Хендай гетц замена лямбда зонда
Опубликовано: 13.05.2024
Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О2 с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О2 (обедненная смесь), а значению 0.9 В - низкое (обогащенная смесь). Верхнепоточный кислородный датчик выдает на РСМ снабжает модуль управления информацией об остаточном содержании О2 в системе выпуска отработавших газов. РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения длительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, - именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.
Нижнепоточный l-зонд не оказывает влияние на процесс компоновки модулем управления воздушно-топливной смеси. По конструкции и принципу функционирования датчик идентичен верхнепоточному. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет эффективность функционирования последнего. Замечание: На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. используется лишь один кислородный датчик (верхнепоточный). На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два верхнепоточных l-зонда (по одному на каждый из рядов цилиндров) и один нижнепоточный.
Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (318 С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА, осуществляя управление компоновкой воздушно-топливной смеси на основании заложенных в него базовых параметров. Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:
a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320 С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!
В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:
a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него оснащенным контактным штекером отрезком электропроводки, выполнение попыток отсоединения которого могут привести к необратимому выходу зонда из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.
В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчиков информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.
Кислородные датчики крайне чувствительны к электрическим перегрузкам цепи. Для подключения вольтметра к разъему l-зонда пользуйтесь оборудованными предохранителями проводами-перемычками. Старайтесь крайне осторожно вводить щупы измерителя к контактный разъем с обратной его стороны (см. Главу Бортовое электрооборудование). Используйте для проверки датчиков только цифровые измерители.
1. Отыщите электрический разъем датчика. С обратной стороны разъема подсоедините положительный щуп вольтметра к клемме белого провода (см. Главу Бортовое электрооборудование). Отрицательный щуп заземлите. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. По показаниям вольтметра определите величину сигнального напряжения датчика:
2. Проверьте исправность подачи на датчик напряжения батареи. Оцените качество заземления. Отсоедините от датчика электропроводку и подключите положительный щуп вольтметра к клемме зелено-черного (1993 и 1994)/красно-черного (с 1995) контактного разъема (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование). Отрицательный провод подключите к клемме синего/сине-желтого провода. При включенном зажигании прибор должен зарегистрировать напряжение, близкое к напряжению батареи.
3. Проверьте сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика. Подсоедините омметр к двум клеммам нагревательного элемента в разъеме электропроводки l-зонда (со стороны последнего). Замечание: Вмонтированный в датчик жгут электропроводки обычно не имеет цветовой маркировки.
Требуемое сопротивление составляет:
1. Выворачивание l-зонда на холодном двигателе может оказаться крайне затруднительным ввиду теплового сжатия металла выпускного коллектора/трубы системы выпуска. Во избежание риска повреждения компонентов, прежде чем приступать к снятию датчика, прогрейте двигатель в течение пары минут, - постарайтесь не обжечься о разогретые поверхности в процессе выполнения процедуры:
Было решено заменить лямбда зонд на Hyundai Getz, после того, как владелец заметил, что автомобиль начал потреблять слишком много топлива, выходило примерно 9-10 литров на 100 километров. По мимо замены, сам зонд лучше установить по ближе к коллектору, как это сделать мы тоже расскажем в этой небольшой инструкции.
Был куплен новый и оригинальный зонд за 3700 рублей, вместе с ним идет в комплекте и фишка:
Вот местонахождения старого, при этом работать с ним надо только из ямы или сильно поднять машину.
Лучше всего полностью демонтировать паука и работать уже в более удобной обстановке. Делаем новую дырку для лямбды, советуем сначала взять сверло на 8, после чего уже 14-м закончить дело. 
На это отверстие ставим гайку и отдаем опытному сварщику, я думаю тут понятно что делать. Также ему стоит сказать, чтобы он заделал старое место лямбда зонда, оно больше не требуется.
Ставим лямбду и остальное на место, в следствии чего получаем вот такую картину:
http://rushyundai.com/instrukciya-po-zamene-i-smeshheniyu-lyambda-zonda-na-hyundai-getz/ 2017-03-06T23:10:43+03:00 admin Getz Было решено заменить лямбда зонд на Hyundai Getz, после того, как владелец заметил, что автомобиль начал потреблять слишком много топлива, выходило примерно 9-10 литров на 100 километров. По мимо замены, сам зонд лучше установить по ближе к коллектору, как это сделать мы тоже расскажем в этой небольшой инструкции. Был. admin admin dessdess@mail.ru Administrator Hyundai по-русски
Пару недель назад загорелся индикатор check engine, двигатель работал ровно, без троения. По-старинке скинул клемму с АКБ, но через пару дней индикатор снова дал о себе знать. Компьютерная диагностика показала код ошибки P0133: медленный отклик цепи кислородного датчика:
Карачун пришел лямбда-зонду, цена на оригинал не особо радует 4 500,00 — 5 000,00 руб. "Покурив" форумы был найден альтернативный вариант:
Датчик кислородный BOSCH 0258006537 1 шт. — 1 689,00 руб.
Единственно пришлось родную фишку переставить на новый датчик (слева родная фишка).
Датчик открутился с небольшим усилием, "заливать кока-колой" не пришлось. Сам катализатор, на удивление, оказался в удовлетворительном состоянии, соты визуально целые без видимых следов повреждений. На канале KPOWERtuning из Набережных Челнов полно лютых роликов о состоянии катализаторов, ожидал увидеть нечто подобное. Видимо тогда корейцы более тщательно относились к качеству комплектующих, в принципе, как и большинство заморского автопрома тех лет.
2. Чистка дроссельной заслонки.
При демонтаже ДЗ предстала вот такая картина:
3. Замена свечей зажигания.
Машину приобрел 22 декабря 2018 г., сколько прошли свечи сказать не могу, по состоянию демонтированных свечей, меняли их не "в прошлом веке".
Внимание! 19 марта состоится встреча одноклубников в Москве! Начало с 12-00. Подробности в разделе форума "Встречи клуба" Nola
Я здесь новенький(ая)
andiksen
Не могу остановиться
Nola
Я здесь новенький(ая)
RighaJ
Я здесь новенький(ая)
RighaJ
Я здесь новенький(ая)
Serg74
вообще данный датчик убить кране сложно. только очень плохим бензином.
Найти его на двигателе просто
Спереди снизу от двигателя расположен катализато. над ним стоит верхний датчик под ним нижний (верхняя лямбда и нижняя).
А вообще на расход они мало влияют. Скорее всего полсе срабатывания чека в движке активировалась автоматом обходная программа, он перестает экономить топливо тупеет, но работает в щядящем режиме для двигателя.
Если чек сброить он сново оживает о следующего чека.
Venik
mega1
Раз н а раз.. а вообще датчики стандартные.
По сути где электроника бош там все элементы унифицированные. им тоже плодить кучу датчиков резона нет .
там посути даже прошивка везде одинаковая просто настроки разные.
Но вообще датчик летит кране редко. чаще всего плохой контакт или в датчике или еще гдето.. без кода ошибки никуда.
а дальше в сервис мануал. Там вообще по регламенту замена крайняя мера.. в основном проверка контактов прокладок и тд и тп..
Мой город: Москва
Кудрявый
Не могу остановиться
а я вот че хотел спросить. у меня походу катализ прогорел. тоже чек светица. наверное и нижняя лямбда тоже сдохла?
Еще хотел спросить а как мона чек энджин сбросить если можно?
Bravo_Orlov
Двигатель 1.3 дорестайл 2005 г. 140 000 пробег. При диагностике, достаточно грамотный специалист, выявил что верхний лямбда-зонд скоро накроется. Предложил перепрошить в обход датчика, сказал что будет лучше и расход упадет. Цена 3.500, а новый датчик тебе в теже деньги встанет. Но я то знаю что датчик на Эксисте 2.700 оригенал. Вопрос: Прошивать? Какие реально плюсы? Если менять датчик то смогу я получить эффект почти нового двигателя? Всем заранее благодарен. И прошу по существу, без лишних нравоучений. Спасибо
Нарушение: 2.4. Создание тем "клонов", дублирующих уже существующие темы.
В случае нарушения данного пункта правил, тема удаляется или объединяется с существующей темой, на усмотрение модератора/администрации. Автор темы получает Предупреждение. Повторное нарушение влечёт за собой наказание в виде запрета на публикацию сообщений сроком до 1 недели.
Загорелся чек, поехала на диагностику, сказали сдох датчик кислородный после катализатора. посмотрела по цене - 2800 руб. А не подойдет ли другой какой нибудь.
Подскажите, может кто уже с этим сталкивался.
Это лямбда зонд называется. Можно поставить эмулятор, но это целесообразно делать когда удаляют катализатор. В вашем случае не жмитесь, купите новый. Для авто это полезно.
А на основании чего было сделано заключение, что сдох лямбда зонд после катализатора?
to Cherry76: А зачем Вам другой? Ставьте тот, который нужен. Скупой платит дважды!
Так на диагностике прочитали ошибку
to vasia5012:
to Cherry76: Советую брать оригинал тем боле это датчик.
Комп. определяет датчик по потребляемому им току. Поэтому не ориг. датчик может не соответствовать нужным параметрам и как следствие ЧЕК даже при новом но не родном датчике.
Тем более, что как правило не оригенальный датчик работает на свою цену т.е коллеги абсолютно правы. Только родной.
to vasia5012: Поддерживаю вас!
to mATr1xX:
Благодарю всех за ценные советы)))
to Cherry76:
to Cherry76: По результатам сообщите как вышло..
Уважаемые коллеги, а можно чуть подробнее про зонд? какую роль он выполняет? менял гофру (вваривал на месте, не снимая секции) при сварке видимо подогрел его. Вобщем, чек горит постоянно. Поменять зонд проблемно, он прикипел, поэтому я оставил все как есть.
А Вы уверены что "сдох датчик кислородный после катализатора. "? Причин загореться "чеку" достаточно! То что они Вам сказали "прочитали ошибку" мало. можно подменить лямбду на неисправную . потом исправив мелкую проблему и "погасить чек". поставить обратно вашу(при условии что вы согласны на замену. если нет ,то оставить подмененную)! Как-то уж больно сомнительно! Хорошо на катализатор "не развели" . А то при выходе его из строя, тоже чек гореть может. ) Может заранее знали сколько Вы можете заплатить? Не подкидывали сразу идею до диагностики . типа "похоже на убитую лямбду" так сразу возможно придется менять. Откровенно,реально лямды редко выходят из-строя если катализатор в норме и гофра целая !
Боюсь, что поздно уже что -либо проверять. лябду могли снимать . ставить. просто так..следов к сожалению не найти. Что же . печально!
Читайте также: