Как выставить зажигание на 190 мерседесе

Опубликовано: 09.05.2024

не могу понять выставлять стробоскопом надо по метке (0T) ,относительно выступа блока, или по выступу на шкиве коленвала. Kак делают с завода ?

Stevpymn это нравится

Город: Ильичевск Украина
Автомобиль:
w124 2,6 КЕ

W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237

Город: Воронеж
Автомобиль:
W201

Сколько должно быть градусов?Вот на этих градусах на шкиве белым маркером делаешь меточку и смотришь где меточка относительно реппера на крышке

В том то и дело я не знаю скока градусов по заводу идет по чему выставлять

Город: Вологодская обл.
Автомобиль:
W124 230e

В том то и дело я не знаю скока градусов по заводу идет по чему выставлять

Mb 230e, 102.982, 5мкпп 1990г.

Город: Италия, Губбио - РБ, провинция
Автомобиль:
Уже не мерседес

Привет, точно не помню, но примерно 14-17 градусов, если мотор изначально карбюраторный, т.е. шкив родной, совмещай выступ на шкиве, если на пальцах, то лучше вдвоем, выкручиваешь свечу первого цилиндра, затыкаешь пальцем отверстие, второй крутит шкив коленвала, тебе нужен момент ,когда из цилиндра начнет выходить воздух, под конец этого выхода как раз и метка подойдет, далее заметь положение бегунка под крышкой, контакт крышки под которым бегунок-это провод на первый цилиндр. Далее по часовой- третий, четвертый и второй. Т.е. порядок работы 1-3-4-2, ничего сложного.

W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

Город: Вологодская обл.
Автомобиль:
W124 230e

1. Это не для мерседесовских ДВС. В мерине цепь ГРМ натягивается гидравлически, т.е. если ты выставишь УОЗ на заглушенным авто, то после запуска ДВС твои настройки разъедутся все равно из-за того что цепь подтянется.
2. В М102 с КЕ угол был 10-15 гр. в зависимости от модели мотора, для карб. не скажу - никогда ими не занимался - ищи в мануалах - там указано в спецификациях.
3. Какой у тебя стробоскоп.
Если цифровой с заданием необходимого угла (УОЗ), то выставляешь на стробоскопе желаемый УОЗ и совмещаешь метку ОТ с выступом на картере. Для удобства подкрась метку и выстум белым маркером по металлу.
Если же стробоскоп без задания угла, то совмещай выступ с метком соответствующего градуса.
4. А выступ на шкиве для штатного ДПКВ, что в диагностической колодке для специализированного мерсовского стробоскопа.

Mb 230e, 102.982, 5мкпп 1990г.

Город: Италия, Губбио - РБ, провинция
Автомобиль:
Уже не мерседес

угол -это начальный угол опережения, при работе он корректируется, каким образом натягивается цепь или ремень или вообще шестеренчатый привод распредвала-совершенно все равно,на днях заводили на стромберге машину, выставил 15гр, далее корректируется по работе двигателя вращением корпуса трамблера.

W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

Город: Италия, Губбио - РБ, провинция
Автомобиль:
Уже не мерседес

W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

Город: Севастополь
Автомобиль:
W201

Вот Вы кашу заварили. Я не буду много писать, но ,во-первых :есть книги с иллюстрациями; во-вторых: если карб то принцип почти жигулевский, и не надо бояться. Забыли про распредвал - прорезью он выставляется в сторону трамблера и совмещается с краем головки, шкив коленвала меткой ВМТ совмещается с наплывом на блоке( стрелочкой). Трамблер устанавливается бегунком на 1 цилиндр. Машина по-любому заведется.(первый цилиндр на начале рабочего хода, т.е оба клапана закрыты, поршень в ВМТ). Дальше как описали выше, можно на работающем движке подстроить. Я у себя два раза трамблер переставлял.

Город: Италия, Губбио - РБ, провинция
Автомобиль:
Уже не мерседес

если карб то принцип почти жигулевский, и не надо бояться.

если карб то принцип почти жигулевский,

Забыли про распредвал - прорезью он выставляется в сторону трамблера и совмещается с краем головки, шкив коленвала меткой ВМТ совмещается с наплывом на блоке( стрелочкой).

W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

Город: Италия, Губбио - РБ, провинция
Автомобиль:
Уже не мерседес

Трамблер устанавливается бегунком на 1 цилиндр.

Это гораздо более расплывчатое направление, чем метка на трамблере

Дальше как описали выше, можно на работающем движке подстроить.

За всё время владения автомобилем я только один раз решил порегулировать зажигание попробовать, но меня остановил болт с сорванными гранями под внутренний шестигранник и как-то после этого я не прикасался.Тогда были проблемы с КЕ и системой зажигания и вообще много чего.Со временем проблемы решились, но о регулировке я как-то не задумывался:"работает же нормально, ничего не поменялось…".Проблемы вялого разгона, расхода топлива и прочее такое привычно списывались на КЕ.
Но в жизни как-то бывает прозрение.
Слушая историю (читал WhiteGhost на работе, забыл как называется) одного человека на драйве, как он заводил свой Эконолайн, чтобы ехать чинить 123-й Мерседес и "регулировал зажиганием температуру выпускных коллекторов" т.к. у него расплавились подошвы ботинок при езде с открытым кожухом ДВС, вспомнил один любопытный момент.В -30 когда папин Мерседес отказался заводится из-за севшего АКБ и я его прикуривал (работа на хх 5 минут, потом секунд 40 на 2500 об\мин) вышел снять провода и в темноте обнаружил, что выпускной коллектор светится красным светом не придал этому значения т.к увидел заодно, что и ВВ провода пробивают искорками и всё внимание перекючил на них. В общем понял, что дело не чисто, заодно и мысли про расход и вялость разгона и работы на высоких оборотах соединились воедино.Волевым решением был намучен в аренду стробоскоп (такой странный и дешёвый, 350 рублей, но удивительно работающий) выкручен и заменён болт и проверена метка кв.

Сразу бросилось в глаза и уши как двигатель набирает обороты — раза в 2 охотнее.На ходу оказалось всё ещё лучше:динамика заметно улучшилась, изменилось движение накатом на передаче, при 50 км\ч если включить 5-ю то нет дерганий и чиханий, просто двигатель ровно тянет и звук на высоких оборотах не свистящий, а рычащий красивый.В общем очень доволен, осталось расход проконтролировать (надеюсь упадёт).Из минусов оказалось, что не работает вакуумный регулятор на распределителе зажигания (на приём получается ещё лучше должна разгоняться?!), но это дело поправимое, буду пытаться реанимировать.
Не забывайте о важном!

Я уже писал статью про переборку этого карбюратора, но там полезного только фотографии, настройка уровня в поплавковой камере, да проверка клапанов.

Сейчас же я расскажу, как настроить зажигание и карбюратор Стромберг-175, он же Пирбург-175. Хочу отметить, что это сугубо мой способ. Можете им не пользоваться. И критиковать в комментариях.

Почему я считаю свой способ правильным? Потому что Мерседес-190 – это очень старая машина, у всех разная степень изношенности иглы, жиклера, цепи зажигания.

Бывает, что маховик или трамблер стоят вроде по меткам, а идет детонация. Потому что цепь может стоять неправильно на зуб, быть растянутой. У меня, например, цепь и все натяжители поменяны, но метки идеально не совпадают. А вдруг на валу шпонка сорвана и шкив заварили, мало ли?

Каждую машину лучше настраивать индивидуально – это мое мнение.

Это неправильный термостат

Перед настройкой обязательно убедитесь, что у вас стоит правильный термостат (на 87 градусов), залит 95-й бензин, трос газа натянут, а в карбюраторе есть масло ATF под пробку.

Если есть октан-корректор на зажигании, то пусть он стоит на 95-м бензине.

Шаг первый: первоначальные значения

Для начала нужно выставить метки зажигания по умолчанию.

Одна метка – под крышкой маслозаливной горловины, вторая – на маховике OT, третья – на трамблере.

После этого делаем первоначальную настройку карбюратора. Прогреваем машину до 87 градусов, то есть, когда термостат откроется, и температура будет полностью рабочей.
Выставляем холостые на 1000 оборотов длинным винтом холостого хода (который ближе к двигателю).
Нижним винтом качества (сначала нужно открутить стопорящую гайку ключом на 22) добиваемся максимальных оборотов. Потом холостые возвращаем к 800-1000 оборотов в минуту. Если погода адекватная, можно при этом смотреть на дым при нажатии на газ. Черный дым – богатая смесь, сизый – бедная, в идеале – прозрачный выхлоп.

У многих после этого машина начинает нормально ехать. Но у меня, например, этого было недостаточно для корректной работы.

Шаг второй: садимся и едем

Садимся в машину, выезжаем на дорогу, пытаемся резко разогнаться. Если слышен треск при разгоне (детонационные стуки, “пальцы стучат”, детонация), останавливаемся и смещаем зажигание чуть вперед по часовой стрелке на пару миллиметров. Делаем так пока детонация не исчезнет совсем.

Если машина сильно тупая при разгоне, ставим зажигание раньше, пока не пойдет звон. Ловим момент начала звона, и смещаем трамблер на миллиметр вперед до устранения посторонних звуков.

Дальше нужно проехать на машине на прогретом двигателе хотя бы километров 10, вернуться к месту стоянки, заглушить двигатель, дать ему остыть, и посмотреть свечу.

Шаг третий: смотрим на свечу

На холодном моторе вытаскиваем свечу, смотрим на ее цвет. Если черная (богатая смесь) – убавляем, то есть, закручиваем на миллиметр нижний винт качества карбюратора. Если белая – немного откручиваем, добавляем смеси.

Опять ездим какое-то время, чтобы сформировался нагар. Если посредством регулировки карбюратора невозможно добиться коричневого (светло-кирпичного) цвета свечи, он все время, то резко черный, то резко белый, то работаем с зажиганием.

Черный цвет свечи – слишком позднее. Белый – слишком ранее. Регулировки – доли миллиметра.

В общем, суть метода – корректировка зажигания и смеси по цвету свечи. Через 2-3 поездки обычно удается добиться идеальной смеси и зажигания без всяких стробоскопов, газоанализаторов и так далее.

После этого даже выхлоп не будет особо вонять, станет прозрачным. Машина начнет хорошо тянуть, и не жрать бензин.

Шаг четвертый: настройка зимнего запуска (подсоса)

Чтобы запустить зимний запуск, он же подсос, нужно нажать до отказа педаль газа перед тем как заводить мотор. Тогда механизм сработает, и карбюратор начнет выдавать прогревочные обороты.

У меня не работает подогрев тосола в карбюраторе и не подключен ни один из клапанов Pierburg-175. Но машина нормально запускается в холода. Иногда надо немного пошерудить педалью газа.

У нас морозы не слишком кусачие, но очень высокая влажность. При -13-15 машина заводилась легко.

Холодный запуск я настраивал очень просто. Маленьким болтом выставил прогревочные обороты примерно на 1500.

Боковым винтом отрегулировал качество смеси по принципу самых высоких оборотов. По достижению рабочей температуры обороты должны вернуться на уровень рабочих.

После настройки зимнего запуска желательно опять посмотреть на свечу и основную смесь при рабочей температуре. Если смесь богатит – смазать столбик, на который давит биметаллическая пружина, а также проверить, держит ли клапан. Посмотреть, по меткам ли стоит корпус пружины. То есть, "подсос" должен полностью отсекаться при рабочей температуре.

Настройку Pierburg/Stromberg-175 лучше делать именно самому, подкручивая машину на ходу, контролируя цвет свечи, дым, детонацию, тогда Мерседес будет разгоняться практически идеально и без провалом, а ездить на нем будет исключительно приятно.

К мастерам обращаться не нужно. Особенно к “жигулистам”. Даром потратите деньги. К тому же машина все равно будет требовать периодических корректировок (вытяжение цепи, качество топлива, да и вдруг вы поедете в горы).

Доброго времени суток!
Расскажу как пытался момент зажигания выставить "по умному")
Технология, в принципе, не сложная: подкрашиваем меточки на шкиву и двигателе, запускаем двигатель, подсвечиваем метки стробоскопом и корректируем угол зажигания при помощи поворота крышки трамблёра. Это всё в кратце. Если вникнуть в детали, то не так уж всё и просто)
Начнём с того, что первым делом встал вопрос: что за особенный стробоскоп необходим для данной работы и как оно вообще должен работать. Стробоскоп по сути — моргающая лампочка, но вспышка должна быть строго в момент искры на первом цилиндре. Пошурудив просторы инета нашёл множество различных схем для самодельного изготовления стробоскопа. Т.к. давно хотелось познать азы электротехники, выбрал я не самый простой вариант)
Саму технологию выставления зажигания рассмотрим позже, а пока немного о том как изготавливался "стробоскоп".

Чтобы воплотить схему в устройство, понадобилось: паяльник, олово, канифоль, текстолит с фальгой, хлорное железо, радиоэлементы, утюг, глянцевая бумага, лазерный принтер, газеты и всякие баночки-ванночки. Всех сравнительных деталей и подробностей описывать не буду, т.к. знающие и понимающие люди это давно за меня уже сделали. Я же представлю ключевые моменты проделанной работы.

Забегу вперёд, схему я изначально составил немного неправильно, так что её можно взять лишь как зрительный образец)

Как уже говорил, схема составлена неправильно, и микросхема стоит верхногами, т.к. при рисовании дорожек немного упустил момент того, что изображение должно быть зеркальным, а у транзистора ножки перепутал) И стабилитрон немного ни туда примонстрячил, т.к. схема, по которой всё делал, была с ошибкой, но я её исправил и представил вам в должном виде.

… первый блин комом. Испытания показали, что в схеме где-то ошибка, и вместо стробоскопа получился фонарик стоимостью эдак около рубля)) (это если учесть стоимость материалов и всего инструмента, который купил). Разобравшись в схеме перепаял транзистор со стабилитроном и всё заработало как надо.

4 5 0 0 об/мин! Я рисковать не стал, дабы не быть намотанным на шкив)) Да и тахометра нет… Но и на ХХ удалось запечатлеть отклонения. Т.к. обороты у меня завышаются, то нельзя было определить точное расположение метки. Пришлось скинуть вакуумный шланг с коммутатора, только так обороты более-менее правдоподобные. В общем, результат представлен ниже.

Наблюдаем следующее: метка на шкиву отклонена от метки двигателя на ±10°. Круглияшком отмечен штырёк, который отвечает за определение ВМТ первого цилиндра на диагностической колодке.

Крутил, вертел крышку трамблёра — не реагирует. ХЗ ваще что ему надо) Заглушил двигатель, выставил метки по ВМТ и подстроил крышку трамблёра под расположение бегунка.

По ощущениям, изменений координальных нет. На динамике сильно не отобразилось, обороты всё так же задирает.

16.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
Тип: – модели с двигателем 2,0 л с карбюратором Stromberg TSZ – модели с двигателем 2,0 л с карбюратором Pierburg 2E-E EZL – модели с двигателем 2,0 л с системой впрыска топлива KE-Jetronic: • поздние модели EZL • ранние модели без катализа.

16.2 Система зажигания EZL
Система зажигания EZL включает в себя свечи зажигания, высоковольтные провода, распределитель зажигания, катушку зажигания и электронное контрольное устройство ECU вместе с датчиками, исполнительными механизмами и электрическими проводами. Принцип действия системы зажигания одинаковый независим.

16.3 Система зажигания TFZ
Система зажигания TFZ работает по тому же принципу, что и система зажигания EZL, но со следующими отличиями. В системе зажигания TFZ момент зажигания определяется датчиком, установленным в распределителе зажигания. Такое конструктивное исполнение дает возможность установить начальный угол опер.

16.4 Проверка системы зажигания
Предупреждение При проведении работ на системе зажигания с включенным зажиганием необходимо соблюдать осторожность, так как можно получить удар током от высоковольтной части системы зажигания. Людям со стимуляторами сердечной деятельности не рекомендуется проверять и производить ремонт систем.

16.5 Катушка зажигания
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ EZL Смотрите соответствующее описание в подразделе 16.4. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ TFZ Снятие Снятие защитного чехла с катушки зажигания Отсоединение центрального высоковольтного провода от катушки зажигания Расположение предохранителя в верхней части к.

16.6 Распределитель зажигания
Для снятия крышки распределителя зажигания на моделях с системой зажигания TFZ поверните винты крепления крышки на четверть оборота. Совмещение ротора распределителя с меткой на корпусе распределителя зажигания СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ EZL Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .

16.7 Ротор распределителя
Снятие Снятие ротора распределителя с вала распределителя зажигания ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышку распределителя зажигания. 2. Потянув, снимите ротор распределителя с вала распределителя (см. рисунок). 3. Проверьте состояние металлических контактов ротор.

16.8 Угол опережения зажигания
Система зажигания EZL Система зажигания EZL работает на основании сигнала, полученного от датчика угла поворота коленчатого вала. Система зажигания устанавливает требуемый угол опережения зажигания на основании информации об оборотах двигателя, положении коленчатого вала и разрежении во впускно.

16.9 Элементы системы управления зажиганием
ДАТЧИК ОБОРОТОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Отсоедините электрический разъем датчика оборотов коленчатого вала, расположенный в моторном отсеке за аккумулятором. 3. Датчик оборотов коленчатого вала расположен между блок.

Читайте также: