Как работает климат контроль на мерседес w220

Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Температура и обдув установятся автоматически, стекла размораживаются и сушатся скорейшим образом.

Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

Режим циркуляции воздуха

Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включение при поступлении неприятных запахов снаружи. Система циркуляции воздуха предотвращает поступление наружного воздуха, воздух в салоне автомобиля циркулирует.

Систему циркуляции воздуха следует включать лишь на некоторое время, т.к. со временем качество воздуха в салоне ухудшается.

Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

Автоматический режим без охлаждения (экономия топлива).

ЕСО Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включать для экономии топлива. В этом режиме холодильный компрессор выключен.

Поступающий воздух не охлаждается и не сушится, из-за этого ограничен комфорт, который предоставляет климат-контроль.

Возврат к автоматическому режиму: нажать ЕСО или AUTO.

Заданная температура

Заданная температура может устанавливаться клавишами „+" либо „-" на значения между 17° С и 27° С.

При установке ниже 17° С отображается на дисплее LO: климат-контроль работает непрерывно с максимальной мощностью охлаждения, регулирование температуры не осуществляется.

При установке выше 27° С отображается на дисплее HI: климат-контроль работает непрерывно с максимальной теплопроизводительностью, регулирование температуры не осуществляется.

Распределение воздуха

Путем нажатия на одну из следующих клавиш (индикация режима AUTO погаснет) осуществляется:

распределение воздуха к верхнему пространству;
распределение воздуха к лобовому стеклу, к передним боковым стеклам и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к верхнему пространству, и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к переднему и к заднему пространству для ног.

Возврат к автоматическому режиму: нажать соответствующую клавишу повторно или нажать AUTO.

Количество воздуха

Нажать справа или слева, индикация режима AUTO погаснет, повышается либо понижается частота вращения вентилятора обдува. На дисплее между клавишами К отображается ступень обдува.

Возврат к автоматическому режиму: нажать AUTO, на дисплее между клавишами отображается А.

Выключение климат-контроля

OFF Нажать, выключаются все функции климат-контроля.

Установки распределения воздуха остаются в положении ранее выбранных положений.

Доступ наружного воздуха может быть остановлен нажатием на клавишу .

По соображениям комфортности отключать климат-контроль (управление отоплением, обдувом и охлаждением) следует только в случае возникновения в системе неисправности.

Включение климат-контроля: нажать OFF или AUTO.

Общие указания

Климат-контроль работает эффективнее, если закрыты окна и люк крыши. Если салон автомобиля сильно нагрелся после длительного воздействия солнечных лучей, то открыть на некоторое время окна, чтобы нагревшийся воздух мог быстрее улетучиться.

Для бесперебойной работы не следует закрывать отверстия для датчиков в группе переключателей климат-контроля и между отверстиями подачи воздуха перед лобовым стеклом.

При включенном кондиционере образуется конденсат, выступающий на днище автомобиля.

Техобслуживание

В случае необычной работы климат-контроля: примерно в течение 5 секунд одновременно держать нажатыми клавиши AUTO и OFF, произойдет синхронизация вспомогательных двигателей, вентилятор обдува при этом на некоторое время остановится.

Хорошо настроенная климатическая система ― инженерный шедевр. Учитываются даже такие нюансы, как используемая в то или иное время года одежда.

Правильный микроклимат в салоне автомобиля ― это не только вопрос комфорта. Если температура в кокпите повышается с 25 С° до 35, время реакции водителя увеличивается примерно на 20%. Например, фирма SEAT считает, что «перегретый» водитель опасен в той же степени, что и пьяный с содержанием алкоголя в крови 0,5 промилле. Кроме того, климатические системы помогают держать чистыми окна. Всё это вопрос не только уюта, но и безопасности.

Парадокс заключается в том, что мощности отопителей и кондиционеров достигают 8–10 кВт, тогда как для поддержания комфортной температуры человеческого тела необходимо в 50–100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на нагрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов интерьера. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― именно поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых затратах энергии дают большой эффект. Но климатическая система в любом случае должна подавать в салон не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размера машины.

Считается, что в салоне наиболее комфортна температура от 18 до 22 С°. Это среднее значение, потому что ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы. Такова физиология. Не зря бабушка надевала вам в детстве тёплые носки: греть надо прежде всего ноги. А охлаждать летом эффективнее всего грудь, спину и руки. Поэтому при отоплении основной поток горячего воздуха должен быть направлен вниз, а холодный напор летом ― в центральные дефлекторы. Кстати, с их помощью наиболее эффективно остывает и задняя часть салона.

Цифры, задаваемые вами на автоматическом климат-контроле, ― всего лишь некий условный индекс уюта, а не точная температура в градусах Цельсия. В разных частях света у людей свои привычки и представления о комфорте, и автопроизводители это учитывают. Одна и та же фактическая температура в салоне может соответствовать 20–22 «градусам», выставленным на пульте европейского автомобиля и 22–24 «градусам» ― в машине азиатского бренда. Поэтому пересев из Фольксвагена в Nissan, не удивляйтесь, что будете замерзать при привычной цифре «22» на дисплее.

Ручное управление направлением обдува ― тоже в некотором роде иллюзия. Даже если речь идёт об автомобиле с прямым механическим управлением «печкой», например, перевод рукоятки в положение «в ноги» означает лишь то, что вниз пойдёт основной поток. Десять-двадцать процентов воздуха всё равно будет подаваться на лобовое и боковые стёкла, чтобы они не запотевали, а разница температур между верхними и нижними слоями не стала дискомфортной. Сейчас почти все «печки» и «кондеи» достаточно мощны, а разница между плохими и хорошими системами заключена именно в нюансах подобных тонких настроек.

Раздельный климат-контроль ― безусловный плюс. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В бюджетных машинах можно индивидуально менять лишь температуру. Водитель, которому нужно разморозить боковые стёкла, неизбежно заберёт тепло от ног пассажиров. Продвинутые системы позволяют позонно управлять также направлением и интенсивностью обдува. И даже тонко настраивать разницу температур по слоям.

«Лицо» климат-контроля ― его пульт управления. Мы считаем, что он должен быть организован логично и рассчитан на руки в перчатках. Хорошо, когда даже в автоматическом режиме на дисплее показывается, куда и как дует климатическая система, а не просто горит Auto ― это спасает от лишних манипуляций. Для России особенно важно, чтобы легко было на ощупь включить рециркуляцию воздуха ― вероятность «упереться» на шоссе в дымящий КамАЗ или карбюраторный пазик, не имея возможности обогнать их на протяжении нескольких километров, очень велика. Спасение от сажи и вони в салоне ― только в закрытии заслонки рециркуляции.

Даже простейшие автоматические системы имеют датчик солнечной радиации, потому что когда солнечный свет попадает на кожу, наше восприятие температуры меняется. В более дорогих автомобилях таких датчиков может быть несколько. А ещё инфракрасные сенсоры запотевания стёкол (лобового и передних боковых), качества воздуха, содержания углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о тоннелях… Продвинутые системы оценивают температуру в разных местах внутри блока HVAC. В общем, температура в салоне на самом деле постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен классно, мы этого не замечаем.

В большинстве автомобилей климат-контроли работают адекватнее, чем среднестатистический водитель, управляющий микроклиматом вручную. Я регулярно езжу в такси, и, по моим наблюдениям, лишь единицы шофёров понимают, что и как нужно делать. Самые распространённые ошибки ― подача горячего воздуха не в ноги, а вверх и полное отключение вентилятора. Недостаток воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне ― прямой путь к утомлению и той самой потере адекватного времени реакции. Смысла в выключении вентилятора ― ноль: климатическая система фактически перестаёт функционировать вовсе.

Поэтому самый важный совет: не мешай машине работать! Выставить комфортный индекс температуры, нажать кнопку Auto и ничего не трогать. Но сначала надо позволить автоматике работать максимально эффективно ― открыть все дефлекторы, не заслонять датчики и не открывать окна и люк. Правда, если нежарко и нет опасности запотевания стёкол, можно вручную отключить кондиционер. Многие современные компрессоры регулируются по производительности плавно и не увеличивают расход топлива так драматически, как было лет 20 назад. Однако физику не обманешь: несколько процентов роста расхода всё равно «кондей» даёт.

Современные блоки HVAC (Heating, Ventilation, Air conditioning) ― то есть собственно «комбайны», готовящие и поставляющие воздух в салон, ― рассчитаны на постоянное использование кондиционера. Понятие «кран печки» фактически ушло в прошлое ― на большинстве машин охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе отопителя и зимой, и летом. Порой отопитель последовательно «врезан» в малый круг системы охлаждения, через него проходит вся жидкость, и на морозе «печка» начинает греть раньше и сильнее. Так сделано даже на вазовских машинах. Но летом раскалённый радиатор, пусть и перекрытый заслонками, тоже частично подогревает забортный воздух ― и рука тянется к кнопке A/C.

Вообще, отапливать автомобиль проще не становится. Чем эффективнее и экологичнее оказываются современные двигатели, тем меньше тепла они отдают. Чтобы скорее протопить салон, приходится идти на хитрости ― играть опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и более дорогие паяные радиаторы. Эффективны электрические догреватели, некогда применявшиеся только с холодными дизелями, а сейчас необходимые и для экономичных малообъёмных турбомоторов.

Это вовсе не спиральные ТЭНы, как у бабушки на даче, а так называемые PTC-резисторы, где PTC переводится с английского как «позитивный температурный коэффициент». Нагревательный элемент изготавливается из легированной поликристаллической керамики на основе титаната бария, а смысл в том, что его производительность сама меняется в зависимости от температуры. Работают они при температуре около 270 С°, а КПД может превышать 90%! Обычно в легковушках применяются PTC-догреватели мощностью около одного-полутора киловатт.

Чисто конструктивно блоки HVAC почти не меняются, но совершенствуются в мелочах. Например, работают всё тише и эффективнее ― благодаря бесщёточным электродвигателям вентилятора, установленным на мягких опорах, а также специальному покрытию дефлекторов. Системы старт-стоп вынуждают применять испарители кондиционера с термоаккумуляторами ― запаянными трубками с жидкостью, встроенными в соты: чтобы прохлада была доступна и какое-то время после выключения двигателя. Всё чаще используются дефлекторы, в которых можно менять не только направление и интенсивность потока, но и его «фокусировку».

Новые подходы появляются разве что в связи с распространением электромобилей. Здесь от климатики требуется экономичность. Пяти минут работы шестикиловаттного отопителя автомобиля Tesla Model S достаточно, чтобы «украсть» примерно три километра запаса хода. Вместо традиционных систем есть смысл использовать «тепловые насосы», то есть «кондиционер наоборот».

Экономить начинают даже в мелочах: автоматика активнее использует режим рециркуляции, чтобы не тратить энергию на приведение «в должный вид» воздуха с улицы. Есть системы, отключающие воздухообмен в тех или иных зонах кузова, если там никто не сидит. В целом ― хорошо, когда важные системы автоматизируются и забирают у водителя часть рутины. Проблема только в том, что полностью адекватные климатические установки встречаются разве что в премиальных сегментах. И дело не только в числе датчиков или мощности РТС-догревателя ― но и в настройках, и в опыте автопроизводителя. Поэтому нажимая кнопку Auto, не теряем бдительности.

здравствуй у меня такая вот проблема винтелятор почки крутить на всю мощь но обдув слабый как открыть заслонки печки??

У меня с середины холодным дует, как не крути ее, в чем беда

Юрий Коротченко вообще в холодное время из центрального вообще дуть не должно. Если все в автоматическом режиме стоит!

как сделать забор воздуха с улицы ? такое ощущение что в салоне не хватает кислорода . приходится стекла открывать .

Все конечно чётко. Но можно по громче видос.

Большое спасибо,очень-очень помогла подсказка.

Станислав привет подскажите пожалуйста как ты выставляешь режим подвески? мне сказали нельзя ездить на поднятой подвеске только где-то если надо проехать. спасибо

Большое спасибо. Кратко, ясно т по делу.

Всем привет так у меня на w220 s430 -вообще не дует . В чем причина?

у меня пассажирский климат почему-то не дует еще один такой вопрос как включить на ноги обдув

Отжимеш одну из круглых кнопок и крутишь вниз

А где можно посмотреть значение этих ошибок у меня на авто выдаёт ошибку номер DIAGN. KLA A ERROR 1241 . Что это может означать ?

Стас! ассаламуалейкум! Хотел спросить у тебя, млжно ли поставить газовое оборудование на s 320ц w220 он у меня 2002 года? и еще вопрос! Можно ли этот движок чипануть? спасибо заранне тебе за видосы и за то, что ты постоянно общаешься со своими подписчиками)

+StaniSlav B. спасибо) удачи тебе и много много подписчиков в это не легкое время)

Йаалейкумассалам.Да, поставить можно, более того его можно купить Б/У в оригинале.Я думаю в установке проблем не будет. Чипануть немного можно, но не знаю , что это даст в приросте мощности.Однозначнго расход увеличится

C новым годом Станислав с Беларуси,Наступили морозы -16. Мотор 4,3, прогреваю , на холостых печка не греет, в движении- идет теплый воздух , станешь мотор не глушишь-сново остывает, при этом температура около 80,антифриз тоже в ровень.Подскажи пожалуйста где может быть собака зарыта, Спасибо.

+StaniSlav B. Очень тебе благодарен.

И Вас с наступившим.Собака зарыта в дополнительном моторчике рециркуляции ОЖ, который находится под дворниками его видно открыв капот.Это блок клапанов и мотор, так вот у моторв стираются щетки или клинят и мотор перестает пригонять теплую ОЖ.Снимаем разбираем и смотрим щетки

сегодня протестировал и появился ерор 1000 заглянул в сентр мерса, сказали что 1000 всегда главный блок управления. но климат работает отлично дует как положено, кстати когда большую диагностику делал когда привез машыну месяц 2 назад комп насчет климата ничего не показал. в центре мерса сказали что би не парился раз хорошо работает. мож кто знает в чем дело?

Стас привет! так можно как нибудь переделать расход с км/л на л/км??

пожалуйста помогите как сделать русским команд.спасибо. очень жду.

Я недавно сидел в машине и поковырял эту штуку, не могу вспомнить как ее разобрал)) два года прошло.Если вспомню как нибудь покажу, а то у меня тоже с одной стороны направляющая отвалилась.

@StaniSlav B. как разбирается централный консоль. вот ето писал я . "там ещё такая штука по середине, коричневый маленки . как вот для мелких вещеи. нажимаеш, медленно открывается, опять нажимаеш, закривается, потом, после реисталинга там подстаканник сделали. так вот етот механизм сломан у меня (плавное открывание-закрывание) и хочу разобрать и посмотреть что можно сделать. "

На счет л/км, сегодня смотрел кодировки на компе там нечего путать либо л/км или км/л
выложил видео по ошибке в1000 посмотри
Напомни что нужно по подлокотнику))

Добрый вечер! Я кондиционерами не занимаюсь, в этом плане я обычный пользователь.Через REST можно давление посмотреть , не помню какой номер.Когда двигатель заводишь там видно что давление фриона растет. С этим вопросом лучше к заправщикам.

Привет! Подскажи пожалуйста, у меня такая ситуация - включаю кондей (т.е. ЕС перестает гореть) - появляется звук странноватый, довольно ощутимый в салоне. Звук похож на работу вентилятора радиатора, но это не он (проверял). Отжимаешь кнопку (кондей выкл) - звук через примерно 7-10 секунд пропадает. Что это может быть? Может такое быть, что компрессору приходит конец?

Спасибо! буду знать.Я свой выкинул, у меня там инструмент и огнетушитель.

@StaniSlav B. Еще раз спасибо )
Не в тему : если у кого есть проблема с cd changer и пишет no magazine (при этом сам магазин дисков вставлен, но на кнопку открытия не вылезает) - могу подсказать , что делать - на выходных починил себе. Как я понял, в сильные морозы лучше не пользоваться чейнджером - его тупо клинит внутри.

По ремонту не скажу пред. владелец делал.Дело не только в сухой погоде, это шшшшипение нужно, когда необходимо быстро понизить темпиратуру в салоне.Климатическая система напрямую пускает холодный воздух от испарителя минуя радиатор отопления салона.При таких условиях его и на улице может быть слышно.Если накроется компр. ничего страшного не будет, все будет работать как и прежде, только придется окна открывать в жару ,чтобы охладиться)))

@StaniSlav B. Спасибо! А во сколько встало восстановить компресс?
Попробую заснять видео, выложить, может сможешь определить. Звук действительно из торпедо идет, но мне кажется, какой-то неприлично громкий. И, вроде, при сухой погоде испаритель не сильно дожен шуршать.
А снаружи испаритель должно быть слышно (просто из-под капота звук тоже идет)?
И еще маленький вопросик :) Что будет, если компрессор все-таки навернется? Тупо не будет кондея или же что-то более глобальное ?

Привет! если шум из моторного отсека, тогда это компрессор шумит.Лично у меня компрессор кондиционера восстановленный(производился ремонт) при этом он работает довольно шумно и так три года, шум не усилился.
А если в салоне то звук может больше похож на шипение? из торпеды, это нормально.Это шум испарителя

Спасибо дорогой за видео Хочу купить s220 -320 Но боялся содержу ли я Но ты меня успокойл .Ещё раз спасибо.

Бери не сомневайся, отличная машина за небольшие деньги.Комфорт и безопасность на уровне!

Стас говорят что для профилактики нужно зимой включать или как то погонять по системе фрион.Как считаешь в мерсе тоже нужно, а если не делать то она там не застоится?А вдруг перестанет работать летом кондер?

Кондиционер находится под насосом гидроусилителя и включается с помощью электро муфты.

@StaniSlav B. Но где? Хотелось бы посмотреть как нибудь видео где под капотом находится кондиционер.

Как минимум прохладный должен дуть при +14, у меня даже когда 22 стоит на климате холодный дует из верхних, дефлекторов.Если EC на кнопке не горит значит компрессор кондиционера включен, давление фриона попробуй проверь для начала.

На счет климата хотел сказать.Сегодня у нас тепло было днем я решил проверить как работает климат то есть кондер, завел машину выставил температуру 14 градусов и примерно минут 10 жду когда же подует холод ну не дождался я и все на улице +19.Поясни пожалуйста что могло произойти где посмотреть что сделать можно?

Нет не должно.Это программная функция, она есть не у всех.Это зависит от комплектации авто.Если и есть то надо нажать на закрывание и некоторое время удерживать, тогда могут все окна закрыться или наоборот.
Лично у меня нет такого.

Добрый вечер, драйвовчане. Делюсь с Вами ссылочкой по ошибкам климат-контроля на Мерседесе W220. Сами пока не пробовали, т.к. сейчас холодновато да и темно, но завтра как опробуем сразу отпишусь.

"Температуру радиатора конденсатора(это тот, что перед основным) лучше измерять термометром в тот момент, когда холодным уже не дует. Просто если он не охлаждается, кондиционер не будет охлаждать. Еще отключаться может по минимальному(нет фреона) или максимальному давлению(забит фильтр-осушитель) хладогента. Еше если у Вас климат с ЖК дисплеем, ошибки можно посмотреть самостоятельно.
Хотя можно и к специалистам обратится.
Успехов.
1. Чтение кодов неисправностей
Зажигание ВКЛ
Кнопки установки температуры, выставить слева HI, справа LO.
В течение 20 с, одновременно нажать кнопки REST и EC держать нажатыми > 5 с.
Кнопка “внутр циркуляция” мигает.
Кнопку AUTO нажимать пока не будут считаны все неисправности.
Каждой неисправности присвоен код (см таблицу), отображается на дисплее с обеих сторон.
Коды сбрасываются при одновременном нажатии кнопок AUTO, > 2 с,
Зажигание ВЫКЛ, конец контрольной программы.
B1226 Датчик температуры воздуха в салоне, подаваемого вентилятором (B10/4).
B1227 Датчик температуры наружного воздуха (B14).
B1228 Датчик температуры теплообменника слева (B10/1).
B1229 Датчик температуры теплообменника справа (В10/1).
B1230 Датчик температуры испарителя (В10/6).
B1231 Датчик температуры двигателя (B11/4).
B1232 Датчик давления фреона (В12).
B1233 Датчик температуры фреона (В12/1). Не всегда комплектуется.
B1234 Солнечный датчик (В32).
B1235 Датчик вредных веществ в воздухе (В31).
B1241 Уровень фреона. (температура + давление).
B1416 Циркуляционный насос дополнительной прокачки тосола (M13).
B1417 Двойной клапан тосола левой стороны (Y21).
B1418 Двойной клапан тосола правой стороны (Y21).
B1419 Электромагнитная муфта компрессора (A9k1).
B1420 Система повышения числа оборотов холостого хода.
B1421 Тактовый модуль (N65).
B1422 Последовательный интерфейс (К1) комбинации приборов (А1).
B1423 Планка клапанов (Y11) управляющих воздушными заслонками.
B1424 Двигатель фильтра с активированным углем (A32m2).ОТКР.
B1425 Двигатель фильтра с активированным углем (A32m2). ЗАКР.
B1432 Дополнительный отопитель.
B1459 Последовательный интерфейс (К2) комбинации приборов (А1).
B1462 Сигнал полной нагрузки двигателя.
-------- Неисправность в системе не обнаружена.
2. Чтение показаний датчиков (информационные параметры)
Зажигание ВКЛ.
Установить кнопками режим AUTO.
С обеих сторон установить температуру 22.0 *С.
Кнопку REST нажать > 5 с.
На дисплее слева появится 1 с права температура воздуха в салоне ( к примеру 22 *С).
При нажатии левой кнопки AUTO выводятся следующие данные (см таблицу).
Конец контрольной программы, нажать кнопку REST.
1 Температура воздуха в салоне, подаваемого вентилятором (В10/4).
2 Температура входящего воздуха (В14).
3 Температура теплообменника слева (В10/1).
4 Температура теплообменника справа (В10/1).
5 Температура испарителя (В10/6). ?*
6 Температура двигателя (B11/4).
7 Давление фреона (В12), (к примеру 4 бар).
8 Температура фреона (В12/1), (к примеру 23 *С). Не всегда комплектуется.
9 Зарезервирован.
10 Управляющее напряжение на регуляторе вентилятора, (от 0.8 до 6.0 V).
11 Датчик наличия вредных веществ (В31), (к примеру 3.1 V).
12 Солнечный датчик (В32), (к примеру 4.2 V).
20 Управляющий ток дополнительного вентилятора, (к примеру 7 mA).
21 Число оборотов двигателя х на100 об/мин.
22 Скорость движения, (к примеру 55 км/ч).
23 Яркость подсветки (58d) в %.
24 Напряжение аккумуляторной батареи, (к примеру 12.8 V).
40 Состояние программного обеспечения, (к примеру 37).
41 Состояние программного обеспечения.
Для любителей просто узнать температуру в салоне достаточно при включенном зажигании нажать на 5 сек кнопку REST, выключается той же кнопкой.
Режим подходит и для других КЛА имеющих цифровой дисплей, но кнопка AUTO и следующие данные могут быть другие."

Читайте также:

  
• Как прошить антирадар вистлер
  
• Рулевая рейка киа соренто 2013 электрическая ремонт
  
• Антирадар sho me g900 str не включается
  
• Перегорает вариатор на уаз
  
• Бмв е39 можно ли ставить ксенон