Как включается передний мост на сузуки гранд витара
Опубликовано: 13.05.2024
Господа, прошу помощи.
Час назад наконец-то стал обладателем Suzuki Grznd Vitara XL7. Пригнали (контейнером) из Америки. О том, как я ее ждал почти 3 месяца - отдельная история, нор сейчас важен такой вопрос: чего то не врубется передний мост. Букваря под рукой нет, а куча "специалистов" помочь не могут. Может я чего не так делаю, а может там чего не так, типа, говорят, может, масла в коробке нет.
Машина 2003 года, автомат, была в "засаде" - подушек нет, поменяли правое крыло, бампер, фару. Чуток "поцарапан" правый диск.
Очень просто. Машина битая спереди. Вакуумный насос включения моста находится строго за балкой переднего бампера. При ударе уничтожается сразу.
Поэтому:
1. Проверить - он там вообще есть? (С правой стороны)
2. Если есть - проверить, на него одет разъем? При включении 4ВД в раздатке на этот разъем подается напряжение?
3. Если все это в наличии, проверить целостность вакуумных шлангов и их присутствие. Должны идти по довольно сложно "траектории" от насоса в корпус переднего редуктора.
После всех этих процедур, если не поможет, спросите еще раз. Я тогда Вам напишу, что делать дальше.
И мой совет - смените мастера.
Прежде всего хочу поблагодарить Вас за полный, и самое главное, весьма точный ответ. Последовал Вашему совету, сменил мастера, и что Вы думаете? - нетушки вакуумного насоса, или как его обзывает мануал air pump assembly.
Однако, при отсутствии последнего, новые (для меня новые) мастера попробовали выполнить следующие действия. На пневмо вход переднего дифференциала, туда, куда должен был подключаться этот насос, они подключили пневмопомпу и подали (здесь я могу заблуждаться, т.к. не знаю однозначно) давление либо вакуум, короче, смоделировали работу вакуумного насоса. При этом они переключили ручку раздатки, тем самым, очевидно, подали необходимое питание. (Хотя, честно говоря я не совсем понимаю, зачем надо было переключать ручку раздатки, - ведь, как я понимаю, именно она подает питание на вакуумный насос). Одним словом, после моделирования ситуации сработки вакуумного насоса передний мост не включился. Они были настроены разобрать передний мост, но я пока не дал им этого разрешения.
Как Вы думаете, в чем дело? Мне они говорят, что, возможно в результате удара также пострадали некоторые детали переднего моста? Возможно, соленоид (actuator) , который находится в сборе переднего дифференциала.
Вопрос два - вакуумный насос. Сколько он может стоить и где можно узнать его номер. Авторизованный дилер (я из Минска) не хочет говорить номер этой детали, если я не буду заказывать у него, а стоит он у них, как маленький самолет.
Как пользоваться раздаточной коробкой на suzuki grand vitara?
- Tumblr
Смотри, независимо от модификации твоей Сузуки Гранд Витара, на органах управления раздаткой, будь то рычаг или шайба, всегда указаны некоторые режимы: 2H, 4H, 4L, N, LOCK. По ним несложно догадаться, что LOCK – это жестко заблокированный межосевой дифференциал, N – нейтраль, H – повышенный ряд, L – пониженный, а 2 или 4 – количество ведущих (подключенных к приводу) колес. Так вот, посмотри на рычаг или шайбу переключения, чтобы понять в каких режимах может работать раздатка и как ею пользоваться. В старых Сузуки Гранд Витара с подключаемым полным приводом 4Н или 4L даже без слова LOCK – это уже жесткий режим, при котором межосевой дифференциал заблокирован. На Сузуки Гранд Витара поновее (кажется, с 2006-го года) реализована система с постоянным полным приводом, на котором блокировка подключается отдельно.
Запомни, нельзя пользоваться раздаткой и блокировать дифференциал на сухой или условно сухой дороге. Машина от этого будет ехать только хуже, а трансмиссия будет испытывать огромные нагрузки, которые вполне способны вывести ее из строя. Пользуйся раздаткой и подключай второй мост (на старых машинах) и/или блокировку (на старых и новых машинах) ПЕРЕД сложным участком (глубокий снег, грязь и т.п.). Как показывает практика, Suzuki Grand Vitara даже без манипуляций с раздаткой или на моноприводе способна легко преодолевать ходом относительно сложные участки. Что касается пониженного ряда раздатки, им нужно пользоваться или в откровенных дебрях, или под нагрузкой, где не хватает мощности на первой повышенной передаче. На понижайке машина будет ехать медленнее, но увереннее, крутящий момент на колесах будет выше.
Есть видео, как пользоваться раздаткой на suzuki grand vitara, правда на английском, но в принципе все понятно.
N нейтральное положение, используется для буксировки автомобиля, больше никогда.
4H прямая передача, полный привод 50 на 50. Вся мощность равномерно распределяется на переднюю и заднюю ось.
4H LOCK прямая передача с блокировкой центрального дифференциала , большее тяговое усилие на обе оси, используется на легком бездорожье (естественно тут тоже полный привод). Переходить с 4H на 4H LOCK можно на ходу до 60 км/ч или на остановленном авто. Точно также осуществляется обратный переход с 4H LOCK на 4H
4L LOCK пониженная передача с блокировкой дифференциала. Этот режим обеспечивает еще большее тяговое усилие чем 4H LOCK и низкий крутящий момент, используется на серьезном бездорожье и езде по резким подъемам и горным спускам (естественно тут тоже полный привод).
Переходить на 4L LOCK с 4H LOCK можно только на стоящем автомобиле! Переключите передачу в N и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если ручная кпп), затем поверните переключатель, в положение 4L LOCK. Точно также осуществляется обратный переход с 4L LOCK на 4H LOCK.
Сузуки Гранд Витара первого поколения с 1998-2005 года выпуска оснащалась подключаемым полным приводом. Передний мост включается из салона.
Проблемы с включением переднего моста:
- вышел из строя электрический насос включения полного привода (не создает давление) или негерметично соединение шлангов.
- не работает муфта включения, которая находится внутри редуктора переднего моста Сузуки Гранд Витара (лопнула мембрана)
Типичные неисправности переднего моста Сузуки Гранд Витара 1-го поколения:
Гул и повышенная вибрация редуктора переднего моста являются основными неисправностями. Связано это с несколькими причинами.
Первая это эксплуатационная.
Использование некачественного масла и несоответствие вязкости. Также – несвоевременная замена масла в редукторе. Попадание влаги и грязи в сапун переднего моста. Что в свою очередь может привести к ускоренному износу подшипников и главной пары, и как следствие появлению гула.
Забитый грязью сапун приводит к повышению давления и как следствие - течь сальника привода редуктора. А течь масла также приводит к износу и гулу. Течь масла из редуктора может происходить по причине трещины корпуса. В этом случае потребуется аргоновая сварка.
Вторая причина гула и вибрации переднего моста это естественный износ.
Внутренний шрус правой полуоси со временем разбивает посадочное место переднего моста Сузуки Гранд Витара. Проявляется это как стук и вибрация при включении полного привода. В этом случае возможен ремонт двумя способами.
Первый это снятие и разборка редуктора, и изготовление втулки под новый шрус. Второй способ самый простой и выгодный. Это использование оригинальной запчасти Suzuki.
Ремонтная втулка переднего моста не показана в каталоге оригинальных запчастей, но существует в природе. Для ее замены потребуется снять рычаг, правую полуось, удалить сальник редуктора и вставить втулку. Также возможно потребуется внутренний шрус.
Нет полного привода(((( Переключаю раздатку на полный привод, в итоге не включается, три раза мигает лампочка 4wd и пауза горит секунд 4 или 5 и снова мигает 3 раза, и снова пауза. слышно как работает компрессор, но он качает короткими рывками, так и должно быть? все же его снял прочистить, разобрал, внутри чисто только где уплотнительное кольцо немного ржавчины, но на работу это не влияет, подул, собрал, завтра установлю обратно но почти уверен что будет тоже самое, что посоветуете проверить следующим?
Suzuki Grand Vitara 2003, двигатель бензиновый 1.6 л., 94 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Suzuki Grand Vitara, 2000
Suzuki Grand Vitara, 1999
Suzuki Grand Vitara, 2002
Suzuki Grand Vitara, 2003
Комментарии 26
Всем спасибо за отзывы)
А дело оказалось в компрессоре))) поставил подключил, качает, выключается, лампочка горит не мигает.
Про рывки не знаю что может быть, проверите после чистки
Если рывками то где-то утечка, он должен накачать и остановится, либо насос накрылся, может чистка поможет, может трубка идущая к редуктор травить, или мембрана внутри редуктора, , я почистил насос мне помогло тоже лампа моргала, мембрану я проверял отсоединил шланг идущий от насоса к редуктор и дул в него, дуете секунды 3 и после щелчка внутри редуктора вы услышите там подвинется что то и вы дуть не сможете если все ок, а если там не создастся давление значит мембрана умерла, насос наоборот глушите этот же шланг идущий от насоса и насос должен накачать и отключиться, только шланг правильно посмотрите, там один сапун, тот который от насоса идёт вам нужен
Спасибо, буду пробовать
Шланг который от насоса идёт к редуктору, один в верх уходит он вам не нужен
Сузуки Гранд Витара является популярным и востребованным внедорожником, который ценят многие покупатели за его особую устойчивость и мягкость хода. Плавность движения авто обеспечивается благодаря непрерывному полному приводу и независимой подвеске.
Принцип работы полного привода внедорожника
Начнем с того, что в новой Сузуки Гранд Витаре трансмиссия принципиально иная, чем в старой модели. Здесь установлен постоянный полный привод, обеспечивающий равномерное распределение крутящего момента между осями. Однако производитель предусмотрел ситуации, когда водитель может почувствовать необходимость заблокировать межколесный дифференциал. Так что будет обеспечена жесткая связь осей с двигателем. Если же путь будет лежать через самое настоящее бездорожье, тогда выручит понижающая передача.
Трансмиссия обновленного внедорожника работает в четырех режимах. Так что можно подобрать оптимальный вариант в зависимости от того, по какой дороге передвигается авто.
- Первый из режимов – 4H – предназначен для трасс со стандартными параметрами.
- 4H Lock – это режим, который обеспечит комфортное продвижение в условиях бездорожья. Он включает блокировку межосевого дифференциала.
- Третий из режимов под названием 4L Lock разработан для настоящих экстремалов. Поскольку задействуется понижающая передача в трансмиссии.
Режим N – это автоматизация трансмиссии, которая необходима для буксировки внедорожника. Мы уверены, что окончательную ясность в работу внесет видео чуть ниже.
Преимущества и недостатки полного привода Сузуки Гранд Витара
Автолюбители, которые успели испытать на практике внедорожник с новой трансмиссией, делятся, что налицо улучшение таких характеристик, как управляемость и стабильность авто в движении.
Теперь Гранд Витара придерживается самостоятельно траектории, выбранной водителем. И даже препятствия на пути не сбивают машину с заданного курса. Автолюбители замечают, что в отличие от предыдущего поколения, обновленный внедорожник на виражах не кренится, а также не запаздывает с реакцией на поворот рулевого колеса. Благотворно на ходовые качества повлияла также независимая подвеска.
Из недостатков автомобилисты называют шумную работу трансмиссии. Объясняется это спецификой конструкции: в авто проворачиваются все полуоси и карданные валы.
И конечно, машина более прожорлива, нежели заднеприводная модель. Впрочем, если сравнивать плюсы и минусы, то обновленная Сузуки Гранд Витара однозначно выигрывает по сравнению с предшественницей. Да и в нише внедорожников она занимает уверенно свою лидерскую позицию, не уступая конкурентам по популярности и востребованности.
Отличительные черты обновленного Сузуки Гранд Витара
Стоит напомнить, что первое поколение внедорожника было оснащено системой полного привода, но переднюю ось водитель мог подключать вручную, а межосевого дифференциала не было. А потому многие критиковали модель, считая, что своему классу она соответствует не в полной мере. Ведь на машине можно было ездить в полноприводном режиме только в условиях бездорожья, а на трассе или на городской улице старая Витара была заднеприводной. Для водителя, не обладающего навыками экстремальной езды, внедорожник мог преподнести неприятные сюрпризы, например, на заледеневшей или засыпанной снегом дороге.
В 2005 году производитель предложил покупателям переработанную модель. И на этот раз его внешний солидный облик пришел в соответствие с техническими параметрами. Хотя поменялось в автомобиле многое, начиная от конструкции рамы, автолюбителей интересует обновленная трансмиссия в первую очередь.
Читайте также: