Как замкнуть муфту вентилятор 124 мерседес

Опубликовано: 03.05.2024

Зимой мотор долго нагревается (термостат оригинал и новый, относительно), вискомуфты при этом были трёх видов - оригинал, мейле и ещё какая-то щ стоит, название забыл, не суть).
Прошлым летом температура под 120 добиралась (судя по показометру). То есть, как мне кажется, нужно ставить по-хорошему электровентилятор, как это на С202 дизельных имело место быть. С последующим внедрением ШИМ управления им. Датчик температуры вкрутить в патрубок спереди на ГБЦ (есть незадействованные заглушки-под кондейные дела видно).

Есть вопрос: подойдёт ли корпус под электровентилятор от цешки на радиатор от W124 111 без кондея и с акпп (есть подводка для охлаждения трансмиссионной жижи).

Проблем нет авто без кондея и доп вентиляторов. Фрицы всё рассчитали в ноль без запаса на наши условия. Хочется улучшить.

Расстояние от радиатора до вискомуфты совпадает с тем, что было по выходу авто с завода).

Руки дойдут - реализую. Надо время найти и сгонять на разбор примерить/купить. Это будет не быстро. Я датчик температуры в 2005 купил, а поставил прошлым летом. Каааачественно)

Как раз наоборот зачем мне вискомуфта? - ее раз в 3-4 года менять надо. Ну или чинить, если не лень.

Машину поменяю, когда в продаже будут на электротяге полностью доступные/адекватные по цене (концепция прельщает типа Шевроле Вольт вместо как у Тойоты Приус - там либо двс либо электромотор).

первую поменял в 2006 весной По-моему была родная. Поставил Мейле. Проработала до прошлого лета. Заменил на забыл название).

Ну можно конечно проверить оригинальный термостат, я постараюсь себя заставить его вытащить и сварить с фотоотчётом, естетственно. Думаю, что не в нём суть. Я всё уже изложил тут в теме. Переубедить меня бесполезно) Только практикой. Да и один хрен летом в пробке +50 недостаточно оборотов двигателя с акпп на драйве при замкнутой вискомуфте, чтобы стрелка показометра была между 80 и 120. Да и греется машина относительно долго (есть с чем сравнить).

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

вентилятор у меня стоит только один за радиатором ближе к мотору 200Е 124 91г,хотя видел другие мерседесы у которых стоит еще один венилятор перед радиатором ближе к бамперу.есть ли там муфта,или только электровентилятор?

и еще хочу поделиться полезным советом на счет рабты ABC.на моем мерседесе 200Е 124 91г.не работала ABC и горела лампочка ABC(и при запуске пропали прогревочные обороты,на морозе двигатель пускался с со 2-3-4 разов)) и при этом обороты холостого хода немного повысились где то до 1100,оказалось причина в реле ABC которое одновременно отвечает и за холостые обороты(оно находится за аккумулятором под пласмассовой крышкой),на нем от времени пропадает контакт на плате(предварительно плату надо вынуть из корпуса)контакты нужно пропаять(занимает эта процедура 5мин.при наличии паяльника)и поставить на место .в результате машина стала заводиться с первого раза появились прогревочные обороты потухла лампа ABC и заработала ABC.оказывается с такой проблемой сталкивались многие владельцы 124 мерседесов 85-93годов.

у кого такой же мерседес обьясните сколько на нем вентиляторов и как они работают?

Тот провод, который идет на датчик 100град. замкните на массу, и при включенном зажигании должен быть слышен отчетливый щелчек срабатывания муфты электромагнитного сцепления вентилятора перед радиатором, а при работающем моторе обороты крыльчатки должны резко возрасти.
Если нет- смотрите контакты в разъемах, плюс при включеном зажигании, исправность обмотки эл. магнита, размеры зазоров в муфте сцепления между кольцом и шкивом и тд.
На лето, если есть большое желание и все работает как надо, можно протянуть провод в салон и поставить выключатель принудительной работы вентилятора. Но если все в порядке и работает как положено, то никакой необходимости в нем нет, будьте уверены. Это Вам не нашемарка.

датчик вентилятора у меня трехконтактный 1+2. при замыкании слышен щелчек и включается электровентилятор.с этим ясно электро муфта работает правда после установки нового датчика она еще не включалась.но меня интересует есть ли на моей машине гидромуфта вентилятора или вискомуфта?

сформулирую так вопрос : может ли одновременно стоять электромуфта вентилятора и гидромуфта вентилятора на мерседесе 200Е 124 91г?

Я вроде ясно и подробно все описал.
Электровентилятора, вискомуфты или еще чего нибудь подобного на Вашей машине нет, если на ней нет кондиционера, а есть только вентилятор с приводом поликлиновым ремнем от коленвала и электромагнитным сцеплением. Все.

Прежним владельцем крыльчатка была приварена к шкиву. Решил восстановить справедливость.
Задолбался спиливать эти сварные сопли.
Датчик у меня 3-х контактный. Решил проверить муфту: замкнул два контакта на датчике — ноль эмоций, хотя на одном из контактов при включенном зажигании есть "+". Кинул + на прямую на муфту — работает, железки магнитит. Предохранитель целый.
Смотрел по схеме. Там нарисовано, что при замыкании датчика "+" с него идет сразу на муфту и все. А у меня оба провода с разьема датчика уходят в блок предохранителей, а плюсовой провод с муфты соединяется через фишку с проводом около воздухана, который уходит под него. На этой фишке при замыкании контактов датчика "+" не появляется.
Заодно поставил новый приводной ремень.
Короче, пока не разобрался. Как разберусь выложу продолжение. Может кто что подскажет?

Заранее всем спасибо за ответы.

Mercedes-Benz E-class 1991, двигатель бензиновый 2.3 л., 132 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mercedes-Benz E-Class, 1993

Mercedes-Benz E-Class, 1992

Mercedes-Benz E-Class, 1988

Mercedes-Benz E-Class, 1994

Комментарии 17

Ставь январь) Там все проще и забудешь про всякие датчики)

Вопрос : муфта срабатывает даже на полностью холодный двигатель, не остановить газетой и даже ломом. Тоесть всегда крутит одинаково температура прогретого 85 при езде. Муфта считается заклинившей ? Она должна останавливаться на холодном двигателе ? И влияет ли это на расход ?

тоже такая проблема, если решили отпишите пожалуйста )

Купил новую ))
Теперь срабатывает только на больших температурах

тоесть дело в самой муфте?

Купил новую ))
Теперь срабатывает только на больших температурах

Подскажи пожалуйста её номер

У меня сейчас такая беда: не крутит кидаю провод с электромуфты на +аккумулятора крутит, ставлю этот провод в датчик не крутит

В чем была проблема?

Разобрался с датчиком? На моём 102 такая же эл магнитная муфта но датчик одноштырьковый красного цвета. Реле никаких нет, весь ток нагрузки датчик берёт на себя, от чего со временем перестаёт это делать. Родной возможно выдержал не один десяток лет, а то что продаётся сегодня даже не дешёвое отказывает быстро. Поэтому я врезал реле, закрепил рядом с датчиком. Ещё хочу сказать, что эта муфта — лучшее что придумано для охлаждения, т.к. даже с не рабочим датчиком крыльчатка все равно крутиться и даже в летнюю жару не даёт закипеть. Стоит только заглушить мотор как температура тут же поднимается выше 105С, заводишь снова падает. Если не ездить в самую жару то можно никогда и не узнать что датчик не работает. В моей, более старой схеме плюс с предохранителя идёт на катушку муфты, с неё на датчик, который при 105 градусах изменит сопротивление, ток в катушке муфты подрастёт и увеличевшееся магнитное поле притянет полумуфту крыльчатки. Да, датчик с двойным контактом должен замыкать плюс.

Кинул "+" от предохранителя на один контакт датчика. С другого контакта кинул провод на муфту. Масса на муфте была, она постоянная. Теперь всё работает. Возможно причина была в умирающей проводке — её уже пора менять всю.

С того времени как купили авто, вентилятор так и не работал до вчерашнего дня, точнее работал — прокручиваясь на подшипнике… казалось бы пока прохладно было, ездить совсем не мешало и только изредка в пробках приходилось включать печку чтоб немного остудить двигатель до нормальной температуры. но вот началось потепление и все чаще хотелось его сделать. и вот свершилось.

Открутили один болт, и вентилятор снят) подшипник исправен, но судя по всему чего то не хватает, но чего именно так и не понял. Поставили пару прорезиненных шайб и все готово)

По ощущениям есть небольшая потеря мощности, но зато больше не греется… Заодно поменяли навесной ремень и больше не свистим, так как тот уже доживал свое)

Сделали вентилятор и поменяли ремень) хотя изначально планировалось посмотреть подвеску, что конечно мы тоже сделали и чем были — очень удивлены)) Хотели поменять шаровые но они оказались приварены!

Mercedes-Benz E-class 1988 — DIY

Comments 19

А у меня вроде и муфта новая но звука работы не слышно( как проверить ее?

) Как временный вариант.

ну дано хотелось бы иметь понятие чего там не хватает

Почему сложилось мнение, что там чего-то не хватает?
Устройство описал человек ниже Energosila.
Остается только проверить работоспособность:
1 Электромагнита муфты, (при перемыкании 2 контактов датчика мет. диск крыльчатки должен подтянуться к шкиву и начать вращаться вместе с ним)
2 Датчика температуры (выкрутить посмотреть температуру его замыкания, будет написано на нем, нагреть и прозвонить).
3 Проводка и надежный контакт.
Датчик устроен по принципу термостата, парафин расширяется и замыкает контакт имеет 2 контакта, если установлен кондиционер, то 3 контакта. Только замена 10$.
Больше там ничего нет.
Так же электромагнитную муфту имеет OM601, но она не подходит по креплению.
До достижения двигателем температуры (точно не помню 98-102 *С) крыльчатка должна вращаться свободно. Подобное делают, вставляют диск из линолиума между шкивом и диском крыльчатки.

спасибо за такой обширный ответ) теперь точно разберусь)

И если вискомуфта встроенная ты ее получается замкнул на постоянку, а это не есть гуд!

там явно чего то не хватает, но чего кто подскажет

Она на холодный двигатель должна крутиться свободно, т.е. рукой можно удержать вентилятор))) при нагреве гель меняет свойства и происходит более жесткое сцепление соответственно обороты вентилятора растут по мере нагрева!

Она что встроенная в вентилятор? Не видел таких))) у меня вискомуфта отдельно от вентилятора…

Это вентилятор не вискомуфты, а крыльчатка электровентилятора.

в данном случае где здесь электропривод?

В головке блока закручен датчик, в котором по мере нагрева двигателя до критической температуры замыкаются контакты и тем самым включая электромагнит, который в свою очередь притягивает к себе кольцо крыльчатки и они начинают вращаться вместе с крыльчаткой.

Вязкостная муфта является механическим устройством, передающим вращающий момент с использованием особой вязкой жидкости. Зная, как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения, вполне можно самостоятельно определить причину её некорректного функционирования, после чего решить вопрос о целесообразности проведения и объёме ремонтных работ.

Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит

В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.

Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.

Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)

Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.

Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи

Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.

При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков.

Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.

К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести и протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников.

Исправление неполадок своими руками

Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

Ключ вставить сверху между двумя лопастями

Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.

Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.

Читайте также: