Как снять замок зажигания на мерседес w202
Опубликовано: 18.05.2024
Помогите снять замок зажигания на w202 дорестайл!? что откручивать , где и как вытягивать его из торпеды?!
Да блин это все не то. - это снятие личинки - а мне сам замок нужно выдернуть!
ппц - все перепробовал. - снял колодку с проводами от замка - отключил какой-то тросик, предполагаю что с коробки идет, открутил болт с хамута, а замок с рулевой не вытащить, руль застопорен - дергаешь замок - руль шевелиться а замок не выходит. - что делать не пойму. помогайте.
на правах UP - а )))
Блин может все же кто подскажет!? - 5 день без машины ни как не снять этот чертов замок. - работа горит. ((((((((((((((
Замок можно вытащить только со снятой личинкой (в каком положении вынимается личинка, думаю, объяснять не надо), когда руль незаблокирован.
Смотри, в трубке, куда он вставлен есть отверстие около 3-5 мм диаметром, а в него входит кнопка, которая находится на той части замка, которая вставляется в эту трубу. Увидишь её, если на спине под торпеду залезешь, лицом к замку. Находится приблизительно там, где крепился хомут. Кнопка нажимается только в том положении, когда вытаскивается личинка. Иначе она зафиксирована и не даёт вынуть замок из трубы. Тросик, который подходит к замку, от коробки передач, если это АКПП. Это блокиратор АКПП в положении ключа "0". В замке есть деталь, которая при повороте ключа нажимает на штырь, который торчит из оплётки троса.
Если она будет неправильно установлена при вкручивании троса, коробка не будет разблокироваться при повороте ключа.
Ещё на корпусе замка, около трубы (смотри выше) стоит датчик, который верещит, когда открыта дверь и ключ не в положении "0".
Он довольно хрубкий. Провод с него снимать лучше аккуратно.
Понял - хоть кто-то что-то дельное подсказал. - а если эту кнопку молотком забить - там что-то сломается.
у меня было заел замок - вызвал службу по вскрытию замка на морозе 25С возились часа 3 снимали обшивку под педалями что-то сверлили, стучали молотком, снимали панель приборов. Короче обошлось мне это удовольствие в 100 у.е. сейчас все ок.
Блин ну неужели самому его ни как не снять - сегодня нашел на замке заветную кнопку которая мешала его вытащить из рулевой. так черт она не нажимается когда руль заблокирован и ключь не повернут - попробовал (как где-то на форуме прочитал что ее молотком забывали) - поставить туда отвертку и забить - но фиг там был - не забивается хоть ты тресни. - уже смирился с мыслью что куплю новый замок - так блин этот же не снять.
А что, личинку не вытащить? Высверлить эту кнопку нельзя? Она из силумина, по-моему, или просто стальная, но точно не из какой-то специальной стали. высверливать-то нужно всего на толщину металла трубы, а она тонкая.
Если личинка не вынимается, ещё будет геморрой с выниманием замка, потому-что личинку нужно как-то из дыры в панели вынимать, иначе замок не вытащить.
А что за кнопка-то. Чего-то я ее вчера там не видел, а может и плохо смотрел.
У меня ключ работает, все ок, руль разблокировать могу.
Может, какой-то алгоритм?
Тогда:
1. Как снять личинку? В каком положении должен быть ключ, куда чего тянуть?
2. После того, как снял личинку, что делать? Эта кнопка, где она? Хамут снял.
не повернув личину, замок не вытащить. ломай, высверливай личину разблокируй руль и снимай замок
gurza
Жень, у меня с личинкой все ок, т.е. и ключ крутится и т.п. Разблокировать рцуль могу.
Где там кнопка уже на самом штыре?
Где там кнопка уже на самом штыре?
да который входит в колонку, сама кнопка обращена к тебе. там только наощупь. а нафига тебе его снимать?
Да я все со стартером сижу. То заводится, то нет. Вернее то крутит, то нет, вот.
Все провода проверил, на стартере щеточный узел заменил, пробовал, все работает. Все реле посмотрел, которые только мог.
Остается посмотерть замок, если не он, то убиться об стену!
Замок зажигания является достаточно сложным узлом в любом автомобиле. В принципе, снятие замка зажигания Mercedes W202 достаточно несложная процедура. Нужно открутить кольцо, на котором он держится, снять пластиковую обшивку, шлейф, разъёмы, тросик кулисы и вытащить замок из пазов.
Однако в этом вопросе возникает множество нюансов, касающихся того, как снять замок зажигания Мерседес W202. Бывает, что люди забывают открутить кольцо, пытаются при этом вытащить замок и половинят его на две части, повреждая плату. Почти тоже самое происходит при установке, когда замок пытаются вставить не той стороной, его забивают в посадочное место, закручивают кольцо и потом он уже не вынимается.
Особенности снятия и замены замка W202
Для снятия замка зажигания Мерседес W202, при замене, не стоит прилагать больших усилий, так как он состоит из достаточно хрупких частей, которые легко ломаются. Например, ни в коем случае нельзя тянуть за корпус и зажимать его, так как внутри его располагаются далеко не новые электронные компоненты и плата. Проще всего, если он не вынимается, вытолкнуть из салона внутрь за отверстие, в которое вставляется ключ.
Рекомендуется также снимать клемму с аккумулятора, потому что при демонтаже замка можно повредить какие-нибудь провода и вызвать замыкание. Для того, чтобы снять замок зажигания в идеале используется специальный ключ – он представляет из себя цилиндрический кусок трубы, которое сделано под специальный диаметр кольца. В трубке прорезаны пазы под выемки на кольце.
На фото: Замок W202 Mercedes, демонтированный с автомобиля.
Устанавливая инструмент для снятия на кольцо, оно легко поворачивается против часовой стрелки. Как правило, такого инструмента не бывает под рукой и его роль выполняет пара отверток, либо пинцет.
При установке замка на место также важно его закрутить по резьбе. Многие непрофессиональные сервисы, либо выездные мастера, у которых стоит задача – лишь бы завести, стараются быстрее собрать и отдать машину. Они могут закрутить данное кольцо не по резьбе и затянуть его, тогда замена замка превращается в большую проблему. Были также ситуации, когда для защиты от угона данных автомобилей, резьба смазывалась клеем и замок попросту приклеивался к панели, что затрудняло его демонтаж для замены или для того, чтобы перепрошить замок. В таком случае открутить деталь будет ещё более проблематично. Как правило, в таком варианте разъемы тоже приклеивались к замку и их сложно было вытащить. Если вы столкнулись с такой ситуацией, остается только долго, осторожно и кропотливо разбирать запчасть. При снятии замка зажигания происходит отключение разъема, состоящего из двух контактов. Это цифровая шина CAN, её разъем очень хрупкий и часто ломается. Нередко при его демонтаже часть разъема остается внутри. Найти такой разъем на замену очень проблематично, так как они часто ломаются. Если вы не присоедините этот разъем, либо перепутаете полярность в схеме распиновки, ключ будет поворачиваться, но машина не заведется. Обращайте внимание на установку данного разъема.
Сам перерыл много тем на форумах, что бы разобраться, как же всё-таки снять замок, а лучше всего только личинку. Тема не короткая, потому как описываю здесь ещё и нюансы, о которых нигде не смог прочитать.
Оговорюсь сразу — ключ у меня поворачивался.
Вот так будет выглядеть снятый замок
Контактная группа (ничего не прикручено, просто расшатать и отсоединить):
У меня глючил именно первый щелчок, именно тот который расклинивает руль. По-другому обычно редко.
Задумался о проблеме после первого клина, на след день перерыл форумы, с трудом повернул ключ, что бы добраться до дома, а дома уже снял защитное пластиковое кольцо, вставил ключ, и всё… час колебаний, потом заливал аналогом ВДшки, снова колебал и даже давал настояться. Часа через 4 всё таки смог провернуть до 1 положения. Профессионалы в сети говорят что этот поворот занимает от 20 минут до часа. Ну ничего, справились. Половина дела сделано.
Итак видим чёрное кольцо в котором находится наша личинка.
Внутри кольца выфрезеровано поднутрение, которое и держится за стопор на теле замка (фото ниже, обведено красным). В виду конфигурации поднутрение в кольце сделано с радиусами с обеих сторон, потому не важно в какую сторону крутить кольцо, что бы оно вышло с зацепления. Одно верно, крутить надо, просто стянуть не получится. Устанавливать кольцо проще, даже можно не крутить — на фиксаторе с этой стороны фаска.
(Зелёным обведён стопор, который не даёт снять замок с рулевой стойки, о нём позже)
Сам фиксатор 15 мм в длину и расположен на 7-8 часов (с, -по), с учётом что смотреть на замок спереди, т.е. когда фиксатор руля расположен слева (на 9 часов). Где-то видел способ, что фиксатор нажимают какой то там проволочкой и всё снимается. Кольцо сидит плотно и просунуть что-либо такое, что бы нажать на сильно подпружиненный фиксатор — не знаю каким везением нужно обладать! Да и зачем?, если ключ в правильном положении, то проще кольцо повернуть… Пока снимал сам — перепробовал всё. Раскурочил общивку инструментом и повредил ключ. Кольцо вращается туго, пальцами получалось только в упор. Газовым ключом приходилось прогибать обшивку и всё окружающее не давало место манёвру. Лучше всего подошли большие плоскогубцы, но в итоге и они не помогли. Пришлось снимать замок целиком. И всё это от незнания механизма действия.
Теперь о важном, о положении ключа!
Что бы стопор провалился таки, ключ нужно повернуть в первое положение и вернуть обратно! (против часовой) градусов на 5-10 (место, после которого замок начнёт двигаться в нулевое положение, то есть вращать свободным ходом до первого незначительного упора). Пазик на личинке, в который проваливается стопор, столь мал, что именно с этим действием возникают затруднения (по крайней мере у меня, 2 дня крутился, бегал в гугл и назад в машину).
Проще всего, наверное, было бы крутить кольцо с усилием и проворачивать ключик. Само повернётся когда надо. Но у меня так не получилось. Наверное замок рассчитан, что на данном этапе не будет стоять обшивка )))
Если при попытках снять заметите тонкий стопор справа (на 3 часа) то его не трогайте, он вам не поможет (красным). Он не из этой оперы. Так же как и бобышка с резьбовым отверстием расположенная на 4,5 часа. Она для троса авто с АКПП. Я успел перепробовать всё. Оставалось только через контактную группу залезть))
Между прочим. Говоря о съёме кольца. Следует упомянуть и о том, что не только потому, что в этом положении ключа топится фиксатор. Ещё есть и специальные пазики, в которые сможет выйти личинка и только в данном положении. Вот они на личинке
В прошлом посте я писал, что купил на разборке новый замок зажигания с ключем.
Мой замок не держал ключ и он постоянно вываливался при движении. Это знатно напрягало.
Так вот, сначала ради интереса подкинул новый замок на провода. Как итог работает только центральный замок от нового ключа и всё. Замок же не разблокируется даже.
Ну что же, тогда приступим к сборке из двух замков одного.
Первым делом откручиваем пластик под рулём у педалей.
Получаем доступ к блокиратору руля. Отворачиваем гайку М6, достаем штифт и приложив некоторое усилие достаём сам блокиратор (предварительно вставляем ключ в замок, чтобы блокиратор засунул свой язычек и можно было вытащить штифт). Он при вынимании упарается в воздуховод печки. Придется немного силой поработать.
После того как достали блокиратор переходим к снятию самого замка зажигания.
Для этого просто плоской отверткой проворачиваем кольцо возле замка и выкручиваем его полностью. Замок освободится.
Вынимаем его вниз. Отключаем провода.
Я клемму не снимал.
В замке два болтика, либо под звездочку либо под фигурную отвертку. Выкручиваем их.
Теперь нужно отсчелкнуть покругу защелки и рассоединить замок на две части. Также снимаем заглушку (сдвигаем в сторону и поднимаем вверх).
Теперь у нас в руках "внутренности". Плата обкручена вокруг механической части, которую нам нужно извлечь.
Берем паяльник.
В первую очередь отпаиваем два контакта, что на фото ниже и отводим часть платы в сторону.
Теперь отпаиваем два контакта с другой стороны. Отщелкиваем плату. Фото ниже.
И в последнюю очередь отпаиваем три ножки катушки. Отщелкиваем плату.
Ну вот у нас в руках две части, плата и механика.
Тоже самое проделываем и с другим замком. После этого впаиваем обратно в нашу плату механическую часть с донора в обратной последовательности.
После спайки проверяем на предмет замыкания две ножки. Они близко друг к другу и могут спаяться между собой.
Собираем замок. Ставим на машину — радуемся :)
P.S. Я купил замок с другим номером, но внутри они полностью идентичны. Мой замок 210 545 00 08, а я купил 210 545 02 08.
Mercedes-Benz C-class 1998, engine Diesel 2.2 liter., 125 h. p., Rear drive, Manual — electronics
Comments 16
Приветствую. Тоже так попробую сделать, только у меня помимо выпадания ключа стала жёстко глючить электроника, после выкл/вкл всё заново работает, говорят проблема в замке, мол стёрлись дорожки, поможет ли моему авто данная замена? Может кто в курсе? И ещё вопрос, а блокиратор зам снимать то?
Нет имею ввиду поменять только эту черную херню что спаивается с платами, куда рыбка входит, если её только поменять то надо и ключи переписывать?
Не нужно, перепаиваете и ключ старый остается.
А если поменять только эту пластмаску, он родные ключи что были не будет видеть? То есть при впайке нового пластика нужно будет потом прописать ключи?
Вы имеете в виду весь замок поменять? Если весь замок с ключем, то не будет разблокировывать руль и не будет заводить. Но будет работать от нового ключа центральный замок. Нужно либо разбирать и перепаивать либо менять замок и прописывать ключ.
Огромное отдельное спасибо за фотоотчёт внутреностей ЗЗ. На Ваших фото есть и иногда проблемные контакты замка)
1 Модели, выпускаемые с 1998 года, оборудуются системой идентификации водителя (DAS), одной из функций которой является применение "электронного" ключа. Процедура снятия и установки замка/выключателя зажигания для моделей, оборудованных этой системой, и для более ранних моделей, отличаются друг от друга (см. ниже).
Модели без системы DAS
2 Небольшой отверткой аккуратно вытащите облицовочное кольцо цилиндра замка.
3 Для поздних моделей выньте катушку иммобилайзера, соблюдая особую осторожность.
4 Специальным приспособлением (№202589001400) сожмите стопорную пластину вокруг цилиндра замка (рис. 4). Аналогичное приспособление можно изготовить из электрода, сделав на его конце небольшое кольцо. Инструмент должен обеспечить возможность нажать и повернуть стопорную пластину цилиндра замка. При этом необходимо вставить ключ в замок зажигания.
Рис. 4. Приспособление для сжатия стопорной пластины цилиндра замка
5 Вставьте ключ зажигания, затем установите приспособление и нажмите на пластину. Поверните ключ зажигания в положение "I".
6 Оставив ключ в положении "I", поверните приспособление на 90° против часовой стрелки, повернув стопорную пластину (рис. 6).
Рис. 6. При помощи специального приспособления поверните стопорную пластину (на рисунке показана модель с левым рулем)
7 При помощи ключа зажигания выньте цилиндр замка. Примечание. Не поворачивайте ключ из положения "I" при снятии цилиндра, иначе замок колонки останется постоянно закрытым.
8 Выньте ключ зажигания, затем выньте цилиндр из стопорной пластины.
9 Перед установкой смажьте наружную поверхность замка консистентной смазкой. Фирма Мерседес рекомендует для этой цели специальную смазку в виде спрея.
10 Вставьте цилиндр замка в стопорную пластину, затем вставьте до упора ключ зажигания. Перед установкой выступы замка должны быть максимально утоплены.
11 Вставьте цилиндр на место, совмещая выступы цилиндра с пазами в корпусе.
12 После установки цилиндра вставьте специальное приспособление и поверните стопорную пластину на 90° по часовой стрелке так, чтобы пластина со щелчком встала на место.
13 Поверните ключ зажигания в положение "О".
14 Для поздних моделей установите катушку иммобилайзера, соблюдая осторожность, чтобы не повредить ее.
15 Установите на место облицовку замка.
16 Проверьте замок колонки и убедитесь, что он работает.
17 Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
18 Снимите приборную доску.
19 Снимите нижнюю панель облицовки со стороны водителя.
20 Снимите цилиндр замка (см. выше).
Примечание. Не поворачивайте ключ из положения "I" при снятии цилиндра, иначе замок колонки останется постоянно закрытым.
21 Отсоедините разъем от зуммера "лампы включены", расположенного у основания выключателей.
22 Отсоедините главный разъем электропроводки от задней стороны выключателей. Перед отсоединением нанесите метку на разъем для облегчения последующей установки.
23 Для моделей с дизельным двигателем нанесите метки между выключателями и вакуумными шлангами, затем отсоедините шланги от узла выключателей.
24 Для моделей с автоматической коробкой передач необходимо отсоединить от замка трос механизма блокировки.
25 Ослабьте затяжку стяжного болта крепления узла выключателей, затем утопите защелки и снимите узел выключателей с рулевой колонки.
26 При необходимости снимите дополнительные устройства, расположенные на узле выключателей, запомнив их расположение.
27 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию. При установке соблюдайте следующие правила:
а) Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении "I" пока цилиндр замка снят.
б) При установке выключателей на рулевой колонке убедитесь, что защелки вошли в зацепление с пазами в рулевой колонке. Надежно затяните стяжной болт.
в) Убедитесь, что электропроводка правильно и надежно подсоединена.
г) Для моделей с дизельным двигателем убедитесь, что вакуумные шланги подсоединены правильно.
Блок электропроводки зажигания/стартера
28 Снимите узел выключателей (см. выше).
29 Отверните винты крепления и снимите блок электропроводки с задней стороны узла выключателей.
30 Установите блок электропроводки, убедившись, что защелки вошли в зацепление с корпусом узла выключателей. Вверните и затяните винты крепления.
31 Установите узел выключателей (см. выше).
Модели с системой DAS Выключатель зажигания
32 Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
33 Снимите нижнюю панель облицовки со стороны водителя.
34 Отверните хромированное кольцо облицовки выключателя, вращая его небольшой отверткой (будьте осторожны и не повредите кольцо) (рис. 34,а и 34,б).
Рис. 34,а. При помощи небольшой отвертки отверните.
Рис. 34,б. . и снимите кольцо облицовки выключателя
35 Выньте выключатель из лицевой панели и отсоедините разъемы электропроводки от его задней стороны, запомнив их расположение (рис. 35).
Рис. 35. Отсоедините электропроводку от выключателя (показан один из трех разъемов)
36 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию. При установке соблюдайте следующие правила:
а) Убедитесь, что разъемы выключателя правильно и надежно подсоединены.
б) Совместите выступ в правом углу выключателя с пазом в лицевой панели, затем заверните кольцо облицовки.
Замок рулевой колонки
37 Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
38 Снимите нижнюю панель облицовки со стороны водителя.
39 Отверните гайку и выбейте болт крепления замка, запомнив его расположение (рис. 39,а,б).
Рис. 39,а. Отверните и снимите гайку стопорного болта.
Рис. 39,б. . и выньте фигурный стопорный болт
40 Отсоедините замок от рулевой колонки и отсоедините разъем электропроводки (рис. 40). Имейте в виду, что замок имеет электрическое управление по сигналу ключа.
Читайте также: