Как подключить ходовые огни на nissan note

Опубликовано: 02.05.2024

Комплектация Комфорт обделена противотуманками, вместо них стоят унылые черные заглушки. Которые мне захотелось убрать… Но ПТФ удивили своей ценой, ибо минимум полтораха за штуку, на мой взгляд дороговато. Сами ПТФ лучше выполняют декоративную функцию, нежели свою прямую обязанность — рассеивать туман.
На предыдущей моей машине, а это была Лада Ежевика(Калина) были заводские ПТФ. Туманы бывают не часто у нас, но и когда бывают от противотуманок толку чуть. Ну чутка на дорогу под собой светят, ну на обочину свет падает, ну и все на этом.
Решил вставить ДХО — и дешевле, и толку больше, не надо включать свет днем. А то злые полицаи иногда докапываются, да и вообще используют отсутствие включенных фар как повод остановить.
Поспрашивал на сайте какой размер фар нужен… У китайцев круглые ДХО диаметром 7 см, по месту намерил 8 см, в описании к оригинальным ПТФ 9 см. Пара человек откликнулась, пообещались померить и отписаться. Ага, щас… В ответ тишина и симметрия.
Ну и ладно, заказал на али наугад, ниче, думаю, всуну как-нибудь. Цена 440 рублей. Через 2 недели (всего) приехало вот такое чудо китайской инженерной мысли:

Лезть в подрулевой переключатель и паять там что-то мне категорически не хотелось, менять дорого. Решил найти оригинальную кнопку для омывателя фар или отключения ESP, стереть с них "неправильный" символ и завязать на ДХО. А хренушки! Нигде нет ничего похожего, в одном месте предложили привезти под заказ за 1300 р. Она наверное золотая, а вместо лампочки в ней стразик сваровски(( Побродив по магазинам не удалось найти подходящей кнопки от другого авто и пришлось в радиодеталях купить обычную кнопку за 25 р.
Врезал ее в заглушку, пластик которой мягким оказался и легко режется ножом.

Ну и сегодня, в выходной, поехал в гараж осуществлять задуманное. Снял муранку(уже описывал снятие в посте про сетку в бампер), потом бампер. Он крепится на 2 клипсах сверху под муранкой, 6 шурупах и 8 клипсах снизу и 2 винтах под подкрылком. Они достаточно упругие и доставили больше всего хлопот при снятии и установке обратно.

На территории РФ уже более 8 лет действуют поправки в правила дорожного движения (ПДД), в соответствии с которыми движущееся транспортное средство в светлое время суток должно быть обозначено фарами ближнего света, противотуманными фарами (ПТФ) или дневными ходовыми огнями (ДХО). Использование для этих целей головных и противотуманных фар имеет ряд недостатков. Поэтому водители предпочитают покупать готовые модули ходовых огней и самостоятельно их устанавливать в своё авто. Как правильно подключить дневные ходовые огни, чтобы их эксплуатация была безопасной и не противоречила действующим законам?

Нюансы включения ходовых огней

Основные предписания, касающиеся установки, технических параметров и подключения ходовых огней, перечислены в пункте 6.19 ГОСТ Р 41.48-2004. В частности, электрическая функциональная схема ДХО должна быть собрана таким образом, чтобы ходовые огни автоматически включались при повороте ключа зажигания (запуске двигателя). При этом они должны автоматически отключаться, если произведено включение фар головного света.

Пункт 5.12 указанного стандарта гласит о том, что фары головного света (ФГС) должны включаться только после включения габаритов, за исключением подачи кратковременных предупредительных сигналов. При самостоятельном подключении ДХО эту особенность обязательно нужно учитывать.

Правильное подключение ДХО не ограничивается грамотно продуманной функциональной схемой. Самое время вспомнить о блоке стабилизации для светодиодов. В самих ходовых огнях роль ограничителя тока выполняют резисторы, однако, из-за перепадов напряжения, резисторы не могут ограничить ток на одном уровне. Именно поэтому стабилизатор по напряжению в схеме подключения ходовых огней крайне необходим. Иначе срок эксплуатации светодиодных модулей ДХО значительно сокращается ввиду постоянных перепадов бортового напряжения. Некоторые автолюбители заявляют, что подключить ходовые огни можно и без стабилизатора.

Подключение и установка LED-драйвера – это лишняя трата времени, ведь ДХО на светодиодах месяцами исправно светят без какой-либо стабилизации…

Однако данное утверждение легко оспорить. Дело в том, что при каждом скачке напряжения на светодиодном модуле появляется более 12 В, прямой ток через светодиоды превышает номинальное значение, что ведёт к перегреву излучающего кристалла. Яркость светодиодов снижается, такие ДХО уже не смогут выполнять свою непосредственную задачу – издалека предупреждать водителей встречного транспорта, а со временем и вовсе начнут мерцать и выйдут из строя.

Использовать светодиодные ДХО без стабилизатора напряжения – значит выбрасывать каждый год, как минимум, несколько сотен рублей на новые модули и тратить время на их замену.

Для простоты понимания, нижеприведенные схемы показаны без использования стабилизатора.

Простейшая схема

Самая простая схема включения ДХО при запуске двигателя показана на рисунке. Плюсовой провод подсоединяют на клемму «+» замка зажигания. Минусовой провод крепят на корпус машины в удобном месте. В таком виде схема имеет существенный недостаток. Светодиодные ходовые огни будут излучать свет всё время, пока повёрнут ключ зажигания. К тому же их работа не согласована с работой остальных фар, а значит, не отвечает требованию ГОСТа.

Включение через габариты или ближний свет

Второй вариант схемы подключения ДХО предполагает задействовать цепь питания габаритной лампочки. Для этого плюсовой провод от ходовых огней напрямую соединяют с «+» от аккумулятора. В свою очередь, минусовой провод соединяют с «+» габаритного огня, который в данный момент электрически нейтрален. В результате образуется следующий путь протекания тока: от «+» аккумулятора через светодиоды к габариту, а затем через лампочку на корпус, который служит минусом всей цепи. Из-за малого потребления тока (десятки мА) светодиоды начинают светиться, а спираль лампы остаётся погашенной. Если водитель включит габаритные огни, то на плюсе габарита появляется +12 В, потенциалы на проводах ДХО выравниваются и светодиоды гаснут. Схема переходит в штатный режим, то есть ток течёт через лампочки габаритных огней.

В данном схемотехническом решении имеется несколько недостатков:

ходовые огни остаются в работе при выключенном двигателе, что противоречит действующим правилам;
схема не будет работать, если в габаритах тоже установлены светодиоды;
схема не будет корректно работать, если в ДХО размещены мощные SMD светодиоды, номинальный ток которых соизмерим с током лампочки;
с целью безопасности необходимо дополнительно устанавливать предохранитель.

Данный способ подключения можно усовершенствовать, соединив плюсовой провод LED-модуля не с «+» аккумулятора, а с «+» замка зажигания, тем самым избавиться от первого недостатка. Некоторые автомобилисты используют схемы включения ходовых огней через лампу ближнего света. То есть при включении ближнего света, ДХО автоматически гаснут, а в остальных случаях работают. Помимо вышеприведенных недостатков, данный способ не соответствует ГОСТу Р 41.48-2004 и ПДД.

При стоянке автомобиля в темное время суток, для его обозначения используются габаритные огни, использование ДХО ПДД запрещено.

Подключение через 4 контактное реле от генератора или датчика масла

Два следующих способа имеют общую основу и подразумевают работу дневных ходовых огней только после запуска двигателя. Схема включения ДХО от генератора базируется на переключении четырёх контактного реле и геркона. Контакты реле ДХО подключают так:

30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
85 – на плюсовой провод к габаритам;
86 – на любой вывод геркона;
87 и второй вывод геркона – на «+» аккумулятора.

Проверив надёжность всех контактов, переходят к настройке. Для этого заводят двигатель и, перемещая геркон вблизи генератора, добиваются его срабатывания и стабильного свечения ДХО. Затем геркон прячут в термотрубку и с помощью нейлоновых стяжек фиксируют в найденном месте.

В момент пуска двигателя, а затем и генератора замыкаются контакты геркона и реле, подавая напряжение питания на светодиоды ходовых огней. При этом лампы габаритов остаются отключенными, так как ток через катушку реле мал, чтобы их зажечь.

В отсутствие геркона можно запитать ДХО от датчика давления масла. В этом случае 86-й контакт соединяют с лампой давления масла. В остальном схемотехника дублируется. Обе схемы имеют общий недостаток. Их нельзя применять, если в габаритах установлены светодиоды.

Подключение через 5 контактное реле

Теперь пришло время узнать о том, как подсоединить ходовые огни через реле с пятью контактами. Схема является наиболее универсальной, и собрана с целью исключить недостатки предыдущих вариантов. Сначала о подключении реле для ДХО:

30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
85 – на плюсовой провод габаритной лампы;
86 – на корпус авто;
87а – на «+» с замка зажигания;
87 – не подключать (заизолировать).

Работает схема с пяти контактным реле следующим образом. При повороте ключа на ДХО поступает напряжение +12 В, тем самым включая их. Если включить габаритные огни или фары головного света, то реле разомкнёт контакт 87а и замкнёт неактивный контакт 87. В результате ДХО погаснут, а габариты включатся. Схема полностью соответствует требованиям ГОСТа и ПДД и может работать с габаритными огнями даже на основе светодиодов.

Однако схема все же имеет один отрицательный момент – ДХО будут включаться сразу же после поворота замка зажигания. То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть.

Несмотря на все же имеющийся недостаток схема довольно удачна, но чтобы правильно подключить ДХО через пяти контактное реле понадобится обязательно дополнить схему стабилизатором напряжения.

Данный вариант включения интересен тем, что путь протекания тока через ходовые огни является независимым. Это позволяет устанавливать в фары габаритов и ДХО источники света любого типа и мощности.

Блок управления ДХО

Самым надёжным и наиболее простым является вариант подключения ДХО без реле, но с использованием специального блока управления ходовыми огнями. Он обеспечивает включение ДХО после запуска двигателя, гарантирует безопасную работу, защищает от перегрузок и может быть установлен на авто с любым типом ламп, включая светодиодные.

К сожалению, среди всего разнообразия промышленно изготавливаемых блоков ДХО подавляющая часть не соответствует ГОСТу и имеет посредственное качество сборки.

Касается это, в первую очередь, продукции с AliExpress, которая не соответствует требованиям практически по всем моментам.

Среди всего многообразия можно отметить всего 2 варианта: российский блок управления ДХО DayLight+ и немецкую продукцию от Philips и Osram. Блок управления DayLight+ разработан русским радиоинженером Исаченковым Фёдором с учетом всех особенностей бортовой сети автомобиля и обладает рядом положительных моментов:

имеется встроенная стабилизация напряжения;
полное соответствие ГОСТу;
максимальная долговременная мощность нагрузки составляет 36 Ватт (для ДХО требуется значительно меньше);
простейшая схема подключения.

Помимо вышеописанных моментов блок DayLight+ является универсальным и подходит на все автомобили с бортовой сетью 12 вольт, а также обладает хорошим качеством сборки и высокой степенью защиты от влаги и пыли. Немецкая продукция от Philips и Osram также обладает всеми вышеописанными преимуществами блока DayLight+, однако поставляются немецкие блоки управления только совместно с фарами дневных ходовых огней и обладают более высокой стоимостью.

Давно думал о покупке дневных ходовых огней. Китайские no-name брать не хотелось, а так же хотел купить огни с блоком управления, чтобы не тянуть проводку в салон и ставить различные реле. Посмотрев предложения в магазинах и Интернете, для себя решил покупать ДХО Narva 4 Led Daytime Tiger 12830.
За данные огни Интернет-магазины просят от 2000 до 3000 рублей, что конечно дороговато, по сравнению с китайскими аналогами, но качество исполнения оправдывает себя полностью.

Далее несколько цитат, из сети:

— На сегодняшний день рынок автоэлектроники предоставляет огромный выбор дневных ходовых огней. Все они по-разному характеризуются с точки зрения дизайна, стоимости, функциональной принадлежности. Во всей это массе качественно выделяются ходовые огни Narva 4 Led Daytime Tiger 12830 WLNVAX1, являющиеся аналогом моделей от широкоизвестной фирмы Philips. По сравнительно невысокой цене потребитель имеет возможность приобрести оборудование настоящего немецкого качества. В ходовых огнях используют светодиоды, потребляющие очень мало электроэнергии (1,5 Ватт). Один плафон потребляет всего 6 Ватт электроэнергии, что характеризует их как экономичные по сравнению с лампами ближнего света, используемыми многими автолюбителями. Плафоны выполнены в компактном корпусе 125х23х30 мм. После того, как клемы аккумулятора получают заряд от генератора, плафоны загораются автоматически. Необходимое напряжение сети — 12 вольт. Дневные ходовые огни Narva 4 Led Daytime Tiger 12830 WLNVAX1 соответствуют требованиям стандарта Евро-4. Кроме того, они имеют привлекательный вид, что позволит качественно преобразить Ваш автомобиль.

Данные фонари были награждены званием "Выбор редакции" в тесте журнала За рулем "Выбираем дневные ходовые огни": www.zr.ru/content/article…_dnevnyje_khodovyje_ogni/

1. Необходимо произвести замеры и правильно определить место установки фонарей на автомобиле. В инструкции производителя рекомендуется устанавливать фонари на высоте от 350 до 1500 мм от уровня поверхности, расстояние от боковой части автомобиля до фары должно составлять не менее 400 мм, расстояние между внутренними краями видимых поверхностей фонарей – не менее 600 мм. Важно выбрать правильный угол установки крепежной скобы фонарей, чтобы обеспечить максимально эффективную освещенность. По инструкции фонари необходимо отрегулировать так, чтобы горизонтальный угол наклона составлял максимум 10°.

2. После того, как определено место установки, нужно снять с автомобиля решетку (муранку) и зафиксировать на ней с помощью саморезов крепежные скобы фонарей под нужным углом. Эти скобы универсальны, их можно установить на или под бампером, при этом сам бампер снимать не нужно.

В Nissan Note самое подходящее место установки — это верхние углы воздухозаборника под бампером

3. Провода фонарей нужно провести через крепежную скобу. Важно: на этом этапе установки не вставляйте фонари в кронштейн.

4. В моторном отсеке нужно найти место для размещения блока управления, входящего в комплект фонарей. Оптимальной будет установка вблизи аккумуляторной батареи. Блок управления подключается по стандартной схеме: красный провод нужно соединить с плюсовой клеммой аккумулятора, а черный провод — с минусовой. Третий, оранжевый, провод от блока управления подключают на ближний свет или на габариты.О правильности подключения оранжевого провода к питанию фары можно судить по цвету индикатора, расположенного на блоке управления. Синий цвет индикатора — признак корректного подключения. Оранжевый провод обеспечивает работу фонарей в режиме габаритных огней при включенных фарах ближнего света. Если оранжевый провод не подключать, фонари будут гореть ярко и при включенном ближнем свете, а это уже нарушение требований ГОСТа. Важно: не рекомендуется устанавливать блок управления вблизи двигателя. Других ограничений по месту установки нет, так как корпус блока полностью герметичен и водонепроницаем.

Я установил модуль управления ДХО перед расширительным бачком (клеммы ДХО всегда можно отсоединить в случае снятия бампера например:

На данном этапе возникли некоторые проблемы:
Почитав примеры установки ДХО на Drive2.ru, я сначала подключил оранжевый провод к плюсу ближнего света фар (так ставят многие).
Получилось следующее: при пуске двигателя ДХО загораются, при этом можно включить габариты и противотуманки, при включении ближнего света, как и положено ДХО гаснут, но при включении дальнего — снова загораются, что не является правильным вариантом установки.

Чем это плохо, если Вам по какой-то причине пришлось остановиться на обочине ночью на трассе, то при заведенном двигателе ДХО будут гореть и слепить встречный транспорт, так же они будут гореть и при включенных габаритах.

Поэтому решил переподключить. Оранжевый провод от блока ДХО я подключил к плюсовому проводу габаритов, он кстати тоже оранжевый (видимо и подразумевалось такое подключение).

Что получилось: при пуске двигателя ДХО загораются автоматически, при включении габаритов, а следовательно и всех остальных источников головного света гаснут, что полностью соответствует ГОСТу.

5. С помощью разъемов нужно подключить фонари к блоку управления. При включенном двигателе необходимо проверить работу фонарей. Важно: фонари должны включаться автоматически при пуске двигателя, притухать при включении фар ближнего света и автоматические выключаться после остановки двигателя. На некоторых автомобилях фонари гаснут спустя 15–20 секунд после выключения двигателя. Это нормально.

6. Необходимо закрепить блок управления и только после этого зафиксировать фонарь на крепежной скобе. Теперь можно протянуть провода, уложить их в подкапотную часть и скрепить пластиковыми стяжками, которые входят в комплект поставки. После этого следует установить решетку радиатора на прежнее место.

Данные фонари сейчас в продаже найти довольно трудно, т.к. их снимают с производства, Интернет-магазины отвечают, что нет в наличии, так что если вдруг где-то увидите, то рекомендую к покупки. Я приобрел ДХО у нас в городе в специализированном магазине автосвета за 2600 руб. да и продавцы их только хвалили, не боятся мойки керхером, стекло очень прочное и т.д.

ПЛЮСЫ:
— Экономим на лампочках
— Экономим на топливе, так генератор без включения ближнего света работает на пониженных нагрузках.

Еще одна установка ДХО Narva 4 Led Daytime Tiger 12830 от енотовода FaRaON33. Там все еще более подробно описано. Рекомендую к прочтению.

Реле в магазине брал 5 - то контактное за 50 руб. Там все просто, два контакта на катушку реле, из остальных трёх контактов задействуешь два, один остаётся не использован. На схеме ведь нарисовано подключение и внешний вид реле на фотках есть.

Катушку реле подкючаешь : + от габаритов и минус естественно от корпуса авто.
ДХО подключаешь: + с предохранителя через выключатель на реле, на два нормально замкнутых контакта и с контакта реле на ДХО. При включении габаритов, плюс подаётся на катушку реле и ср абатывая , реле размыкает контакты на задействованные в цепи ДХО, соответственно выключая их.

ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ п. 1.3.29.1 обязывает держать ДХО включенными не только при работающем двигателе, но вообще автоматически включать ДХО при нахождении ключа зажигание в положении "ЗАЖИГАНИЕ", дословно: "Дневные ходовые огни, если таковые установлены, должны включаться автоматически, когда выключатель зажигания находится в таком положении, которое не исключает возможность работы двигателя. Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически при включении фар, за исключением тех случаев, когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов".

Пункт 3.13 приложения № 7 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств не запрещает установку дневных ходовых огней при соблюдении определенных требований регламента. А именно: дневные ходовые огни должны соответствовать предписаниям Правил ЕЭК ООН № 87, а способ их установки – Правилам ЕЭК ООН № 48 либо п. 1.3.29 приложения № 5 к Регламенту.

Требования п. 1.3.29. приложения № 5 Технического регламента о безопасности колёсных ТС к дневным ходовым огням:

1.3.29.1. Дневные ходовые огни, если таковые установлены, должны включаться автоматически, когда выключатель зажигания находится в таком положении, которое не исключает возможность работы двигателя. Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически при включении фар, за исключением тех случаев, когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов.

Доброго всем времени суток, хочу поделиться своей установкой контроллера дхо на енот супруги.Может кому то и пригодится данная запись, т.к на мой взгляд это очень полезная штучка в повседневном использовании.
Многие знают как наши женщины включают фары, моя так очень часто при виде сотрудника только это делает.
Опыт с предыдущей машиной ей понравился, на эту захотела тоже, пришлось поставить.

И вуаля, дхо работают! Более подробную инструкцию можно найти на сайте. Я лишь описал подключение на ниссан ноут. Всем добра и ровных дорог…

Nissan Note 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Note, 2005

Nissan Note, 2006

Nissan Note, 2009

Nissan Note, 2007

Комментарии 18

Два вопроса:
1. Вы объединили провода на лампы. Этим запараллелили предохранители дальнего, но вопрос в другом. Дальним мигает?
2. Коробку ипдм демонтировать обязательно или хватает отщелкнуть ее крышку испод капота?

ЗЫ: кто будет искать, еще одна реализация www.drive2.ru/l/501223921467523399/

Да, дальний свет работает в штатном режиме, провода припаивал с разъема, это уже выход на сами лампы, по другому реализовать не получиться, тут раздельная система на каждую фару.

То есть при работе в режиме дхо если моргнуть дальним, то фары реально переключаются на дальний? Или только моргает значок на панели приборов?

Режим работы фар остался ПОЛНОСТЬЮ в штатном режиме.

ЗЫ: кто будет искать, еще одна реализация www.drive2.ru/l/501223921467523399/

Крышку от щелкнуть не получилось, фара мешает, проще открутить весь блок, там 2 болта всего.

Не фара — сирена. Если снять аккум, сирену, то крышка отщелкнется.

Рупор сирены снимал тоже, у меня торчащая задняя часть фары не дает. Потом еще укладывать обратно неудобно, да и все равно провода в салон прокладывать, надо снимать подкрылок.

Еще одна разумная реализация ходовых огней в копилку.

А в качестве управляющих импульсов скорости можно было попробовать взять с приборной панели с третьего провода идущего на штатную магнитолу.

А где взяли такую подробную схему?

не помню, а в сервисном мануале так то всё есть, но на английском.

Спасибо, дома посмотрю

А где взяли такую подробную схему?

Схема подключения на сайте продавца, читайте внимательнее текст.

Я про схему панели приборов

Еще одна разумная реализация ходовых огней в копилку.

Можно было, но я взял с этого, тут уже дело на любителя, кто как хочет так и вертит.

Еще одна разумная реализация ходовых огней в копилку.

С магнитолы как подсказали мне импульс не взять, он там не правильный .А экспериментировать особо времени небыло, еще есть импульсный на самой коробке, я подключал, работает, но эти импульсы идут на блок управления, и после подключения, частота и сила меняется немного, я замерял.Поэтому решил по массе, так надежней и проще.Тем более режим работы не поменялся.Снял с ручника начал движение и ДХО загораются.

Читайте также: