адаптироваться на газу, а правильно это или нет я не понял

связался с еще одним продавцом, он тоже сказал, что печка не будет работать, (+ сказал что прошивать на два режима не будет) получается нужно еще и проводку что ли менять?

Волга – одна из самых крупных рек на нашей планете и самая крупная в Европе. Площадь ее бассейна можно сравнить с третьей частью европейской части России. Реки снабжает огромное количество городов чистой питьевой водой, а также образует транспортный канал, поскольку Волга – достаточно глубокая река, это позволяет судам беспрепятственно передвигаться по прибрежным городам.

Какие факторы оказывают влияние?

На глубину реки влияет ее питание. Естественно, в периоды разлива Волга становится глубже, это происходит, как и у большинства рек, весной, когда начинают таять снега.

Волга получает около 70% своего питания за счет талых снегов, и лишь 10% от сезонных дождей. Поэтому река весной становится не только полноводнее, но и быстрее, глубже.

20% питания реки – подземные воды, они поддерживают Волгу в конце лета, когда стоит жаркая и сухая погода. Также на глубину реки влияют искусственно созданные водохранилища, а их за последние 50 лет было создано огромное количество.

Значения в метрах

Весь бассейн Волги можно условно разделить на три части. Первая часть – от истока до слияния Волги с рекой Ока. Глубина реки на данном участке не превышает 5 метров, но в среднем – до 1,5 метров.

Слияние с Окой делают реку шире и глубже. Глубина здесь встречается до 35 м, но чаще всего – 5-10 м. Второй участок реки заканчивается слиянием Волги и Камы.

Самый крупный приток делает и без того широкую реку еще шире, но средняя глубина не сильно увеличивается. Дело в том, что именно на этом третьем участке реки построены самые большие водохранилища – Куйбышевское и Волгоградское.

Куйбышевское водохранилище – одно из крупнейших в мире. Средняя глубина данного участка Волги – около 8 метров.

Далее река образует дельту и впадает в Каспийское море, глубина в этих местах становится немного меньше – до 3 метров.

Самое глубокое место

Самые глубокие места Волги расположены в Куйбышевском водохранилище. По официальным данным самое глубокое место находится у Молодецкого кургана.

Водолазы неоднократно пытались измерить глубину этой местности, но получилось это только в 2001 году. Три опытных водолаза погружались в течении 15 минут и установили рекордную глубину Волги – 41,5 метра.

При этом, средняя глубина водохранилища – 15 метров. Также очень глубокая точка есть и в Волгоградском водохранилище – 32 метра.

Самое мелкое место

Самым мелким истоком является ручей Персянка, ширина которого не превышает и метра, а глубина – 10-20 см. В этом месте великую реку можно перейти вброд.

Видео по теме

Дополнительную информацию о глубине реки Волга, вы можете получить посмотрев это видео:

Заключение

Несмотря на наличие нескольких глубоких точек, назвать Волгу очень глубокой реки нельзя. Волга имеет относительно спокойное течение и равномерную поверхность дна.

По бассейну реки ходят как транспортные, так и туристические суда. Круизы по Волге привлекают туристов, поэтому во многих крупных прибрежных городах есть возможность посетить экскурсию на круизном пароходе.

Читайте также: