Как подобрать блок abs

Опубликовано: 07.05.2024

И меня постигла эта проблема с Гирляндой на приборке, отказом систем безопасности, спидометром периодически падающим на ноль и датчиком топливного бака показывающим погоду…
Снял электронную часть блока ABS 89541-05100, разобрал, отломаны провода на плате блока (мастера сказали что сделать можно, но не надолго), поискав на сайтах и разборках свой блок он оказался довольно редкий и дорогой, только на заказ и состояние неизвестно, пробеги за 100+… По гуглив информацию в интернете и пообщавшись с Kirill19RUS , понял, что во многих случаях блоки взаимозаменяемы и многим удается установить вместо их блока, блок с номером 89541-05130 (данным блоком оснащаются все Прули 1AZ и не только), и после манипуляций со скрепкой все становиться нормально…

Решил попробовать, вдруг и мне повезет, нашел хороший 89541-05130 блок c распила с маленьким пробегом за умеренные деньги, установил на свою мех. часть ABS, адаптировал скрепкой (получилось только со второго раза), гирлянда погасла, спидометр заработал, датчик топлива ожил, антибукс заработал, антиюз заработал, ABS заработала, но слишком рано, при малейшем нажатии сразу же срабатывает ABS (но не всегда, бывает и все норм.), и на маленькой скорости срабатывает какой то клапан в блоке (небольшой звон со стороны блока ABS), но на месте все в порядке, а самое интересное спидометр работает плавающе, рывками (то резко поднимется до 20км/ч, то при наборе скорости стрелка опуститься и т.д), один раз на скорости при торможении обороты двигателя остались те же что и были и сразу же сработала ABS…
Через некоторое время снова выскочила гирлянда, сделал диагностику китайским elm327 V1.5 через приложение ELMScan Toyota, в истории только одна ошибка Р0500…

Дальше начал собирать инфу, ведь блок то куплен (а обратно забирать его ни кто не собирается), из собранной информации понял следующее:

1) Погиб какой то из датчиков ABS (провода повредились, загрязнение, стружка, сопротивление и т.д);
2) Закисли суппорта, износились колодки;
3) Сгорели или отсутствуют предохранители;
4) Не горят лампы одного из стоп сигналов;
5) Неисправность проводки;
6) Требуется замена мех. части блока ABS;
7) И самое во что не хотелось бы верить – не совместимость блоков…

На сегодняшний день сделано следующее:

1) Осмотрел датчик ABS (провода целые, датчики тоже, выкрутить датчики пока не получилось, все болты закисшие, ломать не стал — залил ВД-40 );
2) Тормозные колодки в круг поменяны и сделана ревизия суппортов, тормозная система пркачана;
3) Все предохранители прозвонил мультиметром, все которые должны быть – на месте, просмотрел проводку – визуально все в норме;
4) Проверил лампы – все горит, все светиться;
5) Мех. часть и электронную блока пока менять не хочу (и не верю что дело в них) – сначала разберусь с датчиками ABS…
Все эти манипуляции ни к чему не привели, все по прежнему, вытащил 50А предохранитель, чтобы работал спидометр и датчик топлива, но гирлянда по прежнему мозолит глаза, попытался сделать диагностику скрепкой (замкнул 4 и 13 контакт в OBD), ни чего не получилось (не совсем понятен принцип)…

Вопросы к знатокам (может кто сталкивался):

1) Где можно найти распиновку фишки блока ABS?
2) Как определить на каком колесе вылетел датчик, сопротивление датчика должно быть 1,6Ом?
3) Что это может быть, в каком направлении искать?
4) Может было у кого то, что то подобное?

Заранее спасибо всем кто прочитал и откликнувшимся!

P. S. 06.03.19 — После замены передних датчиков ABS и повторной адаптации скрепкой, блок ABS за функционировал должным образом, пропали рывки в работе спидометра и погасли все ошибки… Следовательно я на личном опыте показал что все эти блоки взаимозаменяемы, единственное не стоит менять блоки ранней сборки на более позднюю…

Датчик ABS – далеко не новое изобретение, являющееся компонентом активной безопасности автомобиля. Впервые такие датчики серийно появились на автомобилях Mercedes-Benz S-класса еще в далеком 1978 году. Название этого датчика расшифровывается как Anti-lock Brake System , или же, переводя на более родной нам язык, антиблокировочная система. Ее назначение: сделать езду более безопасной, предотвращая возможную блокировку вращающихся колес при торможении. Как результат, при торможении сохраняется управляемость и общая устойчивость автомобиля. Практика показывает, что с системой ABS тормозной путь практически всегда меньше, чем без нее. Однако без специальных датчиков и вычислительного модуля данная система не сможет «следить» за автомобилем. Вы поговорим конкретно о датчиках.

Подробнее о принципе работы

Мнения автомобилистов расходятся. Одни считают что ABS призван сократить тормозной путь, другие считают, что это не все ее функции. Давайте разберемся. При торможении автомобиля с полностью заблокированными колесами транспорт, в силу высокой массы и набранной скорости, продолжает двигаться по инерции. К примеру, водителю нужно затормозить и сделать резкий маневр в сторону от препятствия на дороге. Задач у него две: не потерять «контроль» над своим транспортом и снизить скорость. Без системы ABS скорость вращения колеса снизится до нуля , а значит, управление сведется на нет – транспорт по инерции будет скользить вперед. А вот если таковая система есть, вращение колес уже будет прерывистым, но управляемость сохранится . Конечно, со стороны это будет похоже на какое-то хаотичное движение, ведь с антиблокировкой колеса будут то фиксироваться, то проворачивать. Однако важен результат: автомобиль продолжает слушаться руля даже в экстремальной ситуации.

Сегодня практически все городские авто оснащены антиблокировочной системой. Это является одним из требований к безопасности. К тому же она хорошо дополняет и без того сложную, но крайней эффективную электронную «начинку» транспортного средства.

Как же оно работает

Выше мы уже сказали о том, что автомобили активно оснащают электроникой. Ее сердцем и мозгом является блок управления. Именно он обрабатывает информацию, поступающую с датчиков частоты вращения колес. В соответствии с этим он раздает команды узлам тормозной системы, в частности, магнитным клапанам. Работая подобным образом, он не только следит за ситуацией на дороге, но и помогает водителю избежать ДТП, улучшив управляемость. Данная система постоянно модернизируется. Так, например, немало автомобилей сегодня оснащены специальными датчиками, реагирующими на движение объектов на дороге и «предугадывающими» возможное столкновение.

Что до ABS в целом, то современная система является четырехканальной . Каждое колесо оснащается отдельным датчиком и отвечает за дальнейшую регулировку вращения . Встречается и трехканальная система: по датчику на каждое из передних колес, и один датчик на пару задних. Самая неэффективная система – двухканальная. В ней один датчик ставится на переднее колесо и один на заднее с противоположной стороны.

Казалось бы, зачем четыре датчика, когда ситуацию на дороге могут описать два или даже один? Суть в том, что дорожное покрытие под каждым из колес может быть разным. К примеру : автомобиль во время торможения оказался правыми колесами на грунте, а левые по-прежнему на асфальтированной дороге. Очевидно, правые колеса начнут увязать в пыли, сухой земле или грязи – выбирайте тот вариант, который вам кажется самым неприятным. Итогом такого торможения будет занос. Четырехканальная система ABS совершит настоящее чудо: автомобиль на неоднородном покрытии будет иметь относительно ровный тормозной путь и его никуда не занесет. Есть одно но: такой результат можно получить только с новыми моделями антиблокировочных систем , которые запрограммированы на то, что торможение на рыхлой поверхность эффективно при определенном времени блокировки колес.

Как устроен датчик ABS

Конструкция датчика включает в себя 2 элемента: непосредственно датчик возле колеса и индикатор вращения, который закрепляется на ступице колеса, ШРУСе, подшипнике ступицы и т.д. Встречаются следующие виды датчиков:

  • Пассивный датчик . Является несложным электротехническим устройством. Суть его работы сводится к тому, что при прохождении зубчатого колеса через возникающее магнитное поле катушки индуцируется ток, причем его частота и амплитуда напрямую зависят от вращения колеса. Точность работы такого датчика средняя, причем она практически равна нулю при движении на скоростях ниже 5 км/ч;
  • Активный датчик . Бывают датчики Холла и магниторезистивные датчики. В магниторезистивных датчиках имеется специальное кольцо с постоянными магнитами. При прохождении полупроводника через магнитное поле его сопротивление изменяется, что и анализирует блок управления. Датчики Холла являются самыми сложными: за счет перемены магнитного поля кольца на специальной полупроводников пластине, находящейся под постоянным напряжением, очень быстро возникает разность потенциалов, которая снимается специальной микросхемой.

Пассивные датчики не боятся ни воды, ни грязи, ни даже автохимии. Чего не скажешь, например, о датчиках Холла, так как их тонко отлаженная конструкция требует чистоты, полного соблюдения геометрии и отсутствия сильных вибраций.

Почему датчики выходят из строя

Конкретного регламента замены нет. При должной эксплуатации изделие может служить очень долго. При этом подбирается только замена вышедшей из строя детали – парами датчики не меняют.

Если говорить о тех датчиках, что считывают информацию о вращении колес, то они не выходят из строя почти никогда. Причина банальная: нет механических деталей, нет и поломки. Если датчик и перестает работать, то зачастую причина кроется в состоянии проводки и неаккуратной работе мастера на СТО. Разумеется, в случае ДТП риск повредить датчик тоже велик. Есть и другие причины выхода из строя:

  • Плохое состояние зубчатого импульсного кольца . Оно может заржаветь, потрескаться, забиться грязью;
  • Скачки напряжения . Здесь стоит обратить внимание на аккумулятор;
  • Сильные вибрации . Даже устойчивые к механическим нагрузкам датчики не переносят плохих дорог и агрессивной езды по таким дорогам.

И даже это не все. Вам нужно обращать внимание на следующее:

  • Частые включения сигнальной лампочки . Если вы обратите внимание на приборную панель и проследите за работой лампочки, то заметите, что она загорается после старта, после чего спустя пару секунд гаснет. Если датчик неисправен, она загорается несанкционированно;
  • Срабатывания системы, когда торможение нормальное . Причина, скорее всего, кроется не в датчике, а в необходимости «переобуть» автомобиль – старая резина имеет слишком плохое сцепление с дорогой, на что реагирует электроника;
  • Хаотичная работа системы . Здесь причина может крыться и в состоянии импульсного кольца, и, как ни странно, в подшипнике – эти детали взаимодействуют достаточно тесно. Если подшипник люфтит датчик может функционировать неправильно.

Отметим лишь, что вся система ABS не является чем-то крайне необходимым. Но вместе с тем говоря о тормозной системе нельзя не говорить о ее надежности и эффективности. Антиблокировка является как раз тем, что делает торможение устойчивым, безопасным и крайне эффективным. Датчики ABS делаются так, что их ресурс в итоге оказывается очень большим , а ремонтопригодность сводится к нулю . Если они и выходят из строя, то требуют скорейшей замены на новые.

Оперативное вмешательство

Вышеупомянутая деталь системы активного торможения производителем проверяется на осциллографе. Инженеров волнует измерение сопротивления и амплитуды . Вряд ли у каждого автомобилиста найдется осциллограф в гараже. А вот оммет р наверняка найдется. Обзаведитесь этим измерительным прибором и сделайте следующее :

  • Поднимите свой автомобиль домкратом;
  • Демонтируйте колесо;
  • Инструментом открутите винт, при помощи которого датчик закрепляется сзади ступицы;
  • Замерьте сопротивление на контактах устройства;
  • «Прозвоните» всю проводку.

Итак, вы можете столкнуться со следующим:

  • Обрыв или замыкание (сопротивление бесконечно или стремится к нулю ). Датчик неисправен – придется его менять;
  • Аналогичная ситуация на одном или нескольких участков проводки. Очевидно, придется менять провода;
  • Сопротивление переднего датчика ABS попадает в диапазон 7-25 Ом . С ним все в порядке;
  • Сопротивление заднего датчика составляет 6-24 Ом . С ним тоже все в порядке;
  • Значения сопротивления изоляции равно или больше 20 000 Ом . С изоляцией все в порядке.

Данный метод не даст вам полной картины ситуации, но с учетом того что датчик выходит из строя по причине обрыва проводов большего нам и не надо. Нельзя не отметить и встроенную самодиагностики ABS . Когда вы ее запускаете, на экран авто выводятся коды ошибок. Заглянув в инструкцию от автоконцерна, вы сможете расшифровать эти коды.

Что об этом говорят водители

Споры не утихают до сих пор. Консервативные водители старых автомобилей утверждают, что система ABS не является чем-то необходимым. Они в некоторой степени правы, ведь безопасность на дороге целиком себе может обеспечить только водитель – электроника лишь оказывает ему небольшую помощь. Однако, задайте себе вопрос: как вы тормозите? Наверняка прерывистыми мягкими нажатиями на педаль. Это имитация работы антиблокировочной системы, которая совершает до 15 таких «нажатий» в секунду.

Неопытных водителей может смутить легких треск в салоне, а также толчки педали тормоза, которыми сопровождается работа ABS. Бояться здесь нечего – система абсолютно рабочая и исправно регулирует течение тормозной жидкости.

Об эффективности торможения

В отказе ABS ничего страшного нет. Система лишь помогает водителю затормозить, а не полностью берет на себя работу тормозов. В случае неисправности стоит быть готовым к возможным сложностям в управлении и риске, что машину занесет . Серьезное влияние на курс и длину тормозного пути оказывает следующее:

  • Состояние покрышек ;
  • Состояние тормозных дисков, колодок и суппортов ;
  • Состояние элементов гидропривода тормозов ;
  • Состояние подвески автомобиля .

Очевидно, транспорт с идеальным состоянием деталей не только хорошо едет, но и хорошо останавливается. Серьезного отношения к себе требуют тормоза и колодки. Система ABS лучше работает именно с дисковыми тормозами.

Выбираем датчик ABS правильно

Советуем ориентироваться в выборе на те запчасти, которые можно найти по VIN-коду автомобиля. Так вы точно найдете решение, подходящее к вашему транспорту. Совместимость деталей также можно выяснить, пользуясь электронными каталогами. Вам нужно будет указать следующее: марка авто, модель, года выпуска, кузов, а также тип мотора.

Советуем обратить внимание на корпус старого датчика и прочитать его код . Зная его, вы сможете легко найти аналогичный или ближайший по характеристикам аналог.

Обращайте внимание на форму запчасти. Она может быть универсальной, а может быть адаптированной под установку на правое/левое колесо.

Экскурс по брендам

Наиболее качественными являются OEM-датчики . Их проверяют на заводе изготовителя, а потом на заводах автоконцерна. В итоге водитель получает долговечную деталь, которая подойдет к его автомобилю. Цена такого оригинала выше цены аналогов.

Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.

Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.

Члены форума не ограничиваются одним виртуальным общением. Они активно встречаются в реальной жизни. Видятся на встречах, ездят на покатушки, участвуют в клубных соревнованиях и авто-экспедициях. Катаются в друг другу в гости. Организуют совместные поездки в разные города. Обо всем этом можно посмотреть
Встречи клуба, покатушки - http://suzukovod.ru/forumdisplay.php?f=10.
Поездки, путешествия - http://suzukovod.ru/forumdisplay.php?f=9

О некоторых непонятных непонятках

Вопрос: Почему ники у отдельных членов форума выделяются цветом и толщиной шрифта?
Ответ: Цветом и толщиной шрифта обозначается принадлежность к группам. Изначально появилась группа Администрации форума . Члены этой группы обозначены жирным шрифтом красного цвета. Выбор случаен, но символичен. Как и в 17 году прошлого века «революционеры» выбрали красный.
Тонким шрифтом красным цветом выделены отцы-основатели (впрочем, матери-основательницы тоже), организаторы официальных мероприятий и соревнований клуба. Это оргкомитет.
Как в любом деле общественной тусовке должен быть кто-то, кто присматривает за порядком. Так появились группы модераторов и супермодераторов. Так же существует Редакторская группа форума. Синий жирный цвет. Также синим жирным окрашены старожилы форума.
В процессе жизни клуба у него появились партнеры. Соответственно появилась и группа партнеры клуба. Единого стандарта выделения нет, но как правило они выделены толстым шрифтом и синим цветом ников.
Полный список руководства форума можно посмотреть здесь: http://suzukovod.ru/showgroups.php

Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .

Вопрос: Что такое репутация?
Ответ: Репутация – суммарное численное выражение благодарностей и анти- благодарностей, доставшихся на долю какого-нибудь участника форума за свои опубликованные мысли и высказывания.
Более подробно о репутации написано Алексеем ака Zalek здесь http://suzukovod.ru/showthread.php?t=21592.
В свое время участниками форума была проделана серьезная научная работа по изучению механизма повышения и понижения репутации. Добровольцем-испытателем вызвался быть пользователь «Кролик (опытный)» http://www.suzukovod.ru/member.php?u=2747. Многодневный эксперимент закончился полной победой и достижением блестящих результатов. Отважный испытатель жив и здоров. Весь ход этого полета экспериментальной мысли и глубоко-научные выводы можно посмотреть здесь http://www.suzukovod.ru/showthread.php?t=3549.

Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.

Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.

Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.

Вопрос: Что бы сделать, что бы темку не потерять интересную? А то пока найдешь снова, то употеешь…
Ответ: А просто подпишитесь на тему. И в зависимости от настроек подписки темы вам будет легко находить и даже получать на свой e-mail сообщения и тексты новых постов. И вы их не пропустите, если даже у вас на работе директор – зверь, а админ - его верный цепной пес. Сделать настройку очень просто. Находясь в теме надо сколоть слово «опции темы». Из выпавшего меню выбираете «подписаться на эту тему»

Вопрос: А что еще есть «вкусненького» из опций форума?
Ответ: Например, «новые сообщения» и « навигация».
«Новые сообщения». Сколов это слово, вы получите результат отбора всех тем с сообщениями, которые вы еще не читали. Весьма полезная штука и позволяет быть на острие событий.
«Навигация». Весьма полезный сервис. Сколов слово, вы сможете из выпавшего меню выбрать либо все темы за последние 24 часа, либо отметить что все темы прочитаны (иногда это полезно), зайти в свой кабинет и потусить там со своими настройками, посмотреть свои подписанные темы и взглянуть кто сейчас на форуме и чем занят.

Вопрос: Не, ну чё за фигня, Валераа-а-а-а? Почему некоторые мои слова в сообщениях заменяются звездочками?
Ответ: На форуме реализована автозащита от появления нецензурных слов и слов, содержащих непристойное содержание. По такому же принципу реализована защита от спама пopносайтов. Одним из методов напечатать слово, имеющие одно- или псевдо однокоренные слова, это использование пробелов, пробелов с подчеркиванием, или замена русских букв на английские такого же начертания. Например: «споpный вопрос» превратиться в «с****ый вопрос». Достаточно напечатать так «спор_ный вопрос» и замены не произойдет. Или вместо русской буквы «о» или «р» поставить английские «o» или «p».

Вопрос: Я «новичок». Почему мои сообщения пропадают?
Ответ: Очевидно, в ваших сообщениях есть ссылки или иллюстрации. А вдруг вы - спам, врагами засланный. Поэтому если у вас еще меньше 10 сообщений, то ваше сообщение поступает на предмодерацию. По большему секрету скажем, что спам и реклама забодали, а это довольно действенная пасивная защита от них.

Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!

Сколько людей столько мнений. Вопрос к спецам, какой блок подойдет на замену моего? Так ли важны цифры на наклейках?

Peugeot 308 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже


Peugeot 308, 2008


Peugeot 308, 2010

Peugeot 308, 2008


Peugeot 308, 2008

Комментарии 21

К стати да, всё датчики абс оказались исправны

Недавно я себе АБС подбирал.
Нужен номер на электрической части (на пластике) снизу блока (вы его не сфоткали!), и номер на алюминии возле трубок, у вас это 0265232439. Это номера производителя БОШ.
По этим 2м номерам, ищите блок с такими же номерами.
Если купите блок с другими номерами то не исключено что понадобится телекодировка параметров через лексию. А телекодировать не зная что там было до этого- будет сложно.

Благодарю! Руки не доходят отписаться, в воскресенье заменил блок, сейчас всё равно работает.

Посмотрел ваш БЖ.
Мой вам совет: смотрите ошибки через лексию или через приложение FAP.
Обычное приложение для ОБД может выводить всякую дич.
Например- если бы была проблема с шиной кан из за АБС- у вас блок ECU на связь бы не выходил вообще и машина не завелась бы.
Возможно у вас просто датчики неисправны и все.

Я и смотрел лексией, была ошибка по блоку абс, точнее отсутствие связи с ним.

У меня был пежо 207, горел чек. Я посмотрел ошибки через torque- программа выдавала ошибку датчика скорости, и код ошибки был такой. По итогу я купил датчик скорости- а датчика скорости у меня в машине быть не должно и скорость читается в АБС. В итоге проверили через лексию- была ошибка телекодировки, сделали телекодироски через лексию и чек ушел.

Я и смотрел лексией, была ошибка по блоку абс, точнее отсутствие связи с ним.

Я и смотрел лексией, была ошибка по блоку абс, точнее отсутствие связи с ним.

Один раз подключились посмотрели и все? Тест компонентов еще раз делать пробовали? На китайской лексии может один раз все блоки показать- при повторном тесте компонентов- может показывать ошибку связи по половине блоков… САN шина идет через блок абс на ЭБУ, если он не выйдет на связь то и ЭБУ не выйдет на связь- а это значит что тачка не заведется.

Недавно я себе АБС подбирал.
Нужен номер на электрической части (на пластике) снизу блока (вы его не сфоткали!), и номер на алюминии возле трубок, у вас это 0265232439. Это номера производителя БОШ.
По этим 2м номерам, ищите блок с такими же номерами.
Если купите блок с другими номерами то не исключено что понадобится телекодировка параметров через лексию. А телекодировать не зная что там было до этого- будет сложно.

Обязательно чтобы оба номера совпадали, или достаточно чтобы номер электронной части совпал?

любой блок абс (без есп) для пежо, твой 2010 год, вот и ищи этого года или раньше

А если купить с ESP, можно будет ESP бонусом активировать?

Нет. Нужны ещё запчасти: гироскоп, стрекоза под руль с датчиком поворота руля, гтц от машины с есп и что-то ещё может забыла. Проводка под гироскоп. Трубки от гтц до блока есп. Поищи тут статьи, laleksss делал и sad-guy. Я бы сделала раз блок абс пошёл звездой, думаю оно того стоит

  • 1. Для чего нужен блок АБС?
  • 2. Как же работает блок АБС?
  • 3. Какие типы АБС бывают?
    • 3.1. Четырёхканальная АБС:
    • 3.2. Трёхканальная АБС:
    • 3.3. Одноканальная АБС:

    Для чего нужен блок АБС?

    И так давайте начнём с того, для чего нужен блок ABS.

    АБС это система, которая отвечает за эффективное торможение, то есть при нажатии на педаль тормоза она не даёт колёсам заблокироваться. Это сделано для того, что бы водитель в экстренной ситуации мог управлять автомобилем и эффективно останавливаться, а не двигаться строго по пути торможения с застопоренными колесами.

    Как же работает блок АБС?

    Блок АБС постоянно принимает информацию от датчиков скорости установленных на колесах автомобиля. Он контролирует малейшее понижение скорости, относящееся к из ряду вон выходящим (то есть резкое уменьшения скоростного режима). Если на это не обращать внимание, то колесо перестаёт вращаться, а машина продолжает движение. В солнечную погоду при сухом асфальте при скорости 120 км/час машина остановиться за 5 – 7 секунд, а колесо заблокируется меньше чем за 1 секунду. В блок АБС заложены данные, что такая резкая смена скоростного режима не допустима, что делает блок АБС в этой ситуации, он понижает давление в тормозной системе, пока автомобиль не начнёт разгоняться и снова повышает давление в системе. Это происходит так молниеносно, что колесу не представляется возможным быстро понизить скорость. Получается, что колёса тормозят в унисон с машиной в состоянии почти полной блокировки, но немного до неё не доходят. И в этот период времени система находится на пределе возможностей. При работе системы АБС водитель ощущает вибрацию на педали тормоза, это связанно с тем, что клапана которые находятся внутри блока АБС то открываются, то закрываются (очень быстро) не давая колесу заблокироваться. В отдельных ABS за одну секунду происходит по пятнадцать закрытий и открытий клапанов.

    Какие типы АБС бывают?

    • АБС с четырьмя датчиками (четырёхканальная);
    • АБС с тремя датчиками (трёхканальная);
    • АБС с одним датчиком (одноканальная).

    Рассмотрим эти системы ABS по отдельности.

    Четырёхканальная АБС:

    Считаем эту систему лучшей в своём роде. Ведь только четырёх канальная система обладает четырьмя датчиками и клапанами на каждое колесо. Это даёт блоку АВС возможность контролировать каждое колесо и в экстренной ситуации приложить усилия на все колёса, что в итоге даст эффективное торможение.

    Трёхканальная АБС:

    Из названия становиться понятно, что эта система АБС имеет в своём составе всего три датчика и клапана. Два из них установлены для передних колёсах, а на задние предусмотрен только один, располагающийся на заднем мосту. Трёхканальная система отслеживает передние колёса по отдельности, а задние в паре. Отсюда следует, что для срабатывания АБС в задней части автомобиля необходима блокировка пары колес, а не одного как впереди.

    Это к сожалению приводит к малоэффективной работе АБС.

    Одноканальная АБС:

    Эта система АБС имеет только один датчик и клапан. Работает она только на задней оси. Не будем повторяться про работу системы на задней оси, Вы ее прочитали в трёхканальной АБС. Про эту систему в принципе и сказать то не чего, она еще менее эффективна, чем две предыдущие и автопроизводители перестали устанавливать ее на современные автомобили.

    Из чего состоит антиблокировочная система?

    1. Блок управления системой
    2. Гидравлический блок
    3. Датчики числа оборотов (сенсорные)
    4. Механизмы торможения (суппорта, диски, колодки)

    С какими неисправностями можно столкнуться в антиблокировочной системе?

    Если на Вашем автомобиле вообще перестала работать система АБС, это значит она обнаружила неисправность. Об этом Вам скажет индикатор который, находится на передней панели автомобиля. Но не стоит волноваться, тормозить машина всё равно будет, только без помощи антиблокировочной системы.

    1. Перегоревшего предохранителя
    2. Неисправности электрических разъёмов
    3. Потёртости проводов (из-за которых может возникнуть короткое замыкание)
    4. Механического повреждения или следов загрязнения на сенсорных датчиках числа оборотов, целостности проводов подходящих к ним.
    5. Самого сенсорного датчика
    6. Соответствия размера колёсных шин
    7. Люфта в ступичных подшипниках
    8. Разгерметизации тормозной системы

    Учитывая наш опыт хотим сказать, что чаще всего система АБС перестаёт работать из-за разъёмов, обрыва проводов, что приводит к отсутствию массы. Эти поломки можно определить с помощью тестера. Но если беда постучалась к Вам в дверь и унесла с собой блок АБС целиком, то обращайтесь к нам за помощью. Мы с радостью будем готовы Вам помочь. Мы можем предложить новый блок АБС и б/у блок антиблокировочной системы по лучшей цене и качеству чем у наших конкурентов. Мы доставляем проверенные, качественные запчасти только из Европы.

    что такое блок АБС и немного про антиблокировочную систему, как работает блок ABS и наверно несколько основных моментов, на которые по нашему мнению стоит обратить внимание. Надеемся, что Вы узнаете для себя немного нового.

    Читайте также: