Какой эбу стоит на газели каменс
Опубликовано: 11.05.2024
Комплексная микропроцессорная система управления работой двигателя предназначена для обеспечения оптимального состава рабочей смеси, подачи топлива через форсунки в цилиндры двигателя, воспламенения топливовоздушной смеси с учетом оптимального угла опережения зажигания. В своей работе комплексная система управления двигателем использует данные, полученные от датчиков системы, и программы, заложенной в памяти блока управления (БУ).
Диагностика электронной системы управления двигателем Cummins ISF 2.8.
Блок управления двигателем расположен под капотом справа на щитке передка. На блоке управления маркируется номер двигателя, с которым он должен работать. Перед началом диагностики необходимо проверить соответствие номеров.
Установка блока управления двигателем.
Для диагностики электронной системы управления двигателем применяется диагностический адаптер INLINE 6 (Data Link Adapter) фирмы «Cummins» с набором соединительных проводов и персональный компьютер с установленной программой INSITE версии 8.1 и выше.
Минимальные требования к компьютеру:
При диагностике двигателей необходимо пользоваться Руководством по эксплуатации диагностического оборудования INLINE 6, Руководством по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Cummins ISF 2.8L, Руководством пользователя программы INSITE.
Руководство по установке программного обеспечения на компьютер находится на диске, прикладываемом к диагностическому адаптеру INLINE 6.
Диагностический адаптер INLINE 6 взаимодействует по CAN-шине с блоком управления двигателем по протоколу J1939.
При включении выключателя приборов и стартера инициируется обмен данными между адаптером INLINE 6, диагностической программой INSITE и блоком управления электронной системе управления двигателем. При этом на адаптере должны мигать индикаторы CAN/J1939 и USВ (или RS-232, если компьютер подключен к СОМ-порту).
Комплект прошивок GAZel NEXT, ГАЗель БИЗНЕС, Соболь, ГАЗель NEXT- автобус, Валдай c дизельными двигателями Cummins (ЭБУ CM2220) + DPF, EGR, TVA off.
Новый комплект прошивок для чип-тюнинга GAZ c дизельными двигателями Cummins
с ЭБУ Motorola CM2220 от 24.09.2016 c отключенным сажевым фильтром (DPF/FAP), EGR, TVA (дроссель), ДМРВ.
Все тюнинговые прошивки из данного пакета для ГАЗЕЛЬ NEXT, ГАЗель БИЗНЕС, Соболь, ГАЗель NEXT- автобус, Валдай с двигателями Cummins c ЭБУ Motorola CM2220 представлены в 3-х вариантах, под разные флэшеры: для работы через Cummins Calterm (или Scanmatic Flasher - он поставляется в комплекте), Combiloader и ECU Flasher.
В данном пакете присутсвует полное описание, в котором описаны все нюансы по безопасной работе с данными ЭБУ (как правильно и безопасно работать с данными ЭБУ, где хранятся коды форсунок и как их сохранить или перезаписать, распиновка ЭБУ CM2220, как восстановить ЭБУ после неудачной попытки прошивки и т.д.).
В предлагаемых тюнинговых прошивках с нормами Eвро-3 возможно полное отключение DPF (сажевого фильтра), EGR, ДМРВ, ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА, т.е. ВЫ можете полностью демонтировать охладитель и отключить все датчики вышеуказанных систем.
Изменения в прошивках коснулись:
Для GAZ Cummins ISF2.8: достигнуто увеличение мощности со 129л.с. до 150-170л.с.(без ущерба ресурсу двигателя), устранена детонация двигателя при работе, улучшена динамика разгона, изменены лимиты крутящего момента, регулировка прогревочных оборотов, алгоритм работы круиз-контроля, расход топлива меньше стока 1-2л., при сохранении прежнего стиля езды.
Для GAZ Cummins ISF3.8: достигнуто увеличение мощности со 154л.с. до 165-175л.с.(без ущерба ресурсу двигателя), крутящий момент увеличен с 450 до 600-650н.м., устранена детонация при работе, улучшена динамика разгона, изменены лимиты крутящего момента, регулировка прогревочных оборотов, алгоритм работы круиз-контроля, расход топлива меньше стока 1-2л., при сохранении прежнего стиля езды.
В случае использования Scanmatic Flasher (он включен в данном комплекте) требуется иметь сканер Сканматик2.
Справка по Cummins: PDF CHM
Прошивки на 1 идентификатор - 500 руб. .
Если вы хотите приобрести отдельные прошивки из пакета ГАЗель, Соболь c двигателями Cummins (ЭБУ CM2220), оформите заказ, выберите способ оплаты, а в комментарии укажите, какие именно прошивки ВАМ нужны.
Купить комплект прошивок ГАЗель, Соболь c двигателями Cummins (ЭБУ CM2220) (укажите идентификатор требуемых прошивок и сумму)
При оплате, обработка платежа происходит на сайте системы электронных платежей, которая прошла международную сертификацию. Это значит, что Ваши конфиденциальные данные (реквизиты карты, регистрационные данные и др.) не поступают в интернет-магазин, их обработка полностью защищена и никто не может получить персональные и банковские данные клиента
Список прошивок пакета:
Газель 150л.с Biznes
Газель 150л.с Biznes_BV90010
Газель 150л.с Cobol
Газель 150л.с Karkasnik
Газель 150л.с NEXT
Газель 150л.с bs90010_next_gear_330н.м
Газель 150л.с bs90065_gear_330н.м
Газель 170л.с Biznes
Газель 170л.с Biznes_BV90010
Газель 170л.с Cobol
Газель 170л.с Karkasnik
Газель 170л.с NEXT
Газель 170л.с bs90065_gear_330н.м
Газель 170л.с next_gear_330н.м
Газель 150л.с.Biznes
CombiLoader
BS90010_CL.bin
Cummins_INSITE_&_Scanmatik
BS90010.bbh
ECU Flasher
BS90010_ECU_FL.bin
Газель 150л.с Biznes_BV90010
CombiLoader
BV90010_CL.bin
Cummins_INSITE_&_Scanmatik
BV90010.bbh
ECU Flasher
BV90010_ECU_FL.bin
Газель 150л.с. bs90010_next_gear_330н.м
CombiLoader
BS90010_CL.bin
Cummins_INSITE_&_Scanmatik
BS90010.bbh
ECU Flasher
BS90010_ECU_FL.bin
Газель 150л.с bs90065_gear_330н.м
CombiLoader
BS90065_CL.bin
Cummins_INSITE_&_Scanmatik
BS90065.bbh
ECU Flasher
BS90065_ECU_FL.bin
Газель 150л.с Cobol
CombiLoader
BS90010_CL.bin
Cummins_INSITE_&_Scanmatik
BS90010.bbh
ECU Flasher
BS90010_ECU_FL.bin
Газель 150л.с Karkasnik
CombiLoader
BS90025_CL.bin
Cummins_INSITE_&_Scanmatik
BS90025.bbh
ECU Flasher
BS90025_ECU_FL.bin
Газель 150л.с NEXT
CombiLoader
BS90010_CL.bin
Cummins_INSITE_&_Scanmatik
BS90010.bbh
ECU Flasher
BS90010_ECU_FL.bin
Газель 170л.с Biznes
CombiLoader
BS90010_CL.bin
Cummins_INSITE_&_Scanmatik
BS90010.bbh
ECU Flasher
BS90010_ECU_FL.bin
Газель 170л.с Biznes_BV90010
CombiLoader
BV90010_CL.bin
Cummins_INSITE_&_Scanmatik
BV90010.bbk
ECU Flasher
BV90010_ECU_FL.bin
Газель 170л.с bs90065_gear_330н.м
CombiLoader
BS90065_CL.bin
Cummins_INSITE_&_Scanmatik
BS90065.bbh
ECU Flasher
BS90065_ECU_FL.bin
Газель 170л.с Cobol
CombiLoader
BS90010_CL.bin
Cummins_INSITE_&_Scanmatik
BS90010.bbh
ECU Flasher
BS90010_ECU_FL.bin
Газель 170л.с Karkasnik
CombiLoader
BS90025_CL.bin
Cummins_INSITE_&_Scanmatik
BS90025.bbh
Газель 170л.с NEXT
CombiLoader
BS90010_CL.bin
Cummins_INSITE_&_Scanmatik
BS90010.bbh
ECU Flasher
BS90010_ECU_FL.bin
Газель 170л.с next_gear_330н.м
CombiLoader
BS90010_CL.bin
Cummins_INSITE_&_Scanmatik
BS90010.bbh
ECU Flasher
BS90010_ECU_FL.bin
Долгожданный пакет для повышения мощности и удаления сажевого фильтра, EGR, ДМРВ и дросселя на автомобилях Газель (все вариации) с двигателями Cummins c ЭБУ Motorola CM2220. Прошивки представлены в 3-х вариантах (под любые современные загрузчики), с подробным описанием процесса прошивки и подготовки файлов и восстановления ЭБУ в случае возникновения проблем. Замечу, что наш пакет самый полный из представленных на рынке на данное время.
Окупаемость данного пакета - 1 прошитый автомобиль. Рекомендованная стоимость репрога автомобилей серии Газель Next с ЭБУ CM2220 - от 6 тыс. руб.
Постоянно звонят люди с вопросом или даже утверждением, что нужно удалять систему EGR (клапан, теплообменник, трубку рециркуляции), ставить заглушки, удалять катализатор и т.д.
Вся беда в том, что мифы о необходимости удаления системы ЕГР культивируются различными форумами и сервисами, которым выгодно накрутить дополнительные услуги, а толковых специалистов, которые могут грамотно обосновать необходимость тех или иных работ, практически нет.
В этой статье разберем подробно перечень неоходимых работ по поколениям двигателей ISF2.8.
- Евро-3 (до 2012 г.)
Базовая версия мотора ISF2.8. Требуется только прошивка, хотя абсолютное большинство оставшихся в живых двигателей уже давно прошиты.
Базовый мотор без каких-либо дополнительных систем нейтрализации отработавших газов и т.д.
- Прошивать с целью увеличения мощности и снижения расхода топлива.
2. Евро-4 (2012 г. - 2015 г.)
Первое поколение Евро-4, где появилась система EGR и дроссельная заслонка на впуске.
Стрелками показаны (сверху - вниз) трубка рециркуляции ОГ, клапан ЕГР, теплообменник ЕГР .
- Прошивка с отключением системы ЕГР и добавлением мощности.
- Снятие фишки с разъема ЕГР.
- Если уходит антифриз, то с большой вероятностью он утекает через теплообменник. В этом случае нужно не убирать всю систему, а достаточно лишь просто пустить охлаждающую жидкость в обход теплообменника, соединив куском шланга подвод и отвод ОЖ как показано на фото:
![original_5a3b8fc4a24fd925be255cce_5a69d9c30105b_1]()
А теперь запомните: данное поколение моторов (2013 - 2014 г.) - единтсвенное поколение, где демонтаж системы еще хоть как-то оправдан!
Действительно, тут были детские болячки с течью теплообменников и расслаиванием маслозаборной трубки, которые успешно устранили с последующей генерации в 2015 году.
3. Евро-4 (2015 - 2017 г.)
Рестайлинг двигателя был в 2015 году. Понять обновленный у вас или старый просто: если 120л.с. - старый, если 150л.с. - обновленный.
Итак, если у вас двигатель обновленный, то поздравляю, теплообменники ЕГР у вас не текут, маслозабоники не расслаиваются, сажевый фильтр отсутствует, потенциал тюнинга огромный.
- Требуется только прошивка двигателя с целью:
- отключения EGR, а следовательно продления ресурса двигателя.
- снижение расхода топлива
- увеличение тяги двигателя во всех режимах.
- Никакого демонтажа системы EGR, установки заглушек, удаления катализатора не требуется!
4. Евро-5 (2018г. - н.в.)
Актуальная на данный момент версия мотора с очередными конструктивными изменениями и улучшениями.
- Прошивка с целью:
- ощутимое снижение расхода топлива, в среднем 1.5-3л/100км.
- отключение системы EGR и продления ресурса двигателя.
- улучшение тяги во всем диапазоне работы.
- снижение риска потенциальных пролем в дальнейшем.
- Удаление сажевого фильтра. Т.к. прожиг его будет отключен, постепенно он будет забиваться.
==============================================
Запомните - больше ничего делать не нужно.
Безусловно, почистить впуск от всей грязи от ЕГР в купе с закрытой системой вентиляции картерных газов стоит.
Выводить ли сапун в атмосферу - каждый должен решить сам. Если выводить, то двигатель будет совсем немного чище, но есть вероятность чувствовать запах картерных газов в салоне.
Теперь подробнее что любят навернуть автосервисы в качестве доп. услуг и почему это делать не следует:
- Удалять полностью систему ЕГР.
Категорически не рекомендую. Во-первых, зачем туда лазить кривыми руками, а во-вторых просто зачем?? Задайте себе вопрос что вы этим хотите добиться.
А так у вас все красиво, все на своем месте.
2. Ставить заглушки клапана ЕГР.
Во-первых сам клапан является прекрасной заглушкой! Во-вторых, сам клапан является нормально-закрытым, т.е. при снятии с него электропитания клапан устанавливается в закрытое положение. То же самое относится и к дроссельной заслонке.
3. Удаление катализатора (не путать с сажевым фильтром на Евро-5)
Это вообще самый лютый развод! Во-первых он абсолютно не создает противодавления на выпуске и рассчитан на весь срок службы автомобиля. Во-вторых он действительно помогает бороться с запахами. В третьих, с вас возьмут деньги за его удаление, а потом сдадут его в пункт приема цветных металлов и на этом опять заработают.
Замер динамики 0-100 на ГАЗели Некст Евро-4 (тент).
Выдалось свободное время c Николай Шмель, по такому поводу решили потестировать динамику различных калибровок Е-4: 170л.с./390Нм (18-19с)200л.с./500Нм (13-14с)200+л.с./550Нм (13-14с, но тут
Foton Tunland 200л.с./525Нм🔥
200л.с./500+Нм против 161л.с./360Нм в стоке Крутящий момент доступен с самых низких оборотов Снижается расход топлива за счет оптимизации рабочего процесса Клапан EGR закрыт и отключен
Как правило, на дизельных двигателях Камминз, ЯМЗ, ММЗ с последними нормами токсичности Евро 4 и Евро 5 чувствуется медленный отклик педали газа, повышенный расход топлива, слабая тяга на низких оборотах. К тому же есть дорогостоящие узлы, которые обеспечивают эти нормы, а при выходе их из строя требуется дорогостоящая замена. Смена прошивки на Евро 3 решает эти проблемы, при этом на некоторых автомобилях еще и увеличивает срок службы мотора, например Cummins.
На данных автомобилях возможно программное отключение следующих систем:
отключение системы контроля сажевого фильтра Diesel Particulare Filter (DPF)
отключение клапана ЕГР рециркуляции отработанных газов Exhaust Gas Recirculatiоn (EGR)
отключение присадки мочевины AdBlue SCR
Результаты перепрошивки
Мы предлагаем прошивку ЭБУ Cummins для Yutong, DongFeng, ГАЗель NEXT, ГАЗель БИЗНЕС, Соболь, ГАЗель NEXT- автобус, Валдай МАЗ, КАМАЗ и снятие ограничения скорости. Мы прошиваем блоки фирмы Bosch MS6.1 0 281 020 090 ,BOSCH EDC7UC31 0 281 020 114 и Cummins CM2150 и CM2220. В итоге вы получаете повышение мощности до 20% и уменьшение расхода топлива.
Увеличение динамики разгона
Увеличение мощности и крутящего момента на 15-20%
Устранение детонации при разгоне
Регулировка прогревочных оборотов кнопкой круиза
Алгоритм работы круиза изменен
Частные случаи результатов чип-тюнинга
Для GAZ Cummins ISF2.8: достигнуто увеличение мощности со 129л.с. до 150-170л.с.(без ущерба ресурсу двигателя), устранена детонация двигателя при работе, улучшена динамика разгона, изменены лимиты крутящего момента, регулировка прогревочных оборотов, алгоритм работы круиз-контроля, расход топлива меньше стока 1-2л., при сохранении прежнего стиля езды.
Для GAZ Cummins ISF3.8: достигнуто увеличение мощности со 154л.с. до 165-175л.с.(без ущерба ресурсу двигателя), крутящий момент увеличен с 450 до 600-650н.м., устранена детонация при работе, улучшена динамика разгона, изменены лимиты крутящего момента, регулировка прогревочных оборотов, алгоритм работы круиз-контроля, расход топлива меньше стока 1-2л., при сохранении прежнего стиля езды.
Записаться на с ервис
Звоните +7(8332)757-888,+7 (900) 525-3000,
Или оставьте заявку и мы перезвоним Вам в течение 5 минут!
Двигатель управляется электронной системой. В которую входит блок управления двигателем ЭБУ, который получает информацию от датчиков.
Схема системы управления двигателем представлена на рисунке 1.
Для управления двигателем и рядом функций машины на модуле ЭБУ имеются два разъема 58 – контактный разъем жгута проводов комплектного оборудования и 96 – контактный разъем жгута проводов двигателя.
Датчик положения коленчатого вала установлен на передней крышке блока цилиндров и предназначен для синхронизации работы ЭБУ с ВМТ поршня 1-го цилиндра и угловым положением коленчатого вала.
При вращении коленчатого вала зубья задающего диска на коленчатом валу изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока.
Электронный блок по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала.
Неисправность датчика вызывает полный отказ системы управления двигателем: при отсутствии сигнала двигатель пустить невозможно.
Датчик положения распределительного вала одинаков с датчиком положения коленчатого вала.
При вращении распределительного вала выступы его задающего диска изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока.
Сигналы датчика используются ЭВУ для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.
Датчик давления наддува и датчик температуры воздуха на впуске в цилиндры объединены в один узел (комбинированный датчик), который установлен на впускной трубе.
По сигналам датчика контролируется и регулируется наддув воздуха.
Измеренное значение давления ЭБУ сравнивает со значениями многопараметровой характеристики, сохраняемой в его памяти.
Если фактическое значение давления отличается от заданного значения, ЭБУ регулирует наддув посредством привода направляющего аппарата турбины.
При неисправности датчика блок управления ограничивает давление наддува, в результате чего мощность двигателя может снизиться.
Датчик атмосферного давления присоединен к колодке моторного жгута проводов.
Данные об атмосферном давлении используются электронным блоком управления двигателем для определения требуемой цикловой подачи топлива при пуске, а также для корректировки подачи топлива при работе двигателя в зонах с различным атмосферным давлением.
Датчик давления топлива установлен на топливной рампе.
По сигналам датчика электронный блок управления управляет перепускным клапаном топливного насоса высокого давления, поддерживая постоянное давление в рампе.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе термостата.
Электронный блок управления рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике.
Датчик положения педали акселератора расположен в едином корпусе на педальном узле.
По сигналам, поступающим от датчика положения педали акселератора, ЭБУ определяет положение педали.
Сигнал этого датчика основной для расчета дозы впрыскиваемого топлива.
Если датчик положения педали акселератора неисправен, двигатель работает с повышенной частотой холостого хода.
Концевой датчик на педали сцепления установлен на педальном узле.
По его сигналу определяется, выключено сцепление или нет.
При выключении сцепления цикловая доза впрыскиваемого топлива кратковременно снижается и уменьшается вероятность рывков при переключении передач.
При отсутствии сигнала датчика на педали сцепления могут возникать рывки при переключении передач.
При этом система регулирования скорости и система активного подавления колебаний в трансмиссии не действуют
Выключатель стоп-сигнала. С началом торможения отключается система регулирования скорости.
Если сначала поступает сигнал «Педаль акселератора нажата», а затем сигнал «Педаль тормоза нажата, двигатель переводится на работу в режиме холостого хода с повышенной частотой вращения.
При отсутствии сигнала от датчика уменьшается цикловая доза впрыскиваемого топлива, и мощность двигателя соответственно снижается.
Клапаны форсунок установлены в корпусах форсунок и представляют собой электромагнитные клапаны, управляемые ЭБУ.
Без управляющего сигнала шарик клапана прижат к седлу и разобщает полость высокого давления форсунки и сливную магистраль.
Под действием усилия пружины и усилия от давления топлива, действующего на верхний торец управляющего плунжера форсунки, игла форсунки прижата к отверстию распылителя и перекрывает подачу топлива в цилиндр.
При подаче управляющего сигнала электромагнитный клапан открывается, открывая сообщение полости над управляющим плунжером со сливной магистралью.
При этом давление в полости над плунжером падает, и под действием высокого давления топлива на нижнюю часть плунжера он поднимается вместе с иглой форсунки.
Отверстие в распылителе открывается — начинается процесс впрыска.
Доза впрыскиваемого топлива определяется временем включения клапана.
Система подогрева воздуха во впускной трубе.
Для облегчения пуска двигателя при низкой температуре окружающего воздуха во впускную трубу встроен электрический подогреватель.
При повороте ключа в выключателе приборов и стартера (замке зажигания) в положение «1» (включено) нагревательный элемент «А» подогревателя во впускной трубе включается на определенное время в зависимости от температуры воздуха.
При включении подогревателя в комбинации приборов загорается сигнальная лампа.
Стартер следует включать после того, как сигнальная лампа погаснет.
Блок управления подогревателем воздуха во впускной трубе установлен в моторном отсеке с правой стороны.
Читайте также: