Как снять разъем с блока абс калина

Опубликовано: 27.01.2022

Всем привет! Извиняюсь что долго не писал, да и писать то нечего было особо. Калина месяц простояла без движения в гараже, а я тем временем рулил свой микроавтобус. За месяц стояния разрядился аккум — от старекса прикуривал.

Про АБС:
Давно хотел разобраться почему горит лампочка антиблокировочной системы на приборке — борткомпьютер показывал ошибку заднего правого датчика. Залез на эстакаду — увидел что не дачтик виноват, а клемма, которая проводами выходит из корпуса машины. У самой колодки один из проводов был с разрушеной оболочкой и окислившимся проводом.
Ну что — надо менять разъем. Предположил что разъем более менее типовой и поехал искать его на авторынок на Фучика. В руках у меня был задний правый датчик АБС для примерки разыскиваемой колодки. Накануне я его, кстати, нашел в интернетах чтоб знать примерную стоимость.

Походил по рядам, один одаренный "продавец" пытался мне продать его за 1000р. На мой вопрос "это за пластмассовую фитюльку с двумя проводками?" он выпучил глаза я довольно грубо мне ляпнул "а не.уй за провода дергать потому что!" . Ну то есть прикиньте — вы приходите в аптеку и просите какой нибудь "арбидол", а вам говорят 20 000 рублей. Вы спрашиваете "почему", а вам отвечают — "а вот нефиг болеть потому что!".
В общем молча после его тезиса ушел дальше и буквально через пару павильончиков молодой паренек довольно шустро копаясь в своих коробочках нашел то что мне нужно. За 100 рублей :)
Далее залез в гаражах на эстакаду, ненужное отрезал, нужное зачистил, скрутил, залепил изолентой, подсоединил к датчику, сел за руль — повернул ключ и с приятным чувством увидел как гаснет лампочка АБС. Фоток проделанного нет т.к. руки были грязные и лезть из под эстакады в салон за мобильником как то было не в тему :) Ну теперь надо найти время чтоб все мое рукоблудие нормально спаять и нормально заизолировать.

Про адсорбер:
Как то пару недель назад сажусь за руль, поворачиваю ключ, на приборке загораются все лампочки, а стартер не крутит — пробую еще раз. Ну убеждаюсь что не слышу даж щелчка от втягивающего реле. Значит первым делом иду проверять плюсовой контакт на него. На Калинке места не очень много и страртер находится под корпусом воздушного фильтра — изогнул руку, подергал за нужный проводок. Сел за руль, повернул ключ и нормально завелся :) НО после заводки запищал борткомп — показал обрыв цепи датчика адсорбера. Ну, думаю, вполне реально — он тоже в тех краях находится. Сбросил ошибку и пол дня она не вылезала, ну понятно что где то там контакт то есть то пропадает. Когда пропадает что то хаотично странное происходит с оборотами двигателя, пару раз даже заглох в дороге. На следующий день полез глядеть проблему — все просто и немного грустно — провода разъема к датчику у входа в соединительную колодку замотаны ОКОННЫМ скотчем и один из двух проводков оборван на входе в колодку. Снова едем на Фучика — покупаем нужное за 80 рублей, отрезаем ненужное, скрутками и изолентой монтируем новое. Вуаля — и все снова работает. Ошибка за неделю езды больше не вылезала. Опять же — надо будет нормально припаять все и заизолировать термоусадкой например.

Ну а еще я лениво пытаюсь найти из за чего пропал цз, электрозеркала и стеклоподъемники — снял все дверные карты, снял пластмассовые накладки на порогах и центральных стойках, по очереди отсоединял колодки с проводами на каждую дверь кроме водительской, я даже задние фонари ради интереса отсоединил, проверял проводку на изломы, окисление, обрывы — эффекта ноль. Вот таки дела :)

Блок управления антиблокировочной системой тормозов на автомобиле Лада Калина является одной из самых дорогих деталей в электронике. И его стоимость приближена даже к электроусилителю руля. Новый блок может стоить порядка 20 000 рублей. Конечно, это будет импортное производство, скорее всего от Bosch.

К счастью, производить замену данного узла приходится исключительно редко, но если это и случается, то происходит это чаще всего по причине повышенного напряжения бортовой сети. Чтобы выполнить самостоятельную замену блока абс на Калине, понадобится следующий инструмент:

Демонтаж блока гидроагрегата на Калине

Первым делом необходимо откачать тормозную жидкость из бачка, или же слить ее полностью. После этого при помощи ключа отворачиваем 4 тормозные трубки, которые наглядно показаны на фото ниже.

открутить тормозные трубки от блока АБС на Калине

Результат выполненного действия прекрасно виден на фото:

s2950030

И еще остается две трубки, которые идут от главного тормозного цилиндра к блоку ABS Калины.

открутить трубки от ГТЦ до блока АБС на Калине

Теперь извлекаем колодку с проводами питания, предварительно отведя вверх фиксатор (скобу).

s2950033

И отсоединяем его, результат чего и продемонстрирован ниже на фото.

отсоединить колодку с проводами от Блока АБС на Калине

Теперь можно приступать к демонтажу непосредственно самого блока, отвернув две гайки крепления при помощи головки на 10 мм и трещоточной рукоятки.

замена блока АБС на Калине

Остается лишь поднять блок вверх или же снять его, потянув в сторону на себя со шпилек.

как снять блок управления ABS на Калине

Установка нового блока производится в порядке, обратном снятию. Разумеется, что после выполнения данного ремонта необходимо будет прокачать тормозную систему, чтобы избавиться от воздуха в трубках.

Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.

Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.

Причины отказа системы ABS и что делать

Попадание воды в контакты блока управления АБС

Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.

Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.

Блок предохранителей

Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.

Открываем её, переворачиваем верхнюю крышку. На ней, обычно, написаны, где и какие предохранители находятся в блоке. Находим надпись «АБС» («ABS») и по схеме ищем предохранитель, который отвечает за эту систему.

Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.

Грязь и снег

Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.

Привет всем!
В этот раз запись не будет нести огромной полезной информации, больше для отчетности, но кое-что кто-то может быть и почерпнёт полезное. Итак, ещё зимой было замечено, что иногда передние колеса немного подклинивают, поскольку после езды суппорт был теплым. Но в холод заниматься было неохота, поэтому ремонт был отложен. И вот наконец настало то самое теплое время. Как менять описывать не буду, информации много, скажу лишь, что на обе стороны поставил тормозные цилиндры фирмы Trialli, если кому-то надо вот артикул: CF308 и CF208.

Сам процесс замены не хитрый, только после замены надо прокачать тормоза. Теперь все работает отлично, ничего не греется!

С задними тормозами планировалось лишь поменять колодки со всеми пружинками, барабаны и тормозной цилиндр на правом колесе.

Но при ремонте также было обнаружено, что правому заднему ступичному подшипнику хана, значит, и он под замену! Подшипник поставил, какой был в запасе, вот артикул: CR001. Колодки для калины Nippon с ABS такие: ABS1703, ну и комплект пружин: SFK163.

Замена колодок в задних барабанах дело не хитрое, описывать нечего, а т.к. я менял справа и тормозной цилиндр, то пришлось тоже прокачивать систему. Для замены также необходимо ослабить ручник, иначе новые колодки с новыми барабанами просто не оденутся, ну как минимум буду дико тереть. Мне пришлось ослабить ручник совсем, а потом уже немного подкрутил до 3 щелчков.

Ну и последняя из задач заключалась в том, что снова стал глючить датчик ABS, только если в прошлый раз он не работал совсем, то сейчас это происходило время от времени. Добравшись до него, я измерил его сопротивление и был вынесен вердикт, что самому датчику приходит "конец". Купил новый датчик, артикул: 0 265 007 886, а поскольку проблема отгнившего контакта меня уже посещала, то принято было решение перенести соединительный контакт из-под днища в салон. При этом можно было установить обычный разъем, вместо герметичного. Установил клеммы, типа, папа-мама, вставил в разъем и соединил. Под задним сиденьем он прекрасно себя чувствует!

значит дела таки. с покупки авто не работал абс. потом еще как оказалось не тормозит переднее правое колесо. первым делом проверил предохранители, они целые. мой кабель ваг сом и елмка не хотели читать абс. потом друг дал свою елм. та прочитала и выдала 2 ошибки

по напряжению на данной цепи все в норме. по второй ошибке расшифровывается просто заменить гидроагрегат в сборе. это меня опечалило. начал искать блок абс. привело меня это на сайт емекс. где за 3400 обещали привезти фирмы лада. заказал оплатил. время шло, доставки нет. срок доставки вышел. пишу менеджеру. в ответ либо ждите, либо отказывайтесь от заказа. сделал отказ и вернул деньги. давай шерстить авторазборы местные. никто даже не знает про такие блоки

фото правда с интернета. да простит меня народ ))) давай шерстить следом авито. нашел 2 варианта в другом городе за 130 км. делать нечего, поехал. первый блок, на первый взгляд буд то откапали из песка, внутри все в песке. поехал смотреть второй блок. с виду грязный, но каналы куда чище. купил, обошелся в 2500. оригинал бош. приехал домой, помыл и поставил. прокачали тормоза и что думаете? абс не работает, ошибки горят и все так же блок садит акб и при этом те же ошибки. зато стало тормозить переднее правое колесо. хоть где то прогресс ))подкинул старый блок, тот выдал уже на ошибку по переднему правому колесу

ну блин. не может же мне так везти, чтобы 2 разных блока и при этом одна и та же ситуация с теми же ошибками. давай копать провода подключения.на блок приходит 3 плюса. выдернул все 3 предохранителя, а абс продолжает выходить на связь. при этом диагностируется даже при выключенном зажигании! где абс берет плюс? и блок постоянно в работе не зависимо от зажигания, поэтому и садит акб. пошел домой обмазговывать. самое интересное, если включить зажигание или ехать при этом удалить ошибки с абс, то они не выскакивали больше. стоит заглушить или выключить зажигание сразу 2 ошибки. хрень какая то. уже позвонил электрику-диагносту в другой город за 130 км, договорился на визит. и тут меня осенило. в интернете пишут чтобы датчики колес не замыкали на массу при проверке. а что если проверить не замыкают ли на плюс. а вдруг. и что думаете, правый передний датчик выдает мне стабильный плюс. где то коротнул сволочь. а потом еще сам блок видно очнулся и надумал выдать по нему ошибку

а все время ездил с горящими 2 лампами на приборке, сообщающие о проблеме с абс

и тут я делаю так. отсоединяю разъем от датчика колеса, плюс все так же идет на абс. тогда я просто отрезаю провод от самого абс и о чудо, ошибки стерлись, абс стал выключаться при выключении зажигания, перестал садить акб и висела ошибка только по датчику правого переднего колеса. так же погасла одна лампа на приборке и осталась гореть только абс

значит надо копать косу. а так как на улице ветер сильный и холодно думай дай кину пока просто провод для проверку. кидаю провод и о чудо, при включении зажигания все лампы по абс гаснут сразу!

лечится просто, ослабил ремень, поправил и натянул. свист пропал ))) простите за много букв. делалось все это 2 месяца ))

Читайте также: