Кнопка отключения есп на рено каптур установка
Опубликовано: 17.05.2024
Наконец-то! На переднеприводных Каптюрах 2018 модельного года появилась клавиша отключения системы стабилизации. О необходимости этой простой приблуды мы говорили с тех пор, как Kaptur появился на свет. На подъемах, в грязи или снегу переднеприводная машина становится беспомощной: при малейшей пробуксовке электроника обрубает топливоподачу, не оставляя шансов выбраться нахрапом, с активной пробуксовкой. А нужно-то было всего лишь чуть доработать салонную проводку, чтобы подключить клавишу, - серьезного вмешательства в электронику не требовалось.
Всё это знают народные умельцы. Ради возможности временно снять электронный «ошейник» они, не боясь лишиться гарантии, паяли электрические схемы, но чаще решали проблему «силовым» методом — вынимая предохранитель № 36. Эту операцию проделали и мы в зимнем спецтесте (ЗР, № 1, 2017). Приборная панель тут же озаряется контрольными лампами и предупреждением о том, что тормоза неисправны, зато есть результат: проходимость Каптюра со 114‑сильным мотором 1.6 и вариатором резко возрастает.
Медленно в гору
И вот первый товарный автомобиль с кнопкой отключения ESP — в наших руках. Для сравнения взяли такой же Kaptur, но без кнопки. Каждый — со 114‑сильным мотором и вариатором.
Первое упражнение — крутой подъем с сухим и плотным грунтом. «Бескнопочный» Kaptur взобраться на него не смог. Всякий раз примерно на полпути вмешивалась электроника, начинала мигать сигнальная лампа системы стабилизации, и тяга пропадала.
Сажусь в новый Kaptur и нажимаю заветную кнопку. На панели появляется надпись: «Антибуксовочная система выкл.», - а спустя несколько секунд еще одна: «Отключена система стабилизации». На подъеме машина буксует и не без труда, конечно, взбирается наверх. Во второй попытке даю в самом начале чуть больше газа — получается увереннее. Главное — не переборщить со скоростью. На 50 км/ч (при активной пробуксовке и на меньшей реальной скорости) электроника просыпается и появляется надпись: «Антибуксовочная система вкл.».
При желании и наличие не совсем кривых рук, кнопку отключения можно заколхозить самому.
Вот рецепт от меня:
1. Лезем в предохранители, нам нужен под номером 36, он в самом низу 5А, вытаскивать очень удобно, хоть за это Рено спасибо.
Выдернув его компьютер должен запищать и заморгать, а при запуске двигателя загораются лампочки АВС и ЕСР.
Если симптоматика у вас будет такая же, значит вы нашли нужный предохранитель.
- Мирон55
Покатался я с отключенными системами по заснеженному пустырю в гаражах и по небольшим сугробам, всё норм, как и ожидалось, Каптюр буксует, АБС не работает, при резком торможении машину ташит в разные стороны, в общем приличный снос. Но есть один минус, без предохранителя не работает спидометр. Воткнул предохранитель назад и, все стало как было изначально.
2. Благодаря неуёмной фантазии и тяге к доработаткам за пять минут соорудил "кнопку" из того, что нашёл в гараже, выглядит так:
- sergey_andr
- Не в сети
- Давно я тут
- Сообщений: 81
- Спасибо получено: 3
- Репутация: 1
- troll
- Не в сети
- Давно я тут
- Сообщений: 119
- Спасибо получено: 3
- Репутация: 3
- Мирон55
- Ivanovich
- Не в сети
- Захожу иногда
- Сообщений: 71
- Спасибо получено: 1
- Репутация: 1
- house_dr
- Не в сети
- Давно я тут
- Сообщений: 105
- Спасибо получено: 2
- Репутация: 1
Мирон55 с кнопкой из ключ-пинцета ты здорово придумал.
- Димон РОл
- Владимир П.
- patriot_rus
- Не в сети
- Захожу иногда
- Сообщений: 67
- Спасибо получено: 2
- Репутация: 0
Мой очередной прогноз по новым моделям для российского рынка и модификациям уже известных машин.
Renault Kaptur 4X2 с клавишей ESP off
Популярный кроссовер, точнее, его версия с передним приводом не имела клавиши отключения ESP. В то время как у полноприводной версии она есть. Поэтому обладатели моноприводных машин мучились. Особенно зимой, когда надо выехать с заметенной парковки, а "умная" электроника обрубает топливоподачу при пробуксовке. Напомню, чтобы отключить ESP нужно вытащить предохранитель номер 36 (отключение ABS и ESP). Он находится в салоне, а не под капотом.
Французы долго твердили, что не отключаемая ESP это ради безопасности, но российское представительство убеждало, что кнопка нужна. По слухам, этот вопрос был на контроле главного инженера концерна. И вот наконец, решение принято. Кнопка появится.
Сейчас идет процесс сертификации, поскольку все изменения в конструкции надо проверить и задокументировать. Так что появление моноприводного Renault Kaptur с клавишей ESP off - вопрос ближайшего времени.
Lada Vesta Cross
Не так давно АВТОВАЗ провел закрытую презентацию, где представил "внедорожный" седан. Об этом я уже писал . Так же по ссылке есть небольшое видео кросс-седана.
В принципе, ничего нового представители завода не сказали. Взяли математическую модель универсала SW Cross и адаптировали ее под седан. Получилась Vesta Cross. Основные отличия от обычного седана - дорожный просвет 203 мм, пластиковые расширители колесных арок и чуть измененные бампера. Отделка салона такая же как у кросс-универсала. То есть затраты на производство этой модификации для завода будут минимальны. И уже есть информация, что производство Весты Кросс началось. Правда ни цен ни даты начала продаж завод не называет.
Судя по первой реакции соцсетей на новость о "новой Ладе", большого информационного взрыва не было. Но машина сама по себе красива, так что ее приберегут на тот момент, когда на простые Весты спадет спрос. Это может произойти либо в конце этого года, либо в начале следующего. Вот тогда кросс-седан и появится в салонах.
Официальный показ для широкой публике должны провести на ежегодном Московском автосалоне.
Nissan Terra
Этого дебютанта автосалона в Пекине Nissan просто обязан привести в Россию.
Nissan Pathfinder, который превратили в кроссовер, в нашей стране не пошел. Более того, превращение рамника в машину с несущим кузовом в компании признали неудачным экспериментом. Так что вот он - сменщик того, настоящего Пасфайндера.
Terra - рамный внедорожник, построенный на общей платформе с пикапом Nissan Navara. Но задняя подвеска у него пружинная. Он чуть больше Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner. Так что Terra наверняка будет дороже этой пары.
В гамме силовых агрегатов бензиновый атмосферный мотор объемом 2.5 л и мощностью 184 л.с. И два дизеля - 2,3 л (163 л.с.) и 2,5 л (190 л.с.) В паре с ними работают шестиступенчатая механика и семиступенчатый автомат.
В Китае продажи начинаются уже этой весной. Ну а я предположу, что в России машина может появиться в следующем году. Нужно время, что бы маркетологи продумали комплектации, а потом сертифицировали машину.
Peugeot 308 Sedan
Французы вполне могут привести к нам седан Peugeot 308, который уже продают на рынке Китая. И хоть в компании неоднократно заявляли, что все машины для китайского рынка, в Китае и остаются, предположу, что Peugeot изберет другой путь.
Причин несколько. Седаны у нас популярны, а Peugeot в России продает только 408-ую модель. Она по большому счету уже устарела. А седан 508 - это уже машина классом выше.
Peugeot 308 Sedan симпатичнее внешне, да и комплектация у него богаче. Плюс он создан на современной модульной платформе EMP2, а это значит, что для его производства в России все готово. Ведь на калужском заводе «ПСМА Рус» уже начат выпуск малотоннажных коммерческих грузовичков Peugeot Traveller и Citroen Jumpy которые тоже построены на EMP2.
Гамма моторов 308-го включает даунсайзинговые 1,2‑литровые агрегаты серии PureTech и 1,6‑литровые турбодизели. Это в Китае. Нам вполне могут предложить машину с известным бензиновым мотором объемом 1,6 л и мощностью 150 л.с. В паре с ним станет работать шестиступенчатый автомат EAT6 от Aisin, который также известен в России.
Таковы мои прогнозы на ближайшее время. Если понравилось, подписывайтесь на канал и ставьте лайки.
Не многие уже, наверное, помнят, но в начале 90-х во многих машинах была кнопка отключения ABS. Тогда считалось нормой давать водителю возможность больше контролировать автомобиль. Потом от этой идеи отказались. Сегодня по такому же пути развития идет система ESP, не на всех, но уже на некоторых машинах ее нельзя отключить, либо можно, но лишь частично. Но ESP не ABS, если смысл выключения антиблокировочной системы действительно не очевидный, то вот систему стабилизации деактивировать не только можно, но и в некоторых ситуациях еще и нужно.
Тут стоит сразу добавить, что в современных автомобилях ESP это не только непосредственно система стабилизации с возможностью подтормаживать отдельные колеса в критических ситуациях, но куча других систем, в том числе и противобуксовочная. Все они работают под управлением одного блока и действуют в комплексе. Проблемы от работы электроники обычно возникают в четырех ситуациях.
1. Грязь, песок, снег
Давно замечено, ESP хоть и повышает безопасность, но ухудшает проходимость. Там, где нужно проехать препятствие ходом не сбавляя скорость, система в неудачный момент может обрубить тягу на колесах и «засадить» автомобиль. Вредна для легкого бездорожья и антипробуксовочная система. Без ее вмешательства активно буксуя можно счистить рыхлую поверхность и докопать до твердого грунта или упругого снега, что позволит выехать из препятствия, а с ней машина сразу вязнет.
Подобных сравнений проводилось уже немало, всегда автомобиль с включенной ESP застревает чуть ли не ровном месте, а с отключенной или вообще без нее уверенно «пашет» снежный покров и грязь. В реальной эксплуатации разница глобальная – на машине с неотключаемой системой стабилизации можно застрять в безобидном месте.
В последнее время производители научили системы стабилизации имитировать блокировку дифференциала, подтормаживая ведущее колесо, что позволяет часть крутящего момента перекинуть на ту сторону, где лучше зацеп. Пока эта система не догнала по эффективности «механические» блокировки, да и у различных автоконцернов работает с разной эффективностью, но смысл в ней уже появился.
Получается противоречащие, с одной стороны польза, с другой вред. Для водителя в этой связи важно научиться понимать положение, в котором он оказался. Если проблема в геометрии, одно колесо повисло в воздухе, то тогда ESP нет смысла выключать, наоборот она может даже помочь, но если поверхность более-менее ровная, но не хватает сцепления, то тогда шансов выехать без ESP больше.
2. Тронуться в горку
Еще одна ситуация, когда пробуксовка колес вредна – трогание в горку, особенно на скользкой поверхности. Для переднеприводного автомобиля, у которого ведущие колеса разгружаются при старте с места, это и так не самая простая процедура, а тут еще и электроника обрубает тягу и не дает буксовать колесам. А «букс» и мощность для старта в гору ой как нужны. Без них сцепления шин может банально не хватить, и автомобиль никуда не поедет.
Также ESP начинает вредить, когда водитель устанавливает на ведущие колеса цепи противоскольжения. На такую работу электронику никто не настраивал, она откровенно теряется и только мешает нормальной езде.
3. Спорт и дрифт
Конечно, ESP будет вредить в ситуации, когда нужно получить от автомобиля максимальную скорость – на гоночных треках или во время специальных упражнений типа дрифта. Электроника будет тормозить скольжения, ограничивать «подвижность» задней оси, не даст раскручиваться мотору в поворотах. Так что на гоночных трассах ESP нужно отключать.
И для разгона особого толка от системы стабилизации нет. Некоторые считают, что без пробуксовки колес автомобиль быстрее сможет передать крутящий момент и найти сцепление с дорогой, но по факту все упирается в ограничение оборотов мотора, в реальных сравнениях старт с места без ESP оказывается быстрее чем с включенной системой.
4. Разные колеса на одной оси
Еще одна проблема чисто техническая: если пришлось поставить неполноразмерную запаску или докатку, то ESP нужно отключать, потому что она не сможет адекватно работать. Основа системы – датчики, которые считывают количество оборотов каждого колеса, а коли их диаметр разный, то система начнет сходить с ума. Подобный эффект иногда возникает и при использовании покрышек одинакового размера, но разного износа или протектора, но это все-таки редкий случай.
Отключай не отключай
Как видите, есть сразу четыре ситуации, когда ESP лучше выключить. Однако далеко не на всех автомобилях это можно сделать. У автопроизводителей не выработалось единого подхода к этому вопросу, каждый делает, как считает нужным. Есть четыре варианта.
1. ESP не отключается совсем. Дальше всего в этом вопросе продвинулась компания Renault. На Logan, Sandero и Kaptur, а также соплатформенном Lada Xray не было кнопки отключения. После тонны жалоб, на Xray и Kaptur кнопку внедрили, а вот на Logan нет, что доставляет кучу неудобств владельцам.
2. Антипробуксовочная система отключается, система стабилизации нет. Даже на машинах, где есть кнопка отключения ESP, не факт, что она отключается полностью. Часто это всего лишь противобуксовочная система. Этого достаточно, чтобы избежать проблем с пунктами 1 и 2 из нашего списка, но трудности в 3 и 4 пунктах не решает. Еще бывают варианты, что ESP тоже отключается по нажатию кнопки, но только до какой-то скорости (обычно очень невысокой), а потом автоматически включается, что сводит смысл процедуры на нет.
3. Системой ESP можно управлять. Обычно это либо шайба на торпедо, либо электронная настройка через бортовой компьютер. Водитель может выбирать режим работы системы. Обычно там есть что-то типа «песка», «снега» и другие. Например, как у Lada Xray Cross. Несмотря на наличие «умных» режимов, которые вроде как специально подобраны для определенного типа покрытия, обычно лучше всего автомобиль едет если ESP совсем выключить, так что пока толку от настроек не очень много.
4. Честное отключение всей системы. Сегодня встречается не так уж и часто.
Тренд использования ESP понятен – автопроизводители хотят обеспечить максимальную безопасность, ограничив водителя. Но, кажется, у этого вектора есть предел, потому что не все ESP одинаково полезны. Если выбираете автомобиль и там есть система стабилизации, убедитесь, что у нее есть хотя бы возможность выключить противобуксовочную систему, иначе эксплуатация машины в межсезонье превратится в головную боль. Владельцы Logan с ESP подтвердят.
51 2Приветствую. Как ни странно, но про эту модель ничего на форуме нет. Т.к. я теперь владелец, то, пожалуй, открою данную тему. Немного о том, как я "дошел до жизни такой", уже писал в теме с прощанием со своим Солярисом, для удобства скопирую всё сюда. Попрошу сразу отложить все шуточки на тему французов, "ромбов" и прочих интерпретаций, а так же поучительных комментариев на тему того, как вы ездили на Логане или что слышали о Рено от шурина соседа. Давайте друг друга уважать и уважать выбор каждого.
И так, начнем.
Куплен Renault Kaptur, 1.6 МКПП, Drive + климат и мультимедиа.
Почему Kaptur, а не Creta? Во-первых, как только представили Kaptur я понял, что хочу его, внешне он отличный, технические характеристики меня тоже полностью удовлетворяют, а вот Creta внешне мне не нравится совершенно, если Hyundai Solaris был симпатичен и нравился по дизайну, то здесь твердое НЕТ - как-то много в ней китайского (оно и понятно, разработка-то именно китайцев). Во-вторых, цена - за 987 тысяч я получил отличный адаптивный свет, навигацию, круиз-контроль, климат-контроль, датчики света и дождя, камеру и парктроник, обогрев стекла, в Creta за сравнимую сумму из всего этого списка будет только климат-контроль, но дополнительно будут рейлинги и шторки безопасности. Что-то близкое будет на 40 тыс. дороже (деньги не большие, но моральный порог у меня был 1 млн.), но вы попробуйте еще заказать желаемую комплектацию. Плюс на Creta заметно дороже ТО и КАСКО (хотя я его делать не буду).
Почему не что-то другое? Так кроме китайцев до миллиона ничего адекватного нет, а менять Hyundai Solaris на Hyundai Solaris как-то странно, даже все модели гольф-сегмента сейчас начинаются от миллиона рублей.
Почему не б/у? Новая машина - есть новая машина, плюс с моими пробегами - б/у дороже обойдется в эксплуатации.
Что понравилось при покупке Renault - вы можете сделать реальный заказ на конкретную машину и получить её примерно в обозначение сроки (моя пришла на месяц раньше). Цена при этом фиксируется на момент предварительного заказа (по крайней мере в Рольфе так).
Никаких допов при покупке не навязывали, забрал абсолютно "пустую" машину.
Фото:
Теперь о впечатлениях.
Проехал почти 800 км, есть что сказать.
Начну с главного - подвеска сказочная, каких-либо неровностей не существует, парит над дорогой. Кому-то, конечно, это может не понравится, кому-то надо "спорт" и ощущать каждую трещину в асфальте, но мы всё-таки говорим о кроссовере и поэтому, я считаю, с этой позиции на автомобиль и надо смотреть. Да, крены есть, не спорткар, но они не сильнее, чем на Солярисе. С Кретой сравнить не могу, я на ней не ездил (т.к. к покупке и не рассматривал совсем), но если сравнивать с последним Туссаном - то разница очень большая, на нём подвеска максимально зажата и с очень малым ходом, а тут мягкая с огромными ходами, там где на Солярисе и Туссане я вывешивал колеса, на Каптюре еду не отрываясь от земли. Можно сравнить с подвеской SY Actyon, только мягче, в связи с чем прыгаешь заметно меньше.
Как едет - иллюзий на тему двигателя 1.6 я не питал, поэтому динамика меня даже удивила в лучшую сторону. 1.6 здесь достаточно бодрый и ускорение присутствует практически с любых оборотов. Передачи в коробке длиннее, нет короткой первой, имитирующей понижающую, ходы короче, чем на Солярисе, переключения плавные и без рывков. Необходимости в 6 передаче я не вижу, на 130 км/ч обороты около 3500, но я больше 120 и не езжу никогда. При включении первой - обороты автоматически поднимаются до 1000, с учетом наличия противоотката - мечта "чайника", заглохнуть надо сильно сложно. Боковой ветер практически не ощущается (на днях был около 20 м/с) - едет стабильно, так же к колее абсолютно равнодушное отношение. Что АБС, что ЕСП ведут себя предсказуемо и ожидаемо, на любые провокации не поддаются и стабильно держат траекторию. В невозможности отключения ЕСП пока криминала никакого не увидел - ездил и по снегу высотой в половину колеса, и через раскисший снег с песком, ни разу не застрял.
Немного про обзорность - она, конечно, могла быть лучше. На Солярисе передние стойки были уже, а зеркала информативнее. Но зато, здесь больше видно в салонное. Привыкнуть можно, но мертвые зоны чуть больше.
В общем и целом на ходу крайне приятный и комфортный автомобиль.
Что по комфорту в салоне. Первый раз, когда я пришел смотреть Каптюр и сел за руль, я понял, что руль отпускать не хочу - он для меня оказался какой-то идеальный: в меру пухлый, с наплывами именно в тех местах, где я привык его держать, "кожа" не гладкая, а шершавая, сначала ощущается странно, но потом она кажется комфортнее гладкой. Как ни странно, оплетка руля здесь гораздо аккуратнее, чем на Туссанах, где она местами топорщиться и вообще не слишком качественно сделана (встречал не на одной машине). Сиденья передние отличные, вообще удобную посадку нашел очень быстро. На счет задних сказать не могу, долго там не сидел, но сам за собой (182 см) сажусь с ощутимым запасом и дотянуться до чего-то лежащего на заднем сиденье с противоположной стороны мне достаточно сложно. В салоне есть некое ощущение "бюджетности", но четко его ощущаю, когда пересаживаюсь с Актиона, купленного даже чуть дешевле 2 года назад, если сравнивать с Кретой, то разница минимальна, если вообще есть. В моей комплектации практически нет глянцевого пластика - только панель магнитолы/климата и окантовка боковых воздуховодов, в дверях пластик матовый достаточно приятной фактуры (там где в топе глянец). Вместо хрома - матовый пластик "под титан" - на ярком солнце ничего в глаза не бликует. По мне - гораздо более практичное и привлекательное решение. Хром есть только на ручках дверей. Пластик торпеды вообще не напрягает. Вообще есть куча мелочей, о которых мало кто пишет, которые удобны в повседневной жизни и как раз ни разу о бюджетности не говорят: если включены дворники, то при включении заднего хода - включается задний дворник, так же при включении заднего хода включаются передние противотуманки, для боковой подсветки, при выключении зажигания какое-то время активны стеклоподъемники и дворники, т.е. они не застынут посреди стекла, а завершат оборот, к тому же есть сервисный режим и можно их зафиксировать в продольном положении, чтобы меньше обмерзали.
Из прочих мелочей, повышающих комфорт - противотуманки с функцией подсветки поворотов вещь, особенно в тёмных дворах - освещают очень хорошо, штатный автозапуск тоже вещь удобная и полезная, БК довольно близко к реальному показывает расход и умеет показывать количество потраченного топлива.
По поводу багажника могу сказать, что он достаточного размера, явно больше, чем в Солярисе. Пока ничего не возил объемного, чтобы можно было полноценно оценить объем, но комплект штатных колес, к сожалению, только в багажник не влазит, приходится раскладывать диван. Боковые закрывающиеся ниши улучшают эстетику багажника, но на деле немного бесполезны - место внутри них достаточно много, но если что-то класть - будет греметь. Да и крышки сделаны не из очень эластичного пластика, одну уже успел сломать пополам, хотя на улице было -2. Плюс некуда поставить омывайку, правда штатный бачек на 5 литров и с учетом веерных распылителей есть вероятность, что залитой омывайки может и на всю зиму хватить. Кстати о бачке, многие ругают его расположение (под лобовым стеклом), но на деле - оно очень даже неплохое, за счет тепла двигателя и салона - жидкость в нём не замерзает.
Читайте также: