Кия соренто не работает центральный замок

Опубликовано: 17.05.2024

Всем привет на всех языках мира! Как вы поняли, речь пойдет о восстановлении работоспособности центрального замка! Немного предыстории: Осуществляя круиз по полуострову Крым в один прекрасный момент, выйдя из авто и шагая бодрой походкой в сторону очередной достопримечательности, я нажал кнопочку на сигнализации, дабы "Ласточка" встала под охрану! Но что то, как то я не услышал характерного щелчка замыкания дверей! Подойдя к авто и немного по мучав сигналку и кнопочки закрывания дверей, находящихся в машине понял, что лучшей охраной моего авто, чем мое физическое тело, не найти на данном этапе отдыха! Немного пощелкав и потыкав везде, где подсказывал мой мозг, максимум что удалось добиться — это закрытие в ручную всех дверей и впоследствии моей водительской изнутри, только так я смог уйти по своим делам, оставляя свой мозг у авто! Никаких предшествующих симптомов данной поломки не было, просто в один момент перестало работать! Я кстати спрашивал у Вас, как и что можно сделать, в итоге, только хирургическое вмешательство.
Итак, по приезду домой, принялся бороздить просторы интернета в поисках аналогичной проблемы! Скажу, что не много информации по данной проблеме, не принимая во внимание замены самого блока управления центрального замка, который стоил на Емексе от 18000-40000 тысяч рублей, что конечно же не вызвало у меня восторга! В ходе поиска, наткнулся на запись нашего коллеги, который столкнулся с данной проблемой и решил ее ustas52 ! Ну а там по цепочке, дальше — больше!
Кто не в курсе, в блоке предохранителей, который в салоне под рулем слева, имеются два реле, которые отвечают: один-за открытие, второй-за закрытие центрального замка! Вот они и являются причиной отказа работы центрального замка! В моем случае наеб.ось реле закрытия замка!
Поехал к электрикам, мне в ответ, купи реле, привези-все сделаем! Гавно вопрос-подумал Я, и поехал покупать его! Ага, кому-то херовато называется, нет их нигде в городе! Че, проблема что ли, в инете точно есть! Залез, начал мониторить, ага, опять Фиг-Вам называется, нет их! Точнее есть, но продаются они либо оптом от 100-1000 штук, либо юридическим лицам, ну и конечно же дядя Али тоже не отказывал в наличии! Короче засада какая-то! Но мы же владельцы КИА, хрен просто так сдадимся, это только еще больше подстегивает впихнуть не впихуемое, разыскать не разыскиваемое, ну и так далее!)))) Начал напрягать "Авито", ну, он — сайт, оказался слабеньким звеном и сдался быстро (понял, что этот просто так не отвяжется!). Короче нашел объявление, девушка продавала такое реле одну штуку (как оказалось это реле где-то в районе бензонасоса стоит на Вольво "кроссовер", по мойму там, но могу ошибиться, не помню уже). Кстати, надписей на этих реле хватает, но мастер сказал искать по этому номеру EX2-2U1S остальное не суть важно! В итоге созвон-договор-заказ-получение и все счастливы! Цена за одну штуку 500 рублей, плюс пересылка где то около 300 рублей, точно не помню!))) Приехал на станцию к парням, оставил машину в 9 забрал в 15.00! Геморройное дельце как оказалось, менять эту релюху!
Что б добраться до нее (в общих чертах, так как нового ничего не напишу, инфы много): снять слева на "торпеде" панельку, снять под рулем "кожух", и извлечь сам блок предохранителей! Впоследствии его нужно разобрать, там он состоит как бы из трех слоев скрепленных между собой, местами даже они пропаяны, мастер сказал, вот отсоединив эти три пластины мы только увидим два этих злополучных реле! Как распаивать, как спаивать, этих тонкостей не знаю, но мастер сказал без опыта, специальных приборчиков интсрументиков и того подобного ничего не сделать! Так что, кто в этом не курит, лучше не лезть, а отдать, как я специалистам (это лично мое мнение)!
В итоге все заработало, растягивать мышцы торса уже не приходится (неблагодарное это дело, оказывается), пока катаемся и радуемся! Кстати, заменил два реле сразу, в итоге имеем одно рабочее в запасе! Так что если кому нужно и до этого времени оно у меня будет в наличии, то обращайтесь, отдам в добрые и заботливые руки.))))
Ну как-то так! Фоточки ессстеессснннноооо прилагаются, номерки на них видно! Если че не так, не обессудьте!)))
Всем удачи на дорогах, берегите себя и своих близких!

Вот в авто центральный замок. Закрываешь, открываешь — проблем нет. А вот если день (больше не пробовал) авто стоит закрытый, то через день начинаются проблемы с открытием. Нажимаешь на квадратик на ручке двери (или на кнопку на пульте), то поворотники мигают, свет в салоне включается, а двери (ЦЗ) не открываются?

Нажимаю на пульте кнопку «закрыть», псевдощелчёк есть, но не больше, ведь они не открыты и всё. Нажимаю кнопку «открыть», поворотники мигают, свет включается и всё. Багажник открывается. Разная комбинация нажатий на кнопки ни чего не даёт.

Всё тоже самое при использовании второго пульта. Батарейки менял. Если автомобилем каждый день пользуюсь, то проблем пока не было. Подскажите, это такое устройство ЦЗ или причина в чём-то другом?

@andrienko.1966 --> Кроме багажника никакая дверь не открывается? Что в дальнейшем делаете, что бы открыть дверь?

@andrienko.1966 --> Багажник открывается штатно, т.е. нажал на кнопочку на крышке багажника и открыл. А когда не открываются двери, то хаотично нажимаю на кнопки на пульте и в какой-то момент двери разблокируются. Неделю назад нажал на брелоке на кнопку открыть раз в пятый, подержал 2-3 секунды, ЦЗ и открылся, а вчера держал держал - ни чего! А потом при очередном нажатии сработало. Вот я и спрашиваю - это система какая-то или поломка?

@andrienko.1966 --> Вы про двери так и не ответили, прям все двери заблокированные остаются или вы только водительскую проверяли. Может например дело только в водительской двери.

@andrienko.1966 --> Это неисправность.

Конечно все двери заблокированы (заперты). Хорошо — неисправность, а она лечится? И как?

@andrienko.1966 --> Подозреваю, что после автозапуска, потОм все двери открываются, срабатывают как надо.

@andrienko.1966 --> Автозапуска на машине нет. А может я не умею его включать. Подскажите, если знаете?

@andrienko.1966 --> Напишите модель автомобиля полностью. Напишите модель сигнализации полностью! Со всеми буквами, со всеми цифрами!

@andrienko.1966 --> Спасибо! Подожду, может найдётся комментарий. Потому что в книге (которая к машине) тоже написано,что автозапуск есть. И, типа, об этом в гл. 5. Прочитал всю книгу и не нашёл, как активировать автозапуск. Может чего-то "не догоняю"?

@andrienko.1966 --> Ещё раз: сигнализация какая?

@andrienko.1966 --> Спасибо за внимание. Сигналки ни какой, только штатный иммобилайзер. Модель: KIA (XM FL) SORENTO (это из свидетельства о регистрации)

@andrienko.1966 --> Иммобилайзер охраняет только двигатель, так что он не имеет отношения к сигнализации автомобиля, и не имеет отношения к центральному замку.

@andrienko.1966 --> Значит сигнализации ни какой. Что делать дальше?

@andrienko.1966 --> Извините. А ответ будет?

Спасибо. Воспользуюсь советом

Здравствуйте. Смотрите реле которое стоит в блоке предохранителей под рулем. Их там два и оба связаны с центральным замком. Можно попытаться разобрать реле, зачистить контакты, но хватает этого не на долго. На алиекспресс такие реле продаются и его лучше заменить. Также можно поставить б.у от машины с небольшим пробегом. Вот артикул одного из реле G1CN012W1.

Такая же проблема. КИА СОРЕНТО XM FL 2-го поколения 2013 г.в. Установлена сигнализация с автозапуском Пандора. При эксплуатации, закрываются и открываются двери без проблем. Но проходит ночь, и утром на автозапуска двери не открываются. Нажатием кнопки брелока (аналогично на пульте ключа или кнопкой безключевого доступа) авто глохнет (это так и должно быть, т.к. запуск с кнопки) но двери не разблокируются. Багажник при этом открывается без проблем. Неоднократное включение-отключение кнопками брелока не помогает (иногда помогает раз на пятый-десятый). Ключом открываю водительскую дверь, но попадая в салон, пытаюсь кнопкой центрального замка открыть остальные двери, безрезультатно. Путем нескольких нажатий, двери открываются. Подскажите, что за хрень и чем "лечится". Спасибо.


ЦЗ является не самым эффективным вариантом защиты машины, но тем не менее используется на многих авто. Если не работает центральный замок, а сигнализации на автомобиле нет, это отразится на безопасности транспортного средства.

Устройство центрального замка

Система блокировки дверных замков в отличие от автосигнализации имеет более простую конструкцию:

  • управляющий модуль;
  • входные контроллеры, которые называются микропереключателями;
  • исполнительные механизмы.

Управляющий модуль представляет собой «мозг» системы, он обрабатывает сигналы для закрывания и открывания, подающиеся с пульта после нажатия кнопки. Устройство управляет импульсами и отправляет команды на исполнительные механизмы, а также производит анализ функционирования системы в целом. Управляющий модуль выполняет обработку цифровых зашифрованных сигналов, а затем определяет целесообразность открытия либо закрытия замочных устройств.

Под контролем управляющего блока могут находиться не только дверные замки, но и:

  • багажного отсека;
  • капота;
  • стекол;
  • люка.

Сам ЦЗ никогда не связан с работой силового агрегата в отличие от противоугонных комплексов. При вскрытии центрального замка работа двигателя не будет заблокирована. Если для управления замком используется брелок, то в целях обеспечения его питания в устройстве всегда должны быть работающие батарейки.

Канал Tora 18 рассказал об устройстве редукторного узла блокирующей системы ЦЗ.

Виды центральных замков

Между собой системы ЦЗ разделяются на два вида:

  • вакуумные;
  • электрические.

Вакуумные

Такие ЦЗ еще называются пневматическими. В основе устройства лежит вакуумный приводной механизм. Также конструкция включает в себя компрессорный узел и плату управления, установленную в центральном блоке.

Электрические

В основе электрических типов устройств применяются электроприводы. Одно электрическое приводное устройство включает в себя соленоиды либо специальный механизм, оборудованный электродвигателем.

Варианты неисправностей центрального замка

Если устройство отказывается реагировать на команды, отправляющиеся с брелка, надо искать проблему в работе механизма.

Замок работает нестабильно

Устройство может функционировать нестабильно, речь идет о следующих ситуациях:

Замок частично не работает

К таким проблемам относится ситуация, когда устройство не закрывает, но открывает двери. Дверные замки были закрыты механически, путем нажатия на кнопки в салоне авто, но после этого они нормально разблокируются. Такая проблема свидетельствует о неполадках, проявляющихся в электронной составляющей устройства.

Замок не срабатывает с брелка

Автовладельцы часто сталкиваются с проблемой, когда устройство не реагирует на команды с пульта. Здесь вариантов причин может быть несколько. Либо это поломка самого коммуникатора, что может быть связано с разрядом источника питания, или неполадки в работе управляющего прибора.

Замок не срабатывает с ключа

Если пульт управления не функционирует, то можно воспользоваться ключом для открытия либо закрытия дверей. Но бывает такое, что установка ключа в дверной замок не дает результатов. Вероятнее всего, это механическая проблема самого замочного изделия. Можно попробовать открыть другую дверь, если на ней установлен замок.

Канал Adios показал процесс диагностики центральной блокирующей системы дверей.

Основные причины неисправностей и их устранение

Причины, почему не работает центральный замок:

  • проблемы в функционировании либо поломка основного реле;
  • неисправности в электрической цепи;
  • разряд аккумуляторной батареи;
  • выход из строя предохранительного элемента;
  • выход из строя коммуникатора или его некорректная работа;
  • наличие проблем, связанных с питанием активаторов.

Выход из строя реле системы

Если проблема заключается в срабатывании реле, это устройство надо проверять. В зависимости от автомобиля место монтажа элемента разное. Реле может располагаться в основном блоке с предохранительными компонентами либо отдельно на участке электроцепи, идущей от управляющего блока. Необходимо выяснить место монтажа устройства и найти его, а затем демонтировать.

После снятия выполняется проверка реле, для этого можно использовать мультиметр. Устройство разбирается, и оценивается состояние платы, установленной внутри него. Если видны подгоревшие контакты, реле подлежит замене. Можно попробовать замкнуть электроцепь напрямую после снятия элемента, если это помогло решить проблему, то устройство меняется на новое.

Канал Dilmurat Net рассказал о диагностике реле блокировки системы.

Проблемы с проводкой

Неисправности в работе электроцепи обычно происходят в месте между дверью и автомобильным кузовом. Здесь имеется резиновая гофра, внутри которой уложены электроцепи. Одна из них, которая относится к системе блокировки дверей, может быть перебитой и поврежденной.

Если состояние цепи открытое, то благодаря изгибу электролинии контакт ЦЗ будет работать, а при закрытии цепи линия размыкается.

Диагностика проблемы выполняется так:

  1. Дверь надо открыть и в таком состоянии щелкнуть по кнопке закрытия. Для этого нужно установить отвертку либо другой тип стержня в защелку замочного изделия, расположенную на торце. Если проводка целая, то эффект от выполненного действия будет таким, как при закрытии дверного замка на скобу, размещенную в стойке.
  2. Затем автовладелец нажимает на концевой переключатель, расположенный в проеме двери. Это делается для того, чтобы управляющий модуль определил закрытие устройства.
  3. Производится постановка машины на охрану, но это делается только на автомобилях, оборудованных сигнализацией. Дверные замки транспортного средства должна быть закрыты. Если противоугонный комплекс распознал закрытие, то владелец машины будет предупрежден об этом посредством звукового импульса.
  4. На управляющем устройстве нажимается клавиша активации либо отключения защитного режима. Если в результате клика двери были открыты, то надо потянуть за ручку, установленную на двери, чтобы открыть защелку, а затем захлопнуть ее. Если в результате выполненных действий двери не открылись, то причину надо искать в повреждении кабеля.



Проблемы с аккумулятором

Разряженная батарея зачастую приводит к неполадкам, проявляющимся в функционировании ЦЗ. Проблемы могут возникнуть после замены АКБ, но такое более характерно для противоугонных комплексов. Если неисправности появились после разряда аккумулятора, то для решения проблемы его надо зарядить, других вариантов нет.

Перегорание предохранителя

Неисправности в работе системы блокировки можно начать с поиска вышедшего из строя предохранительного элемента. Надо найти устройство, через которое система соединена с силовой электроцепью.

Причин, по которым перегорают предохранительные элементы, может быть две:

  1. Короткое замыкание в системе электропроводки. Проблему надо искать в самой цепи.
  2. Перегрузка электроцепи. Перегрузки электролинии обычно связаны с увеличенным потреблением тока электрического моторчика одного из актуаторных устройств. Перегрузка происходит в результате застывшего смазочного вещества либо некорректной регулировки тяги. Это приводит к увеличению усилия, которое должен вырабатывать двигатель для открытия либо закрытия замочных изделий. Для поиска проблемы надо по очереди отсоединить от фишек с проводами каждое актуаторное устройство.

Поломка брелка

Если система блокировки не реагирует на клики по клавишам пульта, надо попробовать закрыть дверные замки посредством ключа. Если блокировка произойдет, то нужно ремонтировать брелок. Причина может быть связана с разрядом источника питания внутри девайса, тогда батарейка подлежит замене. Возможна поломка электронной платы, установленной внутри коммуникатора. Если ее залило водой, нужно выполнить просушку устройства. Когда повреждены контактные элементы, их придется перепаивать.

Процедура ремонта ключа системы блокировки показана пользователем Vladimir Saransk.

Неисправность управляющего устройства

Неполадки центрального замка могут произойти в функционировании основного управляющего модуля, установленного в двери водителя, либо в работе ЭБУ автомобиля.

Чтобы выполнить проверку, потребуется тестер. Владельцу автомобиля необходимо произвести диагностику наличия напряжения на кабелях управляющей электролинии. После этого проверяется силовая электроцепь на предмет наличия либо отсутствия напряжения.

Процедура подачи тока выполняется несколькими методами:

  • ключ в выключательном устройстве на двери водителя прокручивается;
  • если не использовать ключ, то надо кликать по клавише переносного коммуникатора.

Если электросхемы системы блокировки дверных замков нет, то точно выявить нужные контактные линии для проверки будет проблематично.

Неполадки в работе актуатора

Причины, по которым выходит из строя актуаторное устройство:

  • закисление контактных элементов;
  • механическое повреждение контактов;
  • поломка электрического моторчика системы;
  • износ шестереночных элементов редукторного узла;
  • перекос шестерен;
  • проблемы в фиксации тяг, предназначенных для открытия либо закрытия механизмов.

Для поиска проблемы надо демонтировать дверную обивку и произвести снятие актуаторных элементов. Их следует очистить от грязи и других сторонних предметов. Проблемы в работе могут обуславливаться воздействием конденсата, который собирается внутри двери.

Видео «Самостоятельный ремонт ЦЗ»

Канал Beauty Ksu live подробно рассказал о процедуре проведения ремонта системы блокировки в автомобиле.

Машина: Kia-Sephia 1 , 1998г.в.
Суть проблемы: в данный момент центральный замок работает следующим образом:

ОТКРЫТЬ закрытую машину можно лишь ключом, т.е. нажатие на кнопку "открыть" на брелке ни к чему ни приводит.Замечу, что из строя выходило постепенно, сначала после нескольких нажатий на брелок, одним из них удавалось добиться цели и открыть дверь дистанционно.Теперь-только ключ :(

Нажимая на кнопку "ЗАКРЫТЬ" на пульте - закрывается водительская и пассажирская двери.Недавно закрывались и задние, но теперь как в старые добрые времена на отечественной классике, выходя из машины, нужно не забывать закрыть вручную задние двери. Так мы тренируем память :((

Находясь ВНУТРИ машины, логика работы ИСПРАВНОГО ЦЗ была такова - нажатие на фишку ЦЗ на водительской двери запирало все 3 остальные двери. Соответственно, "вытаскивание" этой фишки отпирало все остальные двери. Теперь это работает аналогично брелку - нажав на фишку, я добиваюсь лишь того, что запирается и пассажирская дверь, а открывая водительскую - я слышу как Щ¨ЛКАЕТ какая-то релюшка в районе рулевого вала (т.е. есть управляющий сигнал от концевика в водительской двери, чему опять же свидетельствует поведение замка в пассажирской) - но задние двери бездействуют.

Итак - автоматически я могу лишь закрыть две передние двери своей машины.Все остальные операции - вручную

Какие мысли по этому поводу будут у уважаемой аудитории?

PS
Порывшись в поиске, увидел много подобных обсуждений по СПОРТАЖу, общая логика свелась к 3 неисправностям -

1) МИКРИК(он же концевик, он же активатор в водительской двери)- в моём случае видимо он функционирует, так как пассажирская дверь реагирует по крайней мере на команду "закрыть", а при команде "открыть" щёлкает релюшка
2) Блок-Таймер (который ведает также колокольчиками дверей, горением подсветки в салоне и т.д.)
3) некое реле, отвечающее конкретно за ЦЗ, и находящееся в том самом блок-таймере.

Плдскажите, что наиболее вероятно накрылось в моём случае с СЕФИЕЙ?

согласен с автором аналогию с болезнями спортажа тут приводить не уместно.

проблеммы или проводки или механики активаторов центрального замка.

рекомендация----возьми лампочку-пробник на 12вольт больше 10вт(в данной ситуации это намного лучше чем тестер), сними обшивку двери или проткни иголочками подводящие провода, повесь её паралельно моторчику и нажимай на брелок. лампочка моргает-значит идёт нормальная силовая команда.нет-то ищи где теряется.БУТ тут не причём.

я бы разделил трабл на две части 1 - не работает брелок - батарейку в нем менять не пробовали?
2 - не работают активаторы задних дверей

по п.2. возможно банально накрылись сами активаторы (если они умерли не одновременно, если одновременно - то всеже смотреть надо в блоке управления)


Случилась такая беда. Сегодня просто взял и перестал работать брелок - авто не закрывалось и не открывалось с него. Только ключом. Начал грешить на батарейку (потому что увидел как на брелке помигивает красная лампочка), пытался разобрать брелок (по мануалу) но это оказалось невыполним деянием и по возвращению домой решил поменять брелки и поставить авто на парковку.



Но оказалось, что и второй брелок не работает. и тут я заподозрил неладное, я закрыл машину КЛЮЧОМ и обнаружил что ВСЕ двери, кроме водительской - ОТКРЫТЫ. значит замок не сработал, как и брелок. Но, сев внутрь, я проверил работу кнопки ЦЗ и она сработала, исправно закрыв двери.

Центральный замок. Подключение центрального замка.




Поняв, что я ничего не понимаю, решил снять клемму и дать БК отдохнуть. после переподключения - ничего не поменялось. Так как спать в открытом авто не хотелось то авто закрыл, обманув систему. Заклеил скотчем концевик двери и захлопнул дверь, нажав на кнопку ЦЗ. НУ, то что ехать в ПН к ОД - это понятно, но вдруг кто-то сталкивался с таким.



Что-то посоветуете?
Qunix, здравствуйте. Судя по описанным симптомам что-то случилось со штатным центральным замком. Точнее с его цепями, отвечающими за открытие дверей. Возможно - где-то в проводке переломился провод или пропал контакт в одном из соединительных разъемов.

Поэтому начните с посещения установщика сигнализаций, производившего установку или ближайшего из перечня, приведенного Работы будут за пределами гарантийных обязательств. И значит - платно.

Читайте также: