Как настроить турботаймер на субару

Опубликовано: 18.05.2024

Опыты Работы производились над:
Subaru Forester SF 5 99 модельного года.

Подготовка турбо таймера.
У турбо таймера есть 3х контакный разъем, и 3 торчащих отдельно, так вот необходимо срезать провода с разъёма и на все эти 6 проводов насадить клеммники и обжать.

Для подключения турботаймера (ТТ) необходимо:
1. обесточить автомобиль
2. разобрать немного салон, а именно снять нижнюю часть торпеды из под руля. Снимается она откручиванием нескольких винтов и последующим стягивание панели с клипс.
3. Снять черный железный элемент, держится на 2х винтах 10. (на картинке представлена она с намотанными на ней проводами от ТТ и замкнутыми на минус).

4. Найти синий разъём с 4мя проводами, который идет от рулевой колонки.
5. Одеть и обжать при помощи плоскогубцев пластиковые разветвители проводов на нужные провода, а именно на ДОПИСАТЬ.
6. Подсоединить обжатые провода к клеммникам:
Турбо-Таймер / Клеммы замка зажигания:
Красный —
Синий —
Зеленый —
У меня так подсоединено, но может у вас и другая разводка будет.

Это можно проверить при помощи мультиметра, показания должны быть следующими:
На Конст +12, будет абсолютно всегда 12В;
IG1, включается (появляется 12В) при повороте ключа в положение 2,
IG2 включается в положени 3.

Тут у меня происходили глюки, турбо таймер включал зажигание! Т.е. ключь у меня был в руках, а зажигание включено и экран на турбо-таймере не горел. Я сначала спаниковал, но потом разобрался. Это все было из-за не подключенной к нему массы.

Дальнейшее подключение может идти по двум вариантам:
1. Подключение так, чтобы он работал как тупой таймер.
1.1. Цепляем черный и серый провод к ближайшей железяке и прикручиваем её. В качестве ближайшей железяки я использовал деталь из пункта 3.
1.2. Настроить турбо таймер в соответствии с инструкцией на работу в ручном режиме и выставить время, через которые он будет гасить двигатель.

2. Подключение так, чтобы он работал как умный таймер.
2.1. Откручиваем 2 винта на панельке, на которой расположен подогрев сидений. Это 2 винта под декоративными колпачками и аккуратно снимаем эту панель с клипс (она идет до кожуха переключения передач), после чего необходимо отсоединить подогрев.
2.1.2. Вытаскиваем пепельницу и откручиваем ручку переключения передач (для МТ, как у АКПП делать не знаю). И так же аккуратно снимаем и эту панель.
2.1.3. Откручиваем 3 винта которые бросаются в глаза, открываем крышечку и там внутри на дне этого отсека будет ещё 3 винта. Откручиваем их, и аккруратно снимаем всю панель наверх.
2.1.4. Отсоединяем клемму от разьема ручника (необходимо нажать на правильно место у клеммы) и цепляемся к проводу в удобном месте пластиком разветвителем провода.
2.1.5. Протягиваем серый провод под обшивкой и так чтобы он нигде не пережался и соединяем с разветвителем проводов.
2.1.6. Собираем всё обратно в обратном порядке.

2.2. Проводим провода в моторный отсек к ECU и подключаем черный и белый провод в соответствии с инструкцией и распиновкой вашего ECU.

Дальше необходимо собрать весь разобранный пластик к порядке обратном от написанного не забыв и не перепутав крепежные винты.

Возвращаясь к прошлому посту, хочется сказать что со всеми шлангами и трубками все в порядке, заводится так же(то хорошо то плохо), тормоза не появились(
Ну да ладно, перейдем непосредственно к делу=)
Давным давно я задумался о том что после активной езды у меня не хватает терпения отсидеть в машине на холостых оборотах минуты 2-3, чтобы все охладилось как надо. Да и изначально мне советовали прикупить такую вещицу как турботаймер)
Появились "лишние" деньги, которые можно было спустить на форик и я недолго думая решился взять турботаймер HKS. Взял, лукавить не буду, реплику, но достаточно хорошего качества)

На следующий день решил ставить, читал форумы по установке, но так ничего и не понял… кто то пишет что нужно какая-то особая фишка-переходник, кто то паяет. Вообщем сколько людей столько и мнений.
В инструкции толком ничего не написано, никакой распиновки нет. Надеюсь что я помогу этим постом новичкам которые захотят установить все сами.
1)Первым делом снимаем обшивку под рулем(1клепка слева, 2 болта снизу по бокам+слегка потянуть, но без фанатизма)
2)Затем снимаем кожух с рулевой колонки(3 винтка)
3)Снимаем металлическую защиту (3 болтика)
4) смотрим на замок зажигания со стороны водительской двери

5) разжимаем пластиковую стяжку, которая держит провода которые идут к педалям.
6) под рулем снимаем СИНЮЮ фишку(В ней 4 провода)
Наименование проводов на фишке от замка зажигания

самый верхний — положения ключа в положении АСС(черный с синей полоской)
далее по часовой стрелке — постоянный + (черный с белой полоской)
далее — зажигание, непосредственно, который замыкает на стартер(Черный с желтой полосой)
ну и самый последний — положения ключа в положении ON, когда загораются все лампочки на приборке и т.п.(черный с серой полоской)

на фишке турботаймера у нас есть провода
красный — "+"
зеленый — положение ключа в положении ON
синий — на ACC
черный — "-"
серый — на проврод ручника("контур безопасности")

7)включаем провода от тубротаймера в цепь. Тут по желанию — либо на скрутки, либо впаивать, либо как делал я на универсальные коннекторы. www.buro.ru/i/ibb/00045793abb.jpg
соотетственно
синий с сине-черным
красный на постоянный +
зереный с черно-серым
черный на массу
серый — на провод ручника или на любую массу, но тогда ваш автомобиль не защищен от угона во время работы турботаймера

8) Собираем все обратно, попутно закрепляя основной блок и пульт управления
9) Радуемся и хвалим себя!)

Сегодня купил турботаймер HKS Type 01 (у него есть автоматический режим) и, так как устанавливаться будет в Питере, а я в Москве, озадачился донесением информации об установке до электриков.

На всякий случай, вдруг кому понадобится для самостоятельной установки.

1. Подключение к замку зажигания.
- снять массу с акб;
- для штатного подключения используется переходник- трехконтактный разъем HRS -> штатный разъем замка зажигания, который ставится в разрыв разъема подключения замка.

Для каждой марки/модели свой разъем, но в россии их нет. Если кто хочет заказать, то смотреть тут:
http://www.hksusa.com/products/?id=837

За неимением переходника придется разъем разбирать и врезаться в штатную проводку самостоятельно.

подключение:
красный провод - +12в
зеленый - зажигание (ignition)
голубой - accessory (судя по всему - дополнительное оборудование, соответствует положению замка зажигания ACC).

- подключить черный провод на массу;

2. Подключение датчика ручника

- подключить к серому проводу турботаймера прилагаемый серый кабель с помощью врезного коннектора. Если датчик ручника не подключить, то турботаймер обратный отсчет выполнять не будет!

3. Подключение датчика оборотов

- подключить прилагаемый коричневый провод к коричневому проводу турботаймера;

- в толстой книжечке находим схему подключения к EKU.Все схемы показаны со стороны проводов. В книжечке есть уйма машин - кому интересно, обращайтесь. Там страниц 200 )

К сожалению, нового форика SH9 еще в книжечке нет
Максимум, что там есть - это SG9, но я думаю, что при желании разводку разъема ECU для нового форя можно найти.

- подключаем коричневый провод с помощью врезного коннектора к проводу контакта, обозначенному "I" - большая английская i на схеме подключения.

ВНИМАНИЕ! Этот сигнал должен быть ЦИФРОВЫМ сигналом +5 вольт . Если в этой точке аналоговый 12 вольтовый сигнал, то нужно использовать конвертер.

4. Подключение датчика скорости.

- подключить прилагаемый голубой провод к голубому проводу турботаймера;

- с помощью врезного коннектора подключить к проводу, подключенному к контакту "S" разъема ECU. (см. схему подключения)

5. Установка турботаймера:

- турботаймер приклеивается на обезжиренную поверхность с помощью прилагаемого двустороннего скотча )

Словарь терминов:
[Hold] (Удерживание) Tilt knob over 0.5 sec in specified direction – Наклоните кнопку более чем на 0,5 сек. в указанном направлении
[Activate] (Активировать) Tilt knob less than 0.5 sec in specified direction – Наклоните кнопку менее чем на 0,5 сек. в указанном направлении

Display = Дисплей
Turning the IG key ON will activate the display mode. = При наклоне кнопки IG в положение ON произойдет активирование режима индикации.
(Power must be on) = (Питание должно быть включено)
Contents may be checked through flashing lights = Проверка содержимого возможна с помощью мигающих светодиодов

Choose Display Parameter = Выбор параметров дисплея
To toggle between A/F ratio, О2 Sensor Voltage, Battery Voltage, After Idling Time, = Для переключения между коэффициентом A/F, напряжением на датчике О2, напряжением батареи, промежутком времени после времени ожидания,
[Activate the knob either UP or DOWN]= [Наклоните кнопку либо вверх (UP), либо вниз (DOWN)]

Set the unit = Настройка устройства
While in display mode and while the parking brake is activated, = Если в режиме индикации включен стояночный тормоз,
[Hold the knob to the RIGHT] = [Удерживайте кнопку вправо (RIGHT)]
This will activate the Setting mode for that parameter. = При этом произойдет активация режима настроек для этого параметра.
The LED will flash to confirm setting mode. = Моргание светодиода подтверждает режим настройки.
During Setting Mode [Hold the knob to the LEFT] to end. = В режиме настройки [Удерживайте кнопку влево (LEFT)] до упора.

How to Set = Как настроить
[Activate the knob either UP or DOWN]= [Наклоните кнопку либо вверх (UP), либо вниз (DOWN)]
Set the minimum warning battery voltage = Установите минимальное напряжение предупреждения
Choose between 10.0V - 15.0V in 0.1V increments = Выберите между 10.0В - 15.0В с шагом 0.1В

Select Calculation Mode = Выберите режим расчета (Calculation Mode)
[Hold the knob to the RIGHT]= [Удерживайте кнопку вправо (RIGHT)]

Manual Mode = Ручной режим
If display looks like below, = Если дисплей выглядит, как показано ниже,
The unit is in [Manual Mode]= Устройство находится в Ручном режиме [Manual Mode]
“Minute” = "Минута"
“Second” = "Секунда"

Auto Mode = Автоматический режим
If display looks like below, = Если дисплей выглядит, как показано ниже,
The unit is in [Auto Mode] = Устройство находится в Автоматическом режиме [Auto Mode]

MAX Countdown Value = Максимальное значение после ожидания
This sets the maximum amount of idle time. = Эта функция настраивает максимальное значение времени.
Value denotes MINUTES = Значение указано в МИНУТАХ
Please choose between 1 min - 8 min = Выберите между 1 мин - 8 мин

Auto Calculation Rate = Коэффициент автоматического расчета
This sets the auto calculation rate of the Timer. = Эта функция настраивает автоматический коэффициент расчета таймера.
There are three modes, “H” High, “N ”Normal, “L” Low" = Есть три режима: “H” - Высокий, “N” - Нормальный, “L” - Низкий"

MIN Countdown Value = Минимальное значение после ожидания
This sets the minimum amount of idle time. = Эта функция настраивает минимальное значение времени.
The vehicle will always idle for at least this amount of time. = Транспортное средство будет всегда находиться в режиме ожидания по крайней мере, на протяжении этого времени.
Choose between 0

60 seconds in 10 second increments. = Выберите между 0

60 секундами с шагом 10 секунд.

[Tilt the knob either to the RIGHT or LEFT] = [Наклоните кнопку либо вправо (RIGHT), либо влево (LEFT)]
чтобы выбрать параметры

[Tilt the knob either UP or DOWN] = [Наклоните кнопку либо вверх (UP), либо вниз (DOWN)]
чтобы изменить значения

[Hold the knob to the LEFT] = [Удерживайте кнопку влево (LEFT)]
чтобы возвратиться в режим индикации

A/F value, O2Sensor Voltage Setting = Значение A/F, настройка напряжения на датчике О2
This product contains various A/F and O2 Sensor values. = Это изделие позволяет осуществлять различные настройки значений A/F и датчика O2.
The values range between A/F value(1) - O2 sensor voltage (1) ……A/F value (8) - O2 sensor voltage(8) = Диапазон значений между значением A/F (1) - напряжение датчика O2 (1) ……значение A/F (8) - напряжение датчика O2 (8)
Please use the chart below when changing the setting A/F - O2 sensor voltage data = При изменении настроек A/F – датчика O2 используйте значения из приведенной ниже таблицы

Table 1 A/F value- O2 sensor voltage data chart – Таблица 1 – Значения A/F и напряжения на датчике O2

A/F 10,0 12,0 14,0 14,6 15,0 16,0 18,0 20,0
O2 sensor V 960 900 820 450 100 060 040 020

Setting the A/F Value = Настройка значения A/F

Procedure = Порядок действий
A/F value (1) = Значение A/F (1)
A/F value (8) = Значение A/F (8)
O2 sensor V (1) = Датчик O2 В (1)
O2 sensor V (8) = Датчик O2 В (8)
[Tilting knob to RIGHT or LEFT]= [При наклоне кнопки вправо (RIGHT) или влево (LEFT)]
will change the range of A/F, O2 data (see Table1) = произойдет изменение диапазона A/F , характеристик датчика O2 (см. Таблицу 1)

A/F and O2 will alternately display (A/F will display longer) = Попеременно отображаются A/F и O2 (A/F отображается дольше)
[Tilting knob either UP or DOWN]= [При наклоне кнопки вверх (UP), или вниз (DOWN)]
will allow setting of desired A/F value = произойдет настройка требуемого значения A/F.

Procedure = Порядок действий
O2 sensor V (1) = Датчик O2 В (1)
O2 sensor V (8) = Датчик O2 В (8)
[Tilting knob to RIGHT or LEFT]= [При наклоне кнопки вправо (RIGHT) или влево (LEFT)]
will change the range of A/F , O2 data (see Table1) = произойдет изменение диапазона A/F , характеристик датчика O2 (см. Таблицу 1)
O2 and A/F will alternately display (O2 will display longer] = Попеременно отображаются O2 и A/F (O2 отображается дольше)
A/F value (1) = Значение A/F (1)
A/F value (8) = Значение A/F (8)
O2 sensor voltage(mV) = Напряжение на датчике O2 (мВ)
[Tilt the knob either UP or DOWN]= [При наклоне кнопки вверх (UP), или вниз (DOWN)]
will allow setting of desired O2 value = произойдет настройка требуемого значения O2.

To turn OFF the Auto Timer = Чтобы выключить (OFF) автоматический таймер
Turn the TIMER OFF when not in use. = Выключите таймер (TIMER OFF), когда он не используется

About the A/F ratio values… = О значениях коэффициента A/F…
Это устройство рассчитывает теоретическое значение A/F на основе данных, полученных от установленного на заводе-изготовителе датчика О2. Характеристика выходного напряжения на датчике О2 соответствуют графику справа, в котором верхние граничные условия вызывают выход сигнала с напряжением примерно 1 В, а нижние граничные условия вызывают выход сигнала с напряжением примерно 0,1 В. Хотя значение A/F рассчитывается на основании напряжения от датчика О2, такие факторы, как температура выхлопа, препятствуют тому, чтобы датчик О2 выдавал стабильные и постоянные показания. Используйте эту функцию только для определения нижних граничных условий. Кроме того, разные датчики О2 могут давать различные показания напряжения.

О2 sensor voltage (mV) = Напряжение на датчике О2 (мВ)

Рис. 1: Выходные характеристики датчика

If the О2 sensor has not warmed up enough, will flash red and green. = При недостаточном разогреве датчика О2 = моргание красным и зеленым цветом.
Once the О2 sensor warms up, the display mode will initiate. = После прогрева датчика О2 начинается режим индикации.

Это вопрос личных предпочтений.

Любой понимает, что турбину желательно охладить работой на низких оборотах.

Часто встречаются ситуации, когда перед остановкой и так едешь спокойно.
В этом случае можно и сразу глушить.
Гонял только что - ну, дай немножко поработать мотору на холостых.
В каждом случае нетрудно принять решение.

А ставить ТТ или нет - как кому хочется.

Но кипячение ОЖ в ГБЦ после остановки двигателя уже не опасно.

Кипячение при работе опасно резким ухудшением охлаждения из-за паровых пробок.
А в цилиндрах - огонь. Вот тогда и перегрев прет.

А заглушенный двигатель тепла уже не производит. Опасности нет.

Так же не проблема и обойтись без него. Голова человеку не зря дана.

Есть - хорошо. Нет - не проблема.

солидарен с Сашей, можно по-моему ездить и без турботаймера, если здраво мыслить.

У меня на бэчере с японии стоял интеллектуальный таймер Блитз,
так вот при обычной городской езде движок работает 10 секунд и всё! Никаких 3-5 минут )
Другое дело после отжигов, мог работать и 2, и 3 минуты.

зы. при установки сиги пришлось его снять,а в последствии продать.
теперь по умолчанию стоит 1 минута, но после покатушек я просто не глушу какое-то время мотор, минут 3-5, может и больше, пока турбинки не погаснут.

Господа ненависники мануала! Параноя это менять чистый воздушный фильтр каждые 3 000 км. А потом серьезно заявлять, что от этого упал расход, замеренный в городе маршрутным компьютером :). И фильтр АТФ при каждой замене :). А мануал это книжка, которую не грех прочитать каждому юзеру, много шелухи отпадет. Существует огромное количество легенд, слухов, идиотских рекомендаций, интернет это помойка. Фильтровать эту помойку могут не многие (знаний не хватает). Мануал в этом очень помогает :), это информация, причем правильная :).

. по теме - тут давали ссылку на гарретовский ролик по турбинам. Так вот там озвучили такую цифру - 95% смертей турбины это три вещи: отсутствие масла, грязное масло и постороннии предметы в турбине. Смерть от перегрева при выключении там не фигурировала :). Да и вобще, турбина это довольно надежная штука, несмотря на 240 000 оборотов в минуту. Еще раз повторю - сама по себе температура турбине по барабану, она 1000 градусов спокойно переваривает. На старых турбинах охлаждение было тем же маслом, что смазывало турбину - там реально можно было зажарить масло в подшипнике, если выключить раскаленную турбину. Все новые нагруженные турбины с жидкостным охлаждением, пока жидкость не выкипит, температура зоны подшипника выше температуры кипения (100 с копейками градусов) не подымится (что английскими буквами написано в ОФИЦИАЛЬНОМ ответе субару!) и масло соответственно не зажарится. Поэтому ваши любимые турботаймеры на свежих машинах - бесполезные игрушки. Хотя после серьезных отжигов в любом случае нужно ВЕСЬ мотор, включая турбину охлаждать работой без нагрузки - это понятно (собственно минута или две встроенного в сигналку турботаймера вас не спасут в этом случае, а для обычной езды он просто не нужен :). Еще повторю - турботаймер на машине, установленный на заводе, стоил бы копейки (даже суперинтелектуальный - просто кусок кода в прошивке!) - но ни один производитель его не ставит - ну не нужен он :). Хотя тут все считают себя умнее производителя, мануал от него оказывается зло, предлагается его сжечь :).

Я ездил на турбомашине без турботаймера. Немало проехал без проблем.
Глушил всегда сразу.
Но перед глушением всегда само собой получалось что не гнал.
Пока во двор вполз, например (всегда медленно, ибо дети бегают) и т.п.
Или из пробки парканулся.

Почти не было ситуаций когда после больших оборотов надо сразу выключать.

Не отрицаю.
Но перегрев с последствиями двигателю уже не грозит.

Закипание опасно при работающем двигателе - когда тепло вырабатывается а охлаждения почти нет.

Заглушенный двигатель весьма быстро перебрасывает тепло стенок жидкости.
Жидкость при этом может локально закипеть.
Но стенки уже не нагреются до высоких температур - часть тепла уже переброшено жидкости, а новое тепло не поступает.

То есть опасности нет.

Господа ненависники мануала! Параноя это менять чистый воздушный фильтр каждые 3 000 км. А потом серьезно заявлять, что от этого упал расход, замеренный в городе маршрутным компьютером :). И фильтр АТФ при каждой замене :). А мануал это книжка, которую не грех прочитать каждому юзеру, много шелухи отпадет. Существует огромное количество легенд, слухов, идиотских рекомендаций, интернет это помойка. Фильтровать эту помойку могут не многие (знаний не хватает). Мануал в этом очень помогает :), это информация, причем правильная :).

Читайте также: