Как прошить эбу бош 154
Опубликовано: 18.05.2024
В качестве ПЗУ в этих системах используются микросхемы EEPROM серии 27 С 256 (GM, Январь 4 / 4 . 1 ) и 27 С 512 (BOSCH) с УФ стиранием. Основной недостаток – невозможность переписывать содержимое микросхемы не извлекая ее из контроллера. Допустимо использовать практически все современные ПЗУ серий 27 , со временем доступа 120 – 150 нс, подойдут так-же и однократно программируемые в пластмассовом корпусе и без окошка (жаль, но только один раз). Крайне желательно использовать микросхемы с расширенным (индустриальным) температурным диапазоном. Можно просто стереть заводскую прошивку и записать заново. В более новых блоках Bosch, с надписью «MOTRONIC», именуемых в народе «консервными банками», установлены однократно программируемые масочные ППЗУ без панельки. При тюнинге их можно безжалостно (но аккуратно) выкусывать.
С точки зрения механизма замены чипа, единственное отличие систем с GM от Bosch M 1 . 5 . 4 – наличие очень хитрой панельки под чип. Сам чип запаян в верхнюю часть панельки и зажимается на нижней части, имеющей штырьки. Приобрести сей продукт оказалось делом совершенно безнадежным. Умельцы извлекают чип вместе с ножками, отпаивают по одной и собирают назад – чип держится неплохо. Другие мастерят из двух панелек переходник «мама – мама» и тоже относительно удачно. Нам же показалось более конструктивным просто стирать информацию из ПЗУ и перепрограммировать, не трогая заводскую конструкцию. В некоторых контроллерах, по поступившей информации, чип не запаян в панельку и свободно извлекается при разборке. В этом случае никаких проблем, как правило, не возникает.
Некоторые контроллеры BOSCH M 1 . 5 . 4 с завода оборудованы панелькой. Номер контроллера по спецификации BOSCH имеет вид 26 SAXXXX, если в ХХХХ первая цифра – 5 , панелька есть, если – 6 , то как повезет. Если не повезло, то десять минут возни с паяльником и отсосом избавят блок от этой проблемы. Если у Вас нет необходимых навыков, советую с данной проблемой обратиться к любому телемастеру или электронщику. Отсутствие на новой панельке фиксатора решается наклейкой на крышку над микросхемой мягкого упругого материала.
Некоторые контроллеры BOSCH M 1 . 5 . 4 первых выпусков, производственной серии 26 SA 5082 , для полноценной поддержки функции иммобилизации требуют аппаратной доработки. Аппаратная доработка заключается в замене I 2 C EEPROM на другую из серии 24 С 02 в корпусном исполнении SO‑ 8 , любого производителя (исключение: Microchip 24 C 02 A – ставить нельзя). Заменяемая микросхема расположена на обратной стороне платы блока управления и имеет маркировку B 58253 . После доработки можно будет использовать новое ПО. Если на автомобиле не планируется устанавливать иммобилизатор, можно все оставить как есть, все прошивки для этого блока будут нормально работать.
Далее, Вам необходимо наличие УФ – лампы для стирания микросхем. Подойдет обычная медицинская лампа для дезинфекции, необходимо лишь помнить, что ножки ППЗУ во время процесса стирания должны быть замкнуты между собой и несоблюдение технологии стирания (мощность, интенсивность и время воздействия УФ – потока) сокращает количество циклов перезаписи. Если Вы планируете использовать только новые или однократно программируемые микросхемы ППЗУ, без лампы можно обойтись. Второе, без чего никак не обойтись – собственно программатор. Здесь трудно давать какие – либо рекомендации, программаторов существует великое множество, выбирать Вам. Мы, в основном, пользуемся мощным программатором Uniprog московской компании Микроарт. Программатор должен обеспечивать режим сравнения после записи содержимого буфера и микросхемы в трех режимах – пониженного, номинального и повышенного напряжения питания. Микросхемы памяти, не проходящие тест хотя бы в одном из режимов лучше не применять. Собственно программаторов, способных программировать микросхемы, применяемые в ЭБУ Bosch, GM, Январь 4 , Микас 5 . 4 великое множество, даже простое перечисление займет много времени – это Uniprog, Турбо 6 , Крот, Мастер и прочая, прочая, прочая… Приобретать данный дивайс нужно из соображений дополнительных возможностей. Специально для автосервисов SMS-Software был создан специализированныq программатор – RomTool. Программа CTPro тоже «умеет» программировать ППЗУ 27 С 256 и 27 С 512 с помощью специальной приставки, подсоединяемой к LPT-порту компьютера. У тех, кто хочет отдельно – freeware программа (полностью аналогичная модулю из CTPro, работает только под Win 95 / 98 ).
Так же желателен компьютер 🙂 (хотя существуют и автономные системы программирования), простенький, навороты пойдут только во вред, для диагностики и программирования чипов и блоков вполне подойдет Pentium 166 – 233 , 32 – 128 Mb RAM, SVGA 800 x 600 x 16 bit, Windows 95 / 98 , желателен переход режим DOS или его эмуляция, поэтому Windows NT, 2000 , и, особенно ME применять несколько неудобно.
Многие «продвинутые» сервисы, где производится достаточно большое количество «чип-тюнингов», переходят на использование электрически стираемых микросхем памяти W 27 C 512 (на самом деле это «большой» EEPROM W 27 С 512 , или W 27 E 512 . C – коммерческий температурный диапазон, E – индустриальный). Преимущества очевидны – нет необходимости долго стирать м/сх. УФ – лампой, быстрота и удобство в работе. Так же, несомненным плюсом является дешевизна – стоимость
35 – 50 рублей. Несмотря на то, что заявленная производителем нижняя граница температуры рабочего диапазона W 27 C 512 – 0 градусов, микросхемы прошли «полевые» испытания в суровые сибирские морозы и ни разу не подвели.
Сегодня ко мне приехал друг на ВАЗ 2110 и попросил уменьшить температуру включении вентилятора т.к он у него включался при температуре 102 градусов. Решил ему помочь и зараз сделать фото отчет о проделанной работе.
Для начала нужно было узнать какой вид ЭБУ стоит на данном автомобиле. Для чего пришлось снять пластмассовую крышку которая находится возле левой ноги переднего пассажира. После снятия крышки если присмотреться можно увидеть этот блок.
Вот как он выглядит на автомобиле.
И сразу стало ясно что на данном автомобиле установлен ЭБУ БОШ 1.5.4 в простонародье "консервная банка". Он получил такое название потому что верхняя крышка блока выполнена из тонкого оцинкованного металла с выбитой надписью MOTRONIC.
Основной недостаток "мозгов" БОШ 1.5.4 невозможность переписывать содержимое микросхемы не извлекая ее из контроллера. Поэтому пришлось ЭБУ отсоединить и вытащить из автомобиля.
Вот как он выглядит на столе:
Разбираем ЭБУ при помощи отвертки отгибая лапки кожуха.
Так выглядит ЭБУ Со снятой крышкой.
И вытаскиваем микросхему EEPROM серии 27С512 (BOSCH) из панельки.
Мне очень повезло потому что на плате уже стояла панелька и не пришлось использовать паяльник для выпаивания микросхемы.
Купив на радио рынке микросхему 27с512
Вот как она выглядит
Вставляем её в программатор.
Сначала нужно вставить старую микросхему и считать прошивку при помощи программатора.
Открыть прошивку в редакторе калибровок и изменить температуру включения вентилятора.
Вставить в программатор новую микросхему и залить в нее отредактированную прошивку.
После чего микросхему нужно вставить в панельку обратно, собрать в корпус и установить в автомобиль.
Ну и конечно пробный запуск. Вентилятор стал включаться при температуре 96гр. и выключаться при 93гр. Теперь можно не бояться закипеть в пробке и выкинуть кнопку ручного включения вентилятора.
Вот как происходит процесс прошивки мозгов.
Если у кого возникнут вопросы спрашивайте постараюсь ответить.
Использовалась программа ChipLoader 1.6 скачанная из интернета: http://freetuning.narod.ru/soft/ChipLoader1.6.rar. Качать всем! Программа хорошая, но на народе сайты долго не живут.
Цитата из руководства пользователя: "Процессор Пентиум-1 (или аналог) и старше. ОЗУ желательно от 32 Мб для "ровной" работы ОС. Операционная Система Windows 98, 2000, XP".
Собственно компьютер, адаптер k-line и шнур для прошивки (или штатная проводка автомобиля вместе с автомобилем и щуп с резистором), паяльник. Паяльник нужен для того, чтобы перепаять чипрезисторы в контроллере. Иначе он не будет выходить на связь с программой. Процесс перепайки доступно описан в инструкции к программе. Я думаю авторы не обидятся, если я их буду цитировать по мере необходимости.
Описание для M7.9.7 старой реализации.
Цитата: ". Для программирования или считывания с ЭБУ семейства Bosch 7.9.7 необходимо впаять 2 SMD резистора номиналом порядка 6 кОм, как показано на рисунке. После окончания программирования выпаивать резисторы не нужно:
Далее описан процесс перевода в режим программирования ЭБУ БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ШНУРА. Т. е прямо на машине. Правда, придется заниматься этим в позе вниз головой. Но экономия того стоит. Цитата:". В случае, если резисторов нет в наличии, то можно использовать следующую методику разового перевода ЭБУ в режим программирования. Для этого можно использовать щуп-перемычку с зажимом типа "крокодил". Необходимо помнить о надежности электрического контакта и недопустимости замыкания соседних с контрольными точками выводов. При необходимости острие щупа нужно заточить, а "крокодил" заизолировать. Желательно использовать токоограничительный резистор порядка 4-8 кОм. В качестве массы можно использовать шину идущую по периметру ЭБУ:
Далее, удерживая щуп, подать питание на программатор и через 2-4 секунды, убрав щуп, нажать на кнопку "Установить связь":
Для контроллера М7.9.7+
Предлагается следующее. Цитата: "Для программирования или считывания с ЭБУ семейства Bosch 7.9.7+ необходимо впаять 1 SMD резистор номиналом порядка 6 кОм, как показано на фото (обозначен как R). После окончания программирования выпаивать резистор не нужно. Удалить на время программирования резистор (перечеркнут на фото), после завершения программирования вернуть его на прежнее место":
Альтернативный способ. Без специального шнура, с помощью щупа и двух резисторов:
". можно использовать следующую методику разового перевода ЭБУ в режим программирования. Для этого можно использовать щуп-перемычку с зажимом типа "крокодил". Необходимо помнить о надежности электрического контакта и недопустимости замыкания соседних с контрольными точками выводов. При необходимости острие щупа нужно заточить, а "крокодил" заизолировать. Желательно использовать токоограничительный резистор порядка 4-8 кОм. В качестве массы использовать шину идущую по периметру ЭБУ с верхней стороны платы:
Вторая перемычка с обычным токоограничительным резистором на время программирования для удобства запаивается.
Впаять перемычку и, удерживая щуп, подать напряжение питания на программатор. Через 2-4 секунды, убрав щуп, нажать на кнопку "Установить связь". После окончания программирования удалите перемычку. " Конец цитаты.
Следует иметь в виду что размер прошивки для М7.9.7 512 Кб, а для М7.9.7+ 832 Кб. Если у вас что то другое, не зашивайте, вы можете убить контроллер.
Манипуляции с программой:
1. Настройка программы.
Необходимо указать COM-порт компьютера к которому подключен адаптер k-line. Это делается в меню настройки.
Далее необходимо выбрать контроллер и нажать "Установить связь" (естественно проделав манипуляции с железом, если использовался альтернативный способ). Программа поддерживает не только М7.9.7 но и другие ВАЗовские контроллеры.
2. Считывание и сохранение прошивки контроллера (на всякий случай).
Для считывания прошивки из флеш-памяти ЭБУ необходимо использовать команду "Считать FLASH". При этом содержимое контроллера будет считано в буфер. После чего нужно сохранить содержимое буфера программы на диск. Файлу лучше дать имя, соответствующее вашей версии прошивки, и расширение .bin. Впоследствии этот файл пригодится, если вы захотите вернуться к старой прошивке.
3. Считываение и сохранение EEPROM.
Операции те же, что и в предыдущем случае, за исключением того, что нажимать нужно не "Считать FLASH", а "Считать EEPROM". И записывать желательно под таким именем, чтобы было понятно, что это EEPROM. Напоминаю: в EEPROM хранятся настройки иммобилайзера, ВИН и другая информация. Теоретически машина должна поехать и со старым EEPROM, а практически лучше использовать для каждой версии прошивки свой EEPROM, поскольку может оказаться, что нужная информация в разных прошивках хранится по разному.
4. Запись новой прошивки.
Цитата: "При помощи пункта меню Файл-Открыть (сочетание клавиш Ctrl+O) либо используя соответствующую иконку. В данном случае после выбора необходимого файла он будет загружен в буфер загрузчика".
Загрузить нужно файл с прошивкой, естественно. Затем нужно нажать "Загрузить флеш". Напоминаю что размер прошивки для М7.9.7 512 Кб, а для М7.9.7+ 832 Кб.
5. Запись нового EEPROM.
Все те же действия, что и в предыдущем пункте, за исключением того, что используется файл с EEPROM и кнопка "Загрузить EEPROM". Размер EEPROM M7.9.7+ 1024 байт.
Примечание: По окончании этих мероприятий необходимо переобучить заново иммобилайзер.
И замечание по поводу ИМО. Если иммобилайзер слетел, то вышеописанным способом достаточно залить в ЭСУД Bosch M7.9.7 чистый EEPROM от данной версии прошивки.
Корзина
Программирование Bosch M 7 . 9 . 7 / Bosch M 7 . 9 . 7 + ВАЗ
Обратите внимание:
ЭБУ Bosch M 7 . 9 . 7 выпускается в виде двух различных аппаратных версий. Эти ЭБУ являются аналогами только по подключению, их прошивки не совместимы! В ерсию аппаратной реализации загрузчик определяет автоматически, программирование новой и старой аппаратной реализации выполняется одним и тем же способом.
Для программирования данного типа ЭБУ необходима доработка, см. разделы Доработка ЭБУ
Окно программы содержит следующие вкладки:
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:
Наличие галочки в поле Общее действ. позволяет производить выбранные операции одновременно с FLASH и EEPROM памятью контроллера за один сеанс связи.
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:
Наличие галочки в поле Общее действ. позволяет производить выбранные операции одновременно с FLASH и EEPROM памятью контроллера за один сеанс связи.
На этой вкладке можно выбрать параметры соединения (скорость обмена с ЭБУ). В том случае, если связь с ЭБУ прерывается, попробуйте работать на более низкой скорости.
Программирование без доработки контроллера.
Для программирования без доработки контроллера необходимо выполнение следующих условий:
- версия по хост-адаптера не ниже 01 . 01 . 05 .
- версия модуля не ниже 1 . 1 или встроенный модуль.
- кабель контроллера соответствует необходимой конфигурации.
- Отсутствие галочки в поле Общее действ.
- Активная вкладка FLASH.
При соблюдении этих условий при нажатии кнопки Запись будет выведен запрос:
При положительном ответе Вы можете выбрать обновление области калибровочных данных FLASH на следующем запросе:
- контроллеры Bos ch M 7 . 9 . 7 + не поддерживают частичное обновление FLASH, выбор будет проигнорирован.
- в случае записи калибровок, не соответствующих типу прошивки, контроллер может перестать функционировать нормальным образом, но возм ожность записи в него полной прошивки останется.
Подключение ЭБУ на столе
Bosch M(E) 7 . 9 . 7 (М 7 . 9 . 7 +)
35 , 80 : Масса ЭБУ
13 : Отключаемое напряжение
12 : Неотключаемое напряжение
71 : К‑линия
43 : Разрешение программирования (используется только при наличии доп.резистора внутри ЭБУ, внешний резистор не требуется)
63 : Питание после главного реле (не исп.)
Сигнал разрешения программирования (зеленый провод универсального кабеля) необходимо подавать через резистор 4 . 2 кОм.. 6 . 8 кОм. Для разрешения программирования используется 104 контакт процессора .
- Вы здесь:
- Главная /
- Прошивки /
- Прошивки ВАЗ /
- Тюнинговые /
- Bosch M1.5.4
Тюнинговые прошивки ВАЗ для ЭБУ Bosch M1.5.4
6.7л при динамичной
© 2019 Автосервис ICARS.pro
Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является
публичной офертой, определяемой положениями, описанными в части 2 на стр. 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации.
Каждое современное авто оснащено блоком управления. Это устройство предназначено для обеспечения корректной работы двигателя и всех его систем. Какой лучше использовать редактор прошивок ЭБУ, как осуществляется прошивка блоков автомобилей своими руками? Об этом вы сможете узнать ниже.
Что такое прошивка?
Что такое прошивка ЭБУ, как такое устройство правильно перепрошить при подключении к диагностическому разъему своими руками, какую использовать программатор для чип-тюнинга и оборудование? Перепрограммирование ЭБУ представляет собой процесс перенастройки блока управления двигателя со всеми калибровками. Прошивка представляет комплекс программ, записанных в памяти блока управления двигателя, при помощи которых производится управление его работой.
Если водитель решает осуществить чип-тюнинг авто, производится сброс ЭБУ. Тюнеры взаимодействуют с элементами блока управления двигателем (калибровкой), чтобы производить контроль за сжиганием горючей смеси и работой всех регуляторов агрегата.
В некоторых случаях, при проведении чип-тюнинга с помощью редактора производится только изменение программного кода. Но это происходит реже, чем внесение изменений в калибровку. Прошивка блока управления может располагаться или внутри процессора, или на внешней плате, здесь все зависит от модели двигателя и автомобиля.
Перепиновка ЭБУ мастерами в сфере чип-тюнинга может производиться с применением различных программаторов и оборудования. Цена на такое оборудование для чип-тюнинга высокая, но с применением таких программаторов есть возможность добавления серьезных корректировок в работу блока. Сам чип-тюнинг с таким оборудованием с распиновкой, калибровкой и программаторами может быть более качественным, если перепрошивка производится квалифицированным мастером.
Отметим, что тип интерфейса, который используется при чип-тюнинге для прошивки, не играет роли. Специалист должен быть уверен, что при надобности он сможет заново перепрограммировать устройство и восстановить заводские настройки программатора блока управления двигателем. Помимо этого, не нужно забывать, что ежегодно автомобильные производители совершенствуют систему защиты от угона. А это, усложняет работу специалиста по чип-тюнингу. На большинстве автомобилей, выпущенных до 2008 года, при чип-тюнинге с распиновкой и калибровкой нет возможности осуществить перенастройку устройства без его демонтажа.
Какие прошивки бывают?
На сегодня существует огромное число различных производителей программаторов оборудования для перепрошивки устройств управления двигателем. Наиболее известны и востребованы американские и немецкие производители, но и в России в последнее время растет число компаний, занимающихся выпуском программаторов. Это обусловлено распространением на территории стран бывшего СНГ транспортных средств с турбодизельными и инжекторными ДВС, а также современными блоками управления двигателями. Но в результате того, что автомобильные производители изначально на конвейере оснащают авто современными защитами от угона, отечественные программаторы оборудования иногда не позволяют перепрошить ЭБУ.
Что дает перепрошивка?
Если чип-тюнинг оборудования был произведен правильно, то изменения в работе мотора почувствуете сразу, при первой поездке. Грамотно проведенная процедура чип-тюнинга позволяет достичь плавной и ровной работы агрегата, в результате чего вождение становится более комфортным. Кроме того, калибровка и перепрошивка блока управления двигателем позволит увеличить мощность мотора, а также повысить его крутящий момент.
Эти параметры способствуют улучшению динамики транспортного средства, в некоторых случаях можно даже добиться снижения расхода топлива. Но не нужно гнаться за повышенной мощностью и постоянно перенастраивать оборудование, так как это может привести к нежелательным результатам. Тем более, делать это самому, не имея опыта, так как компьютер может выйти из строя.
В зависимости от программатора и блока управления, в ходе процедуры чип-тюнинга и защиты от угона можно изменять калибровку, от которой будет зависеть работа агрегата. По факту коррективам могут быть подвержены от тридцати до тысячи калибровок. Специалисты изменяют настройки УОЗ, параметры подачи горючей смеси, старта мотора и т. д. правки вносятся при помощи диагностического программатора, подключающегося кабелем к разъему. Демонтаж и выпаивание платы компьютера не требуется. В зависимости от авто, добиться улучшения параметров бывает невозможно с помощью программатора и подключения его к разъему кабелем.
При перенастройке компьютера заводские параметры, в частности, настройки по защите от угона, сохраняются в памяти. Поэтому если процесс чип-тюнинга осуществляется грамотно, всегда можно вернуться к стандартным параметрам. Отметим, что для самостоятельной перенастройки нужно применять софт и программаторы от именитых брендов.
Как прошить своими руками?
Оборудование
Среди популярных можно выделить:
Чтобы произвести настройку Микас 11 от угона с помощью Openbox, потребуется специальный модуль, который подключается к устройству через кабель. Разъем кабеля должен соответствовать диагностическому выходу. Процедура настройки Микас 11 или другого компьютера с помощью Openbox осуществляется в соответствии с инструкцией.
Что нужно знать?
В общем, очень долгое время мне не дает покоя мысль, по переходу девятки с карба на инж.
В один прекрасный момент я сломался и полазив по онлайн-барахолкам, начал затариваться ништяками, что бы собрать комплект.
Отец о задуманном еще не знает, а значит дело не горит, можно не спеша затариваться.
Был куплен ресивер в сборе от 8v 1.5 алюминиевый в сборе с дросселем, форсами, рампой, ДПДЗ, РЖТ, коллектором…
Купил новую проводку — 2115-3724026-50
Пришло время разобраться с ЭБУ.
Самые дешманские — Bosch M1.5.4 или VS5.1 старой аппаратной реализации.
В общем много разной инфы по этим блокам, но Bosch почему-то не любят. Конечно шить их не очень удобно (нужен целый отдельный программатор), и инженерник с них не сделаешь.
В общем у меня есть универсальный прогер, по этому bosch меня больше радует, т.к. можно нашить тонну вариантов прошивок и подобрать нужную, меняя буквально за пару минут чип :)
Перекопал тонну инфы по прошивке, узнал что такое ChipTuner Pro, наигрался с анализом прошивок, изучения разниц в прошивках под один эбу и под разные. В общем, не сложно если захотеть, но много вопросов и ньюансов еще не раскрыто.
Кстати, ДМРВ будет 116-й, т.к. нужна всего лишь замена таблицы тарировки под этот MAF.
Попался Bosch M1.5.4 по очень низкой цене в 2-3 раза, и я его забрал.
Парень говорит залочен иммобилайзером.
Вот такой у меня старый наборчик спец отверточек
Была повреждена ножка чипа прошивки
Вот он чип на фото
Планирую накупить таких на ali, а то дорого дерут в местных магазинах, а мне не к спеху.
Почитал chiptuner.ru, стало ясно, что нужно очистить eeprom-ку, что обведена на фото
Выпаиваем, вставляем через переходник в прогер и считываем данные
Ой, что-то и вправду есть… заполняем все байты в 0xFF и заливаем на чип
Впаиваем и готово. Согласно "статьям из интернета", блок чист и привязки к иммо нет совсем.
Кстати, на чипе прошивки ЭБУ, прошивка та же, что указана на блоке без модификаций.
Завтра или чуть позже будет адаптер ELM327, попробуем запитать имеющуюся проводку и подключится к ЭБУ. Возможно еще позже, достану K-Line шнур, что бы узнать больше про блок, и результат очистки eeprom.
На данный момент, это все что имею на данный момент. Думаю, когда девятка перейдет на инж, это все перетечет в её БЖ.
Кстати, что что думает или знает про следующее:
— как уживается блок bosch (или январи/vs 5.х) с моторами не 1.5, а 1.6?
— у кого был опыт с бошем, с не стандартным мотором или модификацией прошивок для него?
А то тут разные мысли летают, что нужно будет сделать прошивку для откатки для bosch и откатать таблицы БЦН и ПЦН.
Можно ли это сделать на бош, или только на январе получится, а дальше переносить таблицу в бош?
Мотор то у меня не сток, а 1.5 переделан в 1.6 :)
PS: если кому нужно что-то подобное прошить, обращайтесь в ЛС.
UPD:
Забыл указать, что немного перебрал косу ЭБУ. Убрал совсем проводку под блок АПС и вывел 52-й пин эбу на 1-й пин разьема OBD2. Это если вдруг потребуется двух-режимная прошивка и эбу это поддерживающий.
Было
Читайте также: