Какой трамблер лучше на 402 двигатель

Опубликовано: 31.05.2024

Да простят меня админы. Тут найти что нереально т.к надо перечитать 200стр. и все равно нечего не понять,,У меня 469.Дрыгатель 402.Контактное зажигание.Хочу заменить на бесконтактное или какое либо другое.Подскажите какое лучше поставить с минимум переделок,доступностью цен.Желательно не в теории а в эксплуатации))

Бесконтактное с датчиком холла(аналог 2108 ) весь комплект обходится в 1300 руб,ставится за десять минут.Поставил-забыл.Купить можно все в Руси(rus-treyd.ru),трамблер называется для ГАЗ 24,катушка,коммутатор 2108(АТЭ2 лучше всего),жгут 2105.У меня сейчас такое стоит,на пред а/м тоже такое ставил.Только плюс на катушку надо прям от замка зажигания,без резисторов.

Да простят меня админы. Тут найти что нереально т.к надо перечитать 200стр. и все равно нечего не понять,,У меня 469.Дрыгатель 402.Контактное зажигание.Хочу заменить на бесконтактное или какое либо другое.Подскажите какое лучше поставить с минимум переделок,доступностью цен.Желательно не в теории а в эксплуатации))

Ставь обычное бесконтактное (трамблер на 2,5 л движок кажется такой номерочек имеет 19.3706; пр-во Старый Оскол; валяются почти в любом магазе з/ч), ибо с датчиком Холла проблематично найти в простом магазе и оно тоже не панацея - качество трамблеров едва ли лучше, чем у старооскольских. Коммутатор 131-й от Волги и катушку лучше от 2108, но можно попробовать и Б116, если она не будет сильно греться. Придется только один проводочек протянуть на датчик, что на трамблере.

Ставь обычное бесконтактное (трамблер на 2,5 л движок кажется такой номерочек имеет 19.3706; пр-во Старый Оскол; валяются почти в любом магазе з/ч), ибо с датчиком Холла проблематично найти в простом магазе и оно тоже не панацея - качество трамблеров едва ли лучше, чем у старооскольских. Коммутатор 131-й от Волги и катушку лучше от 2108, но можно попробовать и Б116, если она не будет сильно греться. Придется только один проводочек протянуть на датчик, что на трамблере.

Согласен.У меня на второй машине так стоит,не припомню чтоб что-то беспокоило.Один раз только сам по глупости сжег коммутатор 131.

2Secaria:
+ незабудь центробежник от родного трамблера переставить. Возможно еще потребуется переделка вакуумника.

Не согласен! У меня стоит полный комплект от "Волги" без всяких переделок уже 5 лет, проблем ни каких. Динамика? Не хуже, чем на контактах. Расход? 12-13 в смешаном режиме (без передка). При том, что мотор 414, однокамерный карб (новый). А у человека 402 мотор, под который это зажигание и придумывалось. Мотору - то какая разница, кого тащить "Волгу" или "УАЗ"? А-а-а-а! Вы скажете, что на УАЗе обороты меньше!? Ни фига. "Волгу" с родным мотором больше 3000 об./мин. крутить страшно, а "УАЗ" после капиталки "своими руками" до 3500 - без проблем. Теория - теорией, а на практике надо поставить и поездить.

хде в лесу поменять датчик холла ?

оставляй контактное, сверху ставь "октан-4". при неисправности электроники - убирается из схемы перемыканием 2 проводов. зато контакты - не подгорают. испытано в течении более 10 лет на 3 своих машинах .

цена комплекта была 2.5 тр.

хде в лесу поменять датчик холла ?

оставляй контактное, сверху ставь "октан-4". при неисправности электроники - убирается из схемы перемыканием 2 проводов. зато контакты - не подгорают. испытано в течении более 10 лет на 3 своих машинах .

цена комплекта была 2.5 тр.

Датчик холла можно возитьс с собой как зип.

На моей 3-ей по счету буханке , установлена проверенная во всех климатических условиях заводская система зажигания в комплекте с октан корректором"Пульсар-М" . Цена данного изделия 640руб(для бесконтактных трамблеров).
Из переделок
Замена штатной катушки зажигания ,на катушку для транзисторного зажигания .
Замена трамблера контакного на безконтакный.

+данной системы зажигания(не реклама ,а опыт эксплуатации)
Забыл раз и навсегда про сушествование контактов
Заводиться с пол пинка, как в жару так и в мороз
холостые устойчивые от 400 об /мин, те двигатель шепчет.
возможность коректировать угол зажигания на ходу.
По расходу топлива,экономия тоже заметна.

хде в лесу поменять датчик холла ?

оставляй контактное, сверху ставь "октан-4". при неисправности электроники - убирается из схемы перемыканием 2 проводов. зато контакты - не подгорают. испытано в течении более 10 лет на 3 своих машинах .

цена комплекта была 2.5 тр.

Зачем его менять? Он из строя не выходит практически никогда,у меня на разных машинах с 99 года всегда было зажигание с такими датчиками,ни разу он из строя не выходил.К тому же он там постой 2108,в любом магазе есть.Он механически не изнашивается.Искра такая,что можно мотор помыть хорошенько керхером,завести и поехать.С полоборота в любой мороз заводится.

хде в лесу поменять датчик холла ?

Можно под березой, можно под осиной. Только зачем его менять? Он не ломается.
А если сломался из-за того на него случайно кувалду уронил, можно подключить вместо него либо вибратор http://www.neva-pl.ru/raznoe-avar-zagiganie.html
либо запасной датчик.

хде в лесу поменять датчик холла ?

Похоже эту фразу все оценили.

Если так рассуждать то где тогда в лесу брать конденсатор при контактной системе зажигания?
Если боишься что что то сломается возьми комплект в запас, типа запасного движка ;)

Похоже эту фразу все оценили.

Если так рассуждать то где тогда в лесу брать конденсатор при контактной системе зажигания?
;)

ну если не знаешь - подскажу ;)

летом подойдет лягушка (жаба), если гуманист великий, или зима на дворе - картофелина.

раньше этому учили .

ну если не знаешь - подскажу ;)

летом подойдет лягушка (жаба), если гуманист великий, или зима на дворе - картофелина.

раньше этому учили .

полный дубль всей системы зажигания занимает 1/6 одного рундука. ДХ размером не больше бегунка, запасти их можно десяток и менять хоть в лесу, хоть на поляне. Я ума не приложу, чем лягушка с картошкой лучше. По-моему это не тот случай, когда целесообразно упражняться в изобретательности и находчивости, даже если этому учили.

полный дубль всей системы зажигания занимает 1/6 одного рундука. ДХ размером не больше бегунка, запасти их можно десяток и менять хоть в лесу, хоть на поляне. Я ума не приложу, чем лягушка с картошкой лучше. По-моему это не тот случай, когда целесообразно упражняться в изобретательности и находчивости, даже если этому учили.

ну если нет опыта (и желания его приобрести) - то действительно проще возить с собой рундук з\ч.

в любых условиях, без наличия з\ч, и при минимуме инструмента - можно оживить контактную систему.

упомянутый плюс "октана-4" - безболезненная его элиминация из системы зажигания с переходом на класическую контактную схему.

за 24 (или же 25 лет ? ) за рулем - приходилось не единожды спасать любителей сложной электроники. правда, раньше надежность была чуть похуже .

ну а кто где (под каким деревом ;) ) - будет менять коммутатор или датчик Х - мне по барабану. просто в полевых условиях я помочь не смогу .

В родном, волговском трамблере, вообще нет датчика Холла, Тама индуктивный датчик (катушечки) - памятник тому, кто умудриться их сжечь. .

не в курсе того, что магнит от тряски и смены температур может поменять полярность ? и будет давать искру ровно в промежутке меж выводами на свечи . ;)
ну а у меня такое было через год после покупки 519, в 1999 году.

ну если нет опыта (и желания его приобрести) - то действительно проще возить с собой рундук з\ч.

С таким же успехом имеет смысл изготовить деревянную поршневую и кататься на ней, для набора, так сказать, опыта. Зато в лесу-то как будет комфортно! Но зачем нужны полумеры? Можно сразу пойти в лес, и сделать там деревянную машину с деревянными поршнями и работающую на дровах.
Рундук же с собой возить не надо, он предусмотрен в козле штатно в кол-ве двух штук.

за 24 (или же 25 лет ? ) за рулем - приходилось не единожды спасать любителей сложной электроники. правда, раньше надежность была чуть похуже .

я не знаю, сколько лет вы за рулем, 24 или 25, но трамблер с ДХ если и сложен, то только относительно кастрюли.

у меня заменено штатное индуктивное зажигание на ДХ + МПСЗ 1 канал,

А по подробней про МПСЗ. Доработок много? Кааовы ощущения и цена.

Распределитель 5406.3706-15 -это же вроде москвичевский (по каталогу завода) проблем не было? И фотки пож-та!
Распределитель 5406.3706-05 Волговский для 402 двигла!! У меня имено такой .Тут на форуме писали что для другого 421.417. и др. не совсем подходит.т.к имеет другие характеристики центробежника и вакум-корректора!!
Распределитель 5406.3706 -Вот это Москвичевский.
http://www.ate2.ru/produktsija/20080710070509/datchik_raspredelitel_5406_3706.html
также есть более новый для волги 5416.3706.http://www.ate2.ru/produktsija/20080710070509/datchik_raspredelitel_5416_3706.htmlно я его у себя в Городе не нашел.Хотя обзвонил 99магазов.
а то что ты написал 5406.3706-15 такого не существует))

ах да возникла проблема со схемой!! у меня стояла старая контактная система .По новой схеме не работало!! один провод идуший откатушки который по новой схеме откидываеться его нужно соединить с + от замка зажигания))т.к этот провод идет на доп.реле стартера!! Без него машина никак не хотела заводиться. я уже думал что комутатор или датчик или катушка не исправна ,,т.к стартер крутил а не заводилось. решилось все перемыканием 2 контактов на реле)) Так что внимательней!! Желаю удачи.

Если собрался делать Upgrade на ДХ, и мотор 402, то особого смысла не вижу. Штатная система на последнем поколении 402-х моторов (индукционная) работает стабильно и хорошо. Проще и удобнее выставлять момент зажигания по метке. В некотором смысле вам и так хорошо ;-)

Поскольку у меня стояла контактная система образца 1973 года, то в моем случае Upgrade был однозначно плюсом. Работает 2,5 года.
И тем не менее даже исходя из твоего мотора, из плюсов зажигания АТЭ-2 с ДХ отмечу:
+ Стабильная работа
+ Высокая надежность (коммутатор выдерживал жару под 60 градусов в моторном отсеке и мерз на морозе до -20 - работал отлично). Подходит коммутатор от 8-го сем-ва ТАЗ или зарубежные одноканальные.
+ Высокая мощность искры. Выставлял зазоры в свечах 1-1,2 мм - стрелял как из пушки, поджигая все, что горит
+ очень надежный Датчик Холла. Запасной на всякий пожарный вожу, но замена не требовалась.
+ отличная масляная катушка (подходит от 8-го сем-ва ТАЗ). Запасную иметь на всякий пожарный.
+ крышка, бегунок служат до 30000 км., не требуя вмешательства. Запасные надо иметь обязательно, мало ли?

Покупал в ЮП за 1100 руб. комплектом, ставил на Шаболовке рядом с МосКАРЗ-ом.

Минусы:
- Неудобно точно выставлять зажигание. Хитрая установка распределителя (если не въехать, что первый свечной контакт должен быть смещен по часовой стрелке на 10 градусов).

В общем, я все сказал ;-)<BR>

Я поставил совсем недавно еще и месяца не прошло. Из плюсов холостые перестали плавать по цифровому тахометру, ну разве что дернется иногда на сотню оборотов. По-резвее чуть стала, хотя может это и субъективно.
Всегда смущала вибрация кузова на холостых, правда мастера заверяли что для &quot;Волги&quot; приемлемо, надеялся авось пропадет - не пропала :).
А в общем не жалею пока.

Вопрос задам кстати. Датчик Холла ведь тоже может полететь ( спрашивали его иногда при мне в магазинах). Как до него в этом трамблере добраться и что он и себя представляет?

Ну что тебе сказать. 1. Менять &quot;просто так&quot;, если штатное работает нормально лично я не вижу смысла. Нерентабельно. Разве что из любви к искусству (лично я такой подход тоже понимаю и принимаю если бюджет позволяет :-) Другое дело, если штатный трамблер нуждается в замене, то тогда я бы однозначно выбирал бы вариант с датчиком Холла. С него сигнал на коммутатор идет более ровный и стабильный, да и сама механика трамблера (за исключением крепления его к приводу, которое лично я считаю просто непродуманным и, возможно, принесенным в жертву обходной технологии) сделана намного более качественно.

2. Брать весь комплект сразу не вижу смысла. Лучше купить трамблер отдельно, к нему отдельно жгут проводов для 2108 или 21213 (эти жгуты нужно будет доработать удалив ненужные провода и разъемы, это работы минут на 10-15 если знаешь распиновку коммутатора - там все понятно). В принципе, можно и самому сделать жгут, если есть фишки разъемов коммутатора и датчика Холла (в магазинах продаются, стоят недорого).

Коммутатор лучше всего (по моему отзыву и отзывам пользовавшихся) брать ВТН 0529.3734 - <a href='http://www.vtn.ru/0529.htm'>http://www.vtn.ru/0529.htm</a>. Очень добротно сделанная вещь, кроме того, у него на выходе не биполярник дарлингтоновский, а полевой IGBT транзистор, что есть более хорошо.

Катушка - тут уж как бюджет позволит. Выбор большой, от обычной 27.3705, до сухих и импортных. Но наши сухие лучше не брать - долго не живут. Если сухую, то только импортную. А можно ограничится и недорогой импортной (типа MasterSport) масляной. У меня такая - я доволен как работает.

Также стоит подумать о замене крышки трамблера и бегунка на импорт (смотреть чтобы бегунок был с залитым компаундом резистором). Это все от зубилы подходит. А старые в запас кинуть.

Двигатели ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021 оборудованы бесконтактной системой зажигания, состоящей из транзисторного коммутатора, распределителя зажигания типа 19.3706, катушки зажигания типа Б116 или Б116–01, свечей и высоковольтных и низковольтных проводов

Датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.

Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*.

На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Катушка зажигания

Снятие

1. Отвернуть гайки 1 и отсоединить низковольтные провода от клемм катушки 3.

Отсоединить высоковольтный провод 4 от катушки зажигания.

Отвернуть гайки 2 и снять катушку 3 (рис. 2).

Проверка

1. Катушки зажигания Б116 и Б116–01 проверяют на стенде мод. К–295.

Катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на разряднике с зазором 7 мм при частоте вращения валика распределителя зажигания не менее 2500 мин –1 .

Осмотреть катушку. Если на пластмассовой крышке есть сколы, трещины, следы прогревания или вытекания масла, катушки заменить.

Проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, для чего подсоединить омметр между клеммами низкого напряжения.

Омметр должен показать сопротивление 0,48–0,72 Ом.

Затем проверить сопротивление вторичной обмотки, подсоединив омметр между высоковольтной клеммой и клеммой «К» катушки.

Омметр должен показать сопротивление 13 200–19 800 Ом. Если измеренные параметры отличаются, катушку необходимо заменить.

Коммутатор системы зажигания

Транзисторный коммутатор типа 131.3734 или 90.3734 установлен на левом брызговике за аккумуляторной батареей.

Он преобразует управляющие импульсы датчика Холла в распределителе зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Так как коммутатор во время работы выделяет большое количество тепла, необходимо периодически очищать корпус коммутатора от грязи и пыли и не закрывать его посторонними предметами.

1. Снять коммутатор с автомобиля, отвернув две гайки крепления и отсоединив провода.

2. Собрать схему, показанную на рисунке 3, на подходящей металлической пластине.

Наконечник провода 5 высокого напряжения закрепить на расстоянии 6–7 мм от пластины.

При включении выключателя 4 амперметр 1 должен показать ток в пределах 6–7 А, а через 1–3 с ток должен снизиться до 0.

В момент выключения выключателя 4 между наконечником провода 5 высокого напряжения и пластиной должна проскакивать искра (возможно постоянное искрение).

Был сегодня проездом мимо южного порта, а поскольку дело было уже к вечеру и все намеченное было либо сделано либо отложено, решил заглянуть, посмотреть, что еще есть интересного что можно в машину вкорячить.

Так вот гуляя между рядов, на фоне того, что недавно сам с этим возился, мое внимание привлекли весьма примечательные коробочки, некоторые откровенно самопальные, некоторые с замашками на заводские но все с громкими названиями "Бесконтактная система зажигания" и далее для ГАЗ, ВАЗ, УАЗ, Москвич и разве что не тракторов или иномарок где трамблер в принципе не нужен. Разумеется вазовские и москвичевские я смотреть не стал, а вот что насобирали ушлые барыги в комплект для ГАЗа все же решил глянуть. Так вот друзья мои, за исключением случаев когда под БСЗ для ГАЗа толкали откровенно вазовские трамблеры, которые даже визуально не похожи на то что нужно, в основном, в роли заветного датчика-распределителя выступал москвичевский 5406.3706. Более того, на тех что была установлена та самая ломучая планка УОЗ, она была поставлена так, что даже непросвещенный человек, но у которого все в порядке со зрительными соотношениями поймет, что в случае установки, трамблер просто упрется вакуумным корректором в ГБЦ. Вернувшись со смешанными мыслями я полез гуглить, и все же нарыл интересующую меня информацию. Так вот, москвичевский трамблер 5406.3706 НЕ ПОДХОДИТ на 402 движок, как бы усиленно вам его не впаривали и не заявляли что торгуют ими уже хз сколько лет, и еще никто не вернулся настучать по тыкве. Индекс -05 не просто приписка завода изготовителя или еще какая либо "фигня", которой, со слов барыг, не стоит придавать значения, это именно обозначение производителя, ЧТО ДАННЫЙ ТРАМБЛЕР ИДЕТ НА 402 ДВИГАТЕЛЬ ГАЗа. И характеристики в него заложены именно под ЗМЗ-402. О чем и свидетельствует сам завод. И номер запчасти они всегда добивают полностью

Как мы видим, трамблер от Москвича рассчитан на более высокооборотистый двигатель и более позднее срабатывание центробежного автомата, отвечающего как раз за точность зажигания на больших оборотах, а потому на ЗМЗ его поведение может быть весьма непредсказуемым, начиная от некорректного зажигания, с непопаданием искры на цилиндр и заканчивая историями, когда, как раз на высоких оборотах в трамблерах разлетался центробежный автомат, а он сам, проворачивался и намертво клинил в штоке привода распределителя, потому использование москвичевского трамблера, который да, по месту крепления подходит, и его даже ставят, умышленно или вот, по не знанию, по сути будет на ваш страх и риск.
Собственно теперь о приятном. Думаю многие и так уже в курсе, однако может еще кому да пригодится, от тех же алчных барыг например, да и просто решил собрать всю информацию, увы весьма хаотично разбросанную по сети, воедино. ДА, Московским заводом МЗАТЭ-2 перевыпущен "тот самый", "легендарный" датчик-распределитель 54.3706-05. Теперь он, как видно из картинки идет под обозначением 5406.3706-05. Также у него есть относительно распространенные аналоги, такие как ZK под обозначением 54-06.37.06-05, AT с номером AT 6011-402ID, ДК — 5406.3706-05, и словацкий LSA с номером 31029-3706000-05. Еще раз обратите внимание, за исключением AT, где в номер зашито само обозначение двигателя, у всех остальных -05 не пустой звук. Собственно надеюсь пост принесет пользу всем новичкам желающим покорежить систему зажигания своего волгаря, газели или уаза, а также тем кто ставил систему раннее и не знает чего искать в случае поломки.

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Элементы системы зажигания

Элементы поджига горючего в двигателе являются главенствующими. Посредством ее запускается силовой агрегат. Для движков на бензине разработано пара типов систем зажигания:

• контактные;
• бесконтактные.

Элементы поджига горючего бензинового двигателя даны в списке:

• распределитель или прерыватель искры. Устанавливают для определения момента в зажигании появления искры и передачи высокого напряжения на цилиндры мотора. Устройство совмещает свою работу с движением поршней в цилиндрах;
• катушка;
• коммутатор. Эта деталь гасит поступление электричества на обмотку катушки и превращает сигнал от регулятора в сигнал тока;
• свечи;
• замок;
• стартер;
• сопротивление. Добавляют иногда.

Внимание! На двигателе от Газели или УАЗ используют бесконтактную систему поджига. В нее добавляют генератор для управления сигналами и устройства для регулирования опережения: вакуумное и центробежное.

Опытные механики советуют для правильного выставления зажигания прочесть характеристики, которые даны ниже:

• работа цилиндров мотора производится таким образом: один, два, четыре, три;
• устройство ротора всегда крутится против минутной стрелки часов;
• центробежная деталь имеет угол опережения в восемнадцать градусов;
• вакуумная деталь имеет угол опережения в десять градусов;
• люфт СЗ не превышает 0,8 мм;
• R резистора не превышает 8 кОм;
• R СЗ не больше 7 кОм;
• R в обмотке статора – 0,5 кОм.

Теперь поговорим о том, как работает поджиг горючего в силовом агрегате.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

Работа зависит от правильного зажигания

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Особенности поджигания топлива

Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором вакуумный регулятор опережения.

Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок. Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет цепь в первой катушке. В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.

Порядок работы системы зажигания

Поджиг смеси горючего происходит следующем образом:

1. Водитель поворачивает ключ в замке.
2. Ток от аккумулятора поступает в стартер.
3. Начинается вращение коленвала.
4. Включается трамблер.
5. Ток попадает на катушку.
6. Через коммутатор проходит в распределитель.
7. Последнее устройство распределяет ток по свечам.

Таким образом происходит правильное зажигание в моторе. Однако, бывают ранние и поздние поджиги. Тогда можно говорить о неисправностях силового агрегата.

Раннее зажигание

Ранний поджиг происходит раньше момента подхода поршня цилиндра к верхней мертвой точке. Бензин с воздухом и маслом поджигается, когда поршень еще двигается. Подобные проблемы появляются из-за неправильно постановленного угла поджига.

Опытные механики определяют подобную поломку по следующим признакам:

• силовой агрегат не заводится сразу;
• нестабильная работа движка при простое на светофорах, когда машина стоит на месте;
• появление звука стрекотания, который не проходит, когда нагрузка увеличивается;
• при разборке мотора, механики обнаруживают нагар на свечах. Это значит, что горючее не прогорает до конца;
• увеличение расхода горючего;
• темный дым из трубы глушителя.

Это все признаки раннего зажигания. Давайте посмотрим, что бывает, когда зажигание медлит и воспламенение не происходит вовремя.

Позднее зажигание

При неправильной настройке меток на моторах 402 ЗМЗ позднее зажигание происходит тогда, когда поршень уже прошел верхнюю точку. Автовладелец это может заметить по падению мощности при увеличенном расходе бензина.

Опытные механики замечают позднее зажигание по следующим признакам:

• свечи сереют или белеют;
• двигатель начинает сильно нагреваться, хотя система охлаждения в порядке;
• мотор может глохнуть, когда увеличивается нагрузка.

Как самостоятельно установить зажигание

Установку зажигания можно провести самостоятельно. Для подобной процедуры понадобится стандартный набор инструментов. Если есть стробоскоп, то это хорошо. Инструмент позволит выставить верно поджиг смеси, чтобы не лазить без конца под капот.

А делается процедура следующим образом:

1. Прогревают мотор до 80 градусов. Это его рабочая температура.
2. К бортовому компьютеру подключают инструмент.
3. Фиксатор крышки распределителя нужно будет открутить.
4. Датчик сигнала нужно одеть на высоковольтный провод первого цилиндра.
5. Если есть шланг корректора вакуума двигателя, то его нужно заглушить.
6. На шкив коленчатого вала двигателя направляют свет от стробоскопа.
7. Заводят мотор и оставляют работать на холостом ходу.
8. Проворачивают корпус трамблера.
9. Совмещают метки.
10. Затягивают фиксатор.

На этом процедура установки закончена.

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Процесс регулировки углов тепловых зазоров

Для тех, кто задается вопросом, как отрегулировать клапана на автомобиле с 402 мотором, ниже будет подробно представлен весь процесс. Важно помнить, что сам процесс следует выполнять на холодном двигателе, так как на прогретом моторе горючая смесь может обжечь автомобилиста. Регулировка клапанов на 402 двигателе выполняется следующим способом:

Вот таким способом выполняется регулировка клапанов и настройка правильной работы ДВС. Такой порядок работ подойдет для всех автомобилей с 402 мотором, будь то ГАЗ 3110 (Волга) или же ГАЗель.

Установка трамблера с приводом

Установка трамблера с приводом производится следующим образом (все работы проводятся на работающем силовом агрегате):

1. Поворачивают распределитель против часовой стрелки.
2. Будьте готовы к тому, что обороты мотора возрастут.
3. Если автовладелец продолжит прокручивать распределитель двигателя, то силовой агрегат может перестать работать стабильно.
4. Когда обороты мотора понизятся, необходимо распределитель прокрутить по часовой стрелке.

Чтобы протестировать правильно ли все сделано, рекомендуется резко газануть на машине или, наоборот, резко затормозить и постоять немного. При этом работа движка должна быть стабильна, и он не должен заглохнуть.

Краткая история автомобиля

Волга была мечтой каждой советской семьи, но рядовой житель не мог ее себе позволить. Этот автомобиль стал следующим поколением марки ГАЗ-21. Много разработок и опытных образцов было сделано с 1960 по 1967 год.

Рассматривались варианты многих моторов, в том числе и двигатель V-8 для газ 24, но, в конце концов, осталось лишь два варианта: рядный четырехцилиндровый с V = 2,5 л и 4-МКПП и 5,5 с 3-АКПП. Дизайн кузова был произведен на основании американской школы и автомобиль стал похож на своих американских собратов, таких как: Plimouthe Volare, Dodge Dart, Chevrolet Nova.

Так выглядит коробка передач для Волги газ 24

Со временем, эта модель получила широкое распространение в таксопарках, медицинских учреждениях, милиция, ну, а знаменитой «Черной Волгой» пользовались чиновники и правоохранительные службы.

Вернуться к оглавлению

Двигатель 402 ЗМЗ — регулировка клапанов, порядок работы

За время эксплуатации автомобиля периодически появляется необходимость в регулировочных работах, будь то коррекция угла зажигания или регулировка зазоров клапанов. А двигатель 402 нуждается в выполнение процедуры регулировки клапанов через каждые 15 тысяч км пробега, так как если будут нарушены тепловые зазоры, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) потеряет мощность и увеличится расход топлива. В представленной статье как раз об этом пойдет речь.

Вывод

Как видно двигатель ЗМЗ 402 был очень популярным для установки на другие автомобильные марки. Так, силовой агрегат от Волги ставился на УАЗ, Газель и даже Мерседес Бенц. Мотор 402 модели стал достаточно популярным за счет свой надежности.

Если правильно обслуживать силовой агрегат, то ресурс его может быть до 500 000 км пробега.

В ремонте и тюнинге двигатель показал себя достаточно простым и пригодным. Поэтому, ЗМЗ 402может считаться одной из легенд СССР.

Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса

Чтобы провести ремонтные работы трамблера на моторе Газели или УАЗ, потребуется его снять. Это делается таким образом:

1. Демонтируют крышку вместе с проводами, которые находятся там.
2. Удаляют шланг вакуумного регулятора.
3. Демонтируют крепление низковольтного провода.
4. Снимают крепления октан-корректора. Для этого используют ключ на десять. А для демонтажа низковольтного провода – ключ на семь.
5. Наконец снимают сам трамблер двигателя.

Эта задача легкая и не требует для выполнения особых умений. Однако автовладелец должен иметь понимание конструкции мотора. Установка производится в обратной последовательности. Нужно помнить, что установить распределитель можно только в одном положении.

Если потребуется снять еще масляный насос с трамблером, то необходимо сделать так:

1. Демонтируют крышку распределителя двигателя. Убирают высоковольтные провода.
2. Теперь необходимо запомнить, как расположен бегунок относительно корпуса.
3. Демонтируют вакуумный шланг и провод коммутатора.
4. Откручивают две гайки крепления. Ключ используют на тринадцать.
5. Демонтируют датчик распределителя и масляный привод.

Удаляют прокладку на двигателе и кладут новую, если дело в ней. При неизменном положении коленвала двигателя, устанавливают все в обратной последовательности. Если же произошли даже небольшие изменения, то вначале поршень переводят в верхнюю мертвую точку. Совмещают метку шкива коленвала с меткой на ГБЦ. Цилиндры должны быть закрыты.

Затем производят установку трамблера.

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

• Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
• Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Читайте также:

  
• Как подключить подогрев лобового стекла гранта
  
• Как проверить термостат рено сценик
  
• Как обновить антирадар fujida era
  
• Fighter 15 центральный замок подключение
  
• Гольф 6 установка ксенона