Как подключить тахометр на хонда цивик

Опубликовано: 16.05.2024

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 110
Имя: Сергей
Город: Москва
Машина: Honda CR-V

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 254
Имя: Oleg
Город: Моск. обл.
Машина: BMW 520i E39 1998 г.

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 358
Имя: Михаил
Город: г. Вологда
Машина: Civic ferio ML 98г Серебристый

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 110
Имя: Сергей
Город: Москва
Машина: Honda CR-V

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 651
Имя: Николай
Город: Москва
Машина: MB C180 2013

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 110
Имя: Сергей
Город: Москва
Машина: Honda CR-V

Ветеран форума II-й степени

Группа: Banned
Сообщений: 3.427
Имя: Константин
Город: Шелехов, Ирк. обл.
Машина: Odyssey RA10 SiR (H22A DOHC VTEC)

Тахометр к генератору? Чё-то новое.

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 110
Имя: Сергей
Город: Москва
Машина: Honda CR-V

Тахометр к генератору? Чё-то новое.

Наташа, этот проводок тахометра можно легко подключить прямо в салоне к одному из проводов, подходящик к ECU. Потому как к любому ECU подходит сигнал тахометра. Цвет провода можно узнать из электрических схем. Или под капотом недалече от трамблёра есть такая незанятая фишка с одним проводком - это и есть сигнал тахометра, можно цвет посмотреть и возле ECU в салоне подсоплиться . ECU - блок управления движкой, находится в ногах переднего пассажира. Точнее на Партнёре не знаю.

Ветеран форума II-й степени

Группа: Banned
Сообщений: 3.427
Имя: Константин
Город: Шелехов, Ирк. обл.
Машина: Odyssey RA10 SiR (H22A DOHC VTEC)

Точно. Эта фишка для выстваления ХХ.

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 358
Имя: Михаил
Город: г. Вологда
Машина: Civic ferio ML 98г Серебристый

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 11.659
Имя: Дмитрий
Город: Fryazino
Машина: RAV4 2.4

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 358
Имя: Михаил
Город: г. Вологда
Машина: Civic ferio ML 98г Серебристый

у меня уже 2 месяца стоит эта самая отечественная хрень, подключали мы ее с Phantom-ом, все провода нашли на разъеме к приборке, единственное, спутали землю с проводом который по схеме подсветку приборки включает или наоборот гасит подсветку часов, получилась фишка, когда габариты выключены, тах светит, когда включены гаснет, пока езжу так, опять же лишние зеленые маяки ночью не мешают

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 358
Имя: Михаил
Город: г. Вологда
Машина: Civic ferio ML 98г Серебристый

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 110
Имя: Сергей
Город: Москва
Машина: Honda CR-V

p.s. если общественности интересно, могу выложить фото-отчет.

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 615
Имя: Олег
Город: Vila Nova de Gaia
Машина: Accord cg F18B2

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 358
Имя: Михаил
Город: г. Вологда
Машина: Civic ferio ML 98г Серебристый

Автолюбитель, заботящийся о своей машине, должен иметь среди прочих приборов тахометр, который помогает правильно эксплуатировать автомобиль. Если нет штатного устройства, то его следует установить. В статье приводятся их виды, дается инструкция, как правильно подключить тахометр к дизелю и на двигатель с бензином.

Разновидности тахометров

Тахометр информирует о количестве оборотов коленвала, помогающий определить, в какой момент лучше всего переключать передачи. Это дает возможность увеличить срок службы силового агрегата и грамотно его эксплуатировать, так как мощностные и тяговые характеристики двигателя зависят от оборотов коленчатого вала. Кроме того, с его помощью можно точно отрегулировать карбюратор и другие важные устройства на холостом ходу.

Данный измеритель может быть аналоговым, представляющим собой табло со стрелками и цифрами. При приближении стрелки к красной черте, водитель должен переключиться на более высокую передачу. На цифровом приборе информация для водителя выводится на маленький экран (автор видео – Armadil).

Условно устройства можно разделить на два вида:

Штатные. Их устанавливают на заводе, который изготавливает транспортное средство. Помещают его на торпеде.
Выносные. Они являются альтернативным вариантом, если отсутствует заводской прибор. У выносных устройств более точные показания, поэтому их можно использовать для проверки правильности показаний штатных. Иногда их устанавливают в качестве тюнинга.

Установка тахометра может быть выполнена как на бензиновом двигателе, так и на дизельном агрегате.

Подключение на бензиновый двигатель

Подключение прибора отличается на инжекторном моторе и с карбюратором. С инжектором его подключают к контролеру ЭБУ. При этом «масса» отводится на кузов, а положительный провод необходимо соединить с плюсовой клеммой зажигания.

Устройство имеет два выхода: один идет на датчик положения коленвала, а другой – на ЭБУ. Таким образом, он будет считывать количество оборотов с контролера управляющего блока. Ниже приведена схема подключения тахометра с БСЗ.

Ниже приводится инструкция, как подключить электронный тахометр к силовому агрегату на бензине:

Сначала в зависимости от вида прибора нужно установить на месте, где он будет расположен.
Далее установленный тахометр следует подключить. Минусовый провод обычно черного цвета присоединяется к массе.
Красный провод следует соединить с плюсом замка зажигания, на которую подается напряжение 12 В при работе системы зажигания (СЗ).
Третий провод может иметь любой цвет – это вход прибора. Подключается он в зависимости от СЗ. Если СЗ контактная, то прибор подключается к прерывателю трамблера, в случае с бесконтактной СЗ его нужно подсоединять к коммутатору напряжения.
Если автомобиль оборудован подсветкой, то прибор должен подключаться к выключателю габаритов машины.

Подключение прибора к дизелю

Устанавливать прибор на дизельный двигатель лучше, поместив машину на смотровую яму или подъемник. Подключение электронного тахометра выполняется поэтапно. На первом этапе следует снять защитный кожух, избегая попадания загрязнений.

Далее на генераторе следует отыскать клемму, помеченную буквой «W», и подключить к ней провод от тахометра. Если найти клемму не удалось, придется разобрать генератор.

После разборки необходимо соединить один из трех проводов, которые идут от обмотки к встроенному выпрямителю, с приготовленным заранее проводом. Место соединения нужно заизолировать и вывести провод наружу. Далее генератор следует собрать в обратном порядке. Выведенный провод от генератора нужно соединить с измерителем.

Для точности показаний необходимо замкнуть контакт, который идет от масляного насоса.

Проверка работоспособности тахометра

С установкой тахометра все ясно, благодаря изложенным выше инструкциям. Остается выяснить причины неисправностей измерителя. Порой водители могут наблюдать ситуацию, когда стрелка начинает дергаться из стороны в сторону.

Возможно несколько причин неисправности:

при продолжительной работе мотора возникающие вибрации могут испортить прибор;
неисправности, связанные с проводкой: могут отсоединиться наконечники, окислиться контакты, нарушиться изоляция.

Эти повреждения можно определить при визуальном осмотре и устранить. Если неисправен датчик, его нужно заменить.

Видео «Подключение тахометра»

Всем доброго времени суток товарищи!
Хотел поинтересоваться у разбирающихся в электрике (самому только лампочки менять или ломать что нить) каким образом подключить выносной тахометр на Civic EG9 с мотором B16A

Имеем значит вот такой вот апгрейд:

В принципе по инструкции все понятно. Вопрос с двумя проводами, куда лучше кинуть №1, если не ошибаюсь он идет на подсветку, к чему его лучше подцепить? И №2, немного сложнее для меня, к катушке либо мозгам, куда лучше? и каким образом?

Ну и еще один вопросик, кто ставил сей девайс, что это и в каких случаях это нужно разрезать?

Вобщем буду признателен за советы, может у кого пошаговый отчетик есть про это.
Объясните если не затруднит все в "красках" т.к. в электрике у меня печалька )

FakeHeader

Comments 12

последний провод импульсный, трамблер или нет неважно, тебе нужно найти провод который дает катушке понять когда давать разрядку. Посмотри внимательно у теб с трамблера должные еще 2 проводка выходить помимо высоковольтных

так, получается к одному из этих двух проводов и цепляем зеленый?

совершенно ДА. один из них должен в себе содержать 12вольточек (он обычно красный) Вот к нему какраз не вздумай подключать. Но думаю не сгорит ничего даже если и к нему подключиш
А вот второй будет импульсным. ТОесть тот который дает команду искре родиться. Именно этот второй провод и есть прородитель воспламененя горючей смеси у тебя в цилиндре.
А твой тахомент от этого провода и может узнать как часто происходит искра и соответственно расчитать обороты двигателя. конечноже предварительно выставив количество цилиндров чтоб он знал

А если коротко то:
там 2 провода
1й плюс 12вольт обычно красный (он тебе не нужен)
2й импульсный обычно синий или зеленый (к нему и подключай свой зеленый проводок)

Спасибо за столь развернутый ответ :)
Тут еще порылся по форумам, кой где проскакивает речь о синем проводе у трамблера, мол к нему и надо цеплять

на здоровь
ибо истину глаголят, он может быть синими, зеленым а еслю чьито ручки поковыряются то каким угодно. рекомендую проверить и найти плюсовой, и конектиться к другому

Спсаибо еще раз!

тот который на подсветку, я подключио к габаритам, просто обрезал его, и к етим двум концам прикрутил тот что идет с тахометра, и подсветка будет включатся когда включаешь габариты
то что на катушку не разобрался вобще, резал перерезал, и ничего в итоге не вышло) мне сказали чт оу меня бесконтактный трамблер, и нужно какойто тригер, вот

а вариант с "мозгами"? не в курсе как можно к компу подключить?

не, ето сложно для меня)

Сам особо не электрик конечно, но если судить по инструкции:
проводок №1 на плюс подсветки. Наверное с любой лампочки которая включается с габаритами
проводок№2 на минус катушки зажигания либо на электронный блок зажигания (смотря что у тя в машине стоит)

по кольцам:
Сюда по инструкциям у тебя может быть либо оранжевое и коричневое кольцо либо синие и коричневое. В зависимости от этого разные настройки. Они нужны чтобы тахометр знал сколько у тебя цилиндров и сколько импульсов зажигание на оборот идет.

Спасибо! с катушкой вся запара, стоит просто трамблер, куда там цеплять бз понятия, есть вариант зацепиться к мозгам. ток как

"Вот сейчас ГБЦ VTEC поставлю, соленоид клапана на кнопку заведу и машина поедет" — с таким подходом многие начинающие Утесовсы пытаются подойти при тюнинге своего Honda Civic или Integra. Действительно, подав 12 вольт на клапан VTEC — он открывается. Все правильно. Но есть особенности работы всей VTEC системы.

1. почему VTEC работает с определенных оборотов 5500?

потому что именно в этот момент заводской "предел" двигателя выдает максимум мощности, и включение High Vtec дает второе дыхание и "продлевает" прирост мощности на пару тысяч оборотов.

2. Есть ли какие то условия работы VTEC системы?

в зависимости от модели двигателя были 3 условия:

1. обороты двигателя
2. давление масла (на некоторых моделях ставился VTEC датчик)
3. скорость, наверное при 10кмч включать VTEC тоже нет необходимости

3. Какое давление масла необходимо для включения VTEC?

Датчик давления масла VTEC системы, зеленого цвета. VTP.

По регламенту замеры давления масла происходят на 1000, 3000 и 5000 оборотах. Давление масла соответственно 49Kpa (7 psi) и 392(57 psi). Как вы видите, необходимо давление почти в 400 КПа. Что бы штифты "моментально" включили весь механизм в нужное время на всех 4 цилиндрах. (8 клапанах). При наименьшем значение не все штифты смогут закрыться, а значит количество рабочих клапанов будет различаться из раза в раз. Штифт может и будет повреждать поверхность рокера и делать выбоину. Так же многие забывают извлечь масляный жиклер для подачи масла в ГБЦ из двигателя.

Анимационная демонстрация части работы системы VTEC

Хорошо! давление масла в порядке, я хочу нажимать кнопкой, включать автоматикой, давлением воздуха . Какой будет результат?

Самое простое — вы услышите новый звук. Да действительно звук мотора изменится. Но вместе с тем изменится и топливо-воздушная смесь. Не зря на Honda есть вторичные карты по топливу и зажиганию. Имея эти карты зависят от многих факторов, но главными являются MAP (абсолютное значение давления во впускном коллекторе) и обороты. Понятное дело что эти значения конечны, от 0 до 1 атмосферы (зависят от температуры), и обороты от 0 до отсечки (если она есть). И при включение VTEC естественно вы попадете на нужное давление MAP и оборотам. НО! не зря карты делятся на множество промежуточных значений, нельзя вводить какой то коэффициент при 0 RPM и 0 MAP, и 1BAR и 9000 RPM. Хватило бы 4 ячеек и чисто математически рассчитывать промежуточные значения. НЕТ! В прошивках хонды в карте 200 ячеек для точного, плавного, и максимального достижения получения максимума от двигателя. Если "вручную" включите VTEC на малых оборотах то смесь получится очень бедная, а при высоких оборотах есть риз поймать детонацию. Поэтому если вы решили поставить VTEC ГБЦ, а мозг не настраивается то необходимо найти VTEC контроллер.

пример топливной таблицы Crome

Почему мы написали эту статью?

Около недели назад в группу написал админ из группы Vacuum VTEC, Который предлагает наборы для автоматического включению VTEC с помощью вакуума от ГТЦ. Его история началась с того что система была придумана для Honda Civic 1.7 где был VTEC мотор но мозги были не VTEC. Поэтому система не работала, было принято решение поставить предложенную им же систему. В разговоре все выше перечисленные доводы были свернуты в контексте "машина уже год ездит без проблем". Человек хотел немного рекламы, пожалуйста, но с нашими комментариями. Если же мы не правы просим отписать в нашу группу VK — EJ9.RU & HONDA CIVIC 6G : D14 VTEC, D15, D16 ZC.

Суть вакуумной системы VTEC.

Под капот автомобиля устанавливается "вакуумный мозг", "вакуум есть - контакт разомкнут, вакуум слабый контакт замкнут и втек включен". В вакуумном мозге стоит мембрана-клапан, которая "соединена" с реле. При медленном наборе оборотов двигателя, VTEC клапан не включается. Но включается VTEC при резком увеличение оборотов. Давление - вернее вакуум, берется с тройника от ГТЦ. Подробное видео есть в его группе.

Набор вакуумного включения VTEC

Дополнение от подписчиков

Вся эта затея нами не поддерживается. И EJ9.RU против продолжения любых подобных модификаций, но вот коментарии подписчиков, которые возможно вас наведут на верные мысли.

Теоретически можно было бы настроить это всё на одной карте на non-vtec мозге, переписав углы и топливо с точки включения от втек карт на до VTEC, но нужно всегда включать соленойд в этой точке и выключать, вручную это делать не вариант, за дорогой следить нужно, и второе всё равно нужно использовать чипованный мозг, а если так, то проще допаять на него втек, поэтому колхозинг.

И второй момент, если нет OBD1 мозгов, то нужен не только VTEC контроллер, который втек будет включать и двигать, а именно пигибэк, вафка 1 или 2, что бы в нее мап ещё можно было завести и его корректировать в зависимости от оборотов

Единственное автор статьи упустил момент, что если поставить форсы не 190 а 240 то с большим количеством воздуха на втеке будет и топлива хватать и тачка попрет не плохо, но довтека будет бенз и просто так жрать.

Из личного опыта, ставил до перехода на OBD1 форсунки на гонки 240сс вместо 190 cc, включал по колхозному VTEC с кнопки, тачка ехала заметно лучше чем на 190, не скажу что как на полноценном втеке от мозгов. + В статье нужно указать что меняться не только топливные карты но и карты угла зажигания. Что тоже играет большую роль во втек работе.

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Здравствуйте всем. Существует такая проблема: при установке сигнализации " в гараже" установщик видимо повредил штатную проводку, проходящую через моторный щиток. После установки сразу загорели следующие ошибки: неисправность двигателя, АБС, ручного тормоза, ВСА, и мигает неисправность рулевого механизма. При этом еще постоянно работате системный зуммер, т.к система считает, что я еду на поднятом ручнике, а это запрещено. При этом сам АБС работает (проверено). Сама сигнализация работала нормально. После диагности в Престиж-Авто мне как раз выдвинули ту же самую проблему (повреждение штатной проводки).Систему мне демонтировали, восстановили штатную проводку, т.к. сигнализация установлено "мягко сказать" "некорректно". После демонтажа ошибки НЕ исчезли. Во время прохождения ТО-0 пытался попросить официальных диллеров продиагностировать электрику, найдя код ошибки, но они не смогли подключить сканер к "мозгам", так как (у них та же версия причины возникновения ошибок) при установке сигнализации в момент протягивания проводов из салона в подкапотное пространство (протягивался через" грушу" штатной проводки) скорее всего повреждена какая-то CAN-шина "А", которая отвечает за АБС, неисправность мотора и пр. Сказали, что в VIII Цивике существует две шины: "Быстрая" CAN-шина "А" и "медленная" CAN-шина "В", которая отвечает за работу внутренней электрики(лампочек, двигателя печки и т.д.). Мне видимо повредили провод либо изоляцию и он стал "замыкаться" на массу либо на другой провод. Самое обидное, что нормальный доступ к этому жгуту проводов возможен при ДЕМОНТАЖЕ ТОРПЕДО и ПЕЧКИ, т.к. он проходит как раз напротив печки и там ограниченное пространство. Работа по восстановлению электрики в таком случае "утонет" в Нормо-часах на демонтаж-монтаж. Этого ОЧЕНЬ бы не хотелось. Кто, что может сказать по этой проблеме. Заранее спасибо

P.s Еще раз убеждаюсь в правдивость поговорки: "Скупой платит дважды!".

ZWF88

хОнДа vod (:

Pahich

Новичок

P.s И прошу не писать, сообщений типа: "Сам виноват, если там устанавливал. ". Нужны конкретные варианты.

Stalker

Золотые руки :)

P.s И прошу не писать, сообщений типа: "Сам виноват, если там устанавливал. ". Нужны конкретные варианты.

Pahich

Новичок

Спасибо. Я уже по этому поводу справки навел. Только смущает то, что они занимаются в основном с предыщими поколениями и опыта с VIII поколением особого нет, т.к. "рановато" - они на гарантии и обслуживаются у дилеров. Поэтому не уверен что собрано будет все также, как и было. Кстати, демонтаж-монтаж торпедо на наш Цивик у неофициалов (не помню у какаго) стоит около 12 тыщ. Официалы насчитали не менее 20 тыщ (с работой по электрике, хотя она стоит "копейки").

Может кто-то посоветует неофициал сервис грамотный? Заранее спасибо

Ильдар_ЕКБ

Новичок

У меня случилась такая же проблема, только еще спидометр с тахометром не работают. Ниже я опишу что было. Если Вам не трудно, как Вы решили свою проблему? Буду признателен за ответ на адрес rsu2001@mail.ru

Была установлена сигнализация StarLine A9. После установки возникли проблемы:

- на дисплее высвечиваются все виды ошибок (справа - не опучен ручник, восклицательный знак, мигает или отсутствет D; слева - горят VCA, ABS треугольник с восклицателным знаком, периодически руль с восклицательным знаком и желтый двигатель)

- не работает спидометр (горит "0"), лежит стрелка тахометра, не показывается температура двигателя, но показывается количество топлива

- нет уличной температуры, пройденного километража (вернее он не изменяется), средней скорости.

При этом машина нормально едет, тормозит и ускоряется, работают все огни и повороты.

Дует вентилятор, но температура воздуха не меняется (нет охлаждения), а в режиме Hi воздух горячий, при других установках уличная температура.

Ездил в сервисный центр (в Екатеринбурга Хонда на Новосибирской), чтобы снять эти ошибки сканером и произвести диагностику, но данные считать не смогли (как говорят мастера на K-Line висит "-", поэтому информация не считывается). Посоветовали оставить машину на несколько дней, чтобы найти неисправность, но при этом сами не понимают чтобы это значило. Поговорили с установщиком сигнализации, подробно распросили всю последовательность установки, сошлись во мнении что все было сделано грамотно. Вспомнили что подобный случай был года 4 назад, исправили перетыканием какого-то провода с задней стороны колодки (не ручаюсь за точность передачи информации), но как и какой провод не помнят. Только после этого они смогли прочесть информацию. В общем посоветовали приезжать по записи, это через неделю, и возможно (?), что-то сделают дня за 3?(!) После этого я уехал в пригород (около 200 км). Км через 150 начл потихоньку скакать спидометр, потом и шкала температуры двигателя и начала оживать стрелка тахометра. Начал мигать руль с восклицательным знаком. При подъезде к месту спидометр уже показхывал верные значения. Дело было ночью, ехал с включенными фарами. На следующий день с обеда ездил без фар. Спидометр и тахометр работали нормально. Пропали ошибки с правой стороны, потом почти все с левой, последня ошибка которая пропала это желтый двигатель. Все стало работать в штатном режиме. Жутко обрадовался. Поехал обратно в город. На трассе включил ближний свет (стоит ксенон) и снова появились ошибки и спидометр с тахометром упали на ноль. Но буквально в течение 5 минут спидометр и тахометр востановились. Но част ошибок продолжала сетится, а кондиционер не охлаждал, просто работал как вентилятор. Опустили стекло со стороны пассажира по диагонали от водителя. Тут же опять вырубился спидометр с тахометром (включая показания средней скорости и расхода топлива на 100 км). Км через 50-60 все опять восстановилось, хотя ошибки все не погасли. По глупости опять опустили стекло (из-за неправильно работающего кондиционера в салоне было жарко) и снова ситуация повторилась. Также через 50-60 км все более-менее восттановилось. Доехал до города. Заглушил машину. Сходи по делам, вернулся - завел, опять 25. Все по нулям.

Читайте также: