Инициализация rpa bmw f30

Опубликовано: 12.05.2024

Индикатор повреждения шин

Индикатор повреждения шин (RPA) контролирует давление в шинах во время движения.

Воздух в шинах "держит" всю массу автомобиля. Когда давление воздуха падает, шина постепенно сминается. В результате начинается работа деформации, что быстро приводит к дополнительным повреждениям и без того уже поврежденной шины и, как следствие, к ее разрыву.

Причиной почти 80 % всех повреждений шин становятся небольшие проколы (например, от гвоздей). Они ведут к постепенному падению давления в шине. Большинство "разрывов шин" происходит по причине постепенного падения давления в шине.

Такое падение давления в одной шине, как правило, остается незамеченным длительное время и сказывается на поведении автомобиля только тогда, когда давление падает почти до нуля.

При падении давления воздуха в шине ее радиус уменьшается, а вместе с ним и окружность качения, описываемая ею. В результате увеличивается угловая скорость колеса, на котором установлена эта шина.
Индикатор RPA получает значения угловой скорости отдельных колес от датчиков системы динамического контроля стабильности (DSC), сравнивает их друг с другом и со средней скоростью Таким образом индикатор распознает падение давления в шине.

Он распознает понижение давления относительно исходного значения примерно с 30 % Б 10 %. О падении давления предупреждает контрольно-сигнальная лампа RPA. Предупреждение от RPA поступает довольно быстро, как правило, уже через несколько минут, если автомобиль движется со скоростью в диапазоне между заданной минимальной (например, 25 км/ч) и возможной максимальной.

> Различные блоки управления для индикатора RPA [Обзор системы . ]

> E70 [Обзор системы . ]

Внешне (инициализация, индикатор RPA и сигнальная лампа, поведение, диагностика) системы не отличаются друг от друга, несмотря на разных изготовителей в различных сериях.

Предупреждение! Сфера ответственности водителя

Регулярная проверка давления воздуха в шинах, не реже двух раз в месяц и каждый раз перед продолжительной поездкой.
Установленное давление в шине принимается при инициализации за исходную величину для данного комплекта шин.

Когда давление падает равномерно в 4 шинах, значения угловой скорости колес изменяются в равной степени. Равномерное падение давления в шинах не распознается RPA (например, диффузия = естественная утечка воздуха из всех 4 ).

Предупреждение! При использовании аварийного колеса безупречное функционирование индикатора повреждения шин не гарантировано.

Из-за значительно меньшего диаметра аварийного колеса безупречное функционирование индикатора RPA не гарантировано.

Краткое описание узла

Система состоит из следующих основных узлов:

- 4 датчика угловой скорости колес

Датчики угловой скорости колес системы DSC определяют угловую скорость отдельных колес.

- Клавиша RPA

> E46, E53, E83, E85, E86

Клавиша RPA используется для инициализации индикатора RPA.
(Инициализация индикатора RPA предполагает "запоминание системой значений давления в шинах").

- CID: Центральный информационный дисплей

Инициализация автомобилей, оснащенных CID, производится через этот дисплей.

- Клавиша бортового компьютера и двухпозиционная клавиша на переключателе указателей поворота/дальнего света

> E87, E90, E91, E92, E93, R56

Инициализация выполняется через ЖК-дисплей, с помощью клавиши бортового компьютера и двухпозиционной клавиши на переключателе указателей поворота/дальнего света. С помощью двухпозиционной клавиши выбираются функции бортового компьютера.

На R56 нет двухпозиционной клавиши. Функции бортового компьютера выбираются c помощью клавиши бортового компьютера.

Программное обеспечение индикатора RPA может устанавливаться в зависимости от серии в следующих блоках управления:

- Блок управления RPA

Полноприводной E46 имеет отдельный блок управления RPA.
4 датчика угловой скорости колес определяют значения угловой скорости. Блок управления DSC передает сигналы по 4 прямым проводам на блок управления RPA.

- Блок управления ABS с дополнительным программным обеспечением для индикатора RPA

На R56 ЭБУ ABS входит в серийную комплектацию. RPA интегрирована в ЭБУ DSC с помощью дополнительного программного обеспечения.

- Блок управления ASC+T с дополнительным программным обеспечением для индикатора RPA

В R56 автоматическая система контроля стабильности с регулятором тяги (ASC+T) устанавливается на заказ. RPA интегрирована в ЭБУ ASC+T с помощью дополнительного программного обеспечения.

- Блок управления DSC с дополнительным программным обеспечением для индикатора RPA

> E46, E53, E60, E61, E63, E64, E70, E83, E85, E86, E87, E90, E91, E92, E93

> R56: Дополнительное оборудование

При наличии DSC Mk60 или DSC 8 система RPA интегрирована в ЭБУ DSC с помощью дополнительного программного обеспечения (в E70 устанавливается DSC 8 Premium).

- CIM: Интегрированный модуль ходовой части

Модуль CIM управляет:

В работе индикатора повреждения шин участвуют следующие блоки управления (в алфавитном порядке):

- CAS: Система доступа в автомобиль

> E60, E61, E63, E64, E65, E66, E70, E87, E90, E91, E92, E93, R56

Блок управления CAS выдает входные сигналы, имеющие отношение к статусу контактов
(например, контакт 15 включен).

- GM: Основной модуль

> E46, E53, E83, E85, E86

Основной модуль выдает входные сигналы, имеющие отношение к статусу контактов
(например, контакт 15 включен).

- JBE: Электронный блок управления JBE

> E70, E87, E90, E91, E92, E93, R56

Электронный блок управления JBE является интерфейсом (= межсетевым преобразователем) между шинами K-CAN и PT-CAN. (K-CAN используется для обозначения кузовной шины CAN.) PT-CAN используется для обозначения шины CAN двигателя и трансмиссии)

Электронно-управляемый токораспределитель состоит из токораспределителя и электронного блока JBE.

- KGM: Кузовной модуль межсетевого обмена

> E60, E61, E63, E64 с 09/2005

KGM заменяет собой модуль безопасности и межсетевого обмена (SGM).

KGM образует интерфейс передачи данных (= межсетевой преобразователь) между шинами K-CAN и PT-CAN.

- M-ASK/CHAMP/CCC: Контроллер мультиаудиосистемы/Мультимедийная платформа/Car Communication Computer

При падении давления в шине M-ASK, CCC или CHAMP выводят на динамики звуковой предупреждающий сигнал.

(У автомобилей без M-ASK/CCC/CHAMP предупреждающий сигнал выводится на комбинацию приборов.)

- SGM: Модуль безопасности и межсетевого обмена

> E60, E61, E63, E64 до 09/2005

> E65, E66 с 03/2004

SGM образует интерфейс передачи данных (= межсетевой преобразователь) между шинами K-CAN, byteflight и PT-CAN.

- SZL: Коммутационный центр в рулевой колонке

> E87, E90, E91, E92, E93, R56

В SZL производится регистрация и обработка сигналов клавиши бортового компьютера (клавиши BC) и двухпозиционной клавиши. Данные передаются на комбинацию приборов (бортовой компьютер).

- ZGM: Центральный модуль межсетевого обмена

> E65, E66 до 03/2004

ZGM образует интерфейс передачи данных (= межсетевой преобразователь) между шинами K-CAN и PT-CAN.

- KOMBI и CID:Комбинация приборов и центральный информационный дисплей

О падении давления в шине или о неисправности самого индикатора RPA предупреждает контрольно-сигнальная лампа RPA, расположенная в комбинации приборов.

Одновременно загорается символ на ЖК-дисплее.

В аварийных ситуациях контрольно-сигнальная лампа индикатора RPA подает следующие сигналы (расхождения см. в описании вариантов экспортного исполнения):

- Контрольно-сигнальная лампа RPA загорается:

падение давления более 30 % Б 10 %.
Существует угроза безопасности движения.

Отказ индикатора RPA

Ссылку на сообщение системы автоматической диагностики можно открыть на CID. (Наличие CID определяется комплектацией автомобиля.)

Функции системы

Индикатор повреждения шин (RPA) выполняет следующие функции:

- распознавание падения давления в шинах

- визуальное и звуковое предупреждение.

- активная разгрузка поврежденного колеса (только E70)

Самодиагностика

Индикатор RPA выполняет самодиагностику при включенном контакте 15 . Об обнаружении неисправности индикатора RPA предупреждают контрольно-сигнальная лампа RPA и символ на ЖК-дисплее.

Инициализация

Инициализация запускается в ручном режиме (например, с помощью клавиши RPA). После запуска инициализации она продолжается до полного считывания данных. При этом процесс считывания можно прерывать сколь угодно часто.

Совсем не обязательно сразу после запуска инициализации начинать движение. Система начинает считывание только с началом движения. Перемена контактов местами тоже ничего не изменит.

В принципе, считывание возможно только во время движения (скорость движения более 25 км/ч).

Инициализация (после трогания с места) протекает в виде полностью автоматического процесса считывания, т. е. регистрируется и оценивается участок пути, проходимый каждой шиной за 1 оборот.

Для того чтобы система могла распознавать падение давления в разных режимах движения, в нее заложены разные диапазоны скорости и дорожные ситуации. С учетом дорожных ситуаций все диапазоны скорости нужно активизировать по отдельности.

С 09/2004 (начиная с E87) данные диапазоны скоростей и дорожные ситуации были объединены в 3 диапазона запоминаемых значений. Тем самым обеспечивается более высокая степень наглядности при выводе с помощью фирменных тестеров BMW Group Tester One (GT1) и DISplus.

Фаза инициализации длится от 5 до 15 минут для отдельных диапазонов скорости. Окончание фазы инициализации никак не обозначается.

Визуальный и звуковой предупреждающий сигнал появляется только в таких диапазонах скоростей, в которых считано не менее 67 процентов данных.

Процесс считывания замедляется при:

Распознавание падения давления в шинах

Индикатор RPA регистрирует значения угловой скорости колес через соответствующие датчики системы DSC, сравнивает их друг с другом и со средней скоростью Таким образом индикатор распознает падение давления в шине. (При падении давления в шине ее окружность качения соответствующим образом уменьшается.)

Визуальное и звуковое предупреждение

Отклонение давления воздуха в одной из шин на 30 % Б 10 % от исходной величины индицируется контрольно-сигнальной лампой RPA. Дополнительно раздается звуковой сигнал.

Подача сигналов: В зависимости от модели либо через комбинацию приборов, либо через контроллер мультиаудиосистемы (M-ASK) или Car Communication Computer (CCC).

Примечание: Неисправности в DSC

Все используемые индикатором RPA датчики уже контролируются системой DSC. Когда DSC распознает неисправность, RPA тоже сообщает о неисправности.

Активная разгрузка поврежденного колеса

Когда RPA распознает повреждение шины колеса задней оси, система регулировки дорожного просвета активно разгружает это колесо. При этом может возникнуть небольшой крен кузова. После устранения повреждения шины и повторной инициализации RPA этот крен ликвидируется. На самой пневмоподвеске не требуется выполнять никаких операций.

Особые условия функционирования системы

Следующие состояния могут стать причиной несвоевременного предупреждения о падении давления в шине:

- высокое поперечное ускорение

- прохождение поворота (на крутом повороте)

- движение со скоростью ниже заданного минимума (RPA начинает реагировать, только начиная с определенной скорости)

- сильные различия в пробуксовке колес (на одной оси и/или на одной стороне)

- незавершенный процесс инициализации в текущем диапазоне скорости (см. Пользование)

- зимние дорожные условия.

- частые изменения нагрузки (только автомобили с регулировкой дорожного просвета)

Следующие условия эксплуатации могут стать причиной несвоевременного предупреждения о потере давления в шине:

- эксплуатация с цепями противоскольжения

При движении с цепями противоскольжения безупречное функционирование индикатора RPA не гарантировано.

После снятия цепей противоскольжения через несколько минут поездки система снова работает нормально. (Новая инициализация не требуется.)

Примечание: При движении с цепями противоскольжения инициализация не выполняется.

Это может привести к искажению значений коррекции.

- Эксплуатация с прицепом

При буксировке прицепа с грузом массой более 300 кг инициализация необходима.
После отцепления или разгрузки прицепа произвести инициализацию повторно.

Примечание: Устанавливать только шины с одинаковой высотой рисунка протектора!

Запрещается устанавливать на одной оси шины с большой разницей высоты рисунка протектора (больше 2 миллиметров). При различном диаметре шин безупречное функционирование индикатора RPA не гарантировано.

Следующие ситуации могут привести к ложному срабатыванию системы RPA:

- не выполненная инициализация после замены шин (старых на новые, летних на зимние и наоборот, изменение направления движения, замена только одной поврежденной шины) или изменение давления в шинах

- разная степень износа протектора

- частые изменения нагрузки (только автомобили с регулировкой дорожного просвета)

- шины, не допущенные к эксплуатации BMW

- поврежденные шины, даже когда не зафиксировано падение давления (например, радиальное биение)

- Шина несколько меняет форму во время обкатки (процесс усадки)

Особенности системы обуславливают отсутствие предупреждения несмотря на падение давления в шине в следующих случаях:

- Одинаковое падение давления в 2 и более шинах.

- Одинаковое падение давления в результате диффузии во всех 4 шинах.

- Сильное повреждение шины, приведшее к резкой потере давления (разрыв шины, запоздалое предупреждение)

Инициализация индикатора RPA производится с помощью следующих элементов управления:

- клавиша бортового компьютера (клавиша BC) на переключателе указателей поворота/дальнего света

- контроллер на центральном информационном дисплее (CID) (при наличии iDrive)

Предупреждение! Каждый раз после корректировки давления в шине, в особенности в сочетании с заменой одного или всех колес, следует выполнить инициализацию. Корректировка давления в шинах выполняется всегда на холодных шинах.

Перед началом инициализации обязательно следует отрегулировать давление в шинах. В процессе инициализации оно будет принято за исходную величину для данного комплекта шин.

Корректировка давления выполняется на холодных шинах во избежание искажения значений под воздействием температуры.

Предупреждение! Сфера ответственности водителя

Регулярная проверка давления воздуха в шинах, не реже двух раз в месяц и каждый раз перед продолжительной поездкой. Установленное давление в шине принимается при инициализации за исходную величину для данного комплекта шин.

Инициализация индикатора RPA выполняется в следующих ситуациях:

- изменение давления в шинах

(корректировка или установка нового значения давления)

- изменение места установки колес (на одной оси, перекрестно), даже если давление в шинах при этом не изменяется

- замена одного или всех колес

(например, при замене старых шин на новые, летних шин на зимние и т. д.).

Инициализация запускается следующим образом:

(выключить или включить двигатель, не трогаясь с места).

- Автомобили с клавишей RPA

- Автомобили с клавишей-BC (функции бортового компьютера)

- Автомобили с центральным информационным дисплеем

Инициализация выполняется с помощью центрального информационного дисплея (CID) и контроллера.

- Тронуться с места.

Окончание фазы инициализации никак не обозначается.

Условия включения

Индикатор RPA автоматически активизируется при включении контакта 15 . Отключение RPA в ручном режиме не предусмотрено.

Указания по сервисному обслуживанию

При сервисном обслуживании выполнять следующие указания:

Экспортное исполнение для США

Повреждение шины индицируется следующим образом:

> E53, E83, E85, E86

Загорается желтая контрольно-сигнальная лампа RPA без звукового сигнала.

> E60, E61, E63, E64, E65, E66, E70, E90, E91, E92, E93, R56

Загорается желтая контрольно-сигнальная лампа RPA с звуковым сигналом.

Отказ индикатора RPA индицируется следующим образом:

- Загорается желтая контрольно-сигнальная лампа RPA без звукового сигнала.

В субботу со мной приключилась пренеприятнейшая история.
На часах было 7:30 утра, когда за спиной оставались первые километры трассы "Дон", а предстояло еще около 400 км пути. Только "набрал высоту", так сказать, шел на круизе на магистальных 149 км/ч.
И тут я почувствовал типичное для разношироких колес поведение на колее: ехать по центру полосы не получается, машину начинает тянуть чуть в сторону. "Борьба" с этой напастью длилась около минуты, временами машина стабилизировалась и шла вполне ровно. И тут непривычный "брынньь" от iDrive в повышенном тоне: "Падение давления в правой задней шине. Остановиться осторожно".

Плавно оттормозился, скатился в "карман". Пока останавливался, мысли были такие: "прокол. ща подкачаю или поставлю докатку и go на шиномонтаж. А если увижу саморезик, то сам жгут поставлю, дел на 5 минут".
Но увиденное после остановки сразу дало понять, что не все так просто: колесо спущено вообще в ноль, а форма прокола — бесформенная (простите за каламбур).

Эмоции в сторону.
Пытаться подкачивать даже не стал, зарядил докатку, взгрустнул от внешнего вида и медленно покатился в поисках шиномонтажа. (Кстати, браво BMW, докатка изумительная, домкрат удобный, все для людей).
Одно я понимал тогда точно: жгут здесь бессилен. Нужно оценить повреждение с внутренней стороны и ставить "грибок" (латку).
На докатке написано, что двигаться на ней можно не быстрее 80 км/ч, да и вообще она для кратковременного использования. Но, забегая вперед, я накатал на ней сотни две минимум! Но она молодец, как новая)

Как выяснилось, найти шиномонтаж в 8 утра в Подмосковье — задача для отчаянного идиота. Все закрыто. Обзвон точек, указанных в яндексе, не дел результата. В какие е6**ня мне только не пришлось заехать, но я нашел таки место, где совпали все условия: они работают, у них не только жгуты, у них есть в наличии подходящие "грибки". Все посещенные до этого сервисы не могли соблюсти какое-то одно из этих условий.

Прикипевшую намертво покрышку от диска пришлось отрывать в 4 руки.
Увиденное внутри меня убило и всё объяснило. Нет, происхождение пореза мне до сих пор не понятно, зато все остальное ясно стало сразу: на спущенном в ноль колесе я проехал достаточно долго. Веcь защитный слой на корде просто раскрошился и стерся, оголив нити, а кое-где и вовсе их разорвав. Жаль, фото не делал, т.к. был крайне разочарован, ведь до последнего был уверен, что поставлю грибок и помчу дальше.
Вердикт: баллон на выброс. Оставил его на шинке, диск в багажник.

Пришлось на докатке возвращаться домой, пересаживаться на вторую машину.
В итоге потерял уйму времени, все планы сбились, попадос на задние баллоны (менять надо только в паре, хоть я на них и пробежал тысяч 8-10 всего), машина теперь на приколе.
Кстати, интересно: пока не сброшена ошибка по колесу, переключиться в режим Eco Pro или Sport невозможно.

В дороге у меня было много времени подумать о причинах и следствии, способах и технологиях, так что решил поделиться всеми этими тезисами с вами.

1. Почему так произошло.
Роковое стечение обстоятельств.
Как так случилось, что на спущенном в ноль колесе я проехал пару-тройку километров, убив шину? Ну то, что я идиот, который не смог отличить колею от откровенного ведения в сторону, я опущу. Меня больше заинтересовало, почему сообщение о спущенном колесе я получил так поздно.
Т.к. у меня нет датчиков в колесе, система отслеживает падения давления на основе данных, полученных от датчиков скорости (система RPA). Принцип прост: если в колесе упало давление, оно уменьшается в диаметре, соответственно начинает вращаться быстрее остальных трех. Сравнивая показатели между собой, машина выводит сообщение о том, что давление упало. Но если система будет реагировать на каждый случай кратковременной разности скорости, то сообщения мы бы получали каждый поворот. Так что сообщение выводится, если одно из колес в течение ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОГО времени вращается быстрее остальных. Вот это продолжительное время я и убивал покрышку.

По характеру повреждения шины видно, что спустила она в один момент. Тем более перед каждой поездкой на дальняк я проверяю все колеса. Ясно, что это не саморезик, через который воздух покидает колесо очень долго. А система не понимает, спустило колесе в ноль или чуть упало давление. Все просто: система рассчитана на то, что установлены шины ранфлет, которые позволяют системе отличить кратковременное изменение скорости в повороте (например) от долговременного быстрого вращения колеса.

Т.е. если бы у меня стояли шины ранфлет, то даже такой порез не убил бы покрышку, я бы ее починил и спокойно докатал сезон. Т.е. покупка докатки при "неранфлете" погоды толком не делает, кроме возможности отогнать машину. В случае с поимкой саморезика — может быть. А что-то более серьезное, то незамедлительно остановиться. Плюсую сюда низкий 35-й профиль…

С причинами разобрались. А как избежать повторения ситуации в будущем?

Кодирование?
Появилась такая мысль: а что если "раскодировать" ранфлет? Все, кто видел список опций своего авто, обращал внимание, что есть опция S258A — Runflat Tyres. А если исключить эту опцию при помощи кодирования? Изменятся ли алгоритмы оценки падения давления в шине. Может начнет пораньше срабатывать?
Увы, нет. С помощью утилиты NCD/CAFD Tool я посмотрел, какие параметры отвечают за эту опцию во всех ЭБУ машины и не нашел ни одного. Пусто. Т.е. исключение опции не даст абсолютно никакого результата.

Установка системы контроля давления шин (опция 2VB)
Это решение уже более здравое. И алгоритм хороший.
В каждое колесо устанавливается датчик TPMS, а в задний бампер устанавливается приемник системы RDC.
Датчики измеряют давление и температуру раз в 3-4 секунды и передают ее раз в 54 секунды в машину. На экране ГУ мы можем видеть эти значения. При потере давления в 0.2 бар датчики переводятся в быстрый режим, начинает производить замер каждые 0.8 сек и с таким же коротким интервалом нон стоп передавать эти данные в машину. Т.е. прозевать момент, когда колесо начало спускать, не удастся.

В моем случае, это помогло бы спасти покрышку, ведь как выяснилось, повреждение было не такое уж криминальное, с "грибком" сезон бы докатал без опасений.

Я считаю, что при переходе с ранфлета на неранфлет покупка докатки — лишь полумера. Я рекомендую в обязательном порядке устанавливать систему RDC.

Надеюсь, этот пост будет полезным и предостережет вас от подобного.
Вопрос с колесами — это не только "красивые диски", "резина с рисунком" и т.д.
Это вопрос безопасности, к которому нужно подходить прагматично.
Я же для себя еще не решил: вернуться к ранфлету или дооснаститься RDC.

Давление сделал 2.2 спереди и 2.4 сзади. Выехал из СТО через 1 км загорелась ошибка давления.

Датчиков внутри колес и на ниппелях нет.. т.е. считывание идет датчиком АБС?

Пробовал качать одинаковое давление во всех 4 колесах.. никаких изменений.. ошибка горит.

Ехать на комп и сбрасывать ошибку там? Или есть другой способ?

ständige
Suche

нажать и дежать кнопку давления в шинах на заведенной машине до момента пока значек на приборке не погаснет

F15.F25
Минск

нажать и дежать кнопку давления в шинах на заведенной машине до момента пока значек на приборке не погаснет

Или не полениться и почитать мануал

E36/5 M43 & E46 325iA
Minsk

Если х3 для американского рынка, без датчиков в колёсах система работать не будет.

X5 E70, X3 E83
Минск

Если х3 для американского рынка, без датчиков в колёсах система работать не будет.

Либо перешить под европейку. И будет брать данные с abs.

E36/5 M43 & E46 325iA
Minsk

Можно подробнее? В своё время перешивал под европу Женя MEN, ситуация с контролем давления в шинах не изменилась, только с датчиками работает корректно.

X5 E70, X3 E83
Минск

Не являюсь специалистом в вопросе(( Но у жены e83 американка перешитая в европу. Дачиков давления нет. Перекидываю лето/зиму без вопросов.

Возможно не все американки шли с датчиками и у нас экземпляр изначально без них.

ständige
Suche

подробнее к Чупе

E36/5 M43 & E46 325iA
Minsk

Возможно не все американки шли с датчиками и у нас экземпляр изначально без них.

Насколько я знаю, все американки с датчиками в колёсах. Есть вариант, что частью адаптации под европу было отключение системы контроля давления в шинах.

Пробовали уменьшать давление, индикатор на приборной панели загорается?

подробнее к Чупе

Дело в другом, как видно систему деактивировали.

BMW Е92 335i
Гродно

Машина американка.. Датчиков нет.. Давление разное перепробовал. (

ständige
Suche

Машина американка.. Датчиков нет.. Давление разное перепробовал. (

второй пост не пробовал читать ?

беленький джЫп
Minsk

авто американка. ничего не перепрошивал

система работает нормально. главное после смены колес\резины\изменения давления

делать заново инициализацию системы.

судя по той инфе которую собрал. были две системы на х3

-считывание с абс (простой вариант) Tyre Defect Indicator (RPA - по датчикам ABS)

-считывание с датчиков. (навороченный) . шла как опция S2VBA REIFEN DRUCK CONTROL Система контроля давления в шинах (RDC) , которая в американских мануалах называется - ТРМ (tire pressure monitor)

Индикатор повреждения
шин (RPA)

Индикатор повреждения шин контролирует давление воздуха во всех четырех шинах во время движения автомобиля. Система подает сигнал, когда в одной из шин давление значительно падает по сравнению с другими колесами. При падении давления в шине изменяется радиус качения колеса и, следовательно, скорость его вращения. Система регистрирует это изменение и сообщает о повреждении шины.

Необходимое для работы условие

Чтобы система работала надежно, ее необходимо инициализировать при нормальном
давлении воздуха во всех шинах .Инициализацию следует выполнять каждый раз после корректировки давления в шинах , после замены шины или колеса и после того, как был прицеплен или отцеплен прицеп.

Физические границы работы системы

Индикатор повреждения шин не может предупредить о внезапном сильном
повреждении шины под влиянием внешних воздействий. Он также не реагирует
на естественное равномерное падение давления во всех четырех шинах .

В следующих ситуациях реакция системы может быть запоздалой или ошибочной:
если система не была инициализирована;
- при движении по заснеженной или скользкой трассе;
- при спортивной манере езды (с пробуксовкой ведущих колес, высоким поперечным ускорением);
- при движении с цепями противоскольжения*.

Индикатор повреждения шин не работает,если Вы едете на компактном запасном
колесе

Инициализация осуществляется во время движения. При этом можно делать остановки. Инициализация автоматически продолжается при следующем цикле движения.
Не выполняйте инициализацию системы при надетых цепях противоскольжения* или установленном компактном запасном колесе.

1. Заведите двигатель, но с места не трогайтесь.
2. Нажмите клавишу и удерживайте ее нажатой не менее 4 секунд, но и не более
2 минут. После отпускания клавиши контрольная лампа в комбинации приборов загорается на несколько секунд желтым светом.
Начните движение.
Инициализация завершается во время движения без выдачи подтверждения.

Сигнальная лампа загорелась красным светом, раздался звуковой сигнал – прокол шины или чрезмерное падение давления в одной из шин.
1. Снизьте скорость и остановитесь в безопасном месте, избегая при этом
резких воздействий на рулевое управление и тормоза.
2. Выясните, какое колесо повреждено. Если Вы не смогли определить, какое колесо повреждено, свяжитесь со СТОА BMW.
3. Замените поврежденное колесо, см. „Замена колес“ на странице 104.

Саша. там еще какой то провод кудато тянуть надо шоб все работало. где то на ру клубе. писал человек. как перепрошивал

мобиль от скатывания. Как можно скорее
проверьте систему на СТОА BMW.

Индикатор повреждения
шин (RPA)

Принцип действия

Индикатор повреждения шин контролирует
давление воздуха в шинах во время движе
ния автомобиля. Система подает сигнал,
когда в одной из шин давление значительно
падает по сравнению с другими колесами.
При падении давления в шине изменяется
радиус качения колеса и, следовательно,
скорость его вращения. Система регистриру
ет это изменение и сообщает о повреждении
шины.

Необходимое для работы условие

Чтобы система работала надежно, ее необ
ходимо инициализировать при нормальном
давлении воздуха во всех шинах.

Инициализацию следует выполнять
каждый раз после корректировки

давления в шинах, после замены шины или
колеса и после того, как был прицеплен или
отцеплен прицеп.

Физические границы работы
системы

Индикатор повреждения шин не может
предупредить о внезапном сильном

повреждении шины под влиянием внешних
воздействий. Он также не реагирует на ес
тественное равномерное падение давления
во всех четырех шинах.

В следующих ситуациях реакция системы
может быть запоздалой или ошибочной:

если система не была инициализиро
вана;

при движении по заснеженной или
скользкой трассе;

при спортивной манере езды: с пробук
совкой ведущих колес, высоким попе
речным ускорением;

при движении с цепями противосколь
жения.

Инициализация системы

Инициализация осуществляется
во время движения. При этом можно

делать остановки. Инициализация автома
тически продолжается при следующем цикле
движения.
Не выполняйте инициализацию системы
при надетых цепях противоскольжения.

Заведите двигатель, но с места не тро
гайтесь.

Нажимайте клавишу 1 на рычажном
переключателе указателей поворота
вверх или вниз до тех пор, пока на
дисплее не появится соответствующий
значок и надпись „INIT“.

Нажмите клавишу 2, чтобы подтвердить
выбор индикатора повреждения шин.

Удерживайте клавишу 2 нажатой (около
5 секунд), пока не высветится показание:

Начните движение.
Инициализация завершается во время
движения без выдачи подтверждения.

Сигнальная лампа загорелась
красным светом, и раздался сигнал
гонга: прокол шины или чрез

Дорогие друзья напоминаю, что после замены резины на зимнюю необходимо произвести инициализацию системы контроля за давлением в шинах.

ИНДИКАТОР ПОВРЕЖДЕНИЯ ШИН (RPA)
Принцип действия

Индикатор повреждения шин контролирует давление воздуха в шинах во время движения автомобиля. Система подает сигнал, когда в одной из шин давление значительно падает по сравнению с другими колесами. При падении давления воздуха в шине изменяется радиус качения колеса и, следовательно, скорость его вращения. Система регистрирует это изменение и сообщает о повреждении шины.

Необходимое для работы условие
Чтобы система работала надежно, ее необходимо инициализировать при нормальном давлении воздуха во всех шинах. Инициализацию следует выполнять каждый раз после корректировки давления в шинах, после замены шины или колеса и после того, как был прицеплен или отцеплен прицеп.

Физические границы работы системы
Индикатор повреждения шин не может предупредить о внезапном сильном повреждении шины под влиянием внешних воздействий. Он также не реагирует на естественное равномерное падение давления во всех
четырех шинах. В следующих ситуациях реакция системы может быть запоздалой или ошибочной:
-если система не была инициализирована;
-при движении по заснеженной или скользкой трассе;
при спортивной манере езды: с пробуксовкой ведущих колес, высоким поперечным ускорением;
-при движении с цепями противоскольжения.
-При движении на компактном запасном колесе индикатор повреждения шин не функционирует.

Инициализация системы

Последовательность действий для MINI R56.
Инициализация осуществляется во время движения. При этом можно делать остановки. Инициализация автоматически продолжается при следующем цикле движения. Не выполняйте инициализацию системы
при надетых цепях противоскольжения или установленном компактном запасном колесе

1. Заведите двигатель, но с места не трогайтесь.
2. Нажмите клавишу на рычажном переключателе указателей поворота столько раз, сколько потребуется, чтобы на дисплее высветилась надпись „SET/INFO“.

3. Удерживайте клавишу нажатой, пока не произойдет смена показания.
4. Нажмите на клавишу столько раз, сколько потребуется, чтобы на дисплее высветились соответствующий значок
и надпись „RESET“.

5. Удерживайте клавишу нажатой, пока не произойдет смена показания.
6. Начните движение. Инициализация завершается во время движения без выдачи подтверждения.

Читайте также: