Как узнать модель эбу опель вектра а

Опубликовано: 20.05.2024

Всем привет, нужна помощь, опеле-водов)) Как узнать что в моей ласточки стоит за ЭБУ, Мотроник и ЧИП! Как это узнать, как все видете стоит СЕРДЦЕ не родное, а X20SE от Omega B(95-98г.в.)! Нужно обслуживать, а как и куда лезть хз.(( и что механикам говорить за проводку мозгов и чистку БК! Посоветуйте, помогите!

Opel Vectra 1990, 116 л. с. — наблюдение

Машины в продаже

Opel Vectra, 1989

Opel Vectra, 1993

Opel Vectra, 1990

Opel Vectra, 1993

Комментарии 17

мотор полностью идентичен с20не, у родно х20se нет распределителя зажигания! + есть лопата и нет пленочного дмрв. значит система вспрыска стоит от с20не до рестайла тоесть родная вектровская, значит и говорить всем что стоит с20не от родного отличается только навеской(рестайловой, вектры а поздних годов) и клапанной крышкой просто пластиковой)

такие движки я видел на омеге в

1 замер компрессии во всех цилиндрах 12
2 подсос воздуха
3 РХХ
мне помогла капиталка двиг, и замена motronica 4.1

эта проблема уже решена, была замена на новый ДМРВ

Короче бери откручивай ШаговыйМоторХолостогоХода ШМХХ, он будет гдето на инжекторе, промывай иглу очистителем карбюратора, Карбклианер называется, очень ядреная кислота, если не поможет замени этот моторчик, он отвечает за холостые!либо у тебя гдето подсасывает воздух!либо льет форсунка, тут может быть много причин, прокладка или как у меня было датчик хола замыкал и давал лишнии сигналы на фпрыск, расход был больше намного и дергалась на холостых!

Дело было еще весной и, к тому моменту, меня изрядно уже запарили горящий чек и периодическая "машинка с ключом", вдобавок к расходу 14л. А причин было несколько.

Мои действия в этом направлении: Прежде всего куплен новый ДК: JP Group 1293801100 (специально брал недорогой) — не прокатило, проверена проводка ЭБУ, промыт дроссель. Вспомнил, что предхоз говорил, что тоже менял ДК. Решил сравнить их и ООпачки:

В итоге: Предхоз — Рукопоп (об этом еще будет отдельный пост, ибо за 2 года столько "интересного" нашел), а мы имеем, вероятнее всего, попадос на мозги.

Соответственно, начал искать грамотного спеца по электрике. Объездил пару адресов, все упорно гнали на проводку, оно и понятно лезть в мозги и, тем более давать гарантии после этого, у нас мало кто кто будет. Пришлось привлекать "тяжелую артиллерию". В Клубе описал проблему Вадиму Сорокину, тут же по телефону в режиме диалога нашли отсутствующую "массу" на пине ЭБУ, как раз отвечающую за подогрев ЛЗ. Проблемы по дросселю, видимо, были тоже из-за мозгов, те не всегда адекватно воспринимали сигнал от ДПДЗ. Вердикт однозначный — замена мозгов.
Сошлись на цене, в один из выходных сгонял к Вадиму на дачу в Калужскую обл. Свой ЭБУ отдал в зачет, получил другой отремонтированный, с гарантией. Попутно прошился у него Адактом под Евро2, поставил новую лямбду (в этот раз взял 77247 FAE). Чуть позже уже убрал каталик и поставил пламягас.

Заодно вычитал себе карпас

Так как путь был неблизкий, заодно засек разницу в расходе:

Машина после этого поехала, конечно, на все деньги, холостые держатся отлично, тяга с низов ровная. По расходу прикинул, разница в 2л окупится тысяч за 20 пробега в городе. Это я к тому, что можно было ездить с ошибками, как большинство и делает. На момент написания отчета пробежал на новых мозгах уже более 5 тысяч, проблем никаких, лямбда FAE могет)

P.s. Вообще, расход на холостых интересная тема, т.к. косвенно позволяет оценить исправность мотора. У меня сейчас, на промытых форсунках и прогретом двигателе обычно 0,8-0,9л/ч с климатом плюс 0,2. Минимально что засекал 0,7л/ч, при температуре мотора под 100.
У кого какой расход на холостых — поделитесь, интересно сравнить.

UPD: пробег 270, лямбда начала умирать, периодически появился чек по бедной смеси, но возможно виновата одна левая заправка. Поставил такую же, за свои деньги норм.

ЭБУ (Электронный блок управления) автомобиля Опель Вектра один из самых важных частей в работе автомобиля, так как отвечает за все процессы его жизнедеятельности.

Одной из самых нежелательных неисправностей на автомобилях Opel Vektra является выход из строя ЭБУ так как в большинстве случаев его ремонт невозможен и вам потребуется полная замена детали, а это дорогостоящий ремонт. В сегодняшней статье я расскажу вам: где находится ЭБУ Опель Вектра, по каким признакам понять что неисправность кроется именно в ЭБУ, а так же дам пошаговую инструкцию по снятию и замене детали.

ЭБУ Опель Вектра – причины выхода из строя

Причины, выхода из строя ЭБУ Опель Вектра наиболее часто возникают по вине автовладельца. Так, например, попытка перезаписать программное обеспечение при проведении чип-тюнига может закончится неудачей, если автолюбитель выбрал не правильное ПО. Также причинами, вызывающими поломку ЭБУ являются:

Неудачное расположение модуля управления. Например, в автомобилях ВАЗ 2113 – 2115 ЭБУ установлен рядом с радиатором печки. Помимо теплового воздействия, блок может залить охлаждающей жидкостью, после чего машина останется без мозгов;
Ухудшения контакта между клеммами и генератором или аккумулятором. Это вызывает скачки бортового напряжения автомобиля. ЭБУ защищен от перепадов напряжения, но продолжительное воздействие способно вывести блок из строя;
Возникновение ЭДС в первичной обмотке катушки ведет к пробою транзисторов электронного блока управления. Электродвижущая сила обычно возникает при плохом контакте свечей зажигания или повышенном внутреннем сопротивлении высоковольтных проводов.

Для определения неисправности необходимо прочитать лог ошибок, сохраненный в мозгах инжектора. Для этих целей существует специальный диагностический разъем. Расположение его зависит от конкретной модели автомобиля. Например, в автомобилях ВАЗ с высокой панелью диагностический разъем находится внутри центральной консоли.

Где находится ЭБУ Опель Вектра

Электронный блок управления (ЭБУ) расположен за панелью обивки с правой стороны салона автомобиля. ЭБУ является основным элементом системы впрыска топлива. ЭБУ постоянно получает сигналы от различных датчиков и осуществляет управление важнейшими системами и узлами двигателя.

На автомобиль Opel Vectra установлен ЭБУ типа IEFI-6. При отказе ЭБУ заменяется в сборе, поскольку не содержит ремонтопригодных элементов. Параметры и алгоритмы управления хранятся в стираемом программируемом постоянном запоминаю щем устройстве (СППЗУ). Вариант программы, записанной в ПЗУ, обозначен номером ЭБУ, который соответствует идентификационному номеру автомобиля. ЭБУ осуществляет питание различных датчиков и выключателей постоянным напряжением 5 и 12 В. Электрические цепи ЭБУ обладают высоким сопротивлением, поэтому при соединении клемм питания с контрольной лампой последняя не горит.

Для точного измерения напряжения питания следует применять цифровой вольтметр с высоким полным сопротивлением (10 МОм). ЭБУ управляет работой топливнык форсунок, клапаном холостого хода, сцеплением компрессора и т. д. с помощью специальных электронных устройств (4-х канальных драйверов), предназначенных для обработки выходных управляющих сигналов ЭБУ. ЭБУ Опель Вектра выполнен необслуживаемым. Поэтому при отказе ЭБУ он подлежит замене в сборе.

Снимаем отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
Вскрываем панель, закрывающую ЭБУ.
Вынимаем ЭБУ Опель Вектра из гнезда и отсоединить разъемы.

Электронный блок управления и датчики Opel Vectra A Во избежание выхода из строя ЭБУ из-за разряда статического электричества запрещено прикасаться к штырям разъемов или припаянным элементам

Вставляем ЭБУ в гнездо, присоединив разъемы.
Устанавливаем на место панель.
Отрицательный провод батареи подсоединяем обратно
Проверяем рабочее состояние. Для этого включаем зажигание.
Переходим в режим диагностики.
Выдать код 12 четыре раза подряд, чтобы убедиться в отсутствии в памяти ЭБУ других кодов неисправностей. Код 12 подтверждает нормальное функционирование ЭБУ.
Если выдается код неисправности 51 или сигнализатор ТТД горит постоянно при отсутствии кодов, ЭБУ неисправен.

Заодно вычитал себе карпас

Так как путь был неблизкий, заодно засек разницу в расходе:

Всем доброго времени суток. Вылезла такая непонятная проблема. На машине стоит 20xev с ЭБУ SIMTEC 56.1. Гдето месяц назад произошел такой непонятный случай. Заглушил машину а завести уже не смог. Подключаю ОР-КОМ а он мне пишет что нет связи с мозгами. Плюнул дело было поздним вечером снял клемму с аккумулятора и пошел спать. Думаю утром буду разбираться. Утром пришел накинул клемму и дай думаю чиркну стартером опа и машина завелась. Подсоединяю ОР-КОМ и нахожу ошибку по датчику распредвала. Стираю ее и она по новому не появляется.Проверяю все разъемы провода и ничего не нахожу ни оборванного ни окисленного. Машина работает прекрасно. В течении месяца машина работает без каких либо проблем и вот собираюсь ехать домой в Полтаву из Москвы заезжаю на заправку и обращаю внимание на то что не работает тахометр потом машина глохнет. И не заводится. Проверяю-нет команды на реле насоса. Снимаю клемму курю минут 10 ставлю назад машина завелась и опять заглохла. Подключил ОР-КОМ та же картина. Что это может быть. И даже если до утра отойдет то как то 900км ехать стремно. Не май-месяц как никак. А забыл сказать иммобилайзера нет.

Изменено: механик 2, 18 Ноябрь 2013 - 22:02

такое как масса пропадает на самом блоке ..

снимаеш --ставиш клему " заряд будоражит все телеса его "..

Драйв 2 тут пополняется мой БЖ http://www.drive2.ru. b/pogranec70/

такое как масса пропадает на самом блоке ..

снимаеш --ставиш клему " заряд будоражит все телеса его "..

И самое прикольное что если снять и сразу поставить то не работает. Нужно какое то время подождать.

пока восстановится контакт ..

ну с точки зрения электрики и движения заряженных частиц и банальной эрудиции

Драйв 2 тут пополняется мой БЖ http://www.drive2.ru. b/pogranec70/

пока восстановится контакт ..

ну с точки зрения электрики и движения заряженных частиц и банальной эрудиции

Ты думаешь мозгам подошел конец ? Потому что клемму общей массы моторной косы я проверял.

Ты думаешь мозгам подошел конец ? .

это худшее предположение

Драйв 2 тут пополняется мой БЖ http://www.drive2.ru. b/pogranec70/

это худшее предположение

Ну а где рыть. Уже не могу придумать. Чтобы сказать что проблема с массой то не могу так как на двигатель повесил дополнительную уже давно.

На разьеме эбу мерять наличие + и минуса всех.Если все есть-и ниче нет-похоже ЭБУ помирает. Провод ДПКВ не разваленный?Может подкорачивают провода его как вариант(тока придумал на ходу) :smile: Хотя ресет вряд ли помог бы. Проверь реле питания ЭБУ.

А датчик распредвала не может глючить постоянно после того как их величество мозги начинают работать то выскакивает ошибка замыкание датчика распредвала и некоректные показания датчика.

Читайте также: