Как проверить трамблер на таврии

Опубликовано: 04.05.2024

Система зажигания (СЗ) транспортного средства включает в себя множество узлов и устройств, соединенных между собой. Одним из основных компонентов такой системы в автомобилях ЗАЗ является трамблер. Как правильно установить трамблер Таврия, какие неисправности характерны для этого устройства и как его отремонтировать, мы расскажем ниже.

В каких случаях необходима установка зажигания?

Регулировка системы зажигания в автомобилях ЗАЗ 1102 может быть проведена при наличии таких признаков неисправности:

Появление детонации. При работе мотора, в частности, когда водитель жмет на педаль газа, из-под капота начинает раздаваться неприятный звук металла. Специалисты в таких случаях говорят, что «стучат пальчики».
Силовой агрегат стал работать не в полную мощность. Тяга мотора значительно снизилась, также уменьшилось и количество оборотов ДВС, причем обороты могут плавать, то есть то подниматься, то опускаться.
Автомобильный мотор в целом стал нестабильно функционировать на невысоких оборотах.
Увеличился расход потребляемого топлива.
В том случае, если распределительное устройство настроено на более позднее зажигание, то это может привести к перегреву силового агрегата.

Естественно, описанные неисправности могут свидетельствовать и о других проблемах. При появлении таких проблем нужно проверить свечи, катушку, высоковольтные провода, чтобы убедиться в том, что причина заключается не в них.

Настройка и ремонт системы зажигания

Процедура настройки выглядит так:

Также можно произвести и регулировку непосредственно распределителя, суть этой задачи заключается в изменении уровня натяжения грузов, а также выставлением вакуумного регулятора. Но учтите, что для реализации данной процедуры потребуется специальный стенд, который не всегда можно найти даже на СТО.

Фотогалерея «Самостоятельная регулировка трамблера»

Неисправности устройства и способы их устранения

Видео «Как самостоятельно отрегулировать центробежный регулятор опережения?»

Автомобиль ЗАЗ 1102 «Таврия» укомплектован достаточно надежной системой зажигания, однако и она подвластна времени и естественному износу. Как бы то ни было, наличие у владельцев данной марки авто определенных знаний о конструкции системы зажигания и наиболее оптимальных путях ее диагностики, позволит в значительной степени сократить время и затраты на устранение появившейся неисправности.

Первичная проверка

При задействованном ручном тормозе, нейтральной передаче и включенном зажигании поочередно снимаются свечные наконечники и, прокручивая двигатель стартером, у каждого наконечника контролируется наличие искры (при этом используется заведомо исправная свеча, замкнутая корпусом на массу). Если искра наличествует на каждом наконечнике, то имеет смысл проверить ее качество, для чего вместо свечи в наконечник необходимо вставить жало отвертки приблизив ее к «массе» на расстояние 10-15 мм (следует быть осторожным, так как при большем расстоянии появляется риск вывести из строя катушку или коммутатор). Если претензий к качеству искры не имеется, то двигатель выключается, и выполняется поиск неисправностей в системе питания топливом, а также проверяются метки ГРМ и контролируется положение бегунка на контакте 1-го цилиндра (напоминаем, что двигателей МеМЗ данным контактом является контакт, ближе всего расположенный к датчику Холла, а первый цилиндр, как таковой, находиться от распределителя, дальше всего). После того как двигатель остыл, все свечи выкручивается, осматриваются и при наличии повреждений – меняются с выставкой зазоров.

На одном из наконечнике искра отсутствует

В такой ситуации следует заменить свечной провод и сам наконечник, после чего вновь провести проверку. Если искра появилась, то неисправен один из этих элементов, если нет, то причина кроется в крышке трамблера.

Искры нет на всех наконечниках

Подключаем к центральному проводу катушки свечу, в исправности которой нет сомнений, и кладем ее на поверхность с устойчивой «массой». Снимаем с датчика Холла разъем и в этом разъеме периодически замыкаем на массу центральный контакт. При наличии на катушке надежной искры проверяем движение бегунка при снятой крышке трамблера и проворачивании двигателя стартером. Если бегунок вращается нормально, то вновь подсоединяем разъем к датчику Холла и вращая стартером коленвал, проверяем наличие искры на катушке. Если искра в наличии – это означает, что датчик Холла, катушка и коммутатор работают нормально и проблема устраняется заменой бегунка или крышки трамблера. При отсутствии искры на катушке, визуально проверяется перемещение внутри трамблера шторки с вырезами в ходе вращения двигателя стартером (шторка не вращается – трамблер рекомендуется поменять в сборе, вращается – замене подлежит датчик Холла).

В случае, когда бегунок остается неподвижным, в первую очередь проверяется проворачивание приводного вала – его свободный ход означает, что бегунок не цепляет за шлицы вала, что устраняется заменой бегунка. Опять же, если вал не проворачивается – необходимо проверить состояние ремня ГРМ и крутится ли, вообще, шкив распредвала при работе стартера. При хорошем состоянии ремня и нормальном вращении шкива, проблема, скорее всего, заключается в отсутствии зацепления распределительного вала и вала трамблера (выработался штифт повадка, разрушился вал трамблера или трамблер установлен слишком высоко).

Если указанные действия не привели к появлению искры, то далее отсоединяется разъем от коммутатора и при помощи внешнего провода проверяется наличии искры при принудительном замыкании первого вывода (в бортовой части разъема) на корпус. Появление искры говорит о нарушении контакта между датчиком Холла (меняем силовой провод) или выходе из строя самого коммутатора. Если искра не появилась и на этот раз, то пробуем замкнуть на корпус клемму «К» катушки – искра в наличии, значит, имеется обрыв в шнуре коммутатора или нарушен контакт в его разъеме. Искры нет – пробуем поменять высоковольтный провод катушки. В любом случае проверяем наличие 12В непосредственно на самой катушке.

При отсутствии данного напряжения выполняем проверку цепей, начиная от реле зажигания, укрепленного под торпедой. Вполне понятно, что при нормальном напряжении питания следует «подкинуть» исправную катушку.

07 февраля 2014

Обсудим все проблемы, связанные с зажиганием – от регулировки до «потери искры», касательно карбюраторных Таврии и Славуты.

Технические данные Вы можете взять с руководства по ремонту. Здесь обсудим способы решения проблем с практической стороны. Минимум теории. Статья разделена на две части – регулировка и непосредственно ремонт. Терминология – в народе датчик-распределитель зажигания принято называть трамплер или трамблёр, в статье используется слово «трамблёр».

В системе зажигания отрегулировать можно непосредственно угол опережения зажигания, фазы газораспределения с помощью разрезной шестерни и проверить коммутатор с помощью осциллографа с генератором прямоугольных импульсов. Последние две регулировки для «эстетов» и больше относится к разделу «тюнинг», а посему рассматриваться не будут. Чуть ниже будет сказано о проверке фаз газораспределения. Регулировка угла опережения производится смещением трамблёра (датчика распределителя) по отношению к улитке (деталь головки к которой крепится трамблёр). Существуют понятия «раннего» зажигания и «позднего». Регулировать зажигание лучше самому. Если не умеете, то лучше научиться – это не сложно. Об этом чуть позже. Дело в том, что регулировка с помощью статоскопа или компьютера годится только для новых машин. С течением времени в деталях появляется износ, растягиваются пружинки центробежного автомата, подклинивает вакуумный регулятор и ещё десятки мелочей. Обратите внимание на профессиональных карбюраторщиков. Они если и используют статоскоп (а используют далеко не все), то больше для глаз клиента, чем для непосредственно регулировки. В идеале регулировку должен проводить водитель после проверки в ходу. Чем чревато неправильное зажигание? Это серьёзная вещь. Неправильное зажигание может натворить много бед на фоне которых повышенный расход топлива или перегрев покажется лёгким недоразумением. Справедливости ради надо заметить, что для сотворения этих бед зажигание должно быть «сбито» сильно и этого надо долго не замечать.

Симптомы раннего зажигания для Таврии – детонация (в народе «пальцы тарахтят» или «стучат»), немного хуже заводится прогретая машина, на холодном двигателе наблюдается такой синдром – двигатель при заводке как бы на мгновение останавливается, а потом заводится, повышенный нагрев (быстрее прогревается и чаще включается вентилятор), мотор в целом работает «жёще», чуть больше расход бензина.

Симптомы позднего зажигания – ощутимое падение мощности мотора, повышенный расход, неуверенный пуск двигателя (не с «пол пинка»), потемнение электродов свечей (не всегда).

Как отрегулировать самому. Не бойтесь, это не сложно. В первых обезопасьте себя от неправильной установки. До того, как Вы начнёте вращать трамблёр поцарапайте одной линией трамблёр и улитку, к которой он крепится. Если у Вас что нибудь не получится – всегда можете поставить как было. Повращайте трамблер в разные стороны – обороты мотора начнут заметно изменяться. Поймайте момент, когда обороты мотора максимальные. Это обычно не одна точка, а небольшой промежуток, как правило 1\5 деления, но у всех не новых трамблеров всё индивидуально. Вот в этом диапазоне находится правильное зажигание. Иногда приходится делать чуть позже ('-' на трамблёре) для уменьшения детонации. Прикрепите трамблер и проверьте машину в ходу. Обратите внимание на детонацию, для Таврийского мотора это один из главных врагов – разгонитесь на 4 передаче до 60 км\ч и сбросьте скорость до 40 км\ч после чего резко нажмите на газ. Детонация (в народе «пальцы тарахтят» или «стучат») должна продолжаться менее 2 секунд, обычно пол секунды. На детонацию обратите особое внимание, так как если всё время с ней ездить, то поломка перемычек в поршнях Вам гарантирована, особенно для двигателей с объёмом 1200 и 1300 кубиков. Послушайте мотор на холостых оборотах (по сравнению с предыдущей регулировкой), обратите на изменение мощности. В случае если не хватает диапазона регулировки (трамблёр упирается в шпильку) можно переставить привод трамблера. Для этого необходимо снять трамблёр и переставить привод. Операция не совсем удобная, поэтому очень желательно иметь под рукой пинцет средних размеров – вставляете в центр привода до упора и пинцет крепко держится в приводе. Преставляйте привод осторожно – если переставить на несколько зубьев, то зажигавние сестится очень сильно и машина не заведётся. Обратите внимание, что на приводе разрез под трамплёр немного смещён от центра. На трамблёре соответственно. Это сделано что бы не установить трамблёр наооборот.

Непосредственно можно регулировать сам трамблёр – отрегулировать натяжение грузиков и выставить вакуумный регулятор. Но для этой операции очень желателен стенд. К сожалению, такие стенды большая редкость даже на специализированных СТО. В запчасти к трамблёру поставляются только бегунок, датчик Холла и крышка трамблёра. Всё остальное, например вакуумный регулятор, изготавливаются кустарно и крайне низкого качества.

Трамблёры для автомобилей Таврия и Славута изготавливают в Венгрии, Москве и Старом Осколе. Старооскольские ощутимо проигрывают в качестве и немного выигрывают в цене. Венгерский немного лучшего качества по сравнению с московским, но заметно дороже и крайне редко бывает в продаже.

Установка фаз газораспределения. ЗАЗ, а точнее МеМЗ и здесь умудряются делать брак и иногда случается что, выставляя ремень ГРМ по меткам мотор сильно теряет в тяге и резко увеличивается расход топлива – причина брак с завода в шестернях. Диагностируется «методом тыка». Необходимо поставить ремень (точнее шкив) на один зуб раньше, отрегулировать зажигание, потом на один зуб позже, отрегулировать зажигание и сравнить все три попытки. Даже если у Вас всё в порядке рекомендую проделать эту операцию – иногда люди ездят годами и не знают о такой проблеме. Справедливости ради – на машинах выпуска после 98 года такие «чудеса» встречаются очень редко.

Ремонт. В конце о проблемах поиска «искры».

Трамблёр. Непосредственно ремонту не подлежит, за исключением бегунка, датчика Холла и крышки. Только замена. Увы. Заявленный заводом ресурс 60 тыс км.

Ремень ГРМ (газораспределительного механизма). По отношению к зажиганию это метки, а так же редковстречающаяся в Таврии поломка – люфт в шкиве коленвала или распредвала (подробней здесь - http://www.zaz1102.org.ua/stat/zav.php, в конце статьи).

Коммутатор. Если на него грешите – то только заменить. Непосредственно ремонт – только спецам электронщикам. Различают модели с встроенным блоком ЭПХХ и без (сравнивайте номер). Частенько горят из за плохой массы. И вообще эту деталь надо иметь в запасе.

Катушка. Редко выходит из строя. На неё надо грешить в последнюю очередь.

Оставшееся (провода, жгуты и пр.) тревожат редко ,поэтому о них не будем.

Отдельно обсудим «поиск искры». То есть когда машина не заводится и Вы обнаружили что пропала искра. Технология проста – заменил и проверил. Проверка на «искру» - провод с катушки на расстоянии 5 мм от массы. Непосредственного контакта с массой не должно быть – сгорит коммутатор. Слишком большой зазор «искра» может не пробить.

Первое на что нужно обратить внимание – ремень ГРМ. Проверить его целостность. Внешний осмотр иногда не даёт результаты – зубья на ремне целые, а внешне ремень целый.

Второе – коммутатор и датчик Холла. Коммутатор надо просто заменить. Обратите внимание на контакты в колодке коммутатора. Датчик Холла находится в трамблёре. Дабы не разбирать лишний раз трамблёр – снимите колодку с трамблера (три провода) и вставьте новый датчик Холла в колодку, далее широкой, но не толстой отвёрткой проведите несколько раз по «разрезу» датчика, имитируя вращение трамблера (внутри трамблера есть магнитный экран с четырьмя вырезами). В момент, когда проводите отвёрткой по датчику Холла должна проскакивать искра. Этот метод можете использовать в случае, если аккумулятор разряжен и не хотите лишний раз вращать стартёром.

Замок зажигания и реле замка. Киньте провод с плюса аккумулятора на разъём катушки с 4 зелёными проводами. Так Вы сымитируете включение замка зажигания. Учтите, что после того как заведёте машину, Вы её не сможете заглушить, пока не снимите этот провод.

Свечи. О них здесь - http://www.zaz1102.org.ua/stat/zav.php, в конце статьи.

Далее катушка. Просто замена.

Бегунок и крышка трамблёра. Детали достаточно долговечные. Редко выходяи из строя полностью. Один их симптомов поломки – неустойчивая работа мотора, при этом мотор всё таки заводится.

Высоковольтные провода. Маловероятно. От них, безусловно, может хуже работать двигатель, но машина будет заводиться. Исключение составляет центральный провод – если он отгорит, то машина не заведётся.

Жгут проводов. Центральный жгут диагностируется методом, описанным с замком зажигания. Больше никакие провода в системе зажигания с центрального жгута не участвуют. Только плюс с замка на катушку. У системы зажигания отдельный жгут. Распускать его весь и прозванивать дело неблагодарное. Особенно когда то есть контакт, то нет. Способ проверки – полная замена жгута. Это не трудоёмко, не дорого и не долго. По разъёму полностью подходит с ВАЗ 2108 (за исключением моделей Таврий с встроенным блоком ЭПХХ), но не подходит по длине проводов. Поэтому для проверки можно временно положить проводку поверх.

привет всем, в ходе перетяжки электрики, всплыла не самая радостная новость — нет искры. расписывать не буду, коротко и ясно, и по факту.
поломка — нет искры. нужно выяснить почему ее нет, где и как искать поломку, что может быть.
в теории система зажигания не такая уж и сложная, трамблер, датчик холла, коммутатор, бобина.

до начала работ с электрикой все работало в нормальном рабочем режиме. ничего из этих устройств не трогал. от чего все произошло без понятия. машина стояла без завода мотора 2 недели.
1) питание от замка зажигания есть! проверено!
2) все провода соединены правильно! проверено!
3) минус от коммутатора закреплен надежно! тоже проверено!

грешу на :
1) катушку зажигания
2) датчик холла
3) коммутатор
4) на комплект проводов от коммутатора на трамблер и катушку.

у кого было похожее, подскажите, где искать причину, с чего начать. надеюсь на вас, друзья-драйвовцы!

ЗАЗ 1102 1992, 51 л. с. — электроника

Машины в продаже

ЗАЗ Таврия, 1995

ЗАЗ Таврия, 1994

ЗАЗ Таврия, 1995

ЗАЗ Таврия, 1994

Комментарии 17

как решили проблему? у друга только поєздит и со временем машинка не дайот искрі возит к томуже електрику и я думаю он чтото мутит но что?

если искра пропадает, то смотрите — коммутатор, катушку зажигания, трамблер.
на коммутаторе и катушке проверьте питание и массу.
также реле зажигания, может оно глючит, находится в проводке замка зажигания, проверьте также массу

починил еще тогда) было это давно.
по своей ошибке подал на контакт К на трамблере постоянный плюс, от чего и пропала искра.
а машину продал в прошлом году.

У меня на крышке трамблера были стертые контакты. Видно на глаз.

спасибо, посмотрю свои. хотя как описал проблему выше, до этого то работало все.

Уголек в крышке трамблера посмотри и поменяй датчик холла!

Найди распиновку мутатора и проверь тестером
Мне кажется у тебя просто + не приходит от зажигания на катушку отсюда и вся схема без питания сидит .
PS А где находится машина ?

да нее, + на катушке есть! ну уж проверял по всякому! а машина стоит на м.горького.

Кароч был у меня прикол когда проводку менял забыл подключить штекер на трамблер, крутил стартером потом полез под капот ааа думаю вот почему и подключил…а зажигание то включено было, видать искра пробежала или что но факт в том что датчик холла сдох .
Хорошо что был в запасе, быстро поменял и поехали )
Не факт что у тебя так но как вариант . дохнуть там больше нечему, мутатор как правило от таких приколов не дохнет та и вообще он схематически гораздо более защищен. катушка тем более .
PS косу проводов от мутатора тоже менял или старую оставил ?

вот думаю поехать на базар, и купить новый жгут от мутатора, датчик холла, и мутатор) думаю датчик холла сгорел) на неделе буду проверять!

ДХ просто так не сгорает, на сколько я помню когда купил себе эл зажигание провода к мутатору собраны не под классику поэтому даже с новой косой у тя скорей будет тоже самое . Тима там все просто замени ДХ проверь правильность подключения и все должно заработать .
если что говори куда риходть за 15 мин запустим систему).).)

у меня было дело что на ходу заглохла, и потом не заводилась. тоже небыло искры. менял комутаторы и датчик Холла. оказалось порвался ремень грм

да нее, ремень грм у меня уже рвался, стоит новый) я думаю что что-то из вышеперечисленных компонентов сгорело. хотя еще ни одного КЗ не было!

Зеленый провод идет на катушку клемма "Б" — есть ли там + при включении зажигания?
Черный провод на клемму "К". Катушку зажигания можно проверить прибором.
Сопротивление между клеммами "Б" и "К" 0,4-0,5 Ом, высоковольтная клемма и "Б" 4,5-5,5 Ом, между "массой" (корпусом катушки) и остальными клеммами не менее 50МОм. Если сильно разнится сопротивление — катушку заменить.
Проверь бегунок в трамблере. В него вставлен резистор сопротивлением 1кОм. Может прогорел.
Ну и надеюсь ты не запихал разъем в коммутатор или дачтик Холла наоборот. Там есть пазы, но они стираются со временем.
Коммутатор и датчик Холла проверить заменой на заведомо рабочие. Такие вещи всегда должны быть в машине, также как и ремень ГРМ, тросик сцепления. Стоят недорого и один в один от 2108.

плюс на "Б" приходит — 100%! минус тоже есть 100%!
проверить катушку пока не смогу. ну а разъемы не перепутал. все проверил как следует.
но пока проблема откладывается на месяц, а может и более.

народ, машина таврия.
менял маслосемные колпачки.
все собрал.искры нет(
на катушку приходит:
К нету (+1,5в)
Б +12в
комутатор исправно работает на другом авто.(проверял)
куда рыть?

FakeHeader

Comments 27

Замените Датчик Холла.
Чтобы проверить катушку. Отсоедените коммутатор, и замкните К на массу, если возникает искра — катушка исправна.

катушку проверял — на др машину ставил…
датчик холла…
он в трамблере?
не знакомился еще с ним…

У меня была следующая шняга — часто вышибало датчики холла, а иногда искра рандомно пропадала в одном-двух цилиндрах, а потом всё само становилось нормально…
Проблема оказалась в жгуте, — на двух проводах в косе на датчик была нарушена изоляция, и они периодически замыкали…

может + на катушку не приходит, а чисто стартер маслает …

сейчас замерил на катушке
К не приходит +12.(там 1,5в)
Б приходит +12.
тоесть от комутатора не приходит сигнал…
но комутатор этот работает на другой машине…
куда рыть дальше?

Смотри реле возле генератора.и возле замка зажигания.

Если коммутатор исправен, но с него не приходит сигнал, вариант один, — не открывается транзистор. А управляет им датчик холла, т. е. либо он, либо где-то по пути… Если датчик живой, смотри проводку…

запомни, главная болезнь у таврии в 90 процентах пропажи искры это коммутатор! проверено, может конечно и проводка, но врядли!

у меня и таврия и славута.
комутатор проверял и катушку на славуте — работает.
на таврии искры нет.
мож там дополнительное реле зажигания что.
с проводами я думаю что…
машина 2 месяца стояла.

датчих хола ещё глянь

ТОЧНО ДАТЧИК ХОЛЛЛАА ОН СТОИТ В ТРАМПЛЕРЕ ЕГО НЕ КАК ПРОВЕРИТЬ ЕСЛИ РАЗНОШИК НЕ ДАЕТ ИСКУ ТОТ ЕМУ ПИЗ, , , , ПРИШЛА, с катушки есть искара?

Skorpion2021

попробовать трамблер пекинуть проверить?

Хех.коммутатор меняй.и не ломай голову!больше нечего нет!

ставил от славуты…не пашет…

Skorpion2021

Хех.коммутатор меняй.и не ломай голову!больше нечего нет!

у меня на трататаврии так 3 раза было, хууу…як и всё, возьми девяточный комутатор, они понадёжнее, 6 или 7 контактный(не имеет значения если у тебя безконтактное зажигание) и проверь зарядку на гене, без акб, Я так доездился, 3 коммутатора сжёг, пока не выяснил в чём прикол, оказалось что гена больше 30 вольт давал! а с акб 14! просто шоколадку заменил и всё ок!

0stap-Bender

сейчас замерил на катушке
К не приходит +12.(там 1,5в)
Б приходит +12.
тоесть от комутатора не приходит сигнал…
но комутатор этот работает на другой машине…
куда рыть дальше?
подскажи плиззз…
где прозвонить?

Читайте также: