Как склеить прошивку для эбу

Опубликовано: 03.05.2024

Всем привет! Запись больше информативная. решил поделиться своим опытом прошивки ЭБУ.
Предистория
В общем история такова. 2 года назад у моего знакомого на AUDI A4 B6 с двигателем AMB мы решили выбить забитый катализатор. Естественно после данной процедуры пришлось прошивать ЭБУ с переходом на ЕВРО-2 и отключением второй лямды. Есть у нас конторка, под названием БЛОК, которая согласилась за 12000 рублей сделать это, и еще добавить лошадок, так скажем увеличить наддув. Оставили машину аж на 2 дня, в итоге забрали, все отлично, чек не горит, машина едет намного бодрее. Спустя 2 года, а именно месяц назад, мы вычитали на форуме, что зачастую, все чиповщики при отключении 2 лямды и тюнинге двигателя, отключают и систему вторичного воздуха, которая без ката в принципе безполезна. Ну мы и решили снять насос СВВ и все шланги отходящие от него, а остальное заглушить. Каково было наше удивление, когда при запуске загорелась ошибка системы вторичного воздуха.
Пришли мы к выводу, что ребята, прошивавшие авто 2 года назад, просто не отключили эту систему. Начали мы искать пути решения этой проблемки, ведь отдавать снова 10000-12000 за отключение просто СВВ было жалко. Почитав наш любимый автомобильный сайт, узнал что можно самому скачать с авто и залить обратно прошивку.
С заморского сайта ALIEXPRESS был заказан шнурок MPPS, за 600 рублей. Спустя 4 недели он пришёл на почту. По совету знакомых я написал в компанию AGP с просьбой подкорректировать уже имеющуюся прошивку, удалив вообще всю экологию, ну и попросил добавить довольно опасные, но прикольные для гражданского авто систем, в виде LAUNCH-CONTROL и No Lift Shift.
Сначала подключили данный шнурок и за 10 минут и 3 нажатия мышкой скачали фаил весом 1 мб с нашего авто. Отправил в AGP и уже буквально через час я на почту получил готовую, интересную прошивку, которую осталось просто записать обратно в мозги. Мы долго не думали и тут же побежали заливать. На удивление процесс записи прошивки прошел за 3 с половиной минуты. И тут момент истины, запуск мотора, ведь много было прочитано статей про то, что можно спокойно положить мозги и не завестись вовсе, но нас эта учесть миновала. Запуск и все супер.

Для те кто может еще не в курсе, система no lift shift, это такая интересная штука, которая позволяет на разгоне, при переключении передачи, не сбрасывать газ, а сам ЭБУ в этот момент немного сдвигает угол зажигания, и несгоревшая смесь догорает уже в турбине, тем самым держа практически всегда наддув. Ведь все владельцы турбомоторов, знают про такую неприятную вещь, как турбояма. Так вот эта система позволяет её избежать.
И самое главное. Ребята из AGP меня предупреждали, что особо увлекаться этими примочками не надо, можно очень быстро разложить турбину. Лаунч не более 3-4 секунд.
Всем спасибо кто прочёл до конца.

Двухрежимные прошивки

Внимание! Информация устаревшая – обзорная, 2003 год.

Одним из довольно распространенных видов чип-тюнинга являются «двухрежимные» прошивки. Первые варианты таких прошивок делались «хирургическим» вмешательством в ЭБУ, требовалось резать дорожки, выводить провода и пр. Как это делалось – читайте здесь. В системе впрыска «Январь 5 » изначально заложена возможность использования двух разных калибровок для одного софта. Дело в том, что при разработке системы планировалось реализовать управление длиной впускной трубы. Такое решение подразумевает использование двух разных калибровок для открытого и закрытого клапана управления длиной впускной трубы. Для этих целей старший разряд Flash подведен к процессору и на разъеме реализованы резервные входы / выходы. Идея была похоронена, а аппаратная возможность управлять Flash«ем осталась и была взята на вооружение «чип-тюнерами». Для того, что бы данная функция работало, недостаточно просто записать в блок две прошивки – необходимо что бы ПО прошивок было доработано специальной программой, добавляющей в прошивки код, необходимый для контроля состояния переключателя подключающий, в зависимости от полученных данных первую или вторую прошивку (или набор калибровок).

Прежде чем искать экономичные или двухрежимные прошивки - почитайте здесь.

В целях «дальнейшего развития» в контроллеры Январь 5 .хх, VS 5 . 1 , Микас 7 .х, Январь 7 . 2 производитель устанавливал микросхему флэш-памяти вдвое большего объема, чем требует прошивка. Старший разряд памяти подсоединен физически к процессору, но не используется в ПО. Это дает прекрасную возможность реализовать полноценное переключение на вторую прошивку.

Для получения двухрежимной прошивки необходимо внести в программу работы ЭБУ опрос состояния дополнительного порта и в зависимости от результата производить управление старшим адресом Flash, то есть ПО контроллера (прошивки) должны быть соответствующим образом изменены для выбора и переключения прошивок.

Программатор от SMS-Software Combiloader делает «двухрежимки» для систем Январь 5 . 1 .х, Январь 7 . 2 , VS 5 . 1 , Микас 7 .х. В программатор «Romtool» встроена поддержка создания двухрежимных прошивок для ЭБУ Bosch M 1 . 5 . 4 . В данном случае управляющая программа одна, но используется 2 набора калибровок, поэтому нет необходимости применять ПЗУ увеличенного размера, модифицированная прошивка записывается в ПЗУ штатного размера – 27 С 512 . Программы от SMS-Software для изготовления двухрежимных прошивок в настоящее время распространяются бесплатно.

Переключение двухрежимных прошивок между собой производится кнопкой, замыкающей на общий провод контакт 52 (или какой либо другой – определяется модификатором) ЭБУ, индикация состояния производится светодиодом, подключенным к 38 (или к 31 ) контакту ЭБУ. В блоках Январь 5 . 1 . 1 может не хватать элементов внутри блока для нормальной индикации. В этом случае используйте только вариант № 1 . При этом необходимо помнить, что индикация будет работать независимо оттого, переключилась прошивка или нет.

Разумеется, что переключение корректно работает в режиме работающего двигателя. Для ЭСУД с контроллером Январь 7 . 2 для переключения двухрежимных прошивок используется тот же принцип, но номер контакта – 57 .

Разумеется, если Вы хотите использовать прошивки с совершенно разным софтом, вариант с двухрежимными прошивками Вам не подойдет. В таком случае необходимо просто «склеить» прошивки специально созданной программкой – А.Михеенков, aka ALMI создал программку для «склеивания» и разделения (!) прошивок. Скачивайте. Только не забывайте, что данная утилита просто ставит два файла рядом и записывает в один, удвоенной длины. Никакой модификации кода прошивки для переключения не производится. Аналогичная функция присутствует в программе CTPro. В этом варианте нужна аппаратная доработка блока.

Двухрежимные прошивки для систем Январь и VS, созданные с помощью программных средств разработки SMS-Software имеют одно очень приятное недокументированное свойство – работоспособность не изменяется при изменении положения прошивок. Например, у Вас имеется коммерческая прошивка V 5 ED 13 Z 03 - 72 . В ней первый режим – «Экономичный», второй «Динамичный». Если по каким-то причинам Вас это не устраивает, Вы хотите «Динамичный» режим первым, можно просто «разрезать» файл на 2 части, например, 001 .bin («Эконом») и 002 .bin («Динамик») и впоследствии «склеить» 002 .bin + 001 .bin. То есть, у Вас получится V 5 DE 13 Z 03 и все будет прекрасно работать.

Двухрежимные прошивки, несмотря ни на что, шагают по стране :). При установке таких прошивок не стоит забывать о том, что в ЭБУ, в целях экономии, могут не устанавливаться некоторые элементы, необходимые для переключения. В этом случае придется дорабатывать блок. Элементы переключения могут отсутствовать в «консервных» Bosch и в некоторых VS.

Двухрежимные прошивки на новых ЭБУ Bosch M 7 . 9 . 7 , Январь 7 . 2 +, М 73 , Микас- 11

Bosch M 7 . 9 . 7 / 7 . 9 . 7 +. В памяти этих контроллеров слишком мало места для того, что бы уместить 2 полноценных набора калибровок. Поэтому, как правило, в данных системах возможно лишь переключение нескольких основных таблиц. Теоретическая возможность переключения заложена в этих системах производителем. Переключаться должны несколько основных таблиц, которые продублированы в прошивке (Например, «Базовый УОЗ» и «Базовый УОЗ 2 »). Переключение – подачей низкого уровня на 57 -му контакт ЭБУ. К сожалению, такая возможность либо не реализована вообще, то есть программно отключен мониторинг порта, подключенного к 57 ноге ЭБУ, либо реализована только на части прошивок, т.к мне ни разу не удалось увидеть переключение. Внимание! Необходимо проконтролировать наличие элементов (резистор на процессор и резистор подтяжки) для переключения от 57 контакта ЭБУ до процессора, они могут быть не установлены при изготовлении блока. В сети есть варианты альтернативного модифицированного ПО с двумя комплектами калибровок. Но они не получили широкого распространения ввиду достаточно мощного адаптационного механизма этих ЭБУ.

Микас- 11 , Микас 10 . 3 / 11 , Январь 7 . 2 +, М 73 , M 74 , М 74 . 5 , М 75 , М 86 , М 17 . 9 . 7 [ 1 ]. В этих типах контроллеров изготовителем ПО не предусмотрено двух режимов. Поэтому доработка ПО под переключение – очень трудоемкий процесс и ПО существует только в коммерческих вариантах от SMS-Soft. Используется, в основном, для чип-тюнинга автомобилей, оснащенных системами альтернативного топлива. В них предусмотрена возможность установки двух наборов карт УОЗ, и сервисные функции отключения лямбда-регулирования, отключения бензонасоса, форсунок и отключение диагностики пропусков воспламенения. Имеется несколько вариантов переключения: классический, по свободному порту процессора, и по каналу ДТВ или по каналу ДК 2 . В этом случае ДТВ или ДК 2 отрезают и на провод, идущий к контроллеру подают сигнал переключения, + 5 или массу, возможен выбор любого варианта.

Микас 12 . 3 (М 124 ) изначально содержит два набора калибровок, каждый из которых доступен для редактирования. Но использовать их на заводском ПО не получится – нет механизма переключения. Для нормальной работы двух режимов в этой системе необходима запись модифицированного в SMS-Soft базового ПО.

Некалиброванный пакет комплектуется прошивкой и специальными картами калибровок для программы ChipTuningPro. Есть и готовые калиброванные варианты, но они не содержат карт, что делает невозможным самостоятельную доработку прошивки.

Установка и настройка двухрежимных прошивок Январь 5 . 1 .x/VS 5 . 1

1 . Снять минусовую клемму с аккумулятора автомобиля.
2 . Демонтировать блок управления.
3 . Отщелкнуть разъем от блока управления.
4 . Разобрать разъем.
5 . Вставить в пустые отверстия номер 38 и 52 клеммы с проводами необходимой длины.
6 . Собрать разъем.
7 . Произвести электрические подключения согласно схеме.
8 . Подключить двухрежимный контроллер Январь‑ 5 . 1 к разъему.
9 . Смонтировать контроллер на место.
10 . Подключить минусовую клемму к аккумулятору.
11 . Убедиться в правильности выполненных операций (проверить соединения).

Расположение контактов на блоке управления. (Вид со стороны контактов). Необходимые контакты отмечены черным цветом.

Схема подключения индикатора и кнопки. В качестве индикатора возможно использование незадействованных ламп на приборной панели.

Использование 37 контакта (+ 12 В после ГР) и 19 (масса) некритично, Вы сами можете подключиться в наиболее удобные места

1 . Включить зажигание и завести двигатель.
2 . Кнопкой выбора режимов проверить функционирование системы переключения.
3 . Прогреть двигатель до рабочей температуры.
4 . Установить режим «спорт» (индикатор горит)
5 . Дождаться включения вентилятора системы охлаждения.
6 . После выключения вентилятора системы отрегулировать значение СО
7 . Установить режим «эконом» (индикатор погашен)
8 . Дождаться включения вентилятора системы охлаждения.
9 . После выключения вентилятора системы отрегулировать значение СО
10 .Использовать по назначению.

В предыдущей записи Спортивная прошивка j7es, j7esa я немного рассказал про эту замечательную прошивку. Рассказал про её плюсы, минусов я не нашёл, работает отлично. В этой записи я поделюсь с вами как сделать двухрежимную прошивку на базе прошивки j7es версии 17.7, j7esa 0.4.2 для электронного блока Январь 7.2.

Данная функция "двухрежимка" стала доступна в прошивках j7es версии 17.7 и j7esa версии 0.4.2. Теперь можно заливать в блок прошивку состоящую из двух прошивок. Размер сдвоенной прошивки составляет 128кб. Две прошивки по 64кб встают рядом. Переключение прошивок можно делать прямо на езде. Например у нас две прошивки, одна экономичная, для спокойной езды, а вторая агрессивная, динамичная для быстрого езды. Я скажу вам, это прикольно, особенно если вы любите погонять иной раз. Ну а так, если по существу, то это всё равно баловство. Можно спокойно экономично ездить на агрессивной прошивке, нужно просто уметь держать себя в ногах.

Теперь о том, как её сделать:
1) Подготавливаем 1ю прошивку, настраиваем например её на эконом, обедняем смеси, включаем ДК
2) Подготавливаем 2ю прошивку, настраиваем её на спорт. Смеси обогащаем, выключаем ДК, по желанию и ДД. (ДК — датчик кислорода, он же лямбда зонд, ДД — датчик детонации (датчик детонации упоздняет углы, на спортивной версии прошивки я его убираю, чтобы мои откатанные углы зажигания он не упозднял, машина едет бодрее))
3) Открываем программу ChipTuningPRO 3.21
4) Нажимаем Инструменты -> Объединить файлы:

5) Выбираем 1ю прошивку (Эконом):

6) Выбираем 2ю прошивку (Спорт):

7) Указываем имя новой двухрежимной прошивки:

8) Прошивка должна весить 128кб! Если она не весит 128кб, скорее всего какая то из двух прошивок или обе не весят 64кб. Перед тем, как делать двухрежимку, надо чтобы обе прошивки весили по 64кб. Просто не забываем распаковать сжатую прошивку (42кб j7es и 35кб j7esa) в 64кб программой Enigma после того как поработали над прошивкой в программе ChipTuningPRO 3.21.
9) Прошивка "двухрежимка" готова, можно прошивать блок обычным способом (Прошивка блока)

А теперь самое интересное. Чтобы наши прошивки переключались, нужно на панель вывести кнопку, которой будем переключать. Я купил кнопочку "обогрев заднего стекла" и на стандартное место вывел его. Нужно немного подружиться с паяльником или найти того человека, который бы припаял проводок на 57й контакт нашего блока. Для этого разбираем блок полностью (там будет заклёпка на плате, я её откусил, чтобы достать плату), чтобы доступ к плате был со всех сторон. Берём в руки тестер и прозваниваем 57й контакт. Припаять надо к плате! Находим 57й контакт (ножку на разъёме, куда вставляется коса), находим контакт на плате. Прозваниваем… Если прозвонился, берём провод и припаиваем его к плате. Если не прозванивается, значит просто промахиваетесь. Собираем блок. В блоке есть две дырочки сбоку, выводим провод через дырочку. Эх, фотки не сделал как я блок разобрал. Далее этот провод припаиваем на кнопочку. Припаиваем второй провод к кнопке и прикручиваем его к массе автомобиля. Провод, который идёт от блока на кнопку, я сделал через клемму, потому как паял блок дома. Ах да, на кнопочке 5 контактов. Тестером прозваниваем, ищем два контакта, которые отвечают за размыкание/замыкание. Индикацией кнопки я не стал пока заниматься, поскорее захотел посмотреть, как будет переключаться прошивка.

Можно и другим способом склеивать прошивки, но технологии разные. Например хотим склеить две прошивки на базе стоковой, то нам нужны платные программы. Если хотим склеить две разные прошивки, например стоковую или спортивную j7esa, то нам нужно дорабатывать блок. В этом способе нам надо лишь перейти полностью на спортивную прошивку j7es/j7esa и настроить её под ваши нужды и припаять один проводок.

Ладно, всем удачи на дорогах! Не гоняйте пожалуйста, щас уже холодно. Делайте двухрежимные прошивки, удивляйте своих знакомых)

Ну и с моими подписчиками поделюсь своей 34й версией прошивки на базе j7esa 0.4.2. Одна прошивка эконом, на смеси 14.7 с включённым ДК, другая быстрая прошивка, с отключённым ДК, ДД. Я щас сам лично езжу на них. Кстати, эти прошивки уже адаптированы под холодный запуск. Один добрый человек поделился со мной ценными калибровками запуска в мороз. Сегодня утром в -14гр, машина с распредвалом Нуждин 10.93 с фазой 282гр завелась с первого раза! Но в прошивках есть небольшой глюк — бывает глохнет, если тормозишь двигателем и потом с высоких оборотов переключаешься на нейтраль. Думаю скоро выйдет на свет 35я версия, этот глюк я устраню.

Ввиду разрозненных описаний по порядку прошивки ЭБУ ЯНВАРЬ 7.2
в этой теме я хотел обобщить всю необходимую информацию для перепрошивки
блоков ЯНВАРЬ 7.2, для того чтобы даже у чайника (т.е. у меня) не возникало
лишних вопросов о том, как это делать.

И так. что имеем.
1. Тюнингованную прошивку
(у меня а/м 21074i с серийной прошивкой i226fm10,
в качестве тюнингованной прошивки возможно использовать I226FX12_RCO,
I226FF10 или I226FX14_RCO)
2. Программу загрузчик . combi_218_protivo.exe
3. K-LINE адаптер .
(можно купить, можно спаять, можно купить и спаять [Мастер-Кит]
из всех перечисленных способов я выбрал второй.
С помощью P-CAD, принципиальной схемы K-Line Адаптера, сделал рисунок платы,
протравил и спаял, заняло 3 вечера.
Рекомендую железно-работающую схему http://chiptuner.ru/image/vsmkline.jpg
и описание к ней http://chiptuner.ru/content/kline)
4. Время и желание .

Возможно два варианта:

1. можно снять ЭБУ
(открутить болты крепления ЭБУ к кузову, выдернуть разъем и снять ЭБУ и по след. схемы подать необходимые напряжения на разъемы ЭБУ)
2. или не снимать.
(придется приконнектиться к "43 контакт ЭБУ" и "44,63 контакт ЭБУ" и "71 контакт ЭБУ")

Подключить k-line адаптер к ПК с установленной ОС - windows 98, программой
универсальным загрузчиком combi_218 , и к ЭБУ - "71 контакт ЭБУ - К-Лайн".

Для того чтобы считать имеющуюся и записать новую прошивку необходимо перевести
ЭБУ в режим программирования:

--------------------------------------------------------------------
Январь 7.2:
51,53 контакт ЭБУ - Масса
71 контакт ЭБУ - К-Лайн
13 контакт ЭБУ - Включение зажигания (+12В)
12 контакт ЭБУ - Неотключаемое питание (+12В)
43 контакт ЭБУ - Разрешение программирования (+12В, через резистор порядка 4КОм)
44,63 контакт ЭБУ - Питание главного реле (+12В)
---------------------------------------------------------------------

т.е. подать через тумблер питание +12В на "43 контакт ЭБУ"
на "44,63 контакт ЭБУ"

Далее выбрать во вкладке программы combi_218 ЭБУ ЯНВАРЯ 7, нажать считать,
далее сохранить считанную прошивку и загрузить тюнингованную.

После подания напряжения разрешения для программирования нужно выключить/включить зажигание
или снять/подать +12В на "13 контакт ЭБУ" [если ЭБУ снят с а/м]

Далее Вам необходимо протестировать, т.е. с недельку покататься на а/м и сравнить работу
двигателя, расход бензина и пр. характеристики с серийной прошивкой. залить другую
прошивку и еще раз сравнить . в итоге выбрать лучшую (может это окажется серийная
[что вряд ли] и использовать её.

И самое главное сам я этого еще не делал, но думаю сделаю на этой недели.

Уважаемые эксперты если Вы нашли какую-нибудь ошибку или неточность поправьте этот материал.

P.S. Программы, прошивки, схему платы и пр., указанные выше, могу выслать, по запросу на lockdoc@mail.ru

Ответ: Порядок перепрошивки а/м с ЭБУ ЯНВАРЯ 7.2.

Ну вот собственными усилиями была перепрошита моя семерка (21074i, 1.6л, 8 кл., Январь 7.2).

При этом я снял кат.нетрализатор (заменил его на такого же вида пустотельной трубой - при этом шум работы мотора остался прежним, раньше думал что если снимишь кат.нетрализатор то машина "орать" сильнее будет --- ничего подобного, работает так же), при этом увеличилась можность думаю на процентов 5-7%, визуаль правда едва определяется. но по крайней мере после перепрошивки пятая стала мной использовать даже в городе. (что самое интересное на пятой если тапку в пол расход 8.9л/100км, а при нормальном положениие педали акселератора - 3-4 литра). Ну а если с буксом тронуть то даже на второй передачи колеса идут в букс!

Прошивку использовал TX57 ver.3.1 --> Итог машина стала намного экономичнее (на 1,7л. на сотню) и тюговитее. Например раньше смешанный цикл (50%-город, 50%-трасса) давал расход порядка 10-11л, сейчас - 8,3л. Увеличилась тяга на низких (1500-1900) оборотах, особенно ощущается на третьей передаче в городе..

И так о процедуре перепрошивки:

1. Снял мозг (Январь 7.2), снимается оч. легко.
2. На столе подключил как показано в первом сообщение.
3. Запустил КомбиЛодырь мой раскряченный.
4. Считал штатные прошивки FLASH и EPROM, сохранил их на дискетку (на всякий).
5. Обнулил EPROM.
6. Загрузил новый флаш-образ, т.е. саму прошивку TX57 (здесь есть особенность программа КомбиЛодырь ну никак не хотела ни читать, ни писать -- пршлось пощелкать виртуальным зажиганием, и впрочим всеми имеющимися тумблерами, после этого все ЗЕР ГУД)
7. Поставил мозги на место и вуаля, новая программа управления двигателем уже работает!

Таким образом могу сказать,что перепрошивать (т.е. перепрограммировать) мозг НУЖНО (как нужно настраивать например свой комп, после установки Windows, или менять ядро в LINUX (сам я линуксоид). Результат перепрошивки экономит Ваши деньги (в плане бензина) и нервы (вплане улучшения динамики, а иногда это просто необходимо).
Ну и прошить мозг не так и сложно, в целом с нуля у меня заняло порядка месяца (ну конечно с раскачками и работой основной) на изучение процесса, изготовление эл/устройств (адаптер - K-line, набор тумблеров с коннекторами для подключения в мозгу - все стоит копейки. около 150р.), и самой перепрошивки.

Ответ: Порядок перепрошивки а/м с ЭБУ ЯНВАРЯ 7.2.

А сейчас немного теории
А зачем нужны двухрежимные прошивки, или нужны ли они вообще?
Многие люди в чип тюнинге ищут увеличение динамики и скорости, но есть и такие, кто ставит на первое место экономичность автомобиля. Это вполне резонно, особенно в связи с постоянным подорожанием бензина.

Начнем с того, что экономия топлива практически не зависит от прошивки или чип - тюнинга и влияние на нее оказывает в большей степени, чем все остальное, вместе взятое, техническое состояние автомобиля и манера вождения конкретного водителя.

Приемы вождения автомобиля в экономичном режиме стары как мир и определяются в народе одним емким словом - "тошнить" :))). Это означает:
-- Избегать любых резких движений с педалью газа, стараясь постоянно находиться в экономичном режиме, не переходя на мощностной.
-- Никаких резких стартов со светофора, переключать передачи как можно раньше, двигаться прямолинейно и равномерно на оборотах двигателя 2000-2500.
-- Избегать обгонов и перестроений, не двигаться "накатом" на нейтральной передаче, избегать любых изменений "крейсерской" скорости, стараться как можно меньше тормозить, снижать скорость автомобиля используя прием "торможение двигателем" и т.д.

Наверняка у Вас тоже есть еще парочка примерно таких - же советов:). Если придерживаться данных советов, то можно добиться использования всего 10-15% мошности двигателя.

Совершенно нелишне будет заметить, что для экономичного вождения необходим совершенно исправный автомобиль, в равной мере это относится как с системе электронного впрыска, так и ходовой части. Неправильный сход/развал, неисправные форсунки, проблемы в системе зажигания, недокачанные колеса, красивый тюнинговый обвес или багазник, проставки, поднимающие авто, неотрегулированная тормозная система могут прибавить к расходу Вашего авто не один лишний литр! Ну, и естественно, недолив - в России живем:)

ДВУХРЕЖИМНЫЕ ПРОШИВКИ. ТЕОРИЯ.
Одним из довольно распространенных видов чип-тюнинга являются "двухрежимные" прошивки. Первые варианты таких прошивок делались "хирургическим" вмешательством в ЭБУ, требовалось резать дорожки, выводить провода и пр. Как это делалось - читайте здесь. В системе впрыска "Январь 5" изначально заложена возможность использования двух разных калибровок для одного софта. Дело в том, что при разработке системы планировалось реализовать управление длиной впускной трубы. Такое решение подразумевает использование двух разных калибровок для открытого и закрытого клапана управления длиной впускной трубы. Для этих целей старший разряд Flash подведен к процессору и на разъеме реализованы резервные входы / выходы. Идея была похоронена, а аппаратная возможность управлять Flash`ем осталась и была взята на вооружение "чип-тюнерами". Для того, что бы данная функция работало, недостаточно просто записать в блок две прошивки - необходимо что бы ПО прошивок было доработано специальной программой, добавляющей в прошивки код, необходимый для контроля состояния переключателя подключающий, в зависимости от полученных данных первую или вторую прошивку (или набор калибровок).

Программатор Combiloader делает "двухрежимки" для систем Январь 5.1.х, Январь 7.2, VS5.1, Микас 7.х. В программатор "Romtool" встроена поддержка создания двухрежимных прошивок для ЭБУ Bosch M1.5.4. В данном случае управляющая программа одна, но используется 2 набора калибровок, поэтому нет необходимости применять ПЗУ увеличенного размера, модифицированная прошивка записывается в ПЗУ штатного размера - 27С512.

Переключение двухрежимных прошивок между собой производится кнопкой, замыкающей на общий провод контакт 52 (или какой либо другой - определяется модификатором) ЭБУ, индикация состояния производится светодиодом, подключенным к 38 (или к 31) контакту ЭБУ.

Разумеется, что переключение корректно работает в режиме работающего двигателя. Для ЭСУД с контроллером Январь 7.2 для переключения двухрежимных прошивок используется тот же принцип, но номер контакта - 57.

Разумеется, если Вы хотите использовать прошивки с совершенно разным софтом, вариант с двухрежимными прошивками Вам не подойдет. В таком случае необходимо просто "склеить" прошивки специально созданной программкой - А.Михеенков, aka ALMI создал программку для "склеивания" и разделения (!) прошивок.

Двухрежимные прошивки, несмотря ни на что, шагают по стране :). При установке таких прошивок не стоит забывать о том, что в ЭБУ, в целях экономии, могут не устанавливаться некоторые элементы, необходимые для переключения. В этом случае придется дорабатывать блок. Элементы переключения могут отсутствовать в "консервных" Bosch и в некоторых VS.

Доработка Января 7.2 для двухрежимной прошивки.
При установке в Январь 7.2 двухрежимной прошивки для работы с ГБО возникает проблема управления переключением (газовый клапан управляется +12V, а прошивка - замыканием на массу, приходится ставить реле для "инвертирования" сигнала) и может возникнуть проблема при снятии ГБО с авто - на входе переключения постоянно присутствует +12V и при неподключеной системе ГБО будет включена вторая (газовая) половина, в которой, как правило, отключены форсунки и бензонасос. Избежать этого возможно с помощью небольшой переделки - нужно переставить один резистор как указано на фото, т.е отпаять резистор и перенести его на место, указанное стрелкой.

В результате этой переделки, управлять переключением прошивок можно плюсом, т.е подавать сигнал непосредственно с газового клапана. Естественно, расположение прошивок в блоке должно быть "наоборот" - первой в наборе должна стоять прошивка под ГБО, второй - бензиновая.

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ, контроллер) — мозговой центр автомобиля. Он принимает сигналы от всех систем, согласовывает и отслеживает неисправности.

Некоторые функции ЭБУ:

управляет впрыском топлива;
регулирует положение дроссельной заслонки;
контролирует зажигание;
анализирует состав отработавших газов;
управляет фазами газораспределения;
определяет неисправности и информирует водителя о них.

Что такое прошивка ЭБУ двигателя

Программирование ЭБУ двигателя изначально делается производителем. Однако стоковая прошивка не адаптирована под конкретные климатические условия и стиль езды. Более того, на современных авто программно ограничивается мощность из-за экологических требований. Прошивка ЭБУ — это изменение параметров в заводской программе, которое позволяет обойти ограничения.

Аналог прошивки электронного блока управления — установка операционной системы на компьютер или смартфон. При одинаковом железе результаты отличаются.

Плюсы прошивки:

Повысится мощность и крутящий момент;
Разгон станет быстрее;
При желании отключается катализатор или сажевый фильтр;
Улучшается работа при включенном кондиционере;
Педаль газа реагирует быстрее;
Исчезает турбояма (двигатели с турбиной).

Минусы прошивки:

Нужно заправляться на проверенных АЗС;
Повышается нагрузка на экологию при переходе на Е2.

Что правится в прошивке ЭБУ

В зависимости от целей чип-тюнинга при программировании ЭБУ двигателя вносится до 1300 калибровок. Чаще изменения касаются:

топливодачи, порогов обогащения, ограничения топливоподач при ускорении;
давления наддува на турбированных двигателях в экономичном и мощностном режиме;
байтов аппаратной конфигурации и маски ошибок;
лимитов момента, топливоподачи и наддува;
алгоритма работы диспетчера режимов;
лимитов оборотов отключения ТП и V max.

Как устанавливается прошивка

Чип-тюнинг начинается с диагностики двигателя. Есть правило: нельзя шить неисправный автомобиль.
Считывается оригинальная прошивка ЭБУ или идентификаторы. Она модернизируется или выбирается готовая оптимизированная версия.
Далее прошивку записывают. Одни блоки прошиваются без снятия и разборки с помощью адаптера через диагностический разъем OBDII. На других стоят ЭБУ, которые для перепрограммирования снимают. В этом случае есть варианты с разборкой и пайкой или без них.
ЭБУ устанавливается на место. Владелец делает тестовый заезд.

Почему не нужно перепрошивать ЭБУ самостоятельно

Чтобы прошить ЭБУ двигателя, чип-тюнер должен обладать знаниями, квалификацией и опытом работы. Требуется специальное оборудование и свежая прошивка от проверенных калибровщиков.

Большинство автовладельцев пытается сделать своими руками, чтобы меньше тратиться. Но даже при наличии оборудования экономия минимальна. Если вы не планируете профессионально заниматься чип-тюнингом, лучше довериться профессионалу. Он проведет диагностику, подберет последнюю версию прошивки и установит её с гарантией.

Кто делает эти прошивки? Каким производителям можно доверять?

Изначально производители прошивок появились там, где территориально выпускалась модель того или иного авто. По мере распространения информации о программировании ЭБУ сформировался рынок услуги по корректировки прошивок.

Наиболее известные иностранные производители программного обеспечения Сhiptuning.com, Upsolute.com, Chip-tuning.de.

В СНГ и России услуга перепрограммирование ЭБУ появилась очень скоро после появления инжекторных автомобилей под управлением компьютера, создания устройств для прошивки мозгов и программ изменения калибровочных данных.

Первоначально они были достаточно доступны и калибровкой прошивок стали заниматься в каждом гараже, но по мере усложнения и удорожания технологий программирования и калибровки число таких чиптюнеров сократилось.

Читайте также: