Как работает электромуфта заднего привода на аутлендер
Опубликовано: 11.05.2024
Все знают, что на многих кроссоверах стоит электро муфта на заднюю ось, но немногие проверяли ее на прочность! Я не побоялся и прошедшей зимой (январь 2016 г) провел данный эксперимент (я знал, что электроника все равно не даст ее угробить). Так на сколько же ее хватит, прежде чем она перегреется и электроника автомобиля сделает из нашего полноприводного коня переднеприводную "пузотерку"? :-)))))
В один прекрасный день, гуляя в центральном парке с детьми, я заметил большую не чищенную парковку куда заезжали только кроссоверы и джипы так как снег был глубиной 20-30 см да к тому же плотный и тяжелый. В тот же день, только уже поздним вечером, когда на парковке было пусто (правда и днем там было не более 10 машин) я вновь вернулся туда… С начала я просто катался по парковке (режим ECO и ESP вкл)… аут шел уверенно, но не очень быстро как бы делая мне одолжение… где-то просто разрезая снег своими покрышками (16" 215х70), а где-то скребя пузом по снегу практически останавливаясь — это было скучно и не увлекательно! Тогда я перевел привод в режим "LOC" и выключил ESP (трекшенконтроль в простонародье)… Стало значительно интереснее и веселее! Аут уже вел себя достойно и мужественно, гребя бодро своими колесами, разбрасывая по сторонам ошметки снега, а стрелка тахометра торчала постоянно в зоне 5000-6000 тыс. оборотов! Это уже был другой автомобиль! Рычащий, озорной, стремительно рассекающий снежное бездорожье без малейшего намека, что ему это скучно и не интересно! Но, счастье было недолгим… 7-10 минут точно я не засекал, надпись на информационном дисплее спустила меня с небес на землю, а тут же закопавшийся аут по середине парковки в большой куче снега мне напомнил, что лопаты у меня в багажнике тоже нет! К слову сказать выехал я сам, используя технику "вперед-назад" и поехал угрюмый домой. Где-то так же через 5-8 минут как я выбрался или более точно сказать "выкарабкался" с этой нечищеной парковки, электро муфта остыла и электроника снова подключила полный привод, убрав с информационного дисплея все предупреждения!
Мораль сей басни такова:
Выключая ESP вы можете сколько угодно крутить двигатель и соответственно через электро-муфту задние колеса, но счастье будет коротким и наоборот, оставляя его включенным (ESP), электроника не позволит вам подымать обороты двигателя выше 2000-2500 тыс оборотов и муфта дольше сможет продержаться в тяжелых условиях! Выбор за вами!
Чтобы не повредить стояночный тормоз и компоненты системы полного привода, описанную ниже проверку системы 4WD необходимо выполнить в течении не более чем одной минуты.
1. Поднимите автомобиль.
2. Нанесите метки на шины передних колес для упрощения наблюдения за их вращением.
3. Отрегулируйте стояночный тормоз, следуя рекомендациям. (Обратитесь к ГЛАВЕ 35A − "Техническое обслуживание", "Проверка и регулировка рычага стояночного тормоза").
4. Затяните стояночный тормоз на два щелчка.
Затем запустите двигатель.
ПРИМЕЧАНИЕ: Плавно затягивая стояночный тормоз, затормозите задние колеса, приводимые во вращение через муфту с электронным управлением. При выключенном стояночном тормозе задние колеса вращаются, приводимые в движение через муфту с электронным управлением.
5. Проведите специальную проверку (объект № 4: Управление отключено) (Обратитесь к C.27C-48) принудительного переключения в режим 2WD.
6. Переведите рычаг селектора в положение D.
7. Плавно нажимайте на педаль акселератора до достижения скорости движения автомобиля приблизительно 10 км/ч. (Убедитесь, что задние колеса не вращаются).
8. Заглушите двигатель.
9. Снова запустите двигатель и переместите рычаг селектора в положение D.
10.Плавно нажимайте на педаль акселератора до достижения скорости движения автомобиля приблизительно 10 км/ч.
11.Переключите выключатель 4WD в положение "4WD AUTO" и убедитесь, что задние колеса начали вращаться.
Если указанные выше проверки дали положительный результат, муфта с электронным управлением функционирует нормально. В противном случае замените муфту с электронным управлением. (Обратитесь к C.27C-53.)
ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ МЕЖДУ КЛЕММАМИ РАЗЪЕМА ЭЛЕКТРОМАГНИТА МУФТЫ
С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
Отсоедините разъем муфты с электронным управлением и измерьте сопротивление между клеммами разъема со стороны узла. Если измеренные значения сопротивления отличаются от нормы, замените муфту с электронным управлением. (Обратитесь к C.27C-53.)
Номинальное значение: 2.2 − 4.0 Ω
СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА (4WD) С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
Блок управления 4WD-ECU
СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА (4WD) С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА 4WD
Блок управления 4WD-ECU
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Дополнительные операции до и после установки Снятие и установка нижнего кожуха в сборе и перчаточного ящика (Обратитесь к ГЛАВЕ 52A − Передняя панель в сборе .)
Блок управления 4WD-ECU
Кронштейн блока управления
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА 4WD
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Передняя напольная консоль (Обратитесь к ГЛАВЕ 52A, Передняя напольная консоль в сборе )
Выключатель режима 4WD
При не нажатом выключателе режима 4WD
При нажатом выключателе режима 4WD
Проводимость между клеммами
Проводимость присутствует (2 Ω или менее).
Проводимость между клеммами
ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМА
СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА (4WD) С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
МУФТА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА (4WD) С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
МУФТА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
МУФТА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Карданный вал в сборе (Обратитесь к ГЛАВЕ 25 −Карданный вал .)
Соединение шланга сапуна (вентиляции картера)
Муфта с электронным управлением
ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ ДЕТАЛЕЙ
С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
1. Проверьте, что длина шпильки крепления муфты с электронным управлением (А) соответствует норме.
Номинальное значение: 21,6 − 24,4 mm
2. Если измеренная величина выходит за допустимые пределы, очистите резьбы на муфте с электронным управлением и замените шпильку.
Величина момента затяжки: 13 ± 2 Н⋅м
Полный привод на все четыре колеса, давно уже встречается во внедорожниках, кроссоверах, да и уже в обычных автомобилях. И ведь никогда не было так много вариантов полного привода, для тех, кто просто хочет выехать на природу, неподалёку от асфальта.
Поэтому это нормально, если вы чувствуете себя немного перегружены и не всегда обладаете информацией, как работает полный привод AWD в вашем автомобиле.
А работает, он так!
Вискомуфта или вязкостная муфта, в простейшем виде - механизм передачи крутящего момента от вращающегося вала коробки передач на передний и задний дифференциалы, либо она установлена на дифференциале задней оси, если передний привод осуществляется от коробки передач.
И служит она, для изменения крутящего момента между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий.
В основном вязкостная муфта представляет собой герметичный стальной корпус, где есть чередующиеся пластины и фрикционные диски, ведущего и ведомого валов, которые не зависимы друг от друга.
Когда транспортное средство движется с относительно равной тягой на передней и задней осях, две части муфты будут вращаться примерно с одинаковой скоростью.
Но когда автомобиль теряет сцепление с дорогой, то передние колеса начинают проскальзывать и вращаться быстрее, тем самым увеличиваются обороты ведущего вала вискомуфты, и тогда создаётся резонанс, между пластинами ведущего вала и ведомого вала (питающего заднюю ось).
Эта разница в скорости вызывает эффект сцепления, благодаря дилатантной жидкости.
Когда эта жидкость нагревается, или интенсивно перемешивается, она быстро переходит из жидкого состояния, в состояние - напоминающее твердое, тем самым сцепляя пластины в «замок».
Это означает, что такая система полного привода опирается на пробуксовку, когда активирует передачу крутящего момента к задней оси.
После того как все колёса синхронизируются, жидкость возвращается в своё исходное состояние.
По умолчанию, мощность перенаправляется на другую ось, пропорционально 50/50.
Как обещалось, этот тип системы полного привода относительно недорог в производстве, достаточно надёжен и не требует почти никакого обслуживания. Однако на практике, данная система оказалась хлопотной и склонной к поломкам.
Обычно эта система работает достаточно тихо, что водитель даже не замечает её.
Насколько надёжен привод с вискомуфтой
Учитывая мощность, производимую современными мощными двигателями, сложно поверить, что этот сравнительно небольшой компонент достаточно надёжен, поэтому неудивительно, что существует большое количество сбоев вискомуфт, иногда на довольно небольшом пробеге.
Поэтому легко сделать вывод, что вискомуфта должна быть слабым звеном в цепи привода. Но это неверный вывод.
На самом деле большинство поломок вязкостных муфт, вызвано на удивление незначительными вещами, такими как, - несоответствие в размерах или характеристиках колёс, экстремального внедорожного использования и некачественным ремонтом.
Еще одна проблема, связанная с вискомуфтой, является сложность точного диагноза. Неисправная вискомуфта может привести к ряду симптомов, таких как вибрации на поворотах, или к звукам похожим на шум ступичного подшипника, и это часто не могут правильно диагностировать, даже опытные механики.
Вы может заменить, от - насоса гидроусилителя руля, рулевой рейки, ступечных подшипников, дифференциала, до - коробки передач, так и не определив, что виновата вискомуфта.
Зачастую вискомуфта - это последний компонент, который попадает под подозрение.
…. Также встречаются и электромагнитные муфты, но об этом в следующий раз.
OUT III: Электромуфта включения заднего моста Mitsubishi Outlander III 2013-2020MY
Навеяло темой про клин муфты на ХЛ-е.
Решил покопаться в техдокументации по электромуфте Mitsubishi Outlander III
Устройство, описание электромуфты, принцип работы M227000070007200ENG
Проверка электромуфты M127400570024700ENG
Коды ошибок M127400080018601ENG
Снятие-установка электромуфты M127400210015001ENG
Есть у Аут3 особенность муфты подключения заднего моста. Она иногда начинает скрипеть или скрежетать.
Инженер ОД меня убеждал, что это характерно для машин 2014 года выпуска. Но судя по теме на Аут-клубе этим грешат и другие года. В любом случае стучимся к гарантийщикам. Постучался в "Митсубиши на Таганке", поскольку рядом.
Приезжаем, подписываем бумагу что "разрешаю вождение авто в целях диагностики" и GO вокруг техцентра. Скрипим) Далее заполняется/подписывается куча бумаг и "Когда муфта придет, мы вам позвоним. Рассчитывайте недели на 4. До свидания"
Вторая часть марлезонского балета. Через ДВЕ недели звонок: "Ваша муфта пришла. Но нам еще не согласовали замену" Моя реакция "?! Это как?". Ответ — не берите в голову, это наши внутренние трудности, утрясем. Ну ОК, записываюсь на следующий день.
Приехал на 30 мин раньше срока, но взяли сразу. Дальше опять бумажки. "В ремзону можно?" "Конечно!".
Вопрос мастера:
— Она у вас перегревается?
— Нет скрипит
— Бывает. Сейчас заменим.
Hier is de nieuwe electro magnetische koppeling
Раз зашел разговор про перегрев муфты, спрашиваю специальнообученных ))) мастеров ОД как собственно машина понимает что муфта перегрелась. Сначала мне уверенно говорят — там ДАТЧИК. Ну конечно. С Wi-Fi или Bluetooth вероятно. Потому что… Смотрим на фото
От кузова к муфте приходят ДВА провода. И ровно ДВА подключаются к обмотке.
На эту картинку мастера хором сказали "Ишь ты!" Но внятно ответить про температуру и перегрев не смогли. Прозвучала фраза: "Наверное она вычисляется".
В целом к работе ребят претензий нет. Кроме оставшегося без ответа вопроса про перегрев, все остальное было сделано ровно так как положено.
В корпусе старой муфты присутствует НЕЧТО. То что выглядит как дефект литья, на самом деле мелкие чешуйки. Это НЕ металл. Куски фрикционов?
Вся процедура — 2.5 часа. Если считать с бумажками и мойкой, то 3.
На финале наша муфта с пояснениями:
Как работает полный привод Mitsubishi Outlander S-AWC
Работа полного привода Mitsubishi Outlander (на авто нет ESP).
Двигатели Мицубиси Аутлендер – технические характеристики
Все три доступных для кроссовера мотора оснащаются системой регулирования высоты подъема клапанов MIVEC. Она позволяет в зависимости от оборотов изменять режим работы клапанов (время открытия, перекрытие фаз), что способствует повышению мощности двигателя, экономии топлива, уменьшению вредных выбросов.
Характеристики двигателей Mitsubishi Outlander:
| Код двигателя | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| Тип двигателя | бензиновый без турбонаддува | ||
| Система питания | распределенный впрыск, электронная система управления клапанами MIVEC, два распредвала (DOHC), привод ГРМ цепной | распределенный впрыск, электронная система управления клапанами MIVEC, один распредвал на каждый ряд цилиндров (SOHC), привод ГРМ ременный | |
| Количество цилиндров | 4 | 6 | |
| Расположение цилиндров | рядное | V-образное | |
| Количество клапанов | 16 | 24 | |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 | 88 | 87.6 |
| Ход поршня, мм | 86 | 97 | 82.9 |
| Степень сжатия | 10:1 | 10.5:1 | |
| Рабочий объем, куб. см. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Как работает полный привод Mitsubishi Outlander AWD на роликах
Таким образом, в моем Out, когда он стоит на ровной поверхности, момент распределяется в равных частях ко всем колесам, то есть на 25% (кстати, не везде так, в Subaru, например, по распределению осей, что по типу 90% на передней оси 10% на спине).
Но засада заключается в том, что дифференциал большую часть времени переносит на менее загруженное колесо, и поэтому, когда одно колесо скользит или скользит, весь момент идет к нему, а остальные колеса неподвижны!
Чтобы этого не произошло, есть блокировки дифференциала. Который всегда может передавать равное время по оси и колесам.
И замки могут быть как один. межосевой, тогда момент передается равным обеим осям, но между колесами по осям распределяется на основе наименьшего сопротивления, поэтому с одним замком достаточно иметь два колеса, один задний и один передний стойло, чтобы машина могла встать.
И несколько. на оси плюса на каждой оси на каждом колесе, тогда машина будет крутиться, пока все колеса не застрянут ?
И здесь жесткий блокировка, то есть нажатием кнопки вы принудительно блокируете дифференциалы, и все колеса всегда дают равное время, это помогает в дерьме, а затем, хотя хотя бы одно колесо на твердой поверхности, с другой стороны, оно будет сильно вращаться нарушает контроль.
Есть также автоматический например, на мой Out с помощью viskomufty, который является своего рода мусором с желеобразной жидкостью внутри, при промахе, там что-то начинает свирепствовать там, жидкость внутри утолщается и между дифференциалом оси блокируется ,
Но viskomufta сказать не самый удобный для внедорожного приблуда. он работает в течение длительного времени, и я понимаю, что он не передает честные 50% свободной оси.
И теперь мой случай, правый фронт, который я был в воздухе, и яростно повернулся, соответственно, в левый передний момент совсем не перевернулся, но на задней оси вискоймуфты он был смещен частью момента, но, видимо, это было недостаточно, чтобы задняя ось вытащила фронт из сугроба, поэтому, пока я не подорвал, я не мог сдвинуться с места.
Ну, что-то вроде этого.
В общем, не факт, что я все правильно понял, и если вы меня исправите, я буду только благодарен ?
Система полного привода Митсубиси Аутлендер
Система All Wheel Control (AWC) представляет собой переднеприводную конфигурацию, в которой задняя ось подключается с помощью управляемой электроникой электромагнитной муфты. Назад может направляться до 50 % тяги. Существует три режима работы привода AWC – ECO, Auto и Lock. В экономичном режиме весь крутящий момент по умолчанию передается на переднюю ось, а задняя задействуется только при пробуксовке. Режим Auto распределяет усилие оптимальным образом, исходя из получаемых электронным блоком данных (скорости колес, положения педали акселератора). Режим блокировки увеличивает количество передаваемого на задние колеса крутящего момента, что гарантирует уверенный разгон и более стабильное поведение на нестабильной поверхности. Главное отличие Lock от Auto заключается в том, что задние колеса изначально получают больше тяги независимо от того обнаружено ли проскальзывание или нет.
Система Super All Wheel Control (S-AWC) представляет собой продвинутую вариацию обычного AWC, в которой на передней оси устанавливается активный дифференциал (AFD), распределяющий усилие между колесами. Таким образом, появляется дополнительный маханизм контроля за поведением автомобиля. В работе S-AWC принимают участие система стабилизации, ABS, электроусилитель руля и тормозная система. Так, блок управления системой Super All Wheel Control при определенных условиях может инициировать подтормаживание колес, например, в случае возникновения сноса при прохождении виража.
Селектор выбора режима работы полного привода S-AWC имеет четыре позиции: Eco, Normal, Snow и Lock. Режим «Снег» оптимизирует настройки системы под езду по скользкому покрытию.
DSC_8499
Малой кровью
Можно ли еще улучшить возможности подобных трансмиссий, не усложняя их как в легендарном Mercedes-Benz G-класса или отказавшись от установки на каждое колесо по своему электродвигателю? Вполне! Ответ на вопрос лежит в применении межколесных дифференциалов, но теперь с управляемой в реальном времени степенью блокировки. Сам принцип реализации таких трансмиссий уже не нов, потребители могли его попробовать и на бизнес-седане Honda Legend и на Mitsubishi Lancer Evolution. Однако применяемые в них решения хотя и отличались высокой степенью технической изящности, были малопригодны для массового потребителя — из-за своей сложности и высокой стоимости, а зачастую и недостаточного ресурса.
Но и тут на помощь пришло уже известное «мокрое» многодисковое сцепление с электроуправлением. Воспользовавшись накопленным опытом, компания Mitsubishi в обновленном Outlander Sport добавила новую изюминку — передний активный дифференциал (AFD) с регулировкой распределения крутящего момента между колесами передней оси. Говоря сухим техническим языком, добавился еще один инструмент активного контроля и управления вектором тяги. За счет интеграции с системой рулевого управления (EPS), активными системами ABS, ESP и управления приводом задней оси на выходе получаем систему нового поколения, названную немного высокопарно S-AWC (Super All Wheel Control).
SAWC2
В отличие от обычных систем полного привода, S-AWC оценивает угловую скорость автомобиля и позволяет точнее удерживать автомобиль на выбранной водителем траектории. Для этого сравнивается фактическое направление движения автомобиля (определяемое на основании данных от датчиков продольного и поперечного ускорения) с запланированным водителем направлением (на основании датчиков угла поворота рулевого колеса) и корректируется недостаточная или избыточная поворачиваемость, которые могут попеременно возникать при маневре.
Для водителя это выглядит так, будто машина сама помогает в вираже, например при крутом левом повороте на большой скорости момент активно распределяется не только между передней и задней осями, как прежде, но и между колесами передней оси, и автомобиль втягивается в нужный поворот вопреки сопротивлению центробежной силы.
SAWC1
Материалы по теме
Дает ли эта система какие-либо выгоды обычному водителю? Безусловно! Сэкономленный метр радиуса поворота или тот же метр, на который меньше снесло машину на тестовом мокром бетонном покрытии во время выхода из «змейки», в реальной жизни позволят не улететь в кювет или перевернуться. Случайно запоздав с маневром или не рассчитав скорость, теперь проще удержать машину на траектории, когда под чистым снегом окажется коварный микс льда и асфальта. А в условиях бездорожья доступная нажатием кнопки принудительная блокировка переднего дифференциала позволит доехать до дома вовремя в тепле и комфорте, а не идти по колено в грязи за трактором в соседнюю деревню, не успев забраться на высокий берег после рыбалки при начавшемся дожде…
Не следует считать эту систему панацеей. Но признаем, что она заметно расширяет не только возможности машины, но и ее активную безопасность на дороге. Фактически мы имеем похожий внешне, но изменившийся внутри Mitsubishi Outlander. Привычный, теперь уже «устаревший» Outlander сам по себе неплох, и зачастую его возможности диктуются качеством шин и клиренсом, но и эта система, за которую просят доплатить 20 тыс. руб., пришлась весьма к месту. Следует предположить, что в недалеком будущем большинство конкурентов обзаведутся аналогичной системой, благо на нынешнем техническом уровне внедрение нового узла не требует совершить очередной революционный прорыв в технологиях. Огорчает лишь, что пока S-AWC доступна только на машинах в максимальной комплектации Ultimate с 3,0-литровым бензиновым V6 (1 479 000 руб.), доля продаж которых весьма невелика, а большинство покупателей, готовых доплатить за такую систему на более простых популярных комплектациях с двигателями 2,4 л, могут перебежать к конкурентам, если те успеют сделать интересное предложение. Как когда-то первая СR-V нанесла удар RAV4…
Читайте также: