Как снять замок зажигания на мазда трибьют

Опубликовано: 17.05.2024

В систему электроснабжения лучше просто так не заглядывать, но в случае поломки приходится, и иногда понятно не сразу, как снять замок зажигания, поэтому порассуждаем вместе над этим вопросом. Этот прибор является важным автомобильным узлом, без которого невозможен запуск двигателя. По своей сути, реле зажигания играет роль переключателя, соединяющего и размыкающего определенные виды контактных групп (набор попарно расположенных контактов, которые замыкаясь, включают назначенные им функции авто), входящих в состав системы пуска автомобиля.

Ремонт и замена замка зажигания – когда это случается?

Основная функция реле состоит во включении зажигания и стартера. Кроме того, оно осуществляет блокировку рулевого управления. Основными составными частями устройства являются корпус с замком, противоугонное устройство и контактная часть. От контактной части отходят провода, с помощью которых включается вся система зажигания. В случае неисправности какой-либо одной части прекращается работа всей системы.

Для того чтобы пришлось сменить замок зажигания, должны возникнуть определенные условия, последствия которых сделают ремонт невозможным или слишком затратным. Например, при попытке угона замок может получить механические повреждения. Замена производится и в случае утери ключей от системы. И, наконец, реле меняется при серьезных повреждениях в контактной группе.

Чаще ремонт замка зажигания производится из-за плохих контактов. Для того, чтобы выполнить их проверку, на аккумуляторной батарее (АКБ) отключается минусовая клемма (провод снимается с АКБ), а в рулевой колонке снимается нижний кожух (часть пластика под рулем). Контакты отсоединяются и проверяются с помощью омметра (прибор для измерения сопротивления). Выбранные контакты должны быть с нулевым сопротивлением, в противном случае необходима замена. При небольших повреждениях достаточно сменить личинку замка (сердцевина, куда непосредственно вставляется ключ) или его контактную группу (весь комплект парных контактов, иногда представлен в виде коробки с клеммами

Как снять замок зажигания – пошаговая инструкция.

Прежде, чем ремонтировать или менять зажигание, его необходимо достать, чтобы произвести осмотр и определить характер повреждений. Снятие системы не представляет особой сложности, при условии четкого выполнения определенного алгоритма действий:

С вала рулевого управления нужно снять кожух, после чего отворачиваются винты, на которых крепится замок зажигания.
В замок зажигания в нулевое положение вставляется ключ для отключения противоугонного устройства. Через отверстие в кронштейне нужно отверткой нажать на фиксатор, а затем вытащить сердцевину из кронштейна, а ключ – из замка.
Необходимо запомнить порядок подключения всех проводов и выводов. Чтобы в дальнейшем не было путаницы, желательно их промаркировать. После этого провода отсоединяются от замка.
Проверяется работа всех контактов при разных положениях ключа. Заодно проверяется и работа противоугонного устройства. При различных положениях ключа запорный стержень должен выдвигаться или утапливаться.

После того, как проведен осмотр и проверка, необходимо определиться, в сложившейся ситуации достаточно ремонта или требуется полная замена замка зажигания.

Что не следует забывать при работе?

При проведении ремонта, чтобы поменять контактную часть, в торце корпуса шилом поддевается стопорное кольцо (держит сердцевину замка зажигания внутри удобного корпуса), после чего контактная часть может быть извлечена. Установка новой контактной группы производится таким образом, чтобы расположение штекеров 15 и 30 было там, где находится запорный стержень. При этом своим широким выступом контакты должны входить в такой же широкий паз корпуса. Все детали устанавливаются на автомобиль в обратном порядке, соответствующем их снятию.

Ремонтные работы лучше проводить в сухом помещении, не допускать прямого попадания влаги на контакты и клеммы, чтобы в ближайшем будущем снова не разбирать эту систему для банальной зачистки окислов.

Согласно схеме электрооборудования, производится установка нового или отремонтированного замка зажигания, а также всех проводов в соответствии с предварительной маркировкой выводов. Для того, чтобы упростить подсоединение проводов, их маркировка переносится на новую систему. При условии соблюдения всех правил установки и подключения новый замок сможет работать в течение длительного времени. Для того, чтобы гарантировать бесперебойную работу и избежать скорой поломки, необходимо выбирать современную и качественную модель.

Всем привет друзья! Заметил одну такую штуку, что как у кого-то ломается что-то, то начинается эпидемия. Ну вот и меня не обошло такое дело стороной. Недавно у VladimirPirogov начал выделываться ключ, о своих приключениях он писал вот в ЭТОЙ записи и в вот ЭТОЙ. Так что за основу своих действ, я брал написанное именно в этих записях, за что Владимиру огромное спасибо! Так же спасибо ему большое за советы и фото в личке))

Нус начнем. Одним прекрасным утром, возникла нужда ехать на работу именно на Трибьютыче. Подошел я значит к авто, сел как всегда за руль, вставил ключ и … и все собственно. Никак проворачиваться он совсем не хотел, блок руля на это никак не влиял. Поэтому пришлось срочно собираться и ехать на Бульдожке. Разбираться стал уже на ближайших выходных.

Первым делом сравнил ключи, у меня их 2. Думал что деформировался ключ, но в итоге такое предположение отпало. Дальше решил попробовать отогреть замок. Ну малоли …

Конечно же, это не помогло и пришлось браться за крайние меры: снятие замка полностью.
В принципе ничего сложно нет. Снимаем кожух, и при помощи плоской отвертки и молтка откручиваем странные и непонятные болты. Фото увы не сделал, но могу сказать что ничего сложного абсолютно нет. Единственное, как и писал Владимир, не откручивайте 1-ый болт сразу полностью, а то замок начнет елозить по колонке.
Собственно после таких несложных манипуляций, замок у нас в руках.

Далее необходимо вытащить личинку из корпуса. Для этого, во первых вставляем ключ в личинку и отжимаем пальцем фиксатор который идет к колонке, а далее я сбивал удерживающий штырь в отверстии при помощи отвертки и молотка. Только тогда, после сбития, удалось подковырнуть личинку и отверткой вытащить ее на свет Божий. Оять таки со вставленным ключом.

Далее снимаем стопорное кольцо, снимается легко отверткой. Фото увы не осталось.
Далее снимаем крышку, закрывающую пины и пружинки. Снимается она легко, просто подковыривается отверткой и выскакивается.

Далее вытаскиваем пружинки и при помощи рыболовного крючка аккуратно вынимаем пины и раскладываем их по порядку, чтобы не перепутать.

На примере этой статьи вы узнаете как можно восстановить утерянные ключи от машины. В данном случае это Mazda Tribute.

Первое что обычно приходит в голову это обратиться на ближайший автосервис. Но никто как правило не задается вопросом - а могут ли они это сделать ?

Такая работа для автосервисов мягко говоря не профильная и чтобы не потерять клиента ему обычно говорят - привозите машину на эвакуаторе и разберемся. Ок, уже заплатили за эвакуатор. Т.к. на сервисах не изготавливают автомобильные ключи то скорее всего мастер СТО будет искать в интернете компанию по восстановлению ключей и как вы догадываетесь к стоимости услуг такой компании прибавляется процент сервиса. Предположим что машина оказалась открыта и необходимо только снять замок зажигания или замок двери чтобы восстановить по ним ключи. Мастера автосервиса снимают замок зажигания с машины и привозят его в сервис по восстановлению ключей. После того как ключи сделаны по замку зажигания их необходимо запрограммировать в штатный иммобилайзер машины.

Мастер по восстановлению ключей приезжает на СТО и производит программирование новых ключей в машину. В итоге такой "кривой" схемы клиент получает свой автомобиль с восстановленными ключами но при этом естественно тратит больше времени и переплачивает за эвакуатор и накрутку самой СТО.

Самое главное если вы потеряли ключи от машины найти мастера который занимается восстановлением утерянных автоключей напрямую без посредников. Как правило такие мастера работают с выездом и вам не придется тратить лишние деньги и время на эвакуацию машины.

Как я уже писал ранее, речь в этой статье идет о восстановлении потерянных ключей Mazda Tribute. Самый простой способ восстановления ключей это нарезать их по заводскому коду.

Обычно на не очень молодых машинах этот код теряется и остается только один вариант это сделать ключи по замку.

Чтобы восстановить ключи по замку зажигания его нужно разобрать. Конечно как и большинство автомобильных замков замок зажигания Мазда Трибьют разбирается только если его открыть ключом. Я не рассматриваю способ, когда замок зажигания высверливается, распиливается и разбирается другими варварскими методами. Конкретно на этой мазде стоит замок зажигания который довольно сложно разобрать без ключа поэтому я снял дверной замок и стал разбирать его.

Личинка дверного замка тоже разбирается только с ключом, но без ключа ее разобрать можно без особых усилий. Личинка двери разбирается без варварских вмешательств - сверления и т.п.

После разборки дверной личинки, ее кодовые элементы раскладываются в той последовательности как они стоят в замке. Но в дверном замке кодовых элементов меньше чем в замке зажигания и если просто нарезать ключ по ним то он будет открывать только дверной замок и никак не будет поворачиваться в замке зажигания. В нашем случае не хватает двух кодовых элементов и это означает что будет всего 16 вариантов нарезки ключа. Конечно нарезать 16 заготовок не нужно чтобы подошла к замку только одна. С помощью нехитрых манипуляций о которых знают только профессионалы я определяю именно ту последовательность кодовых элементов которая соответствует нашему замку зажигания и именно по ней нарезается заготовка ключа.

После того как ключ нарезан на станке можно проверить его работоспособность. Он открыл замок зажигания и пользуясь случаем можно также произвести профилактическую чистку и смазку личинки замка зажигания. Т.к. машине уже больше 10 лет то это не обходимо сделать.

После того как ключ изготовлен по замку дверную ручку и замок зажигания нужно установить обратно на машину. Теперь дошла очередь до программирования чипа в иммобилайзер. При чиповке нового ключа обязательно стираются старые ключи чтобы они больше не смогли завести машину. В случае если потерянные ключи найдутся у владельца машины то их тоже можно будет зачиповать обратно.

Если вы потеряли ключи от машины с чипом или как их обычно называют чипованные ключи то первое что нужно сделать после тщательного поиска запасных ключей это найти правильную мастерскую по восстановлению утерянных ключей. Если вам предлагают восстановить ключи не на месте или время ожидания будет более двух-трех часов то скорее всего вы обратились к посреднику.

Выездной сервис HONDALOCK выполняет восстановление ключей прямо на месте в вашем присутствии без посредников и ожидания.

Попробую объяснить как разобрать замок дабы вытянуть секреты для чистки.В интернете по этому замку почему то ничего не нашёл.

Можно разобрать данный замок двумя способами.Сделать надрезы возле штифтов болгаркой(таким образом сохраняются родные штифты и в дальнешем проще разбирать и собирать замок) или же высверлить штифты, я выбрал второй способ.
Всего нужно вынуть 4 штифта

после чего всё это дело с небольшим усилием вынимается, так же вынимается и контактная группа.

Отмеченый хвостик(не знаю правильного названия) у меня от небольшого усилия сам выпал, поставить обратно его не сложно

после этого вставляем ключ в замок и надавливаем(лучше всего давить постепенно придерживая секреты которые могут выскочить), вуаля, секреты у нас

чистим, протираем, смазываем, собираем.

Comments 11

Как ты его от колонки открутил? Как болты болгаркой под отвертку делал или как?

я его от колонки не откручивал, его открутил хозяин машины а я уже разбирал сам замок.Если там нет граней на болтах то думаю что стоит попробовать болгаркой сделать под отвёртку и пробовать выкрутить.Некоторые производители вешают замки такими болтами что бы нельзя было снять

Вот там такая ерунда и есть, щас буду придумывать. Ключ не поворачивается вообще, вставляешь и никак. Что там может быть? стоит вообще разбирать?

на заклёпки врядли садили, скорее всего закручивали, помнится мы такие винты на заводе точили таблички на кресты прикручивать, когда его зажимаешь шестигранник срывает а круглая шляпка остаётся.Смотря зачем разбирать?Как вариант можно высверлить а потом насквозь прикрутить, страшного в этом ничего не вижу.

Спасибо за объяснение )) У меня просто сломался ключ там. Единственное меня напрягли глухие отверстия — я начал сверлить сбоку. Провалилось сверло. Дальше уже понял. В общем половину ключа вынул. Там вообще классная конструкция. Все так понятно и просто потом получается. Собрал назад. Штифты конечно встали. Но по описанному тобой способу возьму другой замок (лежит), разберу его и просто поставлю туда личинку от моего

как вариант, из 2х собрать один нормалный.интуитивно понятный замок, некоторые производители как намудрят с конструкцией)))а вообще подскажу хороший метод как доставать обломыши и замка, берёшь обычное тонкое колечко от ключей, и разворачиваешь его, на одном из концов есть небольшой заусенчик, вот этим заусенчиком можно подцепить и подтянуть ближе к выходу, а там можно пинцетом подлезть, по своему опыту скажу 80% а то и больше обломков вытаскиваются прямо на месте, мерседесы спринтеры так вобще 100% вылазят без снятия замка

Хм — про кольцо интересно. У меня есть набор всяких крючков для этого — плоских и вроволочек с зазубринами. Но ими не получчалось — так как замок защищен от проникновения теми черными язычками внутри

в принципе если взять китайский пинцет с гнутыми кончиками(хотя даже может подойдёт и обычный) можно их отодвинуть, а вообще всё нужно пробовать на практике, на теории всё слишком просто)

А что нужно пилить болгаркой, чтоб вытащить штифт? А просто не выбивается выколоткой?

Получается где идут штифты сбоку делается надрез(приносили мне такой замок, жалко не сфотографировал), что бы можно было ножиком подтолкнуть вверх штифт, тогда его можно будет вытянуть плоскогубцами или ещё чем ни будь.Выбить их не выйдет, отверстия глухие, да и расколоть корпус можно.Самый простой способ это аккуратно высверлить не разбив сильно отверстия

А что нужно пилить болгаркой, чтоб вытащить штифт? А просто не выбивается выколоткой?

в принципе там на час работы, можно даже потом не штифтовать а просто закрутить шурупы что бы потом можно было не морочиться с ремонтами=)

Да у меня старые грабли. Заводится через раз. Хочу проводку вокруг замка и сам замок посмотреть.

Бывает, что в замке контакты выгорают.

Адрес: Железногорск Красн Сообщений 31,634

Вот сажусь в машину. Ничего не трогаю, чиркаю.
ЩЕЛЧЕК ПОД КАПОТОМ. Но не крутит.

Так несколько раз, потом заведется. (А бывает и с 1-го раза заведется).

Или стартер или контакты (где угодно). Стартер менял на контрактный, но т.к. дело было в холодную пору, глюк почти не проявлял себя.

Сейчас опять тепло, опять по-новой началось. Хочу для начала с простого. Залесть под руль, поковырять.

Адрес: Железногорск Красн Сообщений 31,634

ИМХО или пятаки подгорели или проводка/аккумулятор или замок зажигания.

Где-то плохой контакт. Мне думается, как то влияет температура (всегда в теплую пору). Или что то в подкапотном пространстве, или в кабине. Стартер менял. Хочу теперь посмотреть замок зажигания, т.к. это можно самому.

Кстати, вопрос, (смотрел мануал) там показано, что при включении стартера замыкаются две пары контактов. Ну одна пара - на стартер. А вторая?

Адрес: Железногорск Красн Сообщений 31,634 Адрес: Новокуйбышевск Сообщений 6,735

ага , все подкапотное пространство заполнить пеной монтажной, или герметиком залить. ГАРАНТИЯ 100% от проникновения влаги.

Адрес: Новокуйбышевск Сообщений 6,735

Это были твои слова , не мои : "Я думаю искать причину нужно где-то в районе стартера. Может герметиком его весь обмазать? ".
я просто добавил колориту.

ЗЫ.. и заполни по нормальному профиль, а то " п**деть все мы горазды " (цитата).

Пробовал. И даже в сосекдних положениях проверял, не горят ли сзади сигналы заднего хода. Не горят.

А теперь про замок зажигания.

Инструмент:
крестовая отвертка длинная, крестовая отвертка короткая, крестовая отвертка с мелким крестом, мелкая простая отвертка или тонкий нож.

Последовательность:
- откручиваем под рулевой колонкой 3 винта (они разные, два самореза, один винт)
- снимаем акуратно вниз нижнюю часть пластика рулевой колонки, стягивая ее с замка зажигания. ВНИМАНИЕ. к нижней части прикручена лампочка подсветки замка зажигания - откручиваем ее (МЕЛКОЙ КРЕСТОВОЙ ОТВЕРТКОЙ)
- снимаем акуратно верхнюю часть
- откручиваем два самореза с пластика, который закрывает панель приборов, снимаем этот пластик (начинаем с верху).
- Опускаем руль вниз.

примечание - пля, я то думал, там куда проще. А там - жо па из жгутов и кучей всего и вся. Кстати, нашел место, где потенциально перетирается кабель кновки на рычаге передач. Там уже лопнул внешний шланг, в котором протянуты провода. И всё так плотно, что я еле еле замотал изолентой.

- Смотрим на опущенную рулевую колонку сверху. Слева, подальше от себя видим приходящий разъем на замок зажигания (Большой такой не путать с маленьким). Там же есть один винт, держащий, нет, не разъем, а саму контактную группу замка зажигания. Откручиваем винт коротко отверткой, засунув руку как бы снизу. Неудобно, а что делать. :)
- Вытаскиваем контактную группу с еще пока не отключенным разъемом вверх, на сколько позволяют кабели.
- Чтобы вытащить разъем из контактной группы, сначала нужно вытащить красный рычажок-фиксатор. Затем уже вытаскиваем и сам разъем, нажав на собачку (достаточно легко).
- выходим из машины с контактной группой. Внимание. Не разбираем. Идем к нормальному столу со стулом, растелаем тряпку, т.т.к. внутри много пружинок и два шарика, которые могут выскочить и улететь.
- аккуратно мелкой простой отверткой поддеваем как бы изнутри три собачки и располовиниваем контактную группу.
- в одной руке у вас получается пласмаска с несколькими неподвижными контактами и смазкой, ее откладываем в сторону. во второй руке - пара круглых подвижных контактов, под которыми находится ось с множеством мелких пружынок.
АХТУНГ! контакты снимаем, ось НЕ ВЫНИМАЕМ (там находятся еще две скрытые пружинки, которые подпирают шарики, иначе потом будете собирать 2 шарика и 5 минут запихивать их обратно :-)

На внешней подвижной контактной пластинке у меня была ямка в 1 мм. Я ее с первого удара сзади метчиком "вытянул" ее. и слегка шлифанул шкуркой. При ударе осторожно - металл мягкий.

Собираем в обратном порядке.

Резюме - скорее всего это НЕ ОНО. Но все равно, хуже не будет, т.к. проблема уже назревала.

Кстати, думаю, что чисто теоретически плохой контакт в замке зажигания мог привести к проблема пятаков в стартере.

Читайте также: