Как прошить эбу на шевроле ланос
Опубликовано: 18.05.2024
Внимание! Все ниже описанное относится только к Ланосу 1.5 Евро-2 с ЭБУ KDAC ZXJN
Вот таким:
Далее необходимо снять крышку и посмотреть какой тип ПЗУ установлен — Flash или EEPROM с УФ стиранием. Если установлена EEPROM с УФ стиранием в голубом разъеме (Blue Chip), тогда для прошивки нужен программатор, и это выходит за рамки данного поста.:
Можно и не снимать крышку, а посмотреть на наклейку на блоке. См. фото.
Большая наклейка 99.9% будет флэш
Узкая — блючип.
Если вам повезло и установлена микросхема памяти Flash, тогда можно читать дальше.
Первое, что необходимо — К-Line адаптер и ноутбук.
У меня такой адаптер — orionspb.ru/diagnostic/OBD_adaptors/187/
Этот адаптер работает через переходник или его можно подключить шлейфом, который идет в комплекте.
Главное он работает. Есть китайские адаптеры на чипе CH340T — с ним ничего не получится.
Самый простой способ прошить этот блок с помощью программы Delco разработчика с Украинского Ланос Клуба. Тема разработчика тут — lanos.com.ua/forum/topic/…ya-raboty-s-ebu-gm-iefi6/ ее стоит почитать.
Последнюю версию, которой я прошил можно скачать тут:
Delco_1215 yadi.sk/d/aiZpXd0M3an7DT
Сразу хочу предупредить. Риск неудачной прошивки есть. Если:
— некачественный адаптер
— вирусы или слишком "умная" антивирусная программа на ноутбуке попытается перехватить управление портом
— микросхема памяти с браком (говорят бывает)
— во время прошивки отойдет разъем, пропадет питание на ноутбук и т.п.
…
Тогда придется снимать блок, выпаивать микросхему и прошивать на программаторе.
Но если все делать аккуратно, то он минимален.
Теперь по шагам.
На ноутбуке должны быть установлены драйвера адаптера и он должен определяться системой. И вы должны знать номер виртуального или реального COM порта адаптера.
1) Подключаем K-Line адаптер к диагностическому разъему
А- Масса
G — +12 В
М — K-Line
Обязательно при выключенном зажигании.
2) Запускаем программу. В меню "Параметры" — "Настройки" — "ЭБУ" выбираем "Тип ЭБУ" — ZXJN_n и кнопку "ОК"
Выбираем COM порт и нажимаем кнопку соединения, если загорелся зеленый индикатор, то программа успешно соединилась с адаптером.
3) Включаем зажигание, В программе выбираем "Опросить ЭБУ" и нажимаем кнопку "Выполнить". На закладке "Диагностика" начнут отображаться текущие параметры.
4) Сохраняем текущую прошивку. Выбираем "Сохранить прошивку (32к) IEFI" — выбираем место сохранения, имя файла и сохраняем. В результате у вас будет файл старой прошивки размером 32 kb.
5) Прошивка. Если п.4 у вас не получился дальше продолжать не стоит. Если все нормально, то Выбираем в программе "Загрузить прошивку (32/64 КБ) IEFI/ITMS", выбираем файл прошивки. Соответственно для IEFI нужно выбрать файл размером 32КБ с прошивкой которую нужно залить в ЭБУ (см. ниже). В этом режиме сначала происходит заливка бутстрапа после чего в строке состояния и в логе появляется сообщение о паузе в 5 сек . После паузы происходит стирание старой и запись новой прошивки в ЭБУ. Стирание может повторятся до 3ох раз, а запись блока до 5 раз подряд. В конце записи производится попытка перевести ЭБУ в нормальный режим, но если этого не произошло (будет сообщение о попытке перевода ЭБУ в диаг.режим), то нужно обесточить ЭБУ (снять клемму с АКБ), после этого включить зажигании подождать 10-15 сек, выключить, включить зажигание и попробовать завести двигатель.
Коммерческие прошивки от Ledokol для Chevrolet, Daewoo с ЭБУ IEFI-6 и МR-140.
Прошивки для чип тюнинга Chevrolet, Daewoo от Ledokol с двигателем 1,5 литра 8 клапаннов с установленными блоками управления IEFI-6 и МR-140.
Прошивки предназначены для чип тюнинга автомобилей: Ланос 1.5L 8V с Эбу Delco и МR140 , Шанс 1.5L с блоком MR140, Дэу Нексия 1.5L 8V с блоком МR140. В данных прошивках удалены заводские косяки, приводящие к тупняку и не адекватному расходу бензина.
Так же в данных прошивках от Ледокола для блока МR140 убраны косяки по подвисанию оборотов двигателя, дерготни при минимальном открытии дросселя. В прошивках для блоков Delco убраны подергивание на минимальном открытии дросселя на первой а так же второй передачах, так же плавный вход-выход в ПХХ, без рывков, изменены алгоритмы работы ПО с ДК, произведена откатка топлива во всех диапазонах оборотов по ШДК в прошивках от Ledokol для Chevrolet, Daewoo с ЭБУ IEFI-6 и МR-140.
Пару слов совместимости софтов для блоков МR140.
При чип тюнинге Lanos Е3 и Nexia Е3 с софтами XADN можно заменить на XAPH.
Чип тюнинг Chance 1.5L производится только своим XAPА софтом, с ПО XAPH от ланоса не будет работать первый датчик кислорода.
При чип тюнинге Nexia Е4 софтами XAQF, XAQS, XAQA, будут совместимы, для того что бы обезопасить себя лучше залить Full версии.
В Nexia Е4 с идентификатором XARA работает только со своим софтом, при использовании чужих софтов могут некорректно работать ДУТ на приборной панели.
В прошивках с префиксом NoDf - отключены ошибки по ДФ. Нужны для автомобилей на которых осуществлялся ремонт движка и установлен распредвал не содержащий штифт под ДФ.
Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: Ledokol_Chevrolet_Daewoo_IEFI6_MR140.rar
Калибровки: Ledokol & chelyaba
LR, E2 - Под нормы токсичности Евро 2
E0 - Под нормы токсичности Евро 0
NoDf - Отключен датчик фаз
NoImmo - Отключен опрос иммобилайзера.
Формат всех прошивок с нормами токсичности Е2 и E0 в которых отключен ЕГР и датчик фаз.
Прошивки Е0 - для использования ГБО3 поколения.
Данные прошивки норм токсичности Е0 не желательно заливать без крайней необходимости, да бы избежать не адекватного расхода бензина.
Ни для кого не секрет, что Ланос не столь динамичный как бы хотелось — тем более на низах, на 2-3 передачах присутствует подёргивание при сбрасывание газа и многие другие проблемы доставляющие негатив своим владельцам. Речь идет именно о Стоковой прошивке.
В один прекрасный день чаша терпения была переполнена и я решил — пора менять стоковое безобразие на что-то более целесообразное. Долго думать и выбирать прошивку не пришлось, т.к. горящие посты на драйве мне сами подсказывали, что самый топчик — прошивка от BamperDima .
Пообщался с Димой и стал законным обладателем файла прошивки.
Важный момент. Первым делом необходимо выяснить какой у Вас ЭБУ и тип ПЗУ внутри него.
❶ Узкая полоска на ЭБУ — EEPROM с УФ стиранием в голубом разъеме (Blue Chip) — для прошивки необходим программатор.
❷ Широкая полоска на ЭБУ — Flash AM29F (флешка) — прошивается с помощью К-Line адаптера и Ноутбука.
Мне повезло, т.к. у меня Ланос 1.5 Евро-2 с ЭБУ KDAC ZXJN — широкая полоска, а внутри — Flash AM29F (флешка)
Прошивать решил сам, т.к. прошивка от BamperDima платная и в общем доступе ее не найдешь, а на СТО обычно предлагают шить Ледокол или Паулюс — меня это не устраивало т.к. они склонны к детонации.
К-Line адаптер был взят у Щедрого человека на время диагностики и как раз оказался кстати для прошивки. Естественно я его немного модернизировал ;)
Переходим к Прошивке. Плодить одинаковые посты о том как прошивать — нет смысла, поэтому вот отличные статьи:
Опишу лишь важные моменты, и подводные камни с которыми столкнулся именно я.
Подключился K-Line адаптером к разъему.
Включил зажигание, в Delco выбрал "Опросить ЭБУ" и увидел какой то неистовый парадокс.
Температура ОЖ -40 градусов, хотя за бортом +30, куча каких то непонятных ошибок. Творится какая то ДИЧЬ.
После того как я выключил и включил зажигание, картина кардинально поменялась. Ошибки пропали, все параметры отобразились. Ладно думаю может глюк какой, попробую сохранить стоковую прошивку.
В Delco выбрал "Сохранить прошивку" и тут мне уже Delco намекает, что здесь что-то нечисто.
Прошивка естественно не сохраняется и в логах отображает такие ошибки.
Все оказалось предельно просто, но об этом НИКТО не пишет почему-то.
Как выяснилось позже начались баталии между Delco и БК Multitronics.
Получилось, что в момент когда Delco пыталась сохранить прошивку, Multitronics наглым образом пытался перехватить данные и тянул одеяло на себя. От этого и начали конфликтовать и на выходе имеем парадоксальные параметры и ошибки.
Поэтому еще одно важное условие прошивки ЭБУ — отключать БК от К-Линии, что я и сделал.
После этого Стоковая прошивка сохранилась без проблем.
Далее я выбрал "Загрузить прошивку" и выбрал файл прошивки от BamperDima и процесс пошел. После нажатия кнопки "открыть" будет слышно как сработает бензонасос — это нормально.
Очень важно, чтобы в этот момент не отключился ноутбук, не пропал контакт между адаптером и разъемом — вообщем не прервалась запись прошивки иначе авто может превратиться в недвижимое имущество и придется перепаивать микросхему либо покупать ЭБУ.
Снимаем клемму с АКБ на несколько секунд и возвращаем ее назад, далее запускаем автомобиль и смотрим параметры в Delco. Все параметры в норме.
Немного истории что изменялось в прошивках от BamperDima
Прошивка v3+
В прошивке изменения коснулись таких параметров:
— угол опережения зажигания на всех режимах (ХХ, малые и рабочие нагрузки);
— топливоподача на всех режимах (ХХ, малые, рабочие нагрузки, мощностной режим);
— динамические коррекции УОЗ;
— угол в ЭПХХ;
— работа РХХ (скорость);
— пусковое кол-во топлива на теплом моторе;
— диапазон работы ДК.
— отключён ЕГР
— топливо 95 и 92 бензин.
Обновление прошивки до версии v3+++
В обновленной прошивке изменения коснулись таких параметров:
— УОЗы (91 и 95) ниже на +-4-5 градусов;
— УОЗ на ХХ — ниже на +-6 градусов;
— РХХ четче отрабатывает спуск на ХХ в районе 1100 оборотов;
— Общее обогащение по дросселю (ускорительный насос) немного приподнят, на 4%;
— Топливоподача-Коррекция GTC при падении давления — увеличена на 15%;
— В топливной карте при нагрузке более 68кПа — обогащение идет сильнее на 5-15%;
— Мощностной режим богаче на 5%;
— Зона перехода на мощностной режим, по сравнению с прошлой версией, на том же уровне;
— Обороты в режиме прогрева слегка приподняты;
— Константы по РХХ.
Прошивка v4
В новой прошивке изменения коснулись параметров ХХ:
— Зажигание-Условие выбоки Уоз на ХХ-Порог по дросселю.
— Динамическая коррекция Уоз-1,2,3,4 передача/Множитель.
— ИМ-РХХ-Закрытый дроссель/смещение от оборотов.
— ИМ-РХХ-Начальная уставка РХХ после сброса ЭБУ.
— ИМ-РХХ-Коэффициент фильтра смещения/При движении.
— ИМ-РХХ-Максимальное смещение РХХ Алгоритмом Сопровождения дросселя.
— Пуск-Смещение РХХ при пуске (МКПП).
— Холостой Ход-Обороты ХХ от Температуры.
— Наполнение-Эффективность наполнения на ХХ и частичных нагрузках.
— Наполнение-Эффективность наполнения на рабочих режимах.
— Ускорительный насос- Обогащение по Дросселю- Базовое обогащение.
— Топливоподача-Лямбда регулирование-Состав смеси на холодном двигателе.
— Топливоподача-РСО-Соcтав смеси на горячем двигателе.
— Топливоподача-Cостав смеси в мощностном режиме (альфа-обороты).
— ЭППХ-Смещение РХХ при отключенной топливоподаче.
— ИМ-Кондиционер- Кратковременная Блокировка-Порог по дросселю для разблокировки, %
Прошивка v4.5
В данной прошивке корректировались и доводились до идеальных вышеизложенные параметры.
На данный момент это последняя версия прошивки, она у меня и установлена.
Прошивка от BamperDima расчитана под 95 и 92 бензин. Различие между данными картами в УОЗ на 3-4 градуса. Перемычки нет — реализовано под 92 бензин, перемычка установлена — под 95 бензин.
Решил сразу установить перемычку на октан корректор под 95 бензин. Фишка октан корректора находится под пассажирским сиденьем.
Для большего удобства и чтобы каждый раз не снимать сиденье решил вынести вишку октан корректора. Переключатель не стал делать, думаю не так часто буду ее тревожить.
После того как все доделал, не терпелось поехать опробовать новую прошивку.
Покатавшись на данной прошивке я пришел к следующим выводам:
❶ Пропал глобальный провал и тупизна при резком ускорении.
❷ Двигатель стал более эластичным, т.е начал тянуть с любых оборотов.
❸ При переключении пропали рывки и дерганье.
❹ Отпуская педаль газа обороты адекватно быстро падают, без задержек.
❺ Детонация не замечена ни в каких режимах
Дима большой молодец, добился изумительных результатов. Я ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН. Всё чего я хотел и чего ожидал от данной прошивки полностью подтвердилось. Всем рекомендую прошивку от BamperDima .
Лучше прошивки от BamperDima для Ланоса еще не изобрели и это факт.
Для начала хочу напомнить, что все, что сейчас Вы прочитаете и получите, как руководство к действию будете делать на свой страх и риск. Риск действительно есть, если это делать первый раз. И еще, всегда прошивается только абсолютно рабочий автомобиль (двигатель), запомните это, не зависимо кто и где это делает.
И так. Первое. ЭБУ Ланоса может быть разных стандартов и моделей. Я хочу рассказать о ЭБУ фирмы Delco. На автомобилях Daewoo Lanos с моторами 1.5 л. используется ЭБУ семейства GM Delco IEFI-6, а на моторах 1.6 ЭБУ — GM Delco ITMS-6F. В этих ЭБУ в зависимости от модели прошивка может быть записана на микросхемы EEPROM (ПЗУ) серии 27С256 (или аналогичные) или на Flash AM29F (флешка). Выясняем какой тип ПЗУ установлен — Flash или EEPROM с УФ стиранием. Для этого надо снять крышку с блока управления, что бы получить доступ к плате .
Если установлена EEPROM с УФ стиранием в голубом разъеме (Blue Chip), тогда нужен программатор или же готовая прошитая микросхема с переходником. Прошивку программатором это отдельная тема и мы ее не рассматриваем в полном объеме, скажу лишь, что можно купить на рынке за 4 у.е. EEPROM серии 27С256 или EEPROMсерии 27С512 и найти место, где вам зальют прошивку в этот чип. Останется просто поменять в ЭБУ.
Поговорим о ЭБУ, где стоит Flash AM29F, владельцам таких ЭБУ наверное чуть повезло, т.к. прошить можно самому и не снимая ЭБУ.
Как подключится к ЭБУ GM Delco IEFI-6 и GM Delco ITMS-6F . С помощью этой же программы и поменяется прошивка, но я рекомендую не менять стоковую, а сделать двужрежимную. В ЭБУ стоит Flash AM29F010, в которой память имеет объем в 2 раза больше, чем может обработать процессор ЭБУ и если установить переключатель, получим 2 независимых адресных пространства с программами (прошивками) управления нашим двигателем. Это все для безопасного внесения изменений, т.к. если Вы сделаете это один раз, 99,9% захотите повторить, найдя другую версию прошивки еще и еще раз. Что касается самой прошивки, можно найти в инете готовые, можно купить авторскую прошивку у хорошо зарекомендовавших себя чип-тюнеров: Ледокол, Челяба, ADACT, Car Doctor (Альфа Power, TWIN4), Cartuner, Chipsoft, Паулюс и т.д.
Можно сделать прошивку самому. Но что бы не заниматься дизассемблированием кода, поиска констант и расшифровкой калибровочных карт — потребуется приобрести специализированное ПО которое стоит дороже чем профессиональный чип-тюнинг на СТО. Например, редактор от разработчиков из России — ChipTuningPRO 7 базовая версия без модулей стоит 220$, дополнительный модуль Daewoo Lanos стоит 300$, итого 500$. ChipExplorer аналог от разработчиков из Украины — стоит 150$ с модулем для Lanos.
Можно пойти по другому пути. Внесение изменений в прошивку ЭБУ и найти программу старой версии и с ее помощью внести необходимые данные. Но иногда эффекта добиться не удается, помните это. А экономия топлива во многом зависит от манеры езды, а не от прошивки.
Теперь о самой процедуре.
1. Определили, что наш ЭБУ имеет флеш, а не ПЗУ.
2. Нашли или создали прошивку.
3. Закачали последнюю версию программу Delco.
4. Подключили K-Line адаптер к автомобилю и проверили, что он работает.
5. Подготовили ЭБУ, если же намерены сделать двухрежимную прошивку. Такую прошивку имеет смысл делать если установлено ГБО, что бы во время работы на бензине использовалась прошивка настроенная под бензин.
Реализовать двухрежимную прошивку можно несколькими способами:
1. Переключение калибровочных карт с помощью октан корректора в ручную. Т.е. делается прошивка в которой калибровочные карты под 92 бензин оптимизированы для работы на бензине, а карты 95 бензина оптимизированы под газ. Переключаются режимы фишкой октан корректора.
2. Переключение калибровочных карт с помощью реле подключенному к электрическому газовому клапану. При переключении на газ, подается питание на газовый клапан, реле переключает контакты в фишке октан корректора меняя тем самым калибровочные карты.
3. Используя специальный переходник, можно прошить две абсолютно разные прошивки. Адресное пространство на микросхеме памяти (чипе) меняется путем подачи питание (+5В) или замыкания на ноль (логический 0), я точно не знаю какие установлены у ваших ЭБУ чипы, поэтому тут только теория, ищи сами. Сори. Самое простое — установить кнопку, вместо кнопки можно установить реле на электрический газовый клапан.
Я себе поставил переключатель, который меняет адресное пространство. Получил тюнинговую прошивку и стоковую.
4. Выбрали в меню пункт загрузить прошивку, включили окно отладки (параметры — режим отладки).
и в если сделали переключатель в момент, когда в окне будет писать — жду 5 сек. и стираю, переключаем адресное пространство. Наблюдаем за ходом записи. По окончанию должен отработать бензонасос. Если его нет, запись на 99% не прошла правильно.
Информация не полная, т.к. объем ее огромен, но что и где искать думаю указал. Пробуйте, дерзайте.
Насколько имеет смысл перепрошивать электронный блок управления 1,5-литровым двигателем Daewoo Lanos, вправе решать каждый владелец. Процедура перепрошивки требует определенных знаний. Но главное — знать, для чего.
Зачем перепрошивать блок управления
Практика показывает, что в большинстве случаев перепрограммирование 8-клапанного мотора Ланос приносит определенные результаты. Если работа с блоком пройдет успешно, можно добиться улучшения характеристик двигателя. В частности, прошивка поможет:
Улучшить тягу на низких и средних оборотах.
Как следствие, расход топлива может упасть на литр-полтора.
Есть возможность убрать характерный для этого мотора провал в зоне 2200-2300 об/мин.
Откорректировать подачу топлива на тех или иных оборотах.
Возможно, вырастет мощность на 3-5%.
Кроме этого, программы для изменения характеристик ЭБУ позволяют регулировать от 40 до 200 параметров в зависимости от типа программы и ее функциональности. Например, есть возможность влиять на угол опережения зажигания, а это адаптирует двигатель под тот или иной бензин, или газ.
Некоторые блоки управления позволяют вносить изменения не безвозвратно, а в любой момент переключиться на заводские настройки, если что-то пошло не так. Таким образом, можно внести свои изменения в карту блока управления, но в любой момент отказаться от них и пользоваться стоковыми настройками.
Как настроить электронный блок управления
Для тех, кто занимается чиповкой блоков управления постоянно, процедура рутинная. Если же мы беремся за это впервые, нужно быть крайне внимательным, поскольку любое необдуманное действие может вывести из строя чип ЭБУ.
На всех полуторалитровых моторах Дэу Ланос установлен блок управления двигателем семейства GM Delco IEFI-6. Они отличаются от блоков управления 1,6-литровых моторов GM Delco ITMS-6F. В таких блоках управляющая информация может быть залита на один из двух носителей:
Запоминающее устройство EEPROM, микросхема.
Флеш-накопитель Flash AM29F.
Разница в том, что информацию на носителе Flash АМ29F можно заменить своими руками, не разбирая блок управления и ничего оттуда не выпаивая. Микросхема EEPROM стирается обычной ультрафиолетовой лампой, но залить на нее прошивку сложнее, для этого используется специальный программатор, который стоит дорого, плюс он требует собственного программного обеспечения.
Flash АМ29F и ее модификации хороши тем, что имеют дополнительное неиспользуемое дисковое пространство. Следовательно, это как раз тот случай, когда можно оставить заводскую прошивку, но при этом залить свою со всеми необходимыми настройками.
Прошивку можно прописать самому, но можно и скачать готовую. Как правило, все прошивки бесплатные, но в то же время, авторы редко дают гарантию работоспособности программы, хотя и оказывают консультативную поддержку.
Чтобы прописать собственную прошивку, придется потратиться на профессиональное программное обеспечение. Стоит это порядка 300-500 долларов и едва ли такой вариант подойдет для обычного пользователя. Поэтому можно пойти другим путем — скачать старую бесплатную программу и своими руками корректировать каждый параметр.
Конечно, для этого необходимо подключиться к ЭБУ с помощью компьютера с установленной программой для корректировки прошивки. Сделать это можно, используя адаптер для USB K-Line. Из наиболее популярных программ корректнее всего работают !Tyranus Daewoo Scanner, Delco-1211, 1213, SensDiagnostika. Эти программы бесплатные, а по функционалу не уступают платным программаторам.
Подводим итоги
Мы выяснили, что в электронном блоке управления двигателем Дэу Ланос может быть установлен один из двух запоминающих устройств, на которых записана прошивка — накопитель EEPROM или микросхема Flash AM29F. Первую не удастся прошить без программатора, этот процесс показан на видео.
Flash AM29F или его модификации можно прошить с помощью бесплатного программного обеспечения, компьютера и адаптера USB K-Line (USB KKL-Line).
Важно учитывать, что приступая к работе с электронными блоком управления, необходимо быть уверенным в том, что все системы двигателя работают нормально. В противном случае прошивка может только навредить.
Читайте также: