Как убрать регулятор давления задних тормозов на уаз буханка

Опубликовано: 25.04.2024

Прошу совета у аксакалов.Регулятор этот, вещь по крайней мере бесполезная а иногда и вредная-когда зад перестает тормозить окончательно по причине его(регулятора) заклинивания.В пневматике он удаляется просто-две трубки соединяются в одну и все.На УАЗе к нему подсоеденены 3 трубки.Одна идет непосредственно на задние тормоза. вторая идет с усилителя(ВУТа), а назначение третьей для меня загадка.Можно ли их тупо собрать в один тройник, или одну трубку нужно глушить?Может кто-то делал подобную операцию?Автомобиль-"головастик" 33039.

На колдуна приходит три трубки.
1. С переднего контура тормозов
2. С заднего контура ГТЦ
3. С тройника заднего моста.

При ампутации колдуна надо трубки 2 и 3 соединить через переходник. Трубку 1 ампутировать полностью с обоих концов. Второй конец трубки 1 находится в четвернике на левом лонжероне рамы недалеко от РЦС. Отверстие в четвернике, которое остается после ампутации трубки надо заглушить. Заглушить можно так. От тормозной трубки отрезать кусок со штуцером. Кусок выходящий за штуцер расплющить (без фанатизма) и пару тройку раз завернуть как матрас в поезде сворачивают и обжать. Полученную заглушку вкрутить в отверстие четверника.

Теперь, для чего нужна для колдуна трубка №1. Она подводит давление с переднего контура к колдуну и в колдуне происходит сравнение давлений в заднем и переднем контурах. Если давление в заднем контуре по каким либо причинам станет больше чем в переднем, колдун перекрывает дальнейшее поступление тормозной жидкости к задним тормозным механизмам.

Дополню. РТС придумали не просто так. При торможении вес автомобиля перераспределяется инерцией на передние колеса, задние разгружаются и при всех прочих равных условиях блокируются раньше. Заблокированному колесц=у все едино, куда скользить - вперед или вбок. Если тормозить без фанатизма, то колеса блокироваться не будут - ампутация нестрашна.
Если РТС оставить, то, по хорошему, его надо настраивать под каждую загрузку автомобиля (на 41 Москвиче" колдун отслеживал расстояние между кузовом и задним мостом, зависящее от загрузки и интенсивности торможения). Если колдун настроен на пустой УАЗик, то груженый не будет реализовывать бОльшие силы сцепления, когда загружен; если колдун настроить на груженый УАЗик - при торможении на пустом "в пол" задние колеса заблокируются.

А еще колдун нифига не учитывает различные сцепные свойства разных колес. А зимой (когда легче всего заблокировать колеса) они могут меняться чуть ли не через метр дороги. Никчемная запчасть этот колдун. Если нет навыков тормозить без блокировки колес, то надо озадачится установкой АБС. Она решает эту проблему. А колдун нифига не решает.

суть моей проблемы такова- еще когда менял мосты летом 2013 трубки конечно же не открутились и мы их заглушили, и по сей день катаюсь только на передних тормозах. вот помогите советом что и как сделать? что купить и как это все сделать это. наверно тормозные цилиндры закисли их менять надо тоже и что еще мне понадобиться?

/>
Members
602 сообщений

Ковров
Isuzu Trooper 2.8TDI 91г.в. Opel Corsa B

Год назад менял задние суппорта (дисковые). Проложил трубку от главного назад (самую длинную жигулёвскую), далее задний шланг от жиги или газели (газелевский длиннее), тройник, трубки по мосту, шланги (жигули передние). Таким образом, пришлось перевальцевать только один конец трубки у главного цилиндра. Основная проблема- перевальцевать концы трубок под родные штуцера, т.к. на наших резьба с другим шагом. Можно купить для этого вальцовку, а можно просто обтюкать молотком, придав нужную форму. Запчасти наши- говно, выбирайте внимательно: тройников поменял три штуки- то сёдла не обработаны, то металл ГГ, резьбу срывает, то штуцер у шланга не доходит до седла- короткий! Вам, возможно, понадобится более длинная трубка от газели, а шланги наоборот не понадобятся, если тормоза барабанные, но тогда придётся перевальцевать ещё два штуцера на цилиндры. Цилиндры - только родные, наши колхозить не советую- потекут очень скоро. Задний шланг у меня за год уже весь потрескался и мокрый, просвечивает армированная оплётка, жидкость уходит, но тормоза работают- вот сволочь! Импортные шланги работают десятки лет. И ещё, регулятор связан обратной трубкой с передним контуром тормозов, её необходимо заглушить (спереди)!

/>
Members
473 сообщений

Мурманск
Frontera A C24Ne

если просто тройник воткнуть вместо регулятора? шланги оригинальные куплены на мост там 1 идет вроде, если просто от главного тормозного пустить трубку медную у нас режут на любой размер и штуцеруют, около моста тройник кинуть и туда с моста трубку кинуть, а перед вообще не трогать так не получится просто?

/>
Members
3 690 сообщений

Волгоград
ОФА А 23DTR 94 г.в.

/>
Members
1 832 сообщений

Раменское
Trooper UBS25GT 96г DOHC+SOHC 3.2L 190лс

хочу избавится от регулятора тормозов или как он называется(который стоит бешенных денег, невозможно прокачать тормозную систему из за него)

Дружок а ты не трус! лень выучить как работает колдун? и просить помощи токаря-фрезеровщика?

Без колдуна твоя маша превратится в Газ АМО-1

Колдун распределяет время срабатывания перед и зад тормозов, работает в зависимости от груза на жопе.

Попробуй разобрать и оторжавить его, наверяка по весу можно вколхозить от уаз или буханки, т.е. проходное отверстие, длинна и ход рычага зависит от точного совпадения веса машины и её грузоподьёмности.

(Учебник водителя 3 класса)

/>
Members
473 сообщений

Мурманск
Frontera A C24Ne

Дружок а ты не трус! лень выучить как работает колдун? и просить помощи токаря-фрезеровщика?

Без колдуна твоя маша превратится в Газ АМО-1

Колдун распределяет время срабатывания перед и зад тормозов, работает в зависимости от груза на жопе.

(Учебник водителя 3 класса)

я не трус но я боюсь-) газ амо-1 не знаю такого,если токаря-фрезеровщика нету?

есть еще вариант что "колдун" рабочий и надо просто вкрутить трубку от моста и как то прокачать тормоза.

/>
Banned
10 040 сообщений

Санкт-Петербург
Opel Frontera A 92, 4JG2T, 33" BFG MT, SOA, НИРФИ в обоих мостах

Без колдуна твоя маша превратится в Газ АМО-1

Часть машин с завода шла без "колдуна". Удаление его на фронтерах А с задними барабанными тормозами не приводит ни к какому ухудшению торможения, в том числе экстренного- много одноклубников сняло его нафиг и ездит без проблем, я- в том числе.

/>
Members
1 832 сообщений

Раменское
Trooper UBS25GT 96г DOHC+SOHC 3.2L 190лс

я не трус но я боюсь-) газ амо-1 не знаю такого,если токаря-фрезеровщика нету?

есть еще вариант что "колдун" рабочий и надо просто вкрутить трубку от моста и как то прокачать тормоза.

амо-1 первый советский грузовик.

колдун сокращает тормозной путь в 5-10 раз

был бы я экстрасенс вкрутил бы через майл ру агент, возьми трубку в руки, гляди на мост и подумай как её вкрутить.

прокачка ни чем не отличается от жигулёвской или хаммера, ну если только выучить пару ругательств на немецком.

доннер веттер = ёб.. в р.

/>
Members
945 сообщений

Кинель
ОФА 1992 г. 2.4i

прокачка ни чем не отличается от жигулёвской или хаммера.

+ 100. Берешь гаечный ключ и вперед, хоть обкачайся.

/>
Banned
10 040 сообщений

Санкт-Петербург
Opel Frontera A 92, 4JG2T, 33" BFG MT, SOA, НИРФИ в обоих мостах

колдун сокращает тормозной путь в 5-10 раз .

Бери больше- в 200 раз. Ерунда полная- это не абс. Повторюсь- колдун отсутствовал штатно на многих isuzu. Что касается экстренного торможения- при торможении в пол с 50км\ч на мокром покрытии машина изменяла курс не более чем на 5% (если не корректировать рулём) в серии из нескольких торможений. Важно следить за состоянием тормозов- если есть разница в распределении по сторонам- отсутствие колдуна усугубляет, так что в первую очередь- исправные тормоза.

Если колдун сгнил, то рационально просто выкинуть его. Если хочется регулировки- есть пропорциональные регулируемые клапана для тормозных систем. 1000 рублей с доставкой с ebay. Да, важное уточнение- всё что сказал- это про длинную машину, на короткой я бы оставил колдуна 100%.

/>
Members
473 сообщений

Мурманск
Frontera A C24Ne

спасибо. буду смотреть в каком он состоянии и если его можно оживить буду живить ),если нет выкину и дальше.

/>
Members
219 сообщений

Псков
Monterey TD 3.1 LTD 1995

что и как сделать?

Привести тормозную систему в соответствие тому что разработано японцами.

/>
Members
2 544 сообщений

Опель фронтера А спорт

Ездию без колдуна на коротком Спорте, АБС нету. Никаких проблем, киданий в сторону и прочих негативов. Но все тормозные колодки и регуляторы сзади работают на 5. Тормозит отлично. Да - у меня сзади барабаны. А вот как надисках будет себя вести не знаю. Хотя Андриа2002 на длинную вкорячил назад дисковые и тоже без колдуна кажись ездит. А в обчем при экстренном торможении без АБС многое зависит от прокладки между рулем и сиденьем. И еще - Есть такие штуки - медные трубки, тройники, переходники и штуцера под наши резьбы, (имеется ввиду шаг резьбы). Все на автобазарах в городах есть, если нет - гугл поможет. Медь вальцуется на ура. Сам менял 1 трубку. Все легко и непринужденно. Удач в выборе решения и ремонте авто.

/>
Members
1 328 сообщений

Самара
Frontera sport A 1993г.в. 2.0L. c20ne

Без колдуна одновременно тормозят все четыре колеса и поэтому машину уводить в бок начинает.А с колдуном перед раньше берет и как бы выставляет направление! Тормоза в заводской версии лучше.

/>
Banned
10 040 сообщений

Санкт-Петербург
Opel Frontera A 92, 4JG2T, 33" BFG MT, SOA, НИРФИ в обоих мостах

С колдуном у тебя тоже тормозят все 4 колеса, разница в усилии. Изучи внимательно устройство ГТЦ и колдуна, прежде чем писать ерунду, ок?

И ещё раз повторюсь- с завода были "версии" без колдуна.

/>
Members
1 832 сообщений

Раменское
Trooper UBS25GT 96г DOHC+SOHC 3.2L 190лс

с завода были "версии" без колдуна.

Сомневаюсь очень (мягко сказано) Обоснуй документально, факты. Отсылки там указано - трёп.

А вообще то мой юный друг - учите матчасть.

/>
Members
924 сообщений

ушел с форума
0fА

вот глупые японцы, тратят деньги на ветер, изготавливая и устанавливая ненужные детали, лучше спросили бы на этом форуме как надо машины делать

Колдун распределяет время срабатывания перед и зад тормозов, работает в зависимости от груза на жопе.

немного переформулирую. колдун распределяет тормозное усилие между передней и задней осью, работает в зависимости от груза на жопе.

можно ли ездить без колдуна? можно - если осторожно, тормозной путь больше

для маньяков могу подкинуть идею выкинуть колдун и врезать в тормозную систему гидравлический кран высокого давления, и установив его в салоне под рукой, вы получите изумительно работающий ручник - держит так на крутых склонах, что родной нервно курит (у меня стоит, правда не на Фроське). Для этого контуры тормозной системы придется переделать по принципу жигулевской.

/>
Members
1 328 сообщений

Самара
Frontera sport A 1993г.в. 2.0L. c20ne

С колдуном у тебя тоже тормозят все 4 колеса, разница в усилии. Изучи внимательно устройство ГТЦ и колдуна, прежде чем писать ерунду, ок?
И ещё раз повторюсь- с завода были "версии" без колдуна

/>
Members
9 862 сообщений

питер
OFA больше нету.моня 3,1 и 3,2 и 3,2

диски на жопе ,колдун в помойке,

система перенастроена не крест накрест,

всё отлично тормозит..и не кидает. не зимой не летом..

/>
Banned
10 040 сообщений

Санкт-Петербург
Opel Frontera A 92, 4JG2T, 33" BFG MT, SOA, НИРФИ в обоих мостах

Сомневаюсь очень (мягко сказано) Обоснуй документально, факты.

Не ленись пользоваться поиском, это просто:

У этих одноклубников как раз были японцы, и не было колдуна. уточнить сможешь в каталогах.

Знаю я, что это и с чем его едят!Пишу русским языком а не вставками из книжек!
Я смотрю ты такой начитанный, что у тебя с АВС тормозной путь меньше.

При проведении сезонного технического обслуживания на грузопассажирских автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 необходимо проверять работоспособность регулятора давления тормозов, очищать от грязи и проверять надежность его крепления. Внешним осмотром надо убедиться, что регулятор и детали его привода не имеют повреждений, отсутствуют подтекания тормозной жидкости, отсутствуют люфты в соединении стойки с упругим рычагом и кронштейном на заднем мосту.

Проверка и регулировка регулятора давления тормозов на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

При осмотрах гидропривода рабочей тормозной системы необходимо обращать внимание на расположение контрольной заглушки регулятора давления тормозов и отсутствие подтекания из-под нее тормозной жидкости. В нормальном состоянии заглушка должна быть утоплена в отверстие корпуса регулятора до упора. При выступании заглушки из отверстия и подтекании тормозной жидкости регулятор подлежит ремонту или замене.

В процессе эксплуатации и при замене задних рессор, необходимо регулировать усилие упругого рычага привода на поршень регулятора. Регулировку необходимо производить в следующей последовательности :

1. Установить снаряженный автомобиль на ровной горизонтальной площадке, ослабить контргайку регулировочного болта регулятора и отвернуть его на 2-3 оборота.
2. Завернуть регулировочный болт до соприкосновения его с хвостовиком поршня регулятора и довернуть болт еще на 2/3 оборота (4 грани головки болта), затянуть контргайку.

3. Проверить ход поршня регулятора и правильность регулировки при движении автомобиля. Для этого, двигаясь по прямому горизонтальному участку дороги с сухим асфальтовым покрытием, затормозить автомобиль до блокировки колес. При исправном регуляторе давления и правильно выполненной регулировке его привода, должно быть некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних.

В случае опережающей блокировки задних колес по отношению к передним, необходимо дополнительно отвернуть регулировочный болт на 1-2 грани его головки, и повторить проверку при движении автомобиля.

Регулировка свободного хода педали тормоза на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Свободный ход педали тормоза нужно проверять при неработающем двигателе. Регулировку свободного хода педали тормоза производят изменением длины вертикальной тяги привода. Полный ход педали тормоза должен быть не более 200 мм. Свободный ход педали тормоза должен быть в пределах 5-14 мм.

Регулировка регулятора нужна после замены задних рессор или заднего моста, а также в процессе эксплуатации автомобиля

Устанавливаем снаряженный автомобиль на ровную горизонтальную поверхность

С помощью ключа на 17 ослабляем затяжку контргайки регулировочного болта

Откручиваем ключом на 10 регулировочный болт на два-три оборота

Закручиваем регулировочный болт до соприкосновения его с хвостовиком поршня, после чего доворачиваем болт еще на четыре грани головки болта

Затягиваем контргайку ключом на 17, удерживая регулировочный болт ключом на 10

Проверяем правильность регулировки, наблюдая сбоку за резко тормозящим автомобилем

При исправном регуляторе и правильной регулировке должно наблюдаться некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних

Если опережения не наблюдается, отворачиваем регулировочный болт регулятора на две грани и повторяем проверку блокировки колес при движении автомобиля.

В корпусе регулятора давления имеется контрольное отверстие, закрытое резиновой заглушкой.

Вытекание рабочей жидкости из-под этой заглушки свидетельствует о потере герметичности уплотнительных элементов внутри регулятора. В этом случае заменяем регулятор в сборе.

Для замены регулятора сливаем тормозную жидкость

Откручиваем ключом на 12 штуцеры трех тормозных трубок и отсоединяем их от регулятора

Откручиваем два болта крепления регулятора к кронштейну и снимаем регулятор

Если необходимо заменить рычаги, удерживая ключом на 10 болт крепления стойки рычага к кронштейну заднего моста, откручиваем гайку и вынимаем болт

Отсоединяем стойку рычага от кронштейна заднего моста

Удерживая болты крепления кронштейна регулятора ключом на 12, откручиваем ключом на 13 их гайки и снимаем кронштейн с рычагами

Устанавливаем кронштейн и регулятор в обратном порядке, после чего прокачиваем систему тормозов

УАЗ 3741 или 452, называемый народом «буханка», является самым знаменитым творением Ульяновского авто запомнилась как надежный автомобиль скорой помощи, аварийной газовой службы, полиции, водоканала. У нее множество положительных качеств. Она неприхотлива в обслуживании, обладает отличной проходимостью и выносливостью.

Но при всех своих достоинствах, как и любая машина, она рано или поздно нуждается в частичном или капитальном ремонте. С этой целью необязательно обращаться в сервисные центры. Отечественный автомобиль устроен не очень сложно, и разобраться в ремонте некоторых его частей можно самостоятельно.

Тормозная система УАЗ: особенности устройства

С заменой некоторых деталей можно и потянуть, но ремонт тормозной системой отлагательств не терпит. От состояния тормозов зависит жизнь пассажиров, водителя, пешеходов и сохранность других транспортных средств.

Тормозная система УАЗ “буханка” представляет собой:

гидравлический привод;
рабочий тормоз;
ручной тормоз.

Рабочий тормоз состоит из двух колодок одного размера. Каждая колодка соприкасается концами с поршнями цилиндров, а сама стоит на опорном пальце. На колесных цилиндрах имеется два отверстия. Одно – для отвода воздуха во время прокачки тормозов. Для герметичности в нем установлен клапан. Второе отверстие предназначено для вывода тормозной жидкости из приводов. Трубопроводы соединяют цилиндры со всей системой главного тормозного цилиндра и педалью тормоза.

Если у УАЗ “буханка” сравниваются схема переднего тормоза и схема заднего тормоза, то легко понять, что они одинаковые, за одним исключением. Задние тормозные колодки работают от одного цилиндра, а передние – от двух. Это объясняется тем, что передней оси требуется более работоспособная система тормозов в связи с большей нагрузкой во время торможения.

Механизм барабанного тормоза “буханки”

Тормозная система УАЗ 469, как и у УАЗ 452, барабанная. Барабаны состоят из штампованного стального диска, чугунного обода и усилителя, сваренного с диском. На УАЗ “буханка” барабаны установлены так, что до них достаточно легко добраться и при необходимости снять, чтобы поставить новые. Для этого не приходится снимать ступицы, следовательно, не будет затронута работа ступичных подшипников.

Барабаны прикреплены к ступицам тремя винтами. Расположение этих винтов дает возможность устанавливать новые барабаны в исходном положении.

УАЗ-469 – тормоза — Регулировка рабочего тормоза

Подробности Категория: Системы управления УАЗ-469

Регулировка рабочего тормоза УАЗ-469

Текущую регулировку тормозов проводите в такой последовательности: 1. Поднимите домкратом автомобиль со стороны колеса, тормоз которого необходимо регулировать. 2. Вращайте колесо постепенно и повертывайте регулировочный эксцентрик до тех пор, пока колесо не затормозится. 3. Отпускайте постепенно эксцентрик, поворачивая колесо до тех пор, пока оно не станет провертываться свободно, без задевания барабана за колодки. 4. Отрегулируйте таким же образом зазоры между колодками и барабанами остальных тормозов. При регулировке колодок передних тормозов (рис. 98), а также передних колодок задних тормозов (рис. 99) колесо вращайте вперед.

Рис. 98. Регулировка зазоров между колодками и тормозным барабаном переднего колеса автомобиля УАЗ-469Б.

При регулировке задних колодок задних тормозов колесо вращайте назад. Для уменьшения зазоров эксцентрики поворачивайте по направлению вращения колеса, а для увеличения их, наоборот, против вращения.

Рис. 99. Регулировка зазоров между колодками и тормозным барабаном заднего колеса автомобиля УАЗ-469Б

5. Проверьте отсутствие нагрева тормозных барабанов и равномерность работы тормозов при торможении на ходу автомобиля. При текущей регулировке ни в коем случае не пользуйтесь опорными пальцами, так как нарушите заводскую установку колодок. В случае замены фрикционных накладок или колодок регулировку колодок проводите в такой последовательности: 1. Поднимите домкратом автомобиль со стороны колеса, тормоз которого регулируете. 2. Ослабьте гайки опорных пальцев и установите опорные пальцы в начальное положение (метки на торцах опорных пальцев должны быть расположены, как указано на рис. 94, 95). 3. Нажав на педаль тормоза усилием 12… 16 кгс-м, подведите поворотом опорных пальцев концы колодок со стороны пальцев до упора в барабан (рис. 100). Затем затяните в этом положении гайки опорных пальцев, не допуская при этом их поворота. 4. Поверните регулировочные эксцентрики до упора в тормозные колодки. 5. Прекратив нажатие на педаль, поверните регулировочные эксцентрики в обратном направлении настолько, чтобы колеса вращались свободно. При установке новых колодок, когда фрикционные накладки еще не приработаны к поверхности барабанов, тормозные барабаны после указанной регулировки могут несколько нагреваться. Если нагрев невелик (рука свободно терпит при прикосновении к ободу барабана), то после нескольких торможений колодки приработаются и нагрев прекратится. Прн сильном нагреве тормозных барабанов регулировочными эксцентриками несколько отведите колодки нагревающегося тормоза от тормозного барабана.

Читайте также: