Как поменять конденсатор на трамблере тойота королла
Опубликовано: 05.07.2024
Трамблер также известен под названием прерыватель-распределитель зажигания. Предназначение этого механизма двигателя заключается в распределение искры по цилиндрам бензиновых ДВС. Для других моторов характерен иной принцип образования искры, поэтому в таком механизме данные двигатели не нуждаются.
Современные бензиновые силовые установки с электронным управлением также не оснащаются распределителем зажигания, поскольку момент образования искры в таких моторах определяется программой, а каждая свеча оборудована собственной катушкой, благодаря чему отсутствует необходимость в распределении напряжения.
Принцип работы распределителя зажигания
Пропуск зажигания, простыми словами, это ситуация, при которой воспламенения в цилиндре 4A-FE не произошло. Причина – отсутствие топлива либо отсутствие искры. Худший вариант – наличие топлива, но отсутствие искры. В таком случае горючее отправляется в катализатор, где сгорает, оплавляя сам катализатор. Чтобы избежать таких ситуаций в Тойотах действует формула: нет искры – нет топлива.
В двигателе 4A-FE трамблер или распределитель зажигания включает в себя три компонента: датчик коленвала или распредвала, катушка с распределителем импульсов по цилиндрам мотора и коммутатор, управляющий катушкой и связывающий технологию с блоком управления силовым агрегатом.
На практике принцип работы механизма прост: две катушки синхронизируются с датчиком коленвала, который отправляет сформированный сигнал в блок управления силовой установкой. Блок определяет угол коленвала и частоту вращения и отправляет полученные данные в виде прямоугольного сигнала в коммутатор. Последний подает электрический ток и управляет катушкой, а также направляет ответный сигнал о наличии зажигания в блок управления 4A-FE. ЭБУ в случае неполучения ответного сигнала от коммутатора блокирует работу форсунок двигателя и мотор, таким образом, не заводится. При этом отмечается исправное функционирование топливного насоса, воспламенение на свечах и попытки агрегата завестись.
Диагностика электрической части трамблера
Ремонт трамблера 4A-FE требует предварительной диагностики. При разборке распределителя зажигания может быть обнаружен износ крышки и бегунка. В таком случае деталь демонтируется и проводится диагностика составляющих компонентов.
Механическая часть и катушка
Ремонт трамблера 4A-FE может также потребоваться, если сальник пропускает масло. Навесное оборудование с распределителя зажигания демонтируется крестовой отверткой. Затем необходимо аккуратно выбить штифт из вала. Об износе старого сальника трамблера 4A-FE свидетельствует жесткость детали. Чтобы легко демонтировать старый подшипник после проверки на наличие люфтов вал нужно отшлифовать и смазать. Ту же процедуру можно проделать в отношении демонтированного штифта, чтобы легче установить на место.
Крышки путем естественного износа и воздействия масла также могут нуждаться в замене. Заменить можно на самодельные крышки, вырезанные по размерам из картона. Устанавливать самодельные картонные крышки необходимо на суперклей.
Далее необходимо собрать и установить на место навесное оборудование, выставить зазоры на датчиках коленвала и распредвала, очистить пространство под распределителем от масла и установить механизм на место.
Заключение
Распределитель зажигания в 4A-FE имеет большое значение для бесперебойной и эффективной работы мотора. Естественный износ деталей, протечка масла и работа в условиях высоких нагрузок двигателя – факторы, определяющие нарушения в работе трамблера. Диагностика и ремонт компонентов технологии – обязательные процедуры в случае выявления признаков неисправности конструкции. Процедуру обновления составляющих механизма можно выполнить собственными силами, новые компоненты найти не сложно, стоимость деталей приемлемая.
Всех приветствую!
Давно ничего не добавлял, хотя и происходили интересные вещи. То времени не было написать, то желания)
В общем, приключилась интересная история в конце декабря. Поехал по магазинам, всё хорошо, паркуюсь, глушу. Через 15 минут заводить-- а она не заводится. 5 минут недоумевания, а потом раздумья. Первым, на что подумал, была сигналка, вдруг может глюк словила. Пытаюсь зайти в сервисный режим, отключить ее, а она не входит. Ну пипец) Вечер, а домой ехать надо. На тросу довезли до стоянки.
День первый
Пошёл искать, где находится сигналка. Устанавливалась она в сервисе ещё в далёком 2008 году. Где она находится я не знал, да и всё это время даже и не задумывался об этом. Хорошо в октябре купил такую чудную вещь, как кабель-трекер.
Подключившись через концевик капота, нашел сигналку. Спрятали её очень хорошо, и закрепили знатно. Вытаскивал её часа 2. Снял, скинул все разъёмы, в разъём от замка зажигания до сигналки воткнул толстую перемычку для попытки запуска. Не завелась. Стал искать реле блокировки, вдруг оно замкнуло, но нет, вполне рабочее оказалось. Соеденил все провода в обход сигналки, так сказать, временно восстановил штатную проводку. И всё равно не запустилась. Выходит сигналка не причём, но ради интереса вскрыл сигналку-- в идеале, как новая. И опять вечер. Темнеет же быстро, а на улице в минус 25 ещё и с проводкой заниматься то ещё удовольствие.
День второй.
Стал разбирать салон, и просматривать все жгуты, завязанные с сигналкой. Нашел пару начавших перетираться проводов, и ничего более. Подлечил. Ну всё хорошо выглядит. Хотя нет, нашёл сгоревшей предохранитель, идущий на сигналку, точнее на автозапуск. Меняю- ключ на старт- сгорает. Меняю опять, но уже с автозапуска пробую, и опять сгорает. Причём сгорает 30А. Знатное замыкание однако.
День третий.
Стал проверять все предохранители. И нашёл ещё один сгоревший- AM2, 15А, идущий на замок зажигания. Меняю- пробую запустить--сгорает. Прозваниваю замок зажигания — всё в порядке. Проверяю жгут от аккумулятора до предохранителя--всё целое. От предохранителя да замка зажигания--ничего не обнаружил.
Значит от замка до потребителей проблема. Штудирую схемы- зацепиться не за что.
Что же могло замкнуть так, что во время движения двигатель не заглох, ведь от этого предохранителя запитаны трамблёр, главное реле, форсунки и разная мелочь.
День четвёртый.
Ночью пришла идея поотключать по каждому потребителю и смотреть, на чем горит предохранитель. Дошла очередь до трамблёра. Снова попытка запуска--предохранитель не сгорел, но двигатель не запустился. Таааак, уже лучше, подключаю четырехконтактную фишку- стартер начал крутить). Значит проблема с трамблером, а точнее, если смотреть на схемы, коммутатор.
Разбираю трамблёр, чтоб убедиться, что виноват коммутатор, но тут вижу вытекший конденсатор.
Проверяю, а он на массу звонится.
В этот момент вспоминаю, что читал подобное у evgen-ka в записи " Обиделась :( ". Перечитываю, а симптомы ведь такие же… Ну пипец, четыре дня впустую потеряны.
В общем: конденсатор же прикручивается на корпус трамблёра, и когда он вытекает, то плюс, приходящий на него, тупо падает на массу, от того и горит предохранитель и не запускается двигатель.
Как я понял, этот конденсатор выступает в роли шумоподавителя, и если его отключить, то просто могут появиться помехи на бортовую сеть. Короче, тупо выдрал его, собрал трамблёр. Ключ на старт- завелась! Да есть же. Наконец-то. Радости нет предела. Уже по темноте, но в тепле, собираю сигналку и обшивки, и счастливый еду домой)
Хотел купить новый конденсатор, но наши местные продавцы продают только в сборе с крышкой распределителя или вообще целиком трамблёр. Заказа новый, оригинальный конденсатор, пришёл через 3 недели.
Как стоял на светофоре. И машина заглохла. Сразу подумал на трамблер. Получилось оперативно съездить купить и сразу же поменять. Куплен был SAT. Машина завелась. Неисправный трамблер (тоже SAT) отправился на полку. Через некоторое время решил посмотреть что с ним.
Катушки звонились. И все выглядело рабочим. Поставил трамблер на машину, завелась, проработала минут пять и заглохла. Решил попробовать нагреть трамблер феном и прозвонить катушки. Выяснилось, что при нагреве сопротивление катушек уходит в бесконечность. Детальная прозвонка выявила обрыв одной из двух катушек. Замену искать не стал, попробовал исключить одну катушку, удалив её и заменив перемычкой.
Так же заменил сальник трамблера, так как чуть чуть давило масло.
Поставил отремонтированный трамблер на машину и уже проехал около 15 т. км.
Toyota Corolla 1998, engine Gasoline 1.5 liter., 100 h. p., Front drive, Automatic — electronics
Comments 12
Это не катушка, а датчик положения коленвала ты разломал
Я в шоке, что оно на половинке работает😳
Верно. Не совсем точно я выразился. Правильно надо "катушка датчика положения коленвала" .
До сих пор в работе. пробег уже больше 20 т. км.
Дорогое удовольствие — менять трамблёры САТ!
Выбора не было. Машина нужна была на ходу. Зато теперь есть запасной рабочий.
Да это понятно, повезло что востановили старый трамблёр! Знаю Парнягу, у него каринка 211, с нашим 5а мотором и вот в один прекрасный день Он — этот самый трамблёр сдох, ладно не стал он думать, взял САТ за 5300р, а Я ему сразу сказал ищи контракт — он отмахнулся со словами дорого и неизвестно состояние, Я впринципе с этими доводами тогда согласился, но потом ч/з пол года его трамблёр отказался работать, Я ему снова напомнил и подыскал контору, где можно было взять деталь без пробега и со 100% гарантией, Он снова отказался т.к. ценник был 9000+доставка — купил ещё один САТ то же за ПЯТЬ с чем то, а вот когда ч/з год и этот трамблёр накрылся, Я промолчал и он купил ещё один САТ, т.к. тачка нужна постоянно, Сам в голове так покрутил — блин, чувак потратил больше 15 тысяч? И что? На долго ли… Вот потому Сам взял контракт и пока что ооооочень доволен)
Согласен что контракт в целом лучше. Но никак же не проверить сколько этот контракт прошел. Если он с мотора который проехал 400-500 т. км, то не факт что он лучше SATа будет. Здесь кому как повезет.
Slawenty » Ср апр 03, 2013 8:08 pm
Однажды, в профилактических целях, снял крышку распределителя зажигания (трамблёра) и обнаружил там подгоревший бегунок (где-то 70% рабочей поверхности его уже отгорело). Контакты в крышке (штырьки) тоже где-то наполовину "съело". Машина при этом работала без каких-либо замечаний. Я заказал новый бегунок, крышку, прокладку под крышку. А когда начал всё это менять, обратил внимание на какую-то липкую субстанцию. Сначала подумал, что это моторное масло гонит через сальник, потом пощупал-понюхал - на масло не похоже. Разбираться не стал, протёр до чего смог долезть, поставил новый бегунок с крышкой и радовался жизни.
Неделю назад и месяца два-три после замены бегунка и крышки, машина внезапно заглохла посреди дороги. Я откатился на обочину и обнаружил в блоке предохранителей сгоревшие АМ1 (50А) и АМ2 (15А). Чтобы доехать до дома, переставил предохранитель с АБС и из резерва, машина завелась, как ни в чём не бывало. Когда начал разбираться, что же произошло (очень долгий процесс, всю проводку перетрёс, пока дошёл), выяснилось следующее:
Липкая и вязкая жидкость в трамблёре вытекла из конденсатора (хотя он вроде металлобумажный, но может и нет). Вытекала она постепенно, и, видимо, когда закончилась - обкладки коротнули (а кондёр этот стоит между "+" катушки и массой). Незнаю почему, но сгорел достаточно толстый провод от крепления "+" катушки до кондёра, а уже потом - предохранители.
Назначение этого конденсатора я до конца не выяснил - в некоторых источниках пишут, что он нужен для предотвращения подгорания контактов (но это - в контактной системе зажигания, а у нас - датчик Холла, насколько я понимаю). Ещё есть мнение - что для сбережения бегунка и контактов крышки распределителя (может поэтому у меня в начале бегунок был так сильно обгоревший?). Третья версия - как помехоподавляющий фильтр (устраняет наводки на радиоприёмник) - тоже похоже на истину, так как у меня при включении зажигания радио начинало фонить, правда после заводки двигателя этот фон пропадал. Ну и последняя версия - конденсатор, совместно с индуктивностью первичной обмотки катушки зажигания, создаёт колебательный контур. Какую роль играет этот контур в жизни автомобиля я так и не понял.
Ну вот, нашёл причину сгорания предохранителей, пошёл искать конденсатор. Искал во многих местах, нигде не нашёл. Так как параметры его мне остались неизвестны, купил жигулёвский за 50 рублей, прикрутил на соплях снаружи (он толще родного, внутрь трамблёра его вставлять неудобно). На машине никак не отразилось - что с ним, что без него. Заказал на экзисте оригинальный конденсатор (160 руб.), на днях поставлю.
Так что вроде и не заметная штука, но бед принести может.
Но перегоревшие предохранители и внезапная остановка посреди дороги - это ещё полбеды.
То ли от того короткого замыкания, то ли это просто совпадение, появился у моей машины такой глюк. На холодную заводится нормально (впрочем, как и всегда заводилась). Доезжаю до работы (40-50 минут) - вообще, без замечаний - тянет и ускоряется нормально, двиг работает устойчиво. Как только заглушу двигатель - он больше не заводится, пока не остынет (или не "отдохнёт" - часа через два). Первый раз, после того, как заглушил - схватывает и работает где-то 5 секунд, затем глохнет. На второй попытке - работает 2 секунды. На третью - вообще не схватывает.
Заезжал на СТО - проверили бензонасос - работает отлично. Искра - так хоть на выставку, свечи в норме. Интересный код выдаёт самодиагностика - 99. В книжке такого не нашёл, на СТО тоже не знают. В Интернете, в одном месте, написано, что 99 - это отсутствие ошибок. Хотя, если делать диагностику на остывшем двигателе - лампа ЧЕК мигает равномерно 2 раза в секунду - это и есть, по книжке, отсутствие ошибок. А если проверяешь после неудачных попыток запуска - код 99.
Вот такая проблема. Придёт оригинальный конденсатор, поставлю - может поможет, пройдёт глюк. А может и нет, тогда поеду на другую СТО, может найдут чего.
Может есть какие мысли у форумчан?
Slawenty » Чт апр 04, 2013 1:10 pm
Slawenty » Пт апр 05, 2013 4:02 pm
zmey555 » Пт апр 05, 2013 4:56 pm
Slawenty » Пт апр 05, 2013 8:57 pm
Slawenty » Сб апр 06, 2013 1:17 pm
tru-one » Вс апр 07, 2013 8:39 am
Slawenty » Вс апр 07, 2013 9:57 am
tru-one » Вс апр 07, 2013 1:34 pm
tru-one » Вс апр 07, 2013 1:49 pm
Slawenty » Вс апр 07, 2013 4:29 pm
tru-one » Вс апр 07, 2013 4:36 pm
Slawenty » Пн апр 08, 2013 7:04 pm
Никакой стабильности!
Проверял сегодня, работают ли форсунки. Делал так:
1. Попробовал завести двиг - не заводится;
2. Отсоединил топливную раму вместе с форсунками от коллектора;
3. Помощник крутил стартером, а я наблюдал - бензин не брызгает. Пока крутили стартером, с одной из форсунок слетела уплотнительная резинка и куда-то провалилась, но на землю не долетела;
4. Отпускаю помощника, дай, думаю, ещё стартером покручу - двигатель от этого шевелится, может резинка свалится на землю;
5. Включаю стартер - двигатель заводится и гудит, как сумасшедший - обороты поднимаются до 2000, потом падают до 500-600 где-то, потом опять 2000 и так далее - частота такого скачка оборотов - около 1 "всплеска" в секунду. Рампа при этом отодвинута от коллектора на 1-2 см, топливо прыскает из форсунок, попадает в коллектор и двиг гудит (наверное, попадал бензин не из всех форсунок, вот и были "всплески");
6. Глушу двигатель, плююсь, приношу из дома запасную резинку под форсунку, собираю всё на место;
7. Пробую заводить - не заводится;
8. Делаю 5-6 попыток - не заводится, после этого схватывает и работает, как ни в чём не бывало. Прогреваю двигатель до раб. температуры (он успел остыть до 2-3 делений от начала шкалы);
9. Глушу двигатель, пробую заводить - заводится и работает нормально;
10. Погудел где-то 1 минуту, заглушил;
11. Пробую заводить - не заводится. Сделал 2-3-4 попытки, после этого завёлся, работает нормально. Я плююсь с досады и непонимания.
12. Погудел минуту, заглушил и пошёл домой.
Завтра пойду, запишусь на приём к автоэлектрику (вроде, говорят, толковый).
Slawenty » Пн апр 08, 2013 7:07 pm
tru-one » Пн апр 08, 2013 7:11 pm
Вот она — причина столь глобального вмешательства:
1. вынимаем высоковольтные провода из свечных колодцев
2. запоминаем как подключен провода к трамблеру и отсоединяем.
3. снимаем крышку трамблера, она держится на 3 винтиках. и видим там "якорь"
4. делаем отметку, чтобы запомнить положение "якоря", потдеваем его плоской отверткой и снимаем, следом снимаем пластиковую крышку с трамблера — она на 2х защелках. нам открывается вид внутренностей трамблера и, его основная часть — катушка
5. на этом можно было остановится, убедившись что в трамблере нет масла, но пытливый ум взял свое и разбор продолжился. снимаем катушку — держится на 4 винтиках — 2 сверху, 2 снизу с контактами.
6. убеждаемся что в трамблере нет масла
7. откручиваем 2 регулировочных болта снизу и снимаем трамблер запомнив в каком положении стоит … (забыл как называется, смотрим на фото)
8. аккуратно но с усилием вытягиваем трамблер
9. и вот что мы видим — масло сочилось через сальник трамблера
10. все вытираем от потеков масла, снимаем старый сальник и, смазав маслом, аккуратно одеваем новый
11. откручиваем 4 гайки на крышке БК и 2 болтика держащих кожух проводки и снимаем крышку. если не снимается просто руками, то можно помочь резиновой киянкой или каким-нибудь деревянным брусочком, аккуратно постукивая со стороны ремня ГРМ.
12. после снятия крышки БК протираем от подтеков масла весь стыковочный периметр, снимаем старую резинку с крышки и удаляем все следы герметика и масла.
13. аккуратно отгибаем металлические "уши", держащие сальники свечных колодцев и извлекаем их из отверстий. будут идти туго, по мануалу можно аккуратно поддеть отверткой изнутри, только НЕ ПОЦАРАПАТЬ алюминий крышки.
14. новые сальники забиваем НЕ ДО КОНЦА а вровень с ушами при помощи головки подходящего диаметра или чего-нибудь подобной формы. загибаем уши обратно.
15. наносим термо-герметик (ABRO красный) в углы которые есть по периметру (см. книжку), а лучше тонким слоем по всему периметру.
16. собираем все в обратном порядке. трамблер собрать отдельно до момента одевания крышки с проводами. проверяем чтобы все метки совпали как в момент снятия. и аккуратно вставляем трамблер обратно, будет идти туговато но руками вставится, если не идет, значит что-то сдвинулось.
17. после сборки, проверяем, что все затянули, заводим двигатель и смотрим чтобы ничего не бежало.
Читайте также: