Рено дастер какой эбу

Опубликовано: 06.05.2024

Не то чтобы я сторонник в красках описывать что, где, когда и почему сломалось, тем более, что не могу вспомнить ни одной поломки, где бы я честно мог сказать, что она произошла в бОльшей своей части из-за особенностей конструкции, а не из-за жесткой эксплуатации, но, тем не менее, некоторые поломки все же заслуживают внимания, дабы другим на чужом опыте учиться можно было.

Итак, расслабляющий вечер пятницы, я заезжаю на автомойку перед субботними соревнованиями по джип-триалу. Причем не просто соревнованиями, а соревнованиями, в которых я фактически выступил идейным вдохновителем, пропагандистом и, в общем, приложил достаточно много усилий, чтобы таки они состоялись (в первую очередь усилий, конечно, дипломатических).

Мыли меня как всегда долго, мойщики, как всегда матерились, особенно, когда дело доходило до мойки салона, но, за 1,5 часа, в целом, справились, что само по себе является не плохим результатом. Так вот: хочу я значит выехать с мойки, вставляю ключ зажигания, поворочиваю его, слышу примерно трехсекундные попытки завезтись – проворачиваю ключ обратно. Чтобы это могло быть? Пробую ещё раз – мертвенная тишина в ответ… Пробую ещё несколько раз: загорается по очереди «чек» двигателя, затем – пила, затем – датчик отключенной подушки безопасности, затем сигнализации начинают напоминать новогоднюю гирлянду…

Первая мысль – где-то замкнула сигнализация и не дает завестись (батарейка села). Меняю все четыре батарейки во всех брелоках на новые, результат мало меняется: на сигнализацию встает, после машина удобоворимо открывается, но не заводится…

Вторая мысль: вода попала куда-то, куда не должна была… В целом – логично, учитывая, что не смог выехать из автомойки, куда приехал своими колесами… Логично, если бы дастер был стоковый. Но сколько раз нырял по стекла с водой в салоне по итогам и ничего… Волна через крышу переходила и ничего, а тут – автомойка… Бред какой-то. Сзади уже подходила очередь, а машина все не заводилась… Выкатил кое-как Рептилку из бокса… Стал звонить по знакомым-друзьям-товарищам с вопросами о том, что это может быть и что с этим делать. Кто-то говорил умную вещь об эвакуаторе до станции, но ведь завтра соревнования, до которых вся ночь впереди. Звучали предложения о каршеринге и «левом» аккаунте, чтобы авто вообще убить на соревнованиях можно было и картинно сжечь, но этот вариант не обеспечивал мне никаких гарантий даже удобоворимого призового места, не то что победы, потому и был отметен.
Наконец, один из товарищей согласился приехать с набором инструментов, посмотреть что у меня там… Приехал.
Сначала отключили все сигнализации…

Про них вообще разговор особый. Устанавливал их ОД, и при любой проблеме знакомые товарищи не торопясь за 4-5 минут отключали ВСЕ сигнализации, а после занимались авто. После неспешно их же и подключали. В итоге от этих сигнализаций страдал только владелец авто)) Но об этом позже.
Провели компьютерную экспресс –диагностику через несколько мобильных приложений. Чаще всего определялось, что вышел из строя стартер… Решили попробовать его снять в полевых условиях, купить где-нибудь в круглосуточном автомагазине ему замену и поставить на место. На часах 23:00, за бортом -1 – реально все успеть до 7:00, когда надо бы выезжать)

Час искали стартер… У Рептилки его не видно никак от слова совсем. Нашли, вернее, нащупали… Чтоб его снять, нужно снять выпускной коллектор… В для этого нужен подъемник, потому как даже лифтованный дастер не позволит провести эту процедуру без подъемника. Мойка на Васильевском острове – все сервисы самообслуживания в СПб где угодно, только не в Василеостровском районе. Обзвонив порядка 20 круглосуточных магазинов, убедились, что стартера в наличии нет нигде. Кроме того, у Рептилки есть одна особенность: на него не подходит ни одна деталь, заказанная по вин-номеру. Уже давно приходится снимать запчасти, приходить к поставщикам и объяснять, что нужна точно такая же. Касается это многого: патрубков, радиатора, подрулевых переключателей, кнопки замка багажника и т.д.
В общем, шанс поучаствовать в джип-триале растаял как дым…

Сказать, что я был расстроен – это ничего не сказать…

Товарищ любезно дотащил на тросе меня до дома, откуда уже эвакуатор забирал меня до автомастерской днем спустя…

Пока тащили, периодически загорались ещё парочку светоиндикаторов на приборной панели, а, после – гасли, плюс выяснилось, что поворотники тоже не работают… В голове мелькнула мысль, что стартер если и виновен. То он явно не одинок…

Провели диагностику вновь. Уже в автомастерской. Вердикт был – проводка. Где? – надо прозванивать…
Проверяли-проверяли-проверяли… Нашли два сгнивших проводка под крылом, парочку в салоне, выкинули сдесяток килограммов глины из-под обшивки, сгнившие остатки шумоизоляции, ошметки гофр и т. и т.п. При чем в основном провода гнили внутри. Снаружи он нормальный, а внутри – ядрено зеленого цвета).
Идем дальше. Сигнализации… Все электрические установлены методом скрутки на прогнившей изоленте…
Психанули, выдернули ВСЕ сигнализации, прозвонили проводку повторно. Все уперлось в ЭБУ двигателя… Перепроверили, почитали про симптомы – по всему выходило ЭБУ.

Почему так вышло? Первая мысль – вода попала. Но никаких следов ржавчины ни внутри, ни снаружи, герметик везде цел (был). Вторая мысль – пайка внутри где-то отвалилась. Вибрация, спринты, удары там всякие… Вскрыли. Тоже нет – все ОК… Но ЭБУ надо менять.

Идет 3-4 недели из Франции ))) Пока шло перерыли все, что было поближе. Пока рыли/искали/выбирали/изучали пришли к следующим очень интересным выводам:

1. ЭБУ у дастера отличаются, в зависимости от двигателя, в том числе разъемами.
2. ЭБУ у дастеров с одинаковыми двигателями отличаются в зависимости от годов выпуска
3. Некоторые ЭБУ дастеров идентичны с ЭБУ Лада Веста, но цена принципиально не отличается: и там и там 40 000 + рублей)))

Пока искали/проверяли/судили/рядили – прошло две недели ииии подошло время ещё одного соревнования –Финала Линии Маннергейма… …которое я тоже с успехом пропустил.
Рвал и метал по этому поводу. Самое обидное, что ни за какие деньги деталька быстрее прийти не могла!
Два соревнования подряд из-за ремонта я ещё не пропускал. При чем в обоих были весьма неиллюзорные шансы войти в число призеров… Увы, Провидение распорядилось иначе…
В начале третьей недели ремонта деталька пришла. Перепрошили. Установили.

Остался главный вопрос – о причинах поломки. Беседовал со многими знающими людьми, принимавшими участие в лечении Рептилки… Вердикт у них один – в моем случае ЭБУ сдохло из-за неправильно установленных сигнализаций методом скрутки. Сигнализацию устанавливал официальный дилер.

Я не силен в физике, потому мой вольный пересказ их технически грамотного описания проблемы сведу к тому, что из-за «скруток» и «врезок» сопротивление бортовой цепи увеличилось, что повлияло на штатную работу ЭБУ, в результате чего он сдох. Совсем.
Да, сигнализаций у меня было установлено много. Для понимания 3 сигнализации, в моем представлении – это мало. Также те же люди не без улыбки сказали, что все бюджетные электросигнализации (а ОД Рено других как класс не предлагает) рассчитаны на 3-4 года беспроблемной работы. После – лотерея: у кого сдохнут, у кого нет. После чего мною был в деталях и обстоятельно изучен вопрос, относительно сигнализаций.

Главным выводом изучения этого вопроса стало выведенное правило: не надо в красках и подробностях рассказывать и публиковать информацию о том, какие сигнализации установлены на автомобиль, тем более публиковать где-либо, в частности на Драйв2, процесс установки этих сигнализаций))) Потому некоторые моменты описания упущу – читайте между строк))

Но пару выводов все же сделал.

1. Чем дешевле комплекс и чем меньше времени на его установку потребовалось – тем проще эту сигнализацию снять.

2.Дешевые противоугонные системы живут 3-4 года. После, в 50% случаев начинают глючить, и поездки (особенно дальние) превращаются в лотерею))

3. Имея 3 часа времени можно снять все сигнализации с любой машины, при том, что эти сигнализации должны быть установлены качественно, а не официальным дилером.

4.За день и быстрее технически невозможно качественно установить сигнализацию (если только машиной не занимается квалифицированная бригада). Некоторые профессионалы-одиночки просят недельный срок.

5. Лучшая защита – комплексная, комбинированная, где чередуются механические и электронные системы.

6. Дополнительные сигнализации НЕЛЬЗЯ устанавливать методом скрутки, если изменения хоть как-то затрагивают напряжение сети ЭБУ двигателя, коробки и проч. сложные электронные блоки (описал, возможно, технически безграмотно – прошу простить за это, но суть передал верно). На рынке более чем достаточно систем сигнализации, позволяющих по-другому обеспечить охрану.

7. На дастер экономически нецелесообразно устанавливать противоугонные системы премиум класса.

8. Если профессионалы захотят угнать именно Ваш дастер, Вы никак не сможете предотвратить его угон, если будете его использовать по прямому назначению.

9. В случае дастера самый экономически целесообразный способ защиты от угона – КАСКО, но это не повод оставлять двери открытыми, а абсолютно все сигнализации – на полках магазинов.

10. НИКОГДА не устанавливайте сигнализацию у ОД. Заморачиваться они не будут – установят во всем известные места, еще и через пень-колоду, среднее время преодоления сигнализации, установленной ОД на дастер 5-10 минут.

11. Сигнализацию должны устанавливать профессионалы. Это означает в том числе и то, что отремонтировать сигнализацию или полностью её снять может только тот, кто установил (вариант разобрать машину по винтикам и иже с этим мы не берем).

Вот такие неутешительные выводы.

Конечно, многие могут сказать, что никак не доказано, что ЭБУ сдох из-за неверно установленной сигнализации. Соглашусь с ними – экспертизу я не проводил, да и трехгодичный гарантийный срок ЭБУ выдержал. А какая совокупность факторов привела к его выходу из строя после истечения гарантии – одному Богу известно. Так бы суд написал в судебном решении (ну, примерно так – передаю смысл).
Но мы не в суде, и пишу я не исковое заявление, а очерк о своем опыте для интересующихся: задумайтесь о Ваших противоугонных системах, в том числе о том, кому они принесут больше хлопот — Вам или потенциальному угонщику.

Также предвижу, что наверняка появятся комментарии из серии «автор – лопух, полный ноль в физике, все совсем не так, ЭБУ и сигнализации-вещи разные и вообще … … …» С такими товарищами соглашусь сразу и заочно – даже спорить не буду. Просто пожелаю удачи в дальнейшей эксплуатации их авто.

В довершении – электрику дастера проверили. Всю. Вообще всю. Каждый проводок прозвонили… Так что она теперь как новая. Следующий такой аттракцион ещё через лет пять)))
После трехнедельного ремонта уехал со спокойной совестью готовится к новому году.
Осталось устранить течь масла в двигателе, поменять подвеску – два аморта запотевают, сделать развал, поменять подрулевой переключатель, устранить люфт крестовин кардана, заменить стартер, выпрямить вмятину на кузове после триала (подробнее тут), починить ручник, поменять стойки стаба и правый суппорт и снова Рептилка будет как новый, но об этом – как-нибудь в другой раз.
Всем ровных дорог и поменьше поломок!)

Итак, на днях подсоединился к мозгам своего автомобиля, программа Торкуе показала прошивку …3340R — это очень старая прошивка, как автомобиль сошёл с конвеера под закат 2013 года, так прошивка не менялась и не обновлялась. Задумался обновить прошивку, А ГАРАНТИЯ ТО ВЫШЛА. Одна из последних уже …6022R серии. Что думаю менять шило на мыло, начал собирать информацию. Подскажите друзья, что выбрать? существует куча: от Паулюса, RSW, SVV, ADACT, И другие… Не нахваливая каждый свою, расскажите объективно, кто какую пробовал. Что посоветуете?

И ещё, в момент контроля приборной доски, после того как стрелочки начали носиться как бешеные, выдало вот такие цифры на табло — 81402 — что они обозначают?

Renault Duster 2013, engine Gasoline 2.0 liter., 135 h. p., AWD drive, Manual — electronics

Comments 20

Ездил на RSW 4.4 на Паулюс 2015 и SVV последнюю пока оставил, говорят RSW 5 версия огонь. Как жабу задушу, прошью от rsw.

У меня 1,6 и говорить буду о прошивки для 1,6. Был прошит на SVV прошивка очень резкая и внизах и средних режимах, но в максимальных скоростях и оборотах тухнет. Был так же на ней глюк на 1 или 2 передачи при переходе на нейтраль иногда обороты зависали на 1500-2000 оборотах секунд на 5. Написал Виталию он оперативно ответил предложил аж 4 варианта. Попробовал из них только 3 глюк все меньше проявлялся. Но на тот момент приобрёл прошивки Паулюса они показались более сглаженными (глюка на них не было) пока остаюсь на них. Хочу попробовать RSW, но что то дороговато. Если у Паулюса комплект на 1,6 из ГАЗ, Е2, Е4 стоил 1000р непосредственно у автора, то RSW это 2000р за E4 и отдельно Е2 за 2500р.

Прошивать атмосферные движки дело бессмысленное.Там тебе добавят больше крутящего момента на низах и все.Расход увеличится.Ну и будет эффект самовнушения.У меня была прошивка от паулюса разницы практически нет.

Останутся вопросы, спрашивай )

Стал замечать что пахнет как жженым бензином. Не замечал у себя? ощущение что дожигает в выхлопухе теперь излишки.

Нет, не замечал. Да и откуда возьмутся излишки то? )))
зы. у тебя чья прошивка?

RSW 5.1 уже 3 раз подхожу к машине или только приехал, запах жженого. и походу из выхлопухи
До прошивки не воняло. может конечно стечение обстоятельств, но решил спросить.

Я на 5.1 с февраля по сентябрь ездил, ни чего такого не замечал?
Переговори с тем у кого репрог делал.

Двигатели, устанавливаемые на автомобили Renault Duster, оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива

Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.

Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ).

На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания.

Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфтой включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.

При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.

Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ.

Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала).

Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива — уменьшается.

Система управления двигателем, наряду с электронным блоком управления, включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления (ЭБУ, контроллер) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы.

Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы.

Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.

Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта).

Сигнализатор неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.

После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неисправности необходимо стереть.

Для этого отключите питание блока на 10 с (выньте предохранитель цепи питания электронного блока управления или отсоедините провод от клеммы «минус аккумуляторной батареи).

Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается.

Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.

Электронный блок управления осуществляет управление системой иммобилизатора. ЭБУ не пригоден для ремонта, поэтому в случае отказа его необходимо заменить.

Количество и марка электронных компонентов системы управления двигателем зависит от комплектации автомобиля, какая силовая установка стоит на автомобиле.

Схемы систем управления двигателями K4M и F4R представлены в конце статьи.

Датчик положения коленчатого вала предназначен для синхронизации работы электронного блока управления двигателем с угловым положением коленчатого вала.

Действие датчика основано на эффекте Холла.

На рисунке 2 датчик коленчатого вала двигателя K4M

На рисунке 3 датчик положения коленчатого вала с двигателем F4R

Датчик установлен в передней части картера сцепления над задающим венцом на маховике.

Задающий венец представляет собой зубчатое колесо.

При вращении коленчатого вала зубья маховика изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока.

Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

Датчик положения распределительного вала (фазы) (только на двигателе F4R) индуктивного типа установлен в задней части головки блока цилиндров.

При вращении впускного распределительного вала выступы на его передней шейке изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока.

Сигналы датчика используются ЭБУ для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров, а также для управления изменением фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения распределительного вала электронный блок заносит в память ее код и включает световой сигнализатор.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе водораспределителя системы охлаждения двигателя.

Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре.

При низкой температуре охлаждающей жидкости (—20 °С) сопротивление термистора составляет около 15 кОм, при повышении температуры до +80 °С сопротивление уменьшается до 320 Ом.

Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным «опорным напряжением.

Напряжение сигнала датчика достигает максимального значения на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева.

По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания.

При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его.

В корпусе датчика установлен также дополнительный термистор для управления указателем температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен только на двигателе К4М.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельного узла и связан с осью дроссельной заслонки.

Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с «массой».

С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.

Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), напряжение на выходе датчика изменяется.

При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.

Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).

Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

Управляющий датчик концентрации кислорода применяется в системе впрыска с обратной связью и установлен на выпускном коллекторе.

Для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах.

Содержащийся в отработавших газах кислород реагирует с датчиком, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 1 В (низкое содержание кислорода — богатая смесь).

Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки.

Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (высокая разность потенциалов) — на обеднение смеси.

Лямбда-зонд – уязвимый датчик в системе впрыска автомобиля.

Его ресурс составляет от 20 до 80 тыс. км в зависимости от качества бензина и масла в двигателе, условий эксплуатации.

По рекомендации завода его нужно менять через каждые 75 тысяч км. пробега автомобиля.

Можно за несколько заправок этилированным бензином «отравить» электроды датчика.

При неисправном датчике концентрации кислорода ЭБУ переходит в режим, при котором его напряжение не учитывается для определения параметров смеси.

ЭБУ продолжает управлять составом смеси с учетом температуры и параметров других датчиков.

Диагностический датчик концентрации кислорода работает по тому же принципу, что и управляющий датчик.

Сигнал, вырабатываемый диагностическим датчиком концентрации кислорода, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора.

Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.

Датчик детонации прикреплен к боковой части блока цилиндров в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка.

При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов.

Электронный блок по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

Датчик скорости автомобиля

В процессе работы ЭБУ использует также данные о скорости автомобиля, полученные от датчика скорости.

Датчик устанавливается на коробке передач.

Принцип действия датчика основан на эффекте Холла.

Датчик выдает на электронный блок управления прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.

Датчик абсолютного давления в ресивере преобразует степень разрежения в ресивере на изменение электрического напряжения, по значению которого ЭБУ устанавливает параметры работы двигателя.

Датчик установлен на ресивере.

Выходное напряжение датчика изменяется в соответствии с давлением во впускной трубе — от 4,0 В (при полностью открытой дроссельной заслонке) до 0,79 В (при закрытой заслонке).

При неработающем двигателе блок управления по напряжению датчика определяет атмосферное давление и адаптирует параметры регулирования впрыска к конкретной высоте над уровнем моря.

Значения атмосферного давления, хранящиеся в памяти, периодически обновляются при равномерном движении автомобиля и во время полного открытия дроссельной заслонки.

Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (только на двигателе F4R) установлен в головке блока цилиндров двигателя.

Клапан регулирует давление масла, подаваемого в исполнительный механизм изменения фаз, установленный на переднем конце распределительного вала впускных клапанов.

Система осуществляет оптимальную настройку фаз газораспределения, изменяя их во всем диапазоне значений частоты и нагрузки двигателя, что увеличивает мощность и крутящий момент при любом скоростном режиме.

При остановке двигателя давление масла заставляет золотник управляющего клапана переместиться в положение, соответствующее наиболее поздней фазе газораспределения.

Управляющий клапан срабатывает по сигналу блока управления двигателем и подает масло либо к камере запаздывания, либо к камере опережения при непрерывном изменении фаз газораспределения соответственно либо в сторону их опережения, либо в сторону запаздывания.

Датчик температуры воздуха во впускной трубе такой же по конструкции, как датчик температуры охлаждающей жидкости.

В нем также использован термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. ЭБУ подает постоянно напряжение на датчик.

Напряжение сигнала датчика максимальное, когда воздух во впускной трубе холодный, и снижается по мере повышения его температуры.

По значению напряжения блок вносит коррективы при расчете угла опережения зажигания.

Также для поддержания оптимальных режимов работы двигателя при разных условиях, ЭБУ использует сигналы от датчика положения педали сцепления (автомобиль с механической коробкой передач) или датчиков автоматической коробки передач, выключателя сигналов торможения, датчиков скорости вращения колес (ABS).

По сигналам датчика положения педали сцепления и выключателя сигналов торможения ЭБУ различает нажатое и не нажатое положение педалей.

При нажатой педали сцепления ЭБУ ограничивает подачу топлива в цилиндры.

Диагностический разъем служит для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем.

Он находится в салоне, в вещевом ящике на его задней стенке. Через этот разъем считываются следующие основные параметры работы двигателя:

— режим работы системы топливной коррекции;

— расчетная нагрузка на двигатель;

— температура охлаждающей жидкости;

— давление топлива в системе питания;

— давление воздуха во впускной трубе;

— скорость автомобиля (в движении — при подключенном портативном сканирующем устройстве);

— угол опережения зажигания;

— температура всасываемого воздуха;

— положение дроссельной заслонки;

— данные датчиков концентрации кислорода.

Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском топлива, отсоедините провод от клеммы минуо аккумуляторной батареи.

Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля. Не подвергайте ЭБУ воздействию температуры выше 65 ˚C в рабочем состоянии и выше 80 °C — в нерабочем (например, в сушильной камере).

Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему провода при включенном зажигании.

Перед проведением электросварочных работ на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.

Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.

Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом.

Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не при касайтесь руками к его выводам.

Детали электронной системы управления двигателем

Детали электронной системы управления мотором 2,0 автомобиля Renault Duster:

1* - колодка диагностики;
2 - клапан системы изменения фаз газораспределения;
3 - датчик абсолютного давления воздуха;
4 - блок управления дроссельного узла;
5* - руководящий датчик концентрации кислорода;
6* - диагностический датчик концентрации кислорода;
7* - модуль педали «газа»;
8* - сигнализатор неисправности системы управления мотором;
9* - выключатель сигналов торможения;
10* - датчик расположения педали сцепления;
11 - блок предохранителей и реле в двигательном отделении;
12 - аккумуляторная батарея;
13 - электронный блок управления;
14* - датчик температуры охлаждающей жидкости;
15* - датчик расположения коленчатого вала;
16 - датчик расположения распределительного вала;
17* - форсунки;
18* - датчик детонации;
19 - датчик температуры воздуха на впуске;
20 - катушки зажигания;
21* - клапан продувки адсорбера

Электронная система управления мотором (ЭСУД) автомобиля Renault Duster состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств. ЭБУ представляет собой мини-компьютер особого назначения. В его комплект вступают оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и программируемое непрерывное запоминающее устройство (ППЗУ). ОЗУ применяется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. Из ОЗУ блок управления мотором берет начальные данные для обработки. В ОЗУ записываются также коды появляющихся поломок. Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ колодок жгута кабелей) ее содержимое стирается. ППЗУ хранит программу управления мотором, которая включает очередность рабочих команд (алгорифмов) и калибровочных данных - настроек. ППЗУ энергонезависимо, т. е. содержимое памяти не изменяется при отключении питания. ЭБУ получает сведения от датчиков системы управления мотором, а также сигналы - от датчика расположения педали сцепления (автомобиль с механической коробкой передач) или датчиков автоматической коробки передач, тумблера сигналов торможения, датчиков скорости вращения колес (ABS), датчика давления хладагента кондиционера, датчика давления жидкости гидроусилителя руля

Детали электронной системы управления мотором 1,6 автомобиля Рено Дастер:

1* - колодка диагностики;
2 - датчик абсолютного давления воздуха;
3 - блок управления дроссельного узла;
4* - руководящий датчик концентрации кислорода;
5* - диагностический датчик концентрации кислорода;
6* - модуль педали «газа»;
7* - сигнализатор неисправности системы управления мотором;
8* - выключатель сигналов торможения;
9* - датчик расположения педали сцепления;
10 - блок предохранителей и реле в двигательном отделении;
11 - аккумуляторная батарея;
12 - электронный блок управления;
13* - датчик расположения коленчатого вала;
14* - датчик температуры охлаждающей жидкости;
15* - форсунки;
16* - датчик детонации;
17 - датчик температуры воздуха на впуске;
18 - катушки зажигания;
19* - клапан продувки адсорбера

. ЭБУ автомобиля Рено Дастер руководит исполнительными устройствами, такими как топливный насос и форсунки, катушки зажигания, дроссельная заслонка, нагревательные детали датчиков концентрации кислорода, клапан продувки адсорбера, клапан системы изменения фаз газораспределения (двигатель 2,0), муфта компрессора кондиционера, вентилятор системы охлаждения.

ЭБУ зафиксирован в двигательном отделении - на задней стенке площадки аккумуляторной батареи. Помимо подачи напряжения питания к датчикам и управления исполнительными устройствами ЭБУ также исполняет диагностические функции системы управления (бортовая система диагностики) - устанавливает присутствие поломок деталей в системе, включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и сберегает в своей памяти коды поломок. При выявлении неисправности, во избежание отрицательных последствий (прогорание поршней из-за детонации, неисправность каталитического нейтрализатора в случае появления пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), ЭБУ переводит систему на аварийные режимы работы.

Схема электронной системы управления мотором 2,0 автомобиля Renault Duster:

1 - аккумуляторная батарея;
2 - выключатель зажигания;
3 - основное реле;
4 - ЭБУ;
5 - коммутационный блок;
6 - модуль педали «газа»;
7 - комбинация приборов;
8 - реле кондиционера; 9
9 - блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием;
10 - датчик давления хладагента;
11 - датчик давления жидкости гидроусилителя рулевого управления;
12 - датчик абсолютного давления воздуха;
13 - катушки зажигания;
14 - датчик температуры воздуха на впуске;
15 - форсунки; 16 - компрессор кондиционера;
17 - датчик детонации;
18 - датчик расположения коленчатого вала;
19 - датчик температуры охлаждающей жидкости;

20 - руководящий датчик концентрации кислорода;
21 - блок управления дроссельного узла;
22 - датчик расположения распределительного вала;
23 - датчик расположения педали сцепления;
24 - выключатель сигналов торможения;
25 - клапан системы изменения фаз газораспределения;
26 - диагностический датчик концентрации кислорода;
27 - реле большой скорости вентилятора системы охлаждения;
28 - вентилятор системы охлаждения;
29 - реле малой скорости вентилятора системы охлаждения;
30 - колодка диагностики;
31 - реле топливного насоса и катушек зажигания;
32 - топливный модуль;
33 - электромагнитный клапан продувки адсорбера

Сущность их состоит в том, что при выходе из строя какого-нибудь датчика или его цепи ЭБУ употребляет замещающие данные, хранящиеся в его памяти. Сигнализатор неисправности системы управления мотором размещен в комбинации приборов. Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор обязан загореться - таким образом, ЭСУД автомобиля Renault Duster проверяет годность сигнализатора и цепи управления. После пуска двигателя сигнализатор обязан потухнуть, если в памяти ЭБУ отсутствуют техусловия для его подключения. Включение сигнализатора при работе двигателя оповещает водителя о том, что бортовая система диагностики нашла неисправность, и последующее перемещение автомобиля совершается в аварийном режиме. Запрещается эксплуатация автомобиля с непрерывно горящим или мигающим сигнализатором в комбинации приборов. В этом случае разрешается независимое перемещение автомобиля (при этом могут ухудшиться некоторые значения работы двигателя: мощность, приемистость, экономичность) до станции технического сервиса (СТО) - для удаления неисправности. После удаления неисправности сигнализатор будет отключен блоком управления через определенное время задержки, в течение которого неисправность не проявляется и при условии, что в памяти ЭБУ отсутствуют прочие коды поломок, требующие включение сигнализатора.

Коды поломок автомобиля Рено Дастер (даже если сигнализатор потух) остаются в памяти ЭБУ и могут быть считаны посредством особого диагностического прибора - сканера, подключаемого к колодке диагностики. Колодка диагностики (диагностический штекер) установлена в салоне автомобиля - в вещевом ящике панели приборов.
При удалении кодов поломок из памяти ЭБУ посредством диагностического прибора или с помощью отсоединения аккумуляторной батареи (на время не меньше 10 с) сигнализатор неисправности в комбинации приборов гаснет.
Датчики системы управления выдают ЭБУ сведения о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает момент, продолжительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования, угол открытия дроссельной заслонки.
Датчик расположения коленчатого вала автомобиля Рено Дастер размещен на картере коробки передач, рядом с местом стыковки картера с блоком цилиндров двигателя (на моторе 2,0 - спереди, ближе к радиатору системы охлаждения; на моторе 1,6 - сзади, ближе к щитку передка).
Датчик предоставляет блоку управления сведения о частоте вращения и угловом расположении коленчатого вала. Датчик - индуктивного типа реагирует на прохождение возле своего сердечника зубьев задающего диска, исполненного на маховике. Зубья размещены на диске с промежутком 6°.

Для определения расположения коленчатого 2 зуба из 60 сосредоточены, образуя большой выступ, а дальнейший за ним зуб срезан, образуя большой фальц. При преодолении этих деталей задающего диска мимо датчика в нем генерируется так называемый «опорный» импульс синхронизации. При проворачивании задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика - в его обмотке наводятся импульсы напряжения переменного тока. По числу и частоте этих импульсов ЭБУ автомобиля Renault Duster рассчитывает фазу и продолжительность импульсов управления форсунками и катушками зажигания. При отсутствии сигнала с датчика расположения коленчатого вала горючее не поступает в цилиндры двигателя и искрообразование на свечах отсутствует.
Датчик расположения распределительного вала (двигатель 2,0) зафиксирован с левой стороны на передней стенке головки блока цилиндров.
Датчик расположения коленчатого вала с задающим диском на маховике двигателя
2,0: 1 - большой фальц; 2 - большой выступ.

Время прочтения

Сложность материала:

Для любителей - 3 из 5

В зависимости от года выпуска, Renault Duster оснащается разными типами ЭБУ. От типа установленного ЭБУ зависят возможности компьютерной диагностики. Всего в модельном ряде два поколения автомобилей. Первая модификация начинается с 2010 года по 2018. Варианты силовых агрегатов: 1,2 – 2,0 л бензиновые, 1,5 - дизельные. Последние используются с турбонагнетателем.

Процедура автодиагностики требует определенного оснащения, включая сканеры и программного обеспечения. В этой статье ознакомимся с особенностями диагностики автомобилей Renault Duster, какие автосканеры и программы подойдут для этого.

Данная инструкция подробно описывает процесс считывания данных с ЭБУ «Renault Duster». Статья так же содержит рекомендации: какой сканер или адаптер, а так же программу выбрать для диагностики. В статье имеются полезные ссылки на более подробные инструкции и обзоры диагностического оборудования.

Автор сайта elm327-obd2.ru

1. Способы выполнения компьютерной диагностики

Проверка Рено Дастер выполняется двумя основными способами:

Внимание:

Диагностика сканерами используется для детального контроля состояния узлов автомобиля.

2. Особенности и марки ЭБУ Рено Дастер 2010-2019 г.в

Прежде чем рассматривать процесс и особенности диагностики, ознакомьтесь с таблицей по применяемым ЭБУ в зависимости от двигателя, а так же возможности диагностических блоков.

Модификация	Двигатель	ЭБУ	Возможности проверки
Модификация	Двигатель	ЭБУ	Коды	Идентификация ЭБУ Иммобилайзер	Функции
Duster 2010-2015	K4M 1,6	Valeo V40 Siemens EMS3130 Siemens EMS3120	+	+	Выключение топливной магистрали, сброс компьютера, коррекция смеси, обучение заслонки газа
	1,5 DCI	Siemens SID 306			Обнуление памяти ЭБУ, EGR
	1,5 DCI	Delphi DCM 1.2, 3.4			Коррекция топливных карт, сброс памяти
	1.2 16V TCE	Siemens 3150			Обнуление ЭБУ
	2.0 MPI F4R	Valeo V40			Сброс данных ДПКВ, ДПРВ. Очистка памяти. Обучения дросселя
	2.0 MPI HiFlex	Valeo V40			Сброс данных ДПКВ, ДПРВ. Очистка памяти. Обучения дросселя
Duster 2015-по сегодня	2.0 F4R	Siemens EMS3125			Датчик ДПКВ – сброс параметров. Обнуление таблицы коррекции топлива. Сброс круиз-контроля
Duster 2015-по сегодня	1.5 DCI	Delphi	-

Расположение ЭБУ:

Электронный блок управления находится в подкапотном пространстве. Установлен на металлической раме крепления аккумулятора. С фронтальной стороны подходят сигнальные провода ЭБУ. Фиксация к колодке – на замок-защелку.

Месторасположение компьютера соответствует всей модельной линейке Renault Duster, начиная с 2010 года. Модернизации подверглись только колодки, число и нумерация пинов.

Снятие ЭБУ необходимо например, при прошивке контроллера или его замене/ремонте.

Чип-тюнинг и прошивка Рено Дастер:

Прошивка выполняется в нескольких случаях:

переход на новое ПО с модернизированными параметрами работы ДВС;
восстановление ЭБУ при выходе его из строя;
прошивка с целью увеличения динамических характеристик.

Коммерческое ПО направлено на повышение отдачи мотора на разных режимах работы. Пример - HW1414R_SW6918R для ЭБУ Valeo. За счет доработанных калибровок отличается динамичностью, приемистостью ДВС.

Другой вариант - HW1414R_SW3340R. Оптимизированное ПО для стандарта Евро-2. Модернизированная топливная карта существенно снижает расход горючего при улучшенной динамике.

Загорелся Check Engine на Renault Duster?

Подробная статья по причинам Check Engine и как погасить Чек. Если у Вас загорелся Check Engine, срочно прочитайте эту статью. В материале рассказано, что такое Чек Энджин, что делать если он появляется, и как убрать эту ошибку самостоятельно.

Горит лампочка Чек Энджин?

ТОП-15 причин почему загорается лампочка Чек Энджин и пути решения проблемы. Прочитай статью, чтобы решить проблему Check Engine.

3. Способы диагностики ЭБУ и ошибок

Рассмотрим варианты проведения сервисных операций на Дастерах:

Порядок выполнения:

Установить ключ в замок зажигания.
Зажать кнопку сброса суточного пробега на панели приборов.
Удерживая клавишу, завести мотор.
Дождаться активации тест-режима. Отпустить кнопку. Стрелки приборов начнут прерывистые движения.

Существует пять режимов отображения:

вывод индекса бортовой системы;
тестирование сегментов щитка приборов;
остаток топлива, проверка цепи указателя уровня;
мгновенный расход;
повреждения цепей контроля давления масла, датчиков температуры и топлива.

Дополнительно опрашиваются другие компоненты автомобиля. Коды текущих ошибок выводятся на экран.

Внешние сканеры, адаптеры существенно расширяют диагностические возможности. Приборы позволяют:

считать коды ошибок с памяти компьютера, расшифровать значения;
произвести тест различных систем автомобиля, предусмотренных ЭБУ;
проанализировать параметры работы двигателя и других узлов машины в реальном времени.

Сканеры подключаются через диагностическую колодку. Обмен данными происходит через шину CAN, состоящую из двух уровней: CAN High, CAN Low. Полученная информация обрабатывается прибором, выводится на экран компьютера, смартфона в удобном виде.

Обзоры диагностических сканеров для Рено Дастер

Читай подробные статьи по обзору автосканеров, в том числе совместимых с Рено Дастер.

Обзоры OBD2 диагностических автосканеров

В разделе представлены описания диагностических сканеров и адаптеров. Перед покупкой сканера для своего авто рекомендуется ознакомиться с обзорами на самые популярные модели оборудования.

Электронный блок управления имеет встроенный набор команд, калибровочных таблиц. По этой информации компьютер подбирает оптимальные значения работы мотора. В некоторых случаях может потребоваться замена ПО на более модернизированное.

Прошивка Renault Duster выполняется через диагностический OBD разъем. Находится в бардачке со стороны переднего пассажира.

Рассмотрим пример обновления ядра ЭБУ Valeo V40. Блок имеет особенность – прошивка производится на блоке, с температурой меньше 40 градусов. Мотор должен успеть остыть, в противном случае компьютер не позволит выполнить замену ПО.

Для процедуры понадобится:

ноутбук с предустановленным программным обеспечением;
флеш-программаторы KESS2, ММС2 или похожие.
готовое ПО с предустановленными калибровками.

Обновление программы выполняется в автоматическом режиме.

4. Инструкция по диагностике Рено Дастер по OBD разъему своими руками через ноутбук или смартфон

Определить, где находится OBD разъем

Определить какой автосканер подойдет для автомобиля

Подбор сканера (адаптера) для Рено Дастер зависит от модели ЭБУ, а так же нужд диагноста / автовладельца.

Для подбора диагностического оборудования воспользуйтесь калькулятором: "Подбор сканера для Рено Дастер".

Для определения типа OBD2 протокола и поддерживаемых вашим авто режимов диагностики можно на странице: "Режимы диагностики и протоколы автомобилей Renault".

Для диагностического адаптера необходим софт, который устанавливается на ноутбук или смартфон/планшет. Для автосканеров со своей програмной оболочкой и дисплеем софт не потребуется.

Для подбора программы для адаптера перейдите в раздел: "Программы"

Воспользоваться инструкцией и провести диагностику

При покупке адаптера инструкции поставляются в комплекте. Более подробные инструкции по диагностическим автосканерам и описание их работы размещены в разделе: "Обзоры OBD2 автосканеров"

Определить ошибки и расшифровать их

Коды ошибок и их расшифровка выводятся в интерфейсе программы сканера. Так же можно изучить полную базу ошибок для вашего автомобиля в разделе: "OBD2 коды ошибок Рено Дастер"

Сделать ремонт согласно расшифровке ошибки

Производится ремонт узла согласно расшифровке ошибки (проблемы) или обратиться в автосервис для устранения той или иной неисправности.

Проверить ошибки повторно

Scan Tool Pro - бюджетный мультисканер для Рено Дастер

Хороший выбор для начинающего диагноста

Сейчас в продаже имеются модели сканеров с различными версиями прошивок и чипов. Scan Tool Pro с прошивкой 2021 - пока что самая стабильная версия, а так же имеет максимальную совместимость с автомобилями с 2001 года выпуска в том числе с Рено Дастер.

По ссылке указанной справа можно ознакомиться со сканером для автодиагностики "Scan Tool Pro". Это сайт официального дилера, который дает гарантию 12 месяцев.

5. Частые вопросы по диагностике Рено Дастер через компьютер или смартфон

Рассмотрим популярные вопросы владельцев по использованию диагностического ПО.

В Renault Duster предусмотрена диагностическая колодка, типа OBD II. Для коммутации сервисного оборудования используется кабель OBD II 24 pin.

Подходящие адаптеры, кабели и программы для сервиса

TorquePro (с расширенными PID)

ELM 327 (USB, Bluetooth) *

Valeo V40/V42 – OBDII (требуется J2534)

* Для сканеров на ELM 327 рекомендована ревизия чипа 1.5.

Важно:

Внимательно выбирать адаптер ELM 327, версия которого должна быть 1.5. Набор команд ревизии 2.1 не совместим с Рено Дастер. Китайские производители часто маскируют модель 2.1 под 1.5. Выявляется факт путем вскрытия корпуса, осмотра чипа или прогонкой команд.

Подходящие сканеры

Для диагностики Duster применяются следующие сканеры:

дилерский комплекс Renault CAN CLIP;
CAN Clip (Китайская версия);
Renault Consul 3;
компактный сканер Autoboss РС Max;
Vas-5054- A;
Launch CReader поколения 5, 6, 6+.

Внимание:

Последний вариант имеет встроенный дисплей для отображения информации с электронного блока управления. Модель Launch CReader относится к профессиональным автомобильным сканерам, позволяет выполнять глубокую диагностику узлов машины.
Комплекс Consul 3 имеет собственное сервисное ПО. Работает паре с сервисным модулем.
Мощный вариант для комплексного анализа автомобиля - Renault CAN CLIP. Заточен под работу с машинами данной марки.

Особенности профессиональной диагностики без дилерского прибора CLIP

Глубокий сервис Дастер, в зависимости от устройства и программного обеспечения, можно разделить на три типа:

подключение через Android-совместимый прибор, с использованием Torque PRO и расширенным PID + OBDII ELM327 адаптер версии 1.5;
диагностика через компьютер или Android-совместимое устройство, с применением скриптов PyREN + OBDII ELM327 адаптер версии 1.5;
применение диагностического программного обеспечения DDT2000 + OBDII ELM327 адаптер версии 1.5.

Дилерская база данных CLIP дает возможность сделать развернутую диагностику доступными способами, без использования официального прибора.

Работать с базами DDT2000 можно как через сам PyRen на ПК, так и через другую оболочку под названием DDT4ALL.

Примечание:

С недавнего времени для автомобилей RENAULT появилась возможность профессиональной углубленной диагностики на коленке без использования дорогостоящего дилерского прибора под названием CLIP.

Например, зная нужные сценарии, можно перепрограммировать параметры любого блока автомобиля, или изменить заводские тарировки топливного бака, активировать бортовой компьютер, датчик наружной температуры. Все, что для этого потребуется — Android смартфон, программное обеспечение PyRen и правильный Bluetooth OBDII адаптер ELM327.

Связка PyRen + правильный адаптер ELM позволит:

опрашивать блоки, считывать сохраненные коды неисправностей;
менять конфигурации, параметры работы узлов;
производить сброс адаптации;
настройка работы форсунок и другие.

Важно:

Для вышеперечисленных возможностей потребуется ELM327 адаптер на чипе PIC18F25K80 версии 1.5. О том, как отличить версии и выбрать правильную ревизию, читайте статье:

На смартфон потребуется установить приложение Scripting Layer for Android (SL4A), и программу интерпретатора Python For Android. Подробнее инструкцию можно почитать на портале DRIVE2.RU https://www.drive2.ru/l/462850141024420619/ или посмотреть процесс на видео, которое есть в конце материала.

Какие параметры можно получить при диагностике двигателя Рено Дастер через OBD2

На Renault Duster возможно проанализировать базовые величины:

параметры топливной магистрали, давление внутри рампы;
отдачу тока по силовой линии генератора;
коррекция впрыска, длительность импульса;
показатель крутящего момента;
обороты, режим ДВС;
расход топлива цилиндры 1-4;
общий объем топлива в рампе;
положения дроссельной заслонки;
выход клапана ЕГР;
синхронизация коленчатого, распределительного валов;
показатели системы смазки: нагрев, давление, степень разжижения;
напряжение лямбда зонда;
температура входного воздуха;
загрязнение сажевого фильтра, масса сажи в отстойнике;
общий пробег автомобиля, записанный километраж в блоках АКПП, раздаточной коробки и других узлах;
давление во впускном коллекторе;
температура топлива.

Показания автоматически отображаются сканером на дисплее компьютера, планшета, смартфона. Сервисная программа считывает значения из ЭБУ в режиме реального времени. Владельцу достаточно выбрать диагностируемый блок – ПО опросит электронику, выведет параметры.

Дополнительно, универсальными адаптерами возможен сервис мультимедиа, навигационного оборудования. Допускается диагностирование систем безопасности – AirBag, ABS, SRS, штатный иммобилайзер и других компонентов машины.

Читайте также: