Замена помпы и термостата ауди а4

Опубликовано: 04.05.2024

Если при диагностике системы охлаждения выяснилось, что в перегревах или слишком длительном прогреве двигателя Вашей машины виноват неисправный датчик, термостат или помпа, их необходимо заменить новыми. Предварительно следует дождаться остывания двигателя и слить антифриз.

Порядок работ

Количество деталей, которые понадобится снять, чтобы добраться до неисправности, зависит от модели мотора. Например, на Ауди А4 последнего поколения с двигателем 1.8 TFSI термостат, датчик температуры и помпа объединены в один узел — модуль насоса охлаждающей жидкости (входящие в него элементы можно заменить по отдельности). Чтобы добраться до него, приходится либо демонтировать патрубки, снимать дроссельную заслонку и генератор, либо снимать впускной коллектор.

Соответственно, при сборке необходимо:

собрать все в обратном порядке,
залить свежую охлаждающую жидкость,
подключить все отсоединенные датчики,
удалить воздух из системы,
сбросить ошибки,
проверить адаптацию дросселя.

Как видите, замена помпы, как и других деталей системы охлаждения Ауди А4 — не такая уж простая задача. Чтобы устранить имеющиеся неполадки и не повредить исправные узлы в ходе работы, нужны специальные приспособления и профессиональное оборудование.

Все это, а еще квалифицированных мастеров и широкий ассортимент запчастей, Вы найдете в автосервисах Ауди нашей сети.

Сразу скажу — не буду писать о том, как меняется помпа, потому что я хрен знаю как она меняется :) Но так как сервис берет за это так много денежек.(порядка 7 тысяч), то я более чем уверен что это совсем не просто…как они (в сервисе) говорят — "без стакана не влезешь" :))

Это моя 3-ая помпа за все время эксплуатации автомобиля…Первая помпа полетела через 2 года, в 2010 году- поменяли по гарантии. Вторая — через 1,5 года, в марте 2012…менял уже за свой счет. Вот ТУТ отчет. И вот эта — третья…продержалась дольше всех :))) более 5-ти лет! Это прям рекорд! :)))

Теперь ближе к сути…Помпа состоит из 3-х основных элементов: термостата, который (как я понимаю) дает комманду на открытие/закрытие заслонок и командует куда пускать ОЖ, крыльчатка, которая гоняет туда-сюда ОЖ, и датчик температуры ОЖ. Я подробно расскажу что и как было не потому, что мне хочется Вам рассказать сказку на ночь :)) а потому, что бы Вы знали, что происходит с автомобилем, если у Вас появляются те же признаки, что и у меня…

Итак как свидетельствует мой мини-блог так сказать :) пару недель назад я поменял бачок ОЖ. Ровно через неделю такая картина (то есть в течении недели все было ОК). Еду.по прямой…вдруг случайно замечаю как из под левого крыла идет пар…я подумал что мож меня глючит и это просто выхлопные газы от впереди идущего авто. Но я решил на всякий случай остановиться (да, я знаю как иногда лениво…типа едет и едет) :)). Открываю капот…и ребята…я такого вааще ни разу еще не видел: от бачка ОЖ отсоединилась трубка и как змея, извиваясь то влево то в право, расплескивает ОЖ по всему двигателю…

Я начинаю думать, — мож я кривой…когда менял бачок, не корректно ее присоединил к новому бачку…А нихрена…просто давление в системе повысилось из за того, что термостат глючил или не работал, поэтому ОЖ стала кипеть…и давлением вырвало самое слабое место…Кстати этому, я так думаю, также способствовала старая крышка бачка ОЖ, которая должна стравливать лишнее давление. Но так как у нас у русских все на авось, я ее после заменя бачка не поменял.
Вообщем суть — в этот же день, я купил новую трубку (на всякий случай) и новую крышку бачка ОЖ и все поставил на место. Но я не знал что сюрпризы еще не конТчились :)
Вечером, загрузив дачную поклажу в машину, включая родственников и КОТА, у которого кстати даже есть свой Инстаграмм…:)…

Вообщем температура через 10 минут движения поползла вверх…и это в пробке в область! Вообщем пришлось быстро лететь домой и оставлять машину дома.
Теперь начинается самое интересное…:)

После возвращения с лугов и полей, сажусь в машину, подключаю VAG-COM для того что бы считать ошибки…но ничего нового я там не увидел…Выхожу из программы VCDS, закрываю ноут, вынимаю VAG-COM из разъема, выключаю авто. Затем включаю и завожу…и как началось — приборка замигала всеми цветами значков…:) Вылетело: Check Ingine, Parking Brake (это то тут вообще причем ?), TPMS (Ну а это то за что ?), Значок системы курсовой кстойчивости (Блин). Вообщем полный пипец…

Но надо было ехать в сервис…или платить за эвакуатор, на который денег не хотелось тратить. Пока ехал, машина дергалась и даже один раз заглохла…но с горем пополам удалось доехать до сервиса со всей этой цвето-музыкой :)

Хронология номеров помпы с 2012 года: 06H121026BE ->>06H121026BF ->>06H121026CC ->> 06H121026CP ->> 06H121026DC 06H121026DN — 2017 год

Замена термостата на Gen3 коснется всех. Если вас она не касалось – то либо меняли до вас, либо он уже потек, но вы об этом не знаете.

Как обычно, раз в неделю, я открываю капот и провожу визуальный осмотр всех узлов. И чтобы вы думали? Всегда помогает. В прошлый раз я так обнаружил трещину на бачке охлаждающей жидкости.

Пробег так-то 110 тысяч, а термостат обычно подыхает от 30 до 60 тысяч. Я был готов, я его ждал.

И вот на еженедельном осмотре я обнаружил влажное пятно под термосом. Потрогал пальцами – да, это антифриз.

В Беларуси термостатов не оказалось в наличии. Только по цене в 600 долларов (ничеси!).

Начали обзванить всех знакомых и не знакомых людей.

Находим несколько человек по 250 баксов. Говорю сразу – будет китайский, отправим к половым членам собачьим сразу. Продавцы тут же сливаются. Что-то им известно.

Находим за 330 баксов, продавец готов привезти через неделю. Окей. Машина не показывает нам Джекина Чана, температура на месте, ездим.

В это время поштудировав интернет, прихожу к мысли – что надо бы и помпу сразу махнуть, бо у некоторого количества людей термос течет вместе с помпой или сразу после. Поэтому решено – берем помпу и всю обвязку (муфту и штуцер). Муфта и штуцер стоят как шаурма в приличном месте, поэтому не заменить их просто грех. Все таки новые оригинальные резиночки это хорошо.

Но не тут то было, заглянув еще раз под капот (надо же контролировать потоки жидкостей из машины!) – я обнаруживаю подтекания из дополнительного насоса охлаждающей жидкости. Чорт.

Заказываю Пирбург, хотел оригинал, но он стоил космос, а бюджет уже заканчивался. Скорее всего он в оригинале, но он старой ревизии, в новой ревизии насосик уже другой и контакты у него в герметик запаяны. Так что не верьте, что она 100% как в новой ревизии.

Ровно за день до приезда термостата машина выдает чек и на трассе машина начинает остывать на глазах. Ездить так нельзя. Поэтому я пересаживаюсь на машину жены. Как известно – Тойоты не ломаются.

Ребята из Еврокода быстро развалили машину на куски и извлекли виновника торжества. Он треснул по корпусу. Его не спасти. Корпус не спаять и не замазать. Ну только если не продать цыганам, а они дальше «небитнекрашен, бабущка не ездил совсем, мамой клянусь».

Антифриз бахнули, как я люблю, G13. Прокачали все. Ошибки скинули.

Я как машину выгнал из салона – у меня ноги постоянно мерзли. Оказывается из Германии машина пришла или со сломанным моторчиком ОЖ или завоздушенной системой.

Вот так бывает малятки )

Список запчастей (ревизии актуальны на 20.06.2018)

06L121111J – термостат (как отличать от подделки тут). Не верьте, что только с помпой идет в сборе!

06L121012A – комплект помпы. Идет сразу с болтами и прокладкой. Не верить, что в комплекте только помпа и остальное надо докупать. Помпа не обязательна к замене!

06K121132 – фланец. От теплообменника к термостату. Известны случаи, когда течет именно он. Стоит копейки, лучше менять. В комплекте новые резинки.

06L121131 – штуцер обратки. Можно и не менять, но опять таки, стоит копейки. В комплекте новые резинки.

06K121605 – ремень помпы. Стоит недорого. Менять не обязательно.

704071650 – дополнительный насос ОЖ Pierburg. Купил его, так как он был в наличии. И бюджета не хватало. Он очень похож на старую ревизию, скорее всего и потечет там же.

06H121601M – дополнительный насос ОЖ. Лучше ставить его. Он новой модификации и не течет.

G013774M2 — сразу разведенный до -36 градусов. Удобно. Просто. Полтора литра.

G013A8JM1 — концентрат. Мешаем чистой водой до нужной температуры. От -18 до -52. Полтора литра.

Замена насоса ОЖ на автомобилях концерна VAG (Шкода, Фольксваген, Ауди) с двигателями 1.8 TSI (2.0 TSI) является более трудоемкой в отличии от двигателей 1.4 TSI или 2.0 TDI, из-за неудобного расположения.

На замену нет никакого регламентированного пробега или иных официальных документов с периодичностью. Помпа меняется при обнаружении неисправности. И эта неисправность случается довольно часто.

На двигателях 1.8 TSI — 2.0 TSI замена помпы будет идентична как для Тигуана, так и для Октавии (Ауди и пр)

Цена работы по замене

Двигатель 1.8-2.0TSI 3 500 руб . Стоимость и состав
комплекта ниже

Двигатель 1.8-2.0 TSI 4 500 руб (gen3 поколение). Стоимость и состав комплекта в таблице

Запчасти для двигателей 2 генерации (Шкода, Фольксваген, Ауди)

Привожу состав комплекта в качественном не оригинальном (рекомендую к установке) и в оригинальном исполнении.

Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 2
Наименование	OEM номер	Количество
Термостат с насосом ОЖ 1.8/2.0 TSI gen.2 PIERBURG 1	7 07152 080	1
Приводной ремень помпы DAYCO	941024	1
Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.2	06H 121 131 C	1
Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора	N 907 653 01	2
Кольцо уплотнительное трубок ОЖ насоса	4E0 121 666	2
Кольцо уплотнительное трубки ОЖ насоса	WHT 006 407	1
Уплотнительное кольцо ДТОЖ	N 903 168 01	1
Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л.2 2	G 013 774 M2	4
Итого цена	17 800 руб.

Цены указаны в 2020 году.
1 — В комплект поставки идут уплотнительные кольца (два кольца на патрубки ОЖ и кольцо под датчик ДТОЖ), но лучше поставить оригинальные кольца.
2 — Антифриз разбавленный до −36˚.
Дополнительной могут потребоваться:
— Защёлка ДТОЖ на термостате 1.8/2.0 TSI (06H 121 142 C) — 1 шт.
— Болт крепления шестерни насоса ОЖ 1.8/2.0 TSI (WHT 001 163 B) — 1 шт.

Комплект оригинальных запчастей

Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 2
Наименование	OEM номер	Количество
Термостат с насосом ОЖ 1.8/2.0 TSI gen.2	06H 121 026 DN	1
Приводной ремень помпы	06H 121 605 E	1
Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.2	06H 121 131 C	1
Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора	N 907 653 01	2
Кольцо уплотнительное трубок ОЖ насоса	4E0 121 666	2
Кольцо уплотнительное трубки ОЖ насоса	WHT 006 407	1
Уплотнительное кольцо ДТОЖ	N 903 168 01	1
Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л.2 1	G 013 774 M2	4
Итого цена	22 500 руб.

Цены указаны в 2020 году.
1 — Антифриз разбавленный до −36˚
Дополнительной могут потребоваться:
— Защёлка ДТОЖ на термостате 1.8/2.0 TSI (06H 121 142 C) — 1 шт.
— Болт крепления шестерни насоса ОЖ 1.8/2.0 TSI (WHT 001 163 B) — 1 шт.

Наиболее часто встречаются неисправности насоса охлаждения двигателя 1.8/2.0 TSI gen.2:

Течь антифриза через подшипник вала насоса ОЖ
Течь через прокладку помпы и корпуса термостата
Течь через прокладку корпуса термостата и блока цилиндров
Течь через уплотнительное кольцо термостата
Течь через соединительный штуцер.
При больших пробегах (>200 т.км) рвётся приводной ремень

Запчасти для замены помпы на двигателях 3 генерации

Не оригинальный список (рекомендую к установке)

Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 3
Наименование	OEM номер	Количество
Термостат с насосом ОЖ 1.8/2.0 TSI gen.3 INA/LUK 1	538 0360 10	1
Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.3	06L 121 131	1
Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора	N 907 653 01	4
Кольцо уплотнительное малой муфты (быстросем.)	WHT 009 245	1
Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л.2 2	G 013 774 M2	4
Итого цена	28 100 руб.

Цены указаны в 2020 году.
1 — В комплект поставки идёт приводной ремень насоса ОЖ, болт крепления шестерни насоса ОЖ
2 — Антифриз разбавленный до −36˚.

Комплект оригинальных запчастей

Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 3
Наименование	OEM номер	Количество
Термостат ОЖ 1.8 - 2.0 TSI gen.3	06L 121 111 M	1
Насос ОЖ 1.8 - 2.0 TSI gen.3	06L 121 012 H	1
Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.3	06L 121 131	1
Приводной ремень помпы	06K 121 605 C	1
Болт крепления шестерни насоса ОЖ	WHT 001 163 B	1
Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора	N 907 653 01	4
Кольцо уплотнительное малой муфты (быстросем.)	WHT 009 245	1
Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л.2 1	G 013 774 M2	4
Итого цена	33 100 руб.

Цены указаны в 2020 году.
1 — Антифриз разбавленный до −36˚

Болячки помпы двигателей 1.8/2.0 TSI gen.3:

Основная проблема — это течь термостата, что приводит к закисанию сервопривода и соответственно не правильной циркуляции ОЖ по мотору.
Течь через подшипник насоса ОЖ.
Течь через соединительный штуцер.

Цены указаны в 2020 году.

Двигатель 1.4 TSI GEN 3 Оригинал
Наименование	OEM номер	Количество
Насос ОЖ с кор-ом термостата	04E 121 600 CB	1
Ремень привода насоса	04E 121 605 E	1
Готовый антифриз G13, 1.5л.	G 013 774 M2	4
Итого цена	23 500 руб.

Цены указаны в 2020 году.

Примеры работ:

По времени работа составляет порядка 3,5 - 4 часов. На запчасти приобретенные самостоятельно гарантии нет. На запчасти и работу произведенные в автомастерской гарантия 1 год или 20 т.км.

Audi A4 Замена помпы(1,8ТFSI CABB) на B8. Фотоотчёт

Очередной клиент и очередной фотоотчёт в копилку клуба
Одна из болячек В8 с моторами 1,8Т(цепь ГРМ) - это течь антифриза по помпе.
Данная проблема возникает к пробегу порядка 80 000км и более.
На данных моторах помпа вращается не от привода ГРМ,а от отдельного ремня от балансирного вала с противоположной стороны мотора(со стороны моторного щита)
В оригинале помпа идет в комплекте с корпусом и термостатом - ее номер -06H 121 026AG,
но так как ценник на нее приличный,то есть смысл с экономить и взять помпу отдельно Hepu P657 -2700р
так же понадобятся:
06J 121 119 - прокладка -315р
06H121605E - приводной ремень - 490р
п.с. цены ориентировочные
И так поехали:
даем мотору остыть и сливаем антифриз через сливной краник внизу радиатора

1) скидываем клемму с аккума( он в багажнике)- не спрашиваем зачем! снимаю клемму принципиально при выполнении любых ремонтных работ!
для доступа к помпе снимаем все что мешает). ну не совсем всё,но многое:
2) откручиваем хомуты и снимаем патрубок подачи воздуха к дроссельной заслонке(ДЗ)- отверстия затыкаем во избедание попадания грязи и посторонних предметов во впуск!

3)так же снимаем ДЗ ,открутив четыре винта и отсоединив фишку от нее и от датчика температуры воздуха на впуске -отверстия под ДЗ затыкаем во избежание попадания грязи и посторонних предметов во впуск(на фото ДЗ снята)

4)откручиваем два винта и снимаем кронштейн крепления колодок с фишками

5)затем отсоединяем все патрубки по системе охлаждения от помпы:
-два маленького диаметра сверху(один резиновый на пружинном хомуте,второй пластиковый прикручен одним винтом к "корпусу помпы")
п.с. поз.2 отсоединять не надо!- только поз.1 и винты указанные стрелками

-два потолще от термостата с низу(на защелках)
Теперь доступ к помпе относительно свободен!
6) отсоединяем фишку от датчика температуры ОЖ(сам датчик оставляем в "корпусе помпы")
7) откручиваем два винта(поз.14 на фото в пункте 10) кожуха ремня и снимаем кожух
8) для снятия корпуса с помпой необходимо открутить пять винтов

9) напоследок плоской отверткой аккуратно стягиваем ремень и снимаем помпу
( по эльзя - для снятия ремня необходимо откручивать спец ключиком шестерню с балансирного вала)
п.с. может придется приложить усилие, так как корпус помпы отцентрован двумя направляющими штифтами/шпонками к блоку цилиндров
10) Теперь на уже снятом корпусе меняем прокладку(которая к блоку, поз.10) и меняем саму помпу. крепится на пять болтов, и не забываем про прокладку( идет в комплекте с помпой).
п.с. оригинальная помпа была пластиковая, HEPU - металл

Что бы не мучатся с натягиванием ремня заводим его на помпу в процессе установки,слегка наклонив корпус помпы. И только потом устанавливаем корпус на направляющие штифты(поз.11) и заводим трубку(поз.3) в радиатор и вкручиваем болты.
Затяжка болтов крепления корпуса к блоку в последовательности 1. 5(согласно Эльзы)- смотри фото в пункте 8
Собираем все в обратной последовательности.
Заливаем антифриз G12+, вентилируем систему охлаждения, через отверстие в патрубке идущем к печке.
Собственно и всё!:
куча мала перед снятием помпы))):

после снятия:
приводной ремень и шестерня балансирного вала:

новая помпа в сборе с корпусом перед установкой

Добавлено спустя 4 часа 24 минуты 38 секунд:
сразу видно не много у нас клубней на В8

Читайте также: