Как пользоваться круиз контролем на ситроен с3 пикассо

Опубликовано: 19.05.2024

Ограничьте причины перерасхода топлива Равномерно распредел.

Ограничьте причины перерасхода

Равномерно распределяйте груз в авто-

мобиле; тяжелые предметы укладывайте

в глубине багажного отделения, поближе к

задним сиденьям.
Ограничивайте загрузку автомобиля и сни-

жайте его аэродинамическое сопротивление

(уберите с крыши дуги, багажник, велобагаж-

ник, отцепите прицеп и т.п.). Предпочтите

кофр для перевозки багажа на крыше.
Своевременно снимайте с крыши дуги и ба-

гажник, если они больше не понадобятся.

По окончании зимнего сезона замените

зимние шины летними.

Соблюдайте требования

технического обслуживания

Регулярно контролируйте давление воздуха

на холодных шинах, оно должно соответс-

твовать указанному на этикетке в дверном

проеме со стороны водителя.
Особенно давление воздуха в шинах следу-

перед длительной поездкой,

после длительного хранения.

Не забывайте проверять давление в запас-

ном колесе и на прицепе.

Своевременно проводите техническое об-

служивание автомобиля (замену масла,

масляного и воздушного фильтров и т.д.) и

придерживайтесь графика операций, реко-

мендованных его изготовителем.
При заправке бака не продолжайте попытки

долить топливо после третьего отключения

заправочного пистолета - это позволит из-

Уже после первых 3 000 километров пробега

на новом автомобиле Вы начнете замечать,

что его средний расход топлива постепенно

Контрольные приборы, индикаторы и сигнализаторы

КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, ИНДИКАТОРЫ И СИГНАЛИЗАТОРЫ

ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ БЕНЗИНОВЫХ И ДИЗЕЛЬНЫХ ВЕРСИЙ

Панель, содержащая контрольный прибор, многофункциональный дисплей, индикаторы и

сигнализаторы, отражающие работу бортовых систем.

1. Тахометр.

Показывает частоту вращения коленча-

того вала двигателя (x 1 000 об/мин).

2. Зона тахометра с индикацией необходи-

мости перехода на повышенную передачу.

3. Ограничитель скорости

Регулятор скорости.

4. Контрольная лампа с и стемы безопас-

но й перевозк и детей.

Загорается на несколько секунд для под-

тверждения блокировки стеклоподъем-

ников и замков задних дверей.

Прозрачная цифровая шкала

На этот дисплей выводятся информирующие

и уведомляющие о сбоях сообщения.

Многофункциональный дисплей

Зона сигнализаторов

В этой зоне сгруппированы сигнализаторы,

отображающие работу систем автомобиля.

Кнопка обнуления индикации

Служит для установки на ноль выбранного

прибора (счетчика пробега за поездку или

Регулятор подсветки панели приборов

Служит для регулирования яркости подсветки

За дополнительной информацией обра-

щайтесь к соответствующим разделам,

в которых дано описание настроек, фун-

кций и изображений на дисплее.

5. Указатель уровня топлива.

Показывает количество топлива, остав-

6. Спидометр.

Показывает скорость движения автомо-

биля в каждый данный момент (км/ч или

7. Счетчик пробега за поездку.

8. Индикатор ТО .

(км или мили) затем,

Счетчик общего про б е г а .

9. Индикатор уровня м асла в дви г ателе .

Контрольные приборы, индикаторы и сигнализаторы

КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, ИНДИКАТОРЫ И СИГНАЛИЗАТОРЫ

Некоторые сигнализаторы могут

работать в обоих режимах. Лишь

сопоставив режим сигнализатора

с поведением автомобиля, можно

судить, исправны его системы или

речь действительно идет о появле-

Контрольные лампы

Контрольные лампы - это визуально воспринимаемые сигналы, предназначенные для информирования водителя о работе систем (индика-

торы включенного или выключенного состояния) или о появлении неисправности (уведомляющие сигнализаторы).

Сопутствующие уведомления
Некоторые сигнализаторы могут загораться в сопровождении звукового сигнала и сообще-

ния на многофункциональном дисплее.
Сигнализатор может гореть либо не мигая, либо в мигающем режиме.
Контрольные лампы активного состояния систем
Загорание нижеуказанных контрольных ламп свидетельствует о том, что соответствующая

При включении зажигания
Уведомляющие сигнализаторы загораются на несколько секунд при включении зажигания на автомобиле.
С запуском двигателя они должны погаснуть.
Если сигнализатор продолжает гореть, выясните причину прежде чем тронуться в путь.

Головная оптика хороша не только замысловатыми формами. Фары отлично справляются со своими обязанностями: пучок света хорошо выхватывает обочину, да и дальнобойность на весьма приличном уровне.

Щёлковское шоссе на въезде в столицу. Хмурую утреннюю пробку внезапно прорезает лучик — кинетический Ford Iosis, сворачивающий с Хабаровской улицы. Возле Измайловского парка навстречу проплывает гибридный Mercedes F 700. Деревья плачут от умиления. Изгибы Яузской набережной облизывает компактвэн Opel Flextreme. Все эти концепты — наше будущее, а футуристичный Citroen C3 Picasso уже тут.

Ходим вокруг малыша, недоумеваем. Посмотрите на него! Из будки кузова выглядывает трёхэтажная мордашка с глазами сложной формы. Необычное лобовое стекло с затекающими на боковины секторами, нетривиальная корма с заметно выгнутым стеклом задней. Пабло Пикассо не возражал бы, припиши ему молва такое произведение.

Дизайн манит прохожих. Мы специально припарковались на Чистопрудном бульваре как бы для изучения салона. Двигаем, раскладываем. А сами примечаем поведение окружающих. Первая жертва любопытства — работник посольства Казахстана. Вопрос за вопросом, и в итоге мы проболтали минут сорок. И всё о «французе».

Женщины расплываются в улыбке, дети во дворе, побросав игрушки, бегут к голубому «вагону» во всю прыть, мужчины подходят и с удовольствием расспрашивают о машине. Наш С3 пару раз фотографировали в пробках, а

юный художник с планшетом, переходя дорогу перед «кубиком», поднял большой палец вверх. Всё правильно!

И всё же семейному автомобилю — отдельную тарированную семью. Мой приятель и два его мальчугана смыслят в автомобилях. Малышня в полном восторге, да и отец едва сдерживает улыбку. Задний диван можно сдвинуть назад на 150 мм, так что даже два рослых человека сходной комплекции при желании сумеют сесть один за другим, сохранив пятисантиметровый зазор между коленями и спинкой переднего кресла. Над головой — полная свобода! А тишине в салоне позавидуют многие представители гольф-класса.

Да и плавность хода такова, что вся дорожная мелочь, редкая брусчатка, выбоины и трещины в большинстве своём перевариваются ситроеновской подвеской. В остатке — лишь лёгкий звуковой фон. Словно на облаке паришь. И только при проезде выступающих термических швов на эстакадах или крупных ям «француз» с лязгом содрогается всем телом. Правда, за комфорт пассажиры расплачиваются раскачкой: продольной, поперечной, диагональной. Ощутимы и клевки при торможении.

Поэтому с C3 Picasso можно забыть об энергичном прохождении виражей на подмосковных дорогах. Всё равно высокая посадка не располагает. Сиденья в меру жёсткие, но с короткой подушкой и без боковой поддержки. Регулировок тоже в обрез: рослому водителю вряд ли удастся усесться идеально. Отодвигаешь кресло по ногам — не достаёшь до руля. Двигаешься вперёд — топчешь педали сверху.

Стильно оформленный и удобный рычаг «механики» на деле оказывается антидрайверским: с длинными ходами и невнятной фиксацией. Вдобавок он вкладывает в ладонь водителя весь букет трансмиссионных вибраций. Так что успокойтесь и думайте о семье, устроившейся в уютном салоне. Французские инженеры позаботились, чтобы у вас не возникало желания шустрить в поворотах, а продольной динамики вам хватит за глаза.

Тестовый автомобиль — с «четвёркой» 1.4 Vti (95 сил), разработанной концерном BMW. На низах она спит, после трёх тысяч оборотов сбрасывает дрёму, а на четырёх уже сама бодрость. Правда, ждать от неё адекватного ускорения можно только до 120 км/ч. А стоит ли доплачивать за бээмвэшный мотор 1.6 Vti? Наш ответ — нет. Не стоит нарушать гармонию.

Всё равно вряд ли удастся промчать во весь опор в присутствии, скажем, супруги. Она будет вашим неотключаемым ограничителем скорости. Уж больно отчётлива графика крупного дисплея на передней панели. Тут и скорость напоказ, и обороты двигателя, да ещё и крупными символами — всё что нужно, чтобы напугать вторую половину.

Citroen не покупают, чтобы стращать жену. Для этого, как мы знаем из рекламы, существуют автомобили Kia. Picasso же — настоящий Citroen. И «француз». Если он и не красавец, то как минимум обаятелен. Его конёк — положительные эмоции. И дизайн Карлоса Бонзаниго — лишь одна из сильных сторон «». Чего стоит, например, трансформация салона! Части заднего дивана, разделённые в соотношении 2:3, складываются вровень с полом лёгким движением руки.

Плюс неплохое оснащение за 499 тысяч рублей — именно столько просят за стандартный микровэн C3 Picasso. В базе есть АБС, две подушки безопасности, боковые зеркала с электроприводом и обогревом и, конечно же, полный набор регулировок для заднего дивана. Единственное, что может омрачить картину, — отсутствие автоматических коробок передач. Впрочем, чуть позже французы обещают роботизированную альтернативу несуразной «механике». Вот тогда это и будет один из самых гармоничных автомобилей в классе. Главное, садясь за руль, настроиться на волну мирного семейного будущего.

Тема конечно баян, и вот тут все довольно хорошо разжевано товарищем Vlad4748 , собственно по стопам этого мануала я и шел. Там был задан вопрос:

В итоге остался нерешенный вопрос, все таки если бы купил ручку с функций Memory на 8 pin, все бы работало? Может кто сталкивался, кто подскажет?

Подсказываю сразу — все работает с ручкой на 8 пинов, но кроме как раз памяти. То есть смысла брать ручку с 8-ю пинами на С3 нет. =)

Заказал на али рычажок на 8 пинов за 16 долларов Повторюсь, на С3 нет смысла брать с кнопками памяти, они все равно не работают.

Доставили быстро, с треком, и лежал он ждал своего времени почти полгода. По виду как оригинал, хотя оригинала я не видел, но от других рычажков на ситре визуально и тактильно не отличается. Единственное — ход клавиш очень нечеткий, без отчетливого щелчка, непривычно и неудобно, но похоже это ситроеновская фича, а не баг. =)

И вот на днях я таки собрался и установил его. Для начала вот подробный мануал по дооснащению круизом непосредственно от Ситроена. Там для нас полезного мало, но есть чертежи как делать пропил под рычажок в кожухе. Забегая вперед скажу, что чертеж с ошибкой. =))

Итак, отворачиваем два болтика под звездочку, и разъединяем половинки кожуха.

Далее нужно закодировать при помощи DiagBox блоки бортовой электроники BSI и двигателя:

Применяем кодировки, и в принципе все. На экране при включенном зажигании и выбранном рычажком режиме ограничителя скорости или круиза появляются такие букафки:

Хотя как все, еще ведь надо выпилить паз под новый рычажок в кожухе и собрать его на место. Тут я хотел было вооружиться схемой от Ситроена, но смутило меня что пропил надо делать слишком близко к краю. Не обманывает ли нас вредный Ситроен? Помня поговорку про семь раз отмерь — один отрежь, пошел в машину, примерил, и точно! Ошибка у Ситроена в чертежах. Высота прописал указана правильная — 30 мм, ширина правильная — 8 мм, а вот отступ от края указан не верно. Отступ надо брать 14 мм не от края кожуха до дальнего края отреза, а от края кожуха до ближнего края отреза. В итоге вышло как-то так:

Я резал ножом, получается нормально, пластик довольно мягкий. За аккуратные края можно сильно не переживать, рычажок их скроет все равно. Итак, собираем все назад, и получается вполне себе штатный вид:

Пробная поездка показала что все работает отлично, и ограничитель, и круиз. Только вот память не работает. Ну или я не разобрался как ей пользоваться. В инструкции к машине про память ничего нет, отсюда и подозрения что работать она в любом случае не будет. По кнопкам памяти пожамкал — ничего не происходит. Есть у кого инструкция, как память работать должна?

Сегодня пойдет речь о сильно недооценённом, его высочестве- Citroen C3 Picasso.

Какой мотор выбрать.

Выбор не так и велик, но тем и проще определиться с выбором между 1.4-1.6 литровыми двигателями.

Выбор 1.6 литрового мотора с индексом EP6 а тут установлен именно он(и пускай вас не путают 115 л.с), в подержанном варианте лучше исключить.При большых пробегах и не знании, грамотного обслуживания и нюансов этого мотора бывшими владельцами.Вы рискуете крупными тратами на его ремонт.

Правильный выбор, покупка с двигателем объемом 1.4 литра мощностью 95 л.с.

Но на практике не имеет его недостатков.Цепь отлично ходит даже до 200-220 тыс км без замены.При замене масла раз в 8-10 тысяч головка блока не накапливает масленных отложений.И двигатель проезжает около 400-450 тыс км без ремонта!

Для этого нужно только три вещи:

1)Замена малозольного масла раз в 8-10 тыс.Никаких 15-20 тыс -забудь те об этом на этом моторе.
2)Время от времени крутить мотор до максимальных оборотов и желательно на высокооктановом топливе 98-100.
3)Вовремя менять термостат(хотя бы раз в два-три года.При этом желательно исключить применение более вязкого масла 5W/40 и перейти на 5W/30.Что благоприятно скажется для теплонагруженного мотора.

Коробки передач.

Лучшим выбором по надежности непременно будет механическая 5 ступенчатая КПП.

Ее роботизированная версия на удивление не сильно докучает владельцев.И до пробега в 100-150 тысяч даже не беспокоит без повода.Но в подержанном варианте как минимум требует к себе внимания.

Первые три передачи очень отзывчивы к работе акселератором.Если вам нужно ускорится- скромные 95 л.с делают это отдавая каждую свою л.с.Недостатка тяги в городе нет совершено.При выезде на МКАД автомобиль довольно быстро набирает 110-120 км/час.Но с обгонами на подобной скорости нужно быть внимательным.И не рисковать в случае не уверенности в возможном маневре.