Как снять климат контроль ситроен с4

Опубликовано: 28.04.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Citroen C4 Aircross , система вентиляции Citroen C4 Aircross , система кондиционирования Citroen C4 Aircross , система отопления Citroen C4 Aircross , климат контроль Peugeot 4008 , система вентиляции Peugeot 4008 , система кондиционирования Peugeot 4008 , система отопления Peugeot 4008

3. Блок отопителя

Снятие блока отопителя

1. Отсоедините аккумуляторную батарею.

2. Слейте жидкий хладагент из системы кондиционирования воздуха.

3. Снимите панель управления.

4. Снимите поперечину приборной панели.

5. Снимите 3 болта (1).

6. Снимите термоэкран (2).

7. Снимите болт (7).

Внимание:
Быстро заглушите все трубопроводы, чтобы не допустить попадания влаги при помощи приспособлений [1701-HZ].

8. Отсоедините трубки кондиционера воздуха (6).

9. Сбросьте давление в системе охлаждения.

10. Поместите емкость под автомобиль.

11. Установите приспособления [1512] на шланги (10).

12. Отодвиньте хомуты (8).

13. Отсоедините шланги (10) системы охлаждения.

Примечание:
Слейте максимально возможное количество охлаждающей жидкости из радиатора печки, подав воздух на вход.

14. Снимите резиновое уплотнение (9).

15. Отделите трубку для отвода конденсата (в "a").

16. Снимите 2 гайки (11).

17. Отстегните антенный кабель автомобильного радиоприемника.

18. Снимите 3 гайки (13).

19. Снимите отопитель (12).

Установка блока отопителя

1. Установите блок отопителя (12).

2. Установите трубку для отвода конденсата (в "a").

3. Прикрепите антенный кабель автомобильного радиоприемника.

4. Установите 3 гайки (13).

5. Установите 2 гайки (11).

6. Установите резиновое уплотнение (9).

7. Присоедините шланги (10) системы охлаждения.

8. Установите хомуты (8).

9. Снимите приспособления [1512].

10. Выполните доведение до уровня и прокачку контура охлаждающей жидкости.

11. Снимите приспособления [1701-HZ].

12. Присоедините трубки кондиционера воздуха (6).

13. Установите и затяните болт (7) моментом 5 Нм.

14. Произведите слив хладагента из контура охлаждения (в течение как минимум 15 минут).

15. Произведите контроль герметичности контура охлаждения.

16. Произведите слив хладагента из контура охлаждения (в течение как минимум 35 минут).

17. Произведите заправку хладагентом контура кондиционера воздуха.

18. Установите термоэкран (2).

19. Установите 3 болта (1).

20. Установите поперечина приборной панели.

21. Установите панель управления.

22. Подсоедините обратно аккумуляторную батарею.

Внимание:
Выполните операции, которые необходимо выполните после снятия аккумуляторной батареи.

23. Проверьте функционирование системы кондиционирования.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.

После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Приобретая данный авто, в нем было довольно много косяков разного характера, и мое чутье подсказывает мне, что довольно много записей в этом бж будут называться "Восстановление чего-либо". Решил начать с климат-контроля, поскольку за бортом вторая половина осени, и как бы прохладно.
Симптомы у климатической установки были следующего характера:
— при регулировке температуры, из-за панели раздавался треск, а температура не регулировалась, или регулировалась через бесчисленное количество оборотов крутилки температуры.
— при переключении воздушных потоков, оные редко переводили направления правильно.
Почитал по драйву, решено было приобрести рем.комплект заслонок отопителя под артикулом 1607044080 и отремонтировать это дело. на словах конечно-то все просто, а вот на деле…
Начал с разборки бардачка. Фоток не делал, было немного не до этого. Подробно разборка бардачка описана тут, спасибо большое коллегам.
Разобрав бардачок, я ожидал увидеть слизанные шестерни, но не тут-то было. Только большая белая пластиковая фигня (регулятор воздушных потоков) была треснута в месте крепления, ее я сразу заменил на новую.

С шестернями же, пришлось помудохаться. Я проклинал инженеров Citroen за их Creative Technologie, и за расположение моторчиков крепления регуляторов температуры. Еще и шестерни из рем.комплекта не подходят! По идее, одна должна надеваться на другую, образуя новый зацеп, но что-то пошло не так.

Чуть позже мне рассказали, что надо было всего лишь укоротить новую шестерню до такой степени, чтобы она свободно оделась на старую! Но на драйве, я такой информации, увы, не встретил.
В итоге, установку ремкомплекта пролюбил я отложил в долгий ящик, и решил отремонтировать машину подручными способами. Наблюдая за работой шестерен, я видел, что шестеренки туго крутятся, и моторчику не хватает фиксации, он сам начинает двигаться и из-за этого проскакивает зацепление шестерен. На месте крепления моторчиков стояли пластиковые направляющие, на которые он одевался и не двигался, но они сломаны. Вот и нашлась причина всех бед. Пришлось экспериментировать, результат на фото ниже:

Вставил кусочек винта без шляпки в шестерню, куда раньше вставлялась направляющая, плотно фиксирующая актуатор на посадочном месте. Перекрестившись, собрал все на место (с двух сторон, с водительской это вообще ад!) и включил климат. Температура исправно изменяется, никаких посторонних щелчков не обнаружено. Выдохнули.Разбирал и собирал все в диких позах, так как все не очень доступно для рук и взора. без помощи жены не обошлось, так как местами была необходима тонкая рука)

После устранения неисправности, осталось всего лишь все собрать на место. Но, возможно я сильно устал, и с установкой крышки бардачка возникли проблемы. Сначала он завис в перекосе в закрытом состоянии и я оторвал ручку открытия. Упс. Потом, потянув сильнее, оторвалось ухо бардачка, и домой я поехал без него. Да, надо было оставить сборку на другой день, а еще послушать жену))
Приехав вечером домой, я был ошарашен ценами на б/у крышку бардачка, на разборках за них просили по 5 тысяч рублей, и тут я понял, на сколько я ПОПАЛ.

Кинул клич в бж своей прошлой машины, так как там больше подписчиков. Но мне несказанно повезло, я нашел и купил крышку бардачка в сборе с ручкой и корпусом на Авито всего за 1000 рублей, мужичок разбирает С4 совсем недорого.
На следующий день отправил жену в магазин купить гибкий удлинитель для бит и головок, чтобы легче было собрать все это дело, проблема была в механизме плавного открытия крышки багажника, без гибкого удлинителя вы просто его не открутите и не поставите на место. С необходимым инструментом, и знанием того, что следующая крышка бардачка будет стоить мне 5000 рублей, я аккуратно все установил и собрал. Выдохнули еще раз.

Пока все работает хорошо, уже неделю не слышно щелчков, температура выставляется такая, какую я захочу. Но если будут проблемы, то у меня еще есть рем.коплект заслонок и знания по разборке/сборке, но лезть в этот узел еще раз, если честно, не очень хочется.

Артикулы и цены:
1607044080 — ремкоплект заслонок отопителя — 1067 рублей (PSA)
8218N1 — крыша вещевого ящика — 1000 рублей (PSA)

Ездить летом в жару без кондиционера надоело.
Решил что машину менять не хочу но и так ездить не дело.
Ну а если ставить то сразу климат-контроль (хотя кондиционер было бы проще).
Начал с изучения схем и подбора комплектующих для осуществления своей мечты.
Нашелся донор в г.Балаково (перевертыш пробег 70.000 км).
Обговорили цену меня все устроило.
Радиатор кондиционера — 2.500 рублей
Блок управления климатом — 3.500 рублей
Трубки с креплением генератора и компресора — 2.000 рублей
Корпус печки со всеми заслонками, датчиками, вентилятором, испарителем ну и самой печкой — 4.000 рублей
Компрессор кондиционера — 8.000 рублей
Ну и бонусом шлейф профодов с клемниками в подкапотном пространстве что идет от PSF1 до компрессора кондиционера. (Хозяин перевертыша подошол к вопросу деталей с пониманием и прислал все до болтика).
Доставку осуществляла фирма "Деловые линии".
Цена доставки г.Балаково — г.Орск 650 руб.(расстояние 950 км)
Отсутствовал малый шланг кондиционера и датчик солнечной радиации.
Заказал с разбора г.Екатеринбург.
Цена малого шланга 1.000 рублей.
Датчик солнечной радиации обошелся мне в 500 рублей.
Доставка ТК КИТ 335 рублей.
Ремень навесного оборудования 498 рублей.
Втулки радиатора 328 рублей.
Пришлось заказать втулки и болты крепления генератора, ексист цена 2-х болтов и 2-х втулок 950 рублей за все. (Жду втулки с позолотой за такие деньги)))))
Начал с монтажа проводки в подкапотном пространстве.

Прокидываю недостающие провода с клемниками до генератора.

Далее было занятие любовью по установке корпуса печки с датчиками в сборе.

Следующим этапом работа с проводкой в салоне.

Клемная колодка 6V VE, она у меня была.(зеленая) Далее по тексту этот клемник будет назван 6V MR как на схеме.
Распишу что приходило на данный клемник и что было сделано. Все провода извлечены из клемника.

желто зеленый провод контакт №1 (масса МС50 провод МС52R после распайки МС806 пайка ЕМ51В) подключил на контакт 4 клемника 6V MR.

серо синий провод контакт №2 (клемник центрально дисплея 26V BE контакт №13) подключил на контакт №3 клемника 6V MR далее клемник центрально дисплея 26V BE контакт №7.

серо зеленый провод контакт №3 (клемник центрально дисплея 26V BE контакт №1) подключил на контакт 6 клемника 6V MR далее клемник центрально дисплея 26V BE контакт №10.

серый провод контакт №4 (клемник 10V NR контакт №7 маркировка VE13Р\VE13В) подключил на контакт 1 клемника 6V MR далее, от клемника 10V NR контакт №7 отрезан в месте распайки (EZ14) и изолирована пайка, сам провод припаял к проводу идущему от клемника 10V NR контакт №6.

серо красный провод контакт №5 (клемник центрально дисплея 26V BE контакт №26(8037)) провод отглушен изолирован.

бело красный провод контакт №6 (клемник центрально дисплея 26V BE контакт №12(8053)) провод отглушен изолирован.

kuzmich » Сентябрь 30th, 2009, 7:12

ALEKC57 » Октябрь 5th, 2009, 2:12

Расскажу как я решал проблему.
Моторчик с шестерней нашел на Малиновке (15$ - повезло, все гнули 50-40). На ветке С5 есть ссылки http://forum.francemobile.by/viewtopic. . &start=630 , и http://docs.google.com/Present?docid=dr . pauth=true . можно оценить, что предстоит. Магнитолу и блок климы не стал снимать, оттуда мне кажется все равно ничего не увидиш. Снял две накладки, единственное, что снимается. Дальше заглянуть под торпеду можно только зеркальем, пудренница жены с приделанной ручкой вполне подойдет. Работал со стороны водительской двери. Одной рукой направляешь зеркало, вторай снизу пытаешся что, то делать. ЗАНЯТИЕ НЕ ДЛЯ СЛАБОНЕРВНЫХ! В ссылках рассмотрены два варианта неисправности, шемтереннка и сама втулка привода может изнашиваться. Я ограничился только установкой моторчика с целой шестерней, но переходник (как в ссылке тоже сделал, все подходит как и описано) Прикрутить моторчик на 3 винта (головка на 6, резьба 4,5) без гибкого удлиннителя даже не пытайтесь Даже у стойких терпения не хватит. Да, не забедьте про подсветку, лучше неотовую трубку, а то обожгете нос и лоб. А вообще что сделано человеком можно разобрать и потом собрать. Еще, сама заслонка имеет возвратную пружинку, при снятом движке она стоит на макс холод, т.е. перед установкой моторчика его надо подключить к разъему и управлением климы выставить мин темпиратуру (16 гр.), иначе при установке шестерня не будет попадать в свои шлицы.
Удачи.

ВАЛЕРИЙ141079 » Апрель 28th, 2011, 3:13

Popesych » Апрель 28th, 2011, 4:19

dub-ok » Май 17th, 2011, 8:20

angensan » Май 23rd, 2011, 11:58

klodt » Август 24th, 2011, 10:48

Вышел из строя климат в С5

Калямба » Май 9th, 2015, 1:14

slimoff » Май 9th, 2015, 2:56

Калямба » Май 12th, 2015, 6:38

DjMikolka » Май 12th, 2015, 9:06

Калямба » Май 14th, 2015, 10:06

yura c5 » Май 14th, 2015, 4:09

Popesych » Июнь 14th, 2015, 8:03

Дюха2 » Июнь 27th, 2017, 9:44

Дошли руки и у меня до печки.
Две зимы собирался с духом.
Правда после той картины, что на фото, руки немного задрожали и адреналин малёхо скаканул. , как собрать всё обратно? , но обратного пути уже не было.
Вскрытие показало, что слизало шлицы на валу и провернуло втулку привода на нижних заслонке со стороны водителя.
Сделал всё по накатанной схеме - переходник из шестигранника и битодержателя ( https://docs.google.com/presentation/d/ . ide=id.i86 )

Отдельное человеческое спасибо Диме Popesych-у и Коле DJ Mikolk-е за ценные советы в нужную минуту.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 8

Начнём, пожалуй, с самого важного — холодного пуска. Настоящих морозов ещё не было (пока бортовой термометр выдавал лишь −12 по Цельсию), но уже проявилась одна не самая приятная особенность. Как гласят инструкции по эксплуатации любой современной машины, прогревать двигатель нужно на ходу. Завёл и поехал потихоньку, не мучая «холодный» мотор высокими оборотами. Обычно это не вызывает никаких проблем, но время от времени С4 брыкается.

Сразу после выезда из моего двора расположен светофор. Так вот, если стоять в положении D коробки передач (а это, в общем-то, нормальная ситуация), то иногда двигатель начинает трястись в конвульсиях, холостой ход нестабилен. Словно «троит»! Только переведёшь в P — всё нормально. Можно предположить, что непрогретому мотору просто тяжело справляться с загустевшим маслом «автомата», ибо во время остановки на следующем перекрёстке подобное явление не повторяется. Но проявляется это редко, было всего раза четыре, что ставит под сомнение сию гипотезу. Обычно такое происходит во влажную погоду при температуре около нуля. При этом никаких ошибок C4 не выдаёт.

Причём не так давно мы ездили на сервисную станцию, чтобы в рамках отзывной кампании поменять патрубок вентиляции картерных газов на модернизированную деталь с подогревающим элементом. По идее, замена должна была повлиять на скорость прогрева двигателя. Однако описанная выше ситуация возникала и со старым патрубком, и с новым. И, что характерно, эксперименты со сменой заправочной станции и даже октанового числа топлива никак на это не повлияли. Жаль, что ещё не ударили настоящие морозы. Тогда многое стало бы явным. Кстати, судя по первым отзывам владельцев, по гарантии им начали менять и термостаты.

А пока заводится Citroen без каких-либо проблем. И, что особенно радует, лобовое стекло быстро освобождается от наледи — система отопления работает без каких-либо нареканий и спустя пару-тройку минут направляет на стёкла тёплый воздух. В копилку С4 стоит занести и регулируемый подогрев сидений — всегда можно выбрать оптимальный режим. Но «барабанчик» управления подогревом расположен в слепой зоне, а индикации его включения нет. Впрочем, к этому привыкаешь.

Однако без ложки дёгтя не обошлось. Кнопки климат-контроля слишком мелкие, если пытаться нажимать на них в перчатках (многие используют их в первые минуты езды, пока не прогреется салон и руль). Туда же и «аварийка». Приходится целиться. Кроме того, новый C4 лишён указателя температуры охлаждающей жидкости.

Зато в грязевых потоках на московских улицах водитель C4 не потеряет связь с реальностью — боковые стёкла и зеркала пачкаются не слишком быстро, а щётки стеклоочистителей прекрасно справляются со своими обязанностями. Причём неочищенные зоны невелики и не сильно ухудшают обзорность. И только датчик дождя иногда плохо реагирует на летящую из под колёс грязь, но этот грешок водится почти за всеми автомобилями с автоматическими «дворниками» на наших дорогах. Жаль, что регулировки его чувствительности не предусмотрено.

Нет проблем и с парковкой после снегопадов — на шипованных шинах Citroen уверенно преодолевает снежные брустверы. И клиренс на деле оказался достаточным, хотя на бумаге цифра 135 мм совсем не впечатляет. Ниже всего «висят» задние пластиковые брызговики, которые и контактируют с сугробами или высокими бордюрами. А большой передний свес при разумных манёврах помех не создаёт. Дополнительную уверенность придаёт и металлическая защита картера, которая входит в базовую комплектацию калужских C4.

Грязь парковочным сонарам не помеха — исправно работают и передний, и задний «парктроники». Поэтому система определения доступного для парковки места, а также система контроля «слепых» зон функционируют без нареканий. Только один раз передний радар «сошёл с ума», когда над одним из датчиков нависла сосулька. Кстати, первым помощником я пользовался лишь однажды — в конце концов, можно и самому понять, впишется ли C4 в промежуток между машинами. А вот к жёлтому огоньку в боковом зеркале привыкаешь быстро. Удобно! Особенно в условиях плохой видимости — например, во время снегопада в тёмное время суток. Причём доплачивать за всё перечисленное не нужно — оборудование входит в комплектацию Exclusive.

Разница в 80 тысяч между исполнениями Tendance и Exclusive (672 900 и 752 900 рублей) вообще не кажется большой, стоит изучить набор опций. Ведь за эти деньги вы получаете не только пару электронных помощников с передним и задним парковочными радарами, но и двухзонный «климат», программируемый круиз-контроль, электропривод поясничного подпора передних кресел, причём с функцией массажа (!), а сами сиденья щеголяют комбинированной обивкой «кожа-ткань». Кроме того, добавляется вход для USB-устройств и 16-дюймовые легкосплавные диски. Неплохой набор!

К примеру, оснащённый подобным образом Ford Focus Trend Sport (но без переднего «парктроника» и комбинированной обивки кресел) обойдётся в 778 100 рублей, а исполнение Titanium — ещё дороже. И уже объявлено, что с середины января цены на Focus вырастут в среднем ещё на 30 тысяч. Но Ford имеет большой и жирный плюс — современную шестиступенчатую роботизированную коробку передач Powershift с двойным сцеплением. А Citroen пока продолжает обходиться архаичным четырёхдиапазонным «автоматом» AL4.

Сильнее всего у С4 пачкается корма, поэтому можно даже не мечтать о чистых руках при открывании багажника

Что бы там ни говорили о модернизации, но песенка его спета. В движении C4 с «автоматом» совсем не радует. Задержки, рывки — полный набор! И речь вовсе не о первых минутах после холодного пуска — тогда я и вовсе предпочитал ездить в ручном режиме, переключаясь на 3 тысячах «оборотов», стараясь не напрягать почём зря двигатель и коробку, пока не прогреются. К тому же, четыре «растянутых» ступени делают 120-сильный С4 заметно медленнее, чем с «механикой», ускоряется он неохотно, натужно. А в пробках, наоборот, слишком резко бросается вперёд. Так и прыгаешь — то с дифферентом на корму в момент старта, то клюёшь носом через секунду при торможении. К счастью, есть спортивный режим. В толкучке он ничем не поможет, а вот манёвры облегчает — коробка чаще использует пониженные передачи, поддерживая мотор в тонусе.

Но в итоге я окончательно пришёл к зимнему режиму. Преимуществ масса. Во-первых, трогается машина со второй передачи. И это не только облегчает старт на скользких покрытиях, но и избавляет от рывков в пробках. К тому же коробка начинает активнее тормозить двигателем, подтыкая пониженные раньше, чем в режиме D. Например, при падении скорости со 100 до 70 км/ч «автомат» уже не держит четвёртую ступень, а переходит на третью заранее, не дожидаясь, пока его «простимулируешь» педалью газа. И это помогает при последующих действиях. Например, при обгоне или перестроении в более «быстрый» ряд коробка уже не тратит время на переключение «вниз».

Сочетание зимнего режима, хорошей настройки противобуксовочной системы и шипованных шин Michelin X-Ice North 2 помогает C4 уверенно трогаться на снегу и льду и не пасовать на неочищенных дорогах. А вот пошалить не удастся — ESP здесь отключается только до 50 км/ч, а потом активируется автоматически. Но работает она эффективно и способна бороться и с заносом задней оси, и со сносом передней. Конечно, законы физики обмануть не удастся, но в разумных пределах она помогает вписаться в скользкий поворот в случае ошибки водителя.

Отрадно, что переобувка почти не повлияла на акустический комфорт — шины не перехватили у двигателя звание главного источника шума. Лишь в диапазоне 60-70 км/ч возникает неприятный гул. Но основной минус в другом — зимние шипованные покрышки лишили и без того «лёгкий» и «пустой» руль остатка информативности. Особенно сильно эта нехватка ощущается в скоростных виражах. Впрочем, более подробно об управляемости и ходовых качествах, а также о работе другой электронной «начинки» мы расскажем в следующей, финальной публикации. А пока можно констатировать, что зима в компании с Citroen C4 не должна принести владельцу много хлопот. Во всяком случае, пока не ударили настоящие морозы.

Читайте также: