Лада гранта где находится масса эбу

Опубликовано: 17.05.2024

Проблема. Почти новая гранта заглохла и не завести, вроде схватывает, но тыт тыр нетути. Вольтметр показывает 10, 2 вольта.Спец сделал диагностику, сказал, что где то плохой контакт предположительно массы.Пошевелил жгуты в районе мозгов, вольтметр стал показывать нормальное напряжение в районе 14 в и машина завелась. Подскажите плиззз, где находится масса мозгов, что бы может её подтянуть, почистить . Перерыл весь интернет, но ответа так и не нарыл о месте крепления массы (((. Заранее благодарен

Comments 13

На расстоянии 20-25см от разъема блока управления двигателем в жгуте есть соединение массы как для самого ECU, так и всех датчиков.
Сделано оно методом обжима в трубке. Уже, пусть не на Грантах, встречалось, что контакт ослабевал.
разберите аккуратно жгут на указанном расстоянии и посмотрите

от аккумулятора идет масса (минус) на кузов и стартер начни с нее, оплетка провода может быть целая, и провд перебит или отпал от пайки но не совсем, тогда борт комп показывает напрежение но слабое, стартер щелкает но не крутит…проверить можно пробуя провода массы на излом потихлнечку))))

Спасибо . Я тебя умоляю, машина конца 14 года, проехала 3 500, стоит постоянно в гараже . Переломов тем более и быть не может. спросишь, почему, потому что, на работе накатываюсь до зелёных соплей.Московские дороги и пробки . Так что приезжая домой, вроде как отстаньте от меня, берите машину и едте сами ))))) Но шоби ехать самим, надо шоби она фунциклировала исправно . Вот для примеру, Газель рабочая, она же совершенно не стоит, за 3 года 250 тыш и это только по городу и поломок почти ноль . Делам выводы, машина должна ездить, а не стоять ))))

Это было на пробеге 5-7 тыс. км, машине было около 6 месецев.

Была похожая ситуёвина. Плюсом вылезли не существующие ошибки( муфта кондера- а кондера вообще нет, и еще 2, + Эбу показывает пробег 1 300 000 км!)
Разные диагносты — контакты, проводка…, ЭБУ крякнул… и т.д.
Все и сразу вылечилось — ИНИЦИАЛИЗАЦИЕЙ(вроде так запомнил?) т.е. сбросом всех адаптивных параметров и возвратом к заводским калибровкам. Так как машина 12г. месяца через 2-3 сделали прошивку убрали неприятные "косяки"

Всем Доброго времени суток Друзья и просто Гости!
Может тема не новая но всё равно, рано или поздно все мы сталкиваемся с этой проблемой.
Всё долго размышлял если смысл установки дополнительной массы?
Немного напомню с чего всё это началось и почему меня заставило задуматься об установки дополнительной массы на кузов автомобиля

Потом я увидел пост у viktor53rus

И тут я немного задумался об этом а почему бы и не поставить доп массу на кузов, .начать с малого, если это не поможет тогда будем искать причину в другом

Почти в 100%можно да же сказать на все 200% — на современных автомобилях, кузов используется как единый источник использования электроэнергии. Кузов автомобиля является как бы всеобщим проводом с отрицательным зарядом для всех потребителей электроэнергии. Именно поэтому кузов называется до боли знакомым всем термином "масса".А почему «до боли знакомым»? Да потому что, если где то контакт с массой либо плохо закреплён, либо окислился, Начал после первого замера искать причину, начал с самого простого где слабые «массовые» места на ваз 2114 2113 2115 с двигателями объёмом 1,5л
Попробую описать места, в которых наиболее вероятна потеря надежного соединения с массой, и глюки, появляющиеся при этом
Это Масса аккумулятора.

«Минус» на аккумуляторе имеет два ответвления: толстый провод и тонкий. Толстый провод идёт от минуса аккумулятора к корпусу двигателя. Если данный контакт закреплён не должным образом, то заряд аккумулятора идёт не в полную силу, стартер не развивает полной мощности, тупит ЭСУД (т.к. массу он берёт из двигателя)

На креплении минуса аккумулятора с двигателем нужно проверить надёжность затяжки двух гаек, между которыми крепится контакт к двигателю: первым делом ослабляем наружную гайку и подтягиваем внутреннюю, а затем затягиваем и наружную.
Второй провод от аккумулятора гораздо тоньше и крепится к кузову рядом с самим аккумулятором. Данный провод является источником для всех энергопотребителей в авто. Здесь так же нужно проверять момент затяжки гайки как к кузову так и к клемме аккумулятора.Всё это дело посмотреть и если есть окисления то надо зачистить до белого металла и всё дело прикрутить обратно .Потом идём смотреть дальше где крепится масса .Масса ЭСУД У Самар с двигателем 1,5 л, масса для ЭСУД берётся с корпуса двигателя, с крепления заглушек. Заглушки находятся с правой стороны головки блока

Многие автомобилисты, наверное, были бы рады установить в своей машине приспособление, при помощи которого, без всяких усилий и, не снимая клемм с аккумулятора, можно было бы отключить массу автомобиля.

В этой статье речь пойдет именно о таком устройстве, а точнее об электрическом выключателе массы.
В установке данного прибора нет ничего сложного, так как данный выключатель вы можете приобрести в любом магазине автотехники и с легкостью прикрепить его под капотом вашего автомобиля.

Также существует тип выключателей масс, типа РАД1, с дистанционным управлением. С таким типом выключателей вы сможете выключать электрическую сеть автомашины прямо из салона, не открывая в лишний раз капот автомобиля. Правда, само это устройство остается под напряжением и немного отличается от установки обычного выключателя. Для его установки потребуется длинный кабель с отрицательным зарядом, который нужно будет прокладывать непосредственно от массы к салону автомобиля, заранее просверлив небольшое отверстие около щитка моторного отсека.

В данной схеме представлен выключатель массы, без каких либо механических контактов. Такой вид выключателей более надежный и может прослужить вам длительное время.

Также это приспособление можно использовать как противоугонное устройство, так как переключатель массы имеет два полупроводниковых прибора это 2х ватный транзистор, представленный на электрической схеме, и 1-ваттный диод.

Транзистор служит в качестве электромагнитного реле, которое при наличии даже слабого тока, срабатывает на главном электроде. Слабый ток можно подать замкнув маленький выключатель типа S1, который заранее должен быть, установлен в салоне автомашины.

В этом случае, при подаче тока, 2-ваттный транзистор откроется, при этом сопротивление на много уменьшится и через данный прибор сможет проходить незначительное электричество. Но стоит учесть, что транзистор может пропускать ток только в одном направлении, а именно от аккумулятора к самой бортовой сети автомобиля.

Для того чтобы аккумулятор смог подзаряжаться непосредственно от генератора автомобиля, устанавливаем диод VI в обратной от него полярности.

В схеме представлено: 1-выключатель; 2-крепежная клемма; 3-дюралевый уголок; 4-диод; S-транзистор.
В данной схеме показано само устройство электрического переключателя массы. На дюралевом уголке, размером 50x50x3мм и длинной 100мм, установлены два полупроводника. На одной полке просверлены две дырочки, одно размером 21мм для транзистора, и второе размером 62мм для электрического диода со средним показателем мощности.

На другой стороне полки просверлено отверстие для болта, с помощью которого вся устройство будет крепиться к кузову автомашины. Все соединения скреплены многожильным проводом, а вывод катода транзистора соединен к накидной клемме аккумулятора с помощью провода имеющего металлическую оплетку.

После изготовления, готовое устройство необходимо поместить в кожух из металлического изделия, заранее покрашенный в цвет кузова автомашины. Для того чтобы не создавать лишние отверстия в кузове автомашины, стоит найти держатели, которые крепят тормозную трубку к отсеку двигателя. В этой трубке аккуратно выбейте донышко. В итоге должно получиться небольшое 5-миллиметровое отверстие между отсеком двигателя и салоном автомобиля. Через это самое отверстие продеваем управляющий кабель.

Далее отсоединяем чехол, который закрывает рулевую колону, в нем необходимо просверлить дырочку небольшого диаметра и установить выключатель. В этом выключателе должно быть два вывода, к одному из них присоединяем главный провод, а к другому провод, который подсоединен к массе автомобиля.

Как устроена масса ЭБУ и масса двигатель — кузов, где она находится и как её проверить. Именно эти интересные вопросы затронем на данной странице.

Тема действительно интересная и не такая простая, как кажется на первый взгляд.

Казалось бы, что тут сложного — простейшая схема и довольно толстый провод, с которым вряд ли что-то может случиться. Но не всё так однозначно и об этом мы «поговорим» далее.

Масса ЭБУ

Надежная масса ЭБУ имеет очень важное значение для полноценной работы системы управления двигателем и двигателя в целом.

Казалось бы, примитивная и надежная конструкция, которая может исправно служить годами. Но на самом деле это далеко не так.

Перечислить все возможные проблемы, которые могут возникнуть из-за плохой массы ЭБУ очень сложно, так как она может повлиять на всё, что угодно. Но основные проблемы можно разделить на два пункта:

Некорректный сбор информации с датчиков системы управления двигателем. Лично мне приходилось сталкиваться с некорректными показаниями MAP сенсора. Он выдавал завышенные показания барометрического давления именно из-за плохой массы ЭБУ.
Так как практически все современные блоки управления двигателем умеют адаптироваться к реальным условиям работы, то в результате некорректного сбора информации с датчиков, адаптация приводит к нарушениям работы двигателя. Именно поэтому у многих после сброса адаптаций двигатель начинает работать намного лучше. Но затем проблемы возвращаются, так как ЭБУ адаптируется заново. И снова это происходит не совсем адекватно.

Где находится масса ЭБУ

Масса ЭБУ обычно устроена так. Из разъема ЭБУ выведены отдельные провода массы, которые подключены к двигателю за болт крепления стартера. Провода «массы» обычно имеют черный цвет

Всё просто и надёжно. Но в реальности со временем на данном участке цепи начинает падать напряжение, медленно, но уверенно, нарушая работу системы.

Поэтому этот узел необходимо периодически проверять и обслуживать. Как это делать, мы рассмотрим далее.

Масса между двигателем и кузовом

Линия «31», в народе получившая название «масса», «минус» или «отрицательная цепь» имеет очень важное значения для автомобиля. И не только для электрооборудования, но и для многих других систем, в том числе и для двигателя или АКПП.

Практически все автомобили имеют однопроводную систему бортовой сети и роль «минуса» в этой цепи выполняют металлические части кузова. Это во много раз уменьшает количество проводов и уменьшает себестоимость автомобиля.

Получается, что все участники этой цепи имеют свое подключение к кузову — панель приборов, фары, ЭБУ, двигатель и т.д.

Не смотря на визуальную целостность этих подключений, со временем в следствие окисления и коррозии, контакт медленно и незаметно ухудшается, что приводит к просадкам напряжения во время включения мощных потребителей или нарушению работы системы.

Я бы разделил подключения массы на основные и локальные. Допустим, подключения масс головного света является локальным и при нарушении этого подключения пострадает только головной свет. А вот при нарушении контакта массы от АКБ к кузову пострадает вся бортовая сеть, и из-за чего могут возникнуть проблемы в работе двигателя и прочих важных узлов и агрегатов.

Вот так на графиках диагностики выглядит напряжение бортовой сети с проблемными массами

А вот график после профилактики массы АКБ — двигатель — кузов

Поэтому надежная масса двигатель — кузов очень важна для исправной и беспроблемной работы всего автомобиля.

А масса ЭБУ — двигатель имеет еще большее значение, так как напряжения в системе управления двигателем не превышают 5 В. Поэтому это ещё больше стимулирует владельцев автомобилей с системой управления двигателем более серьёзно подходить к вопросу масс, нежели владельцев карбюраторных авто, где напряжение 12 -14 В. Потому что, чем меньше напряжение, тем больше ущерб от потерь в цепи.

В общем, цепь массы необходимо поддерживать в идеальном состоянии. Это как аксиома.

Дальше рассмотрим где находится масса двигатель — кузов и как её проверить.

Где находится масса двигатель — АКБ — кузов

На большинстве автомобилей масса двигатель — кузов имеет примитивный вид и выполнена из двух отрезков кабеля, соединенных вместе путём обжатия на отрицательной клемме аккумуляторной батареи

В этом обжиме соединено два провода. Один идет к двигателю и крепится гайкой крепления стартера…

…а второй на кузов в район левого крыла

Казалось бы, простейшая и надёжная цепь, которая будет исправно служить годами. Но это совсем не так и всему виной слабые места в этой конструкции, которые не выдерживают испытания атмосферными воздействиями.

Как проверить массу на автомобиле

На самом деле только небольшая группа автомобилистов уделяет этому вопросу достаточно внимания. Остальные же начинают об этом задумываться, когда при включении вентилятора охлаждения или фар головного света начинают проседать обороты двигателя или при включении обогрева заднего стекла двигатель начинает труситься, передавая вибрацию по всему кузову.

Но даже на этом этапе многие ограничиваются банальным осмотром и подтягиванием гаек подключения масс на двигателе и кузове. Всё прикручено — значит всё в порядке.

Затем начинаются дергания автомобиля без всяких видимых причин, зависания оборотов холостого хода, пропуски воспламенения, глюки охранной системы и так дальше по накатанной, вплоть до отказа стартера в самый неподходящий момент. Но даже здесь многие не пойдут проверять массы, а побегут в магазин за новым стартером. Ведь провод на стартер целый и напряжение имеется, а он, редиска, не крутит.

Замена стартера, естественно, не помогает. В итоге следом в утилизацию идёт вполне ещё живой аккумулятор и ситуация, вроде, улучшилась, но через пару дней снова отказ стартера и начинаешь уже верить в домовых и в потусторонние силы, которым больше делать нечего, как наводить порчу на чужой автомобиль.

Но, благо разум побеждает и вспоминается совет хорошего человека — проверить массы.

Опять же, что тут сложного. Необходимо проверить сопротивление от двигателя до кузова.

Как проверить массу мультиметром

Отключаем отрицательную клемму АКБ

Берем мультиметр, переводим его в режим измерения сопротивления до 200 Ом. Проверяем сопротивление самих щупов, соединяя их между собой

Сопротивление самих щупов составляет 2.1 Ома.

Теперь подключаем один щуп к двигателю. Хоть сюда

А второй щуп к блоку управления двигателем, который, в свою очередь, прикручен к кузову

Смотрим показания мультиметра. И что же мы видим? А видим мы обычно всё те же 2.1 Ома

Что же получается — сопротивление массы двигатель — кузов практически не имеет сопротивления? Всё в идеале? Масса двигатель — кузов исправна? В чем же тогда проблема? Стартер бракованный или всё же потусторонние силы одолевают?

Всё дело гораздо проще. Что такое цепь массы в понимании обычного человека? Это просто кусок провода, которым соединен двигатель с кузовом. Просто отрезок провода! Если мы к концам этого провода подключим щупы омметра, тогда мы узнаем его сопротивление. Оно будет минимально — это ж просто кусок медного провода. Верно? Верно.

Если мы подключим к концам этого провода щупы вольтметра, то мы увидим нулевое напряжение. Ведь откуда на цельном куске провода возьмется разность потенциалов? Верно? Верно.

А теперь давайте подключим наш вольтметр к этому проводу массы на автомобиле. То есть, как и при замере сопротивления, один щуп к двигателю, а второй к кузову. Они же соединены этим куском провода. Верно? Верно.

Переводим мультиметр в режим измерения постоянного напряжения до 2 Вольт. Запускаем двигатель и смотрим на дисплей прибора.

Опа. А у нас присутствует напряжение!

Как такое может быть — мы подключены к концам одного провода, а у нас напряжение.

Вот я блеснул художественным творчеством и нарисовал картину происходящего

Красным — провод массы, а синим — вольтметр

Эти значения на дисплее мультиметра — ничто иное, как падение напряжения на нашем проводе массы! Несмотря на то, что он выглядит отлично и имеет минимальное сопротивление, на нем всё же падает напряжение. Причем, чем больше будет ток потребителей в цепи, тем больше будет падение напряжения на этом проводе, которое может достигнуть и нескольких вольт!

Вот такая ситуация. И масса двигатель — кузов не такая уж и хорошая, как показалось сразу и проблемы от неё неизбежны.

Как выйти из такой ситуации победителем?

Во-первых, необходимо периодически обслуживать этот участок цепи.

Открутить массу на кузове

Проделать то же самое с массой на двигателе

Но это помогает не всегда. Дело в том, что в этой цепи есть ещё слабые места — обжимки.

Обжим наконечников, обжим на клемме АКБ

Всё это со временем окисляется и не может полноценно выполнять свою функцию.

Необходимо либо переобжимать эти соединения, либо лучше эти провода иногда менять.

Вот видео на тему масса двигатель — кузов

Ну а в идеале можно проложить дополнительные провода массы: Генератор — кузов

Напомним, ранее мы публиковали справочную для информацию прохождения ТО Lada Granta/Kalina (заправочные и артикулы объемы).

Масса эбу где гранта находится

Подскажите расположение ЭБУ на Гранте Ладе.

ЭБУ на Гранте расположен под прямо, бардачком напротив пассажирского сидения. Он прячется обивкой под и шумоизоляцией пола. Чтобы до него нужно добраться, отогнуть обивку и шумоизоляцию.

Если ЭБУ, то вкратце служит для управления движком, его координируя работу на основе даных полученых от датчиков различных. Соотвественно, если накроется ЭБУ, то будет не двигатель работать как положено.

ЭБУ располагается внизу панели передней (под бардачком) напротив сидения пассажира переднего и сокрыт от глаз слоями шумоизолирующего обивки и материала внутренней поверхности днища. Теперь вы где, знаете находится ЭБУ, осталось узнать тонкости другие.

Какие типы ЭБУ доступны каков и Гранте принцип их функционирования?

Процесс, связанный с обработкой потоковой позволяет, информации впоследствии осуществлять блоку управления действия корректирующие в отношении функционирования таковых систем:

возможности Для идентифицировать тип устройства в авто Granta LADA и прошивочную версию его ПО на корпусе специальный нанесен маркировочный код, позволяющий осуществить подбор корректный аналога при возникновении необходимости в некоторых, и в замене случаях требуется распиновка ЭБУ.

Какими преференциями наделена прошивка? данная После выполнения определенного перечня возврата и манипуляций ЭБУ на законное место, наблюдается параметров оптимизация топливоподачи и распределения зажигания. Также целей из одной прошивки служит обеспечение корректировки дроссельного настроек узла.

Сегодня для массового доступны потребителя так называемые коммерческие версии софтов прошивочных, в числе которых имеют место Управление:

такие Lada Granta по ремонту и эксплуатации (2190 ВАЗ)

(ЭБУ, контроллер Лада Гранта) электрическими связан проводами со всеми датчиками системы. На приходит ЭБУ информация от датчиков, блок выполняет соответствии в расчеты с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в программируемого памяти постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и исполнительными управляет устройствами системы. Вариант программы, память в записанный ППЗУ, обозначен номером, присвоенным модификации данной ЭБУ (контроллера, компьютера).

Блок обнаруживает управления неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, если даже отказ неустойчив и исчезает (неисправность постоянно не проявляется).

После ремонта хранящийся в памяти управления блока код неисправности необходимо стереть.

управления Блок Лада Гранта (контроллер) питает током постоянным напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели управления системы. Поскольку электрическое сопротивление цепей высокое питания, контрольная лампа, подключенная к выводам загорается, не системы. Для определения напряжения питания на ЭБУ выводах следует применять вольтметр с высоким сопротивлением полным (10 МОм). Электронный блок установлен в ног у салоне переднего пассажира.

Инструменты для контроллера снятия с автомобиля Лада Гранта

лезвием снять мозги на Lada Granta

блока Перестановка управления Лада Гранта

Избавляемся от заливания вероятности мозгов (блока управления, компьютера)Лада автомобиля Гранта путем.

Проводимые операции снятии при контроллера блока управления (контроллера, Лада) компьютера Гранта

2. Выверните винт крепления пола обивки к боковине кузова.

3. Отведите обивку от отогните.

4. и пола шумоизоляционное покрытие.

5. Отверните три крепления гайки блока управления к кузову. Так гайки расположены крепления электронного блока к кузову Гранта Лада

6. Отведите блок от кузова

7. Сожмите скобы фиксатор крепления колодки жгута проводов.

9 И колодку отсоедините от блока

10. Аналогично отсоедините от блока колодку вторую жгута проводов.

12. Установите электронный управления блок двигателем в порядке, обратном снятию.

разъем Диагностический блока управления расположен под кожухом защитным со стороны переднего пассажира.

Данный предусмотрен разъем для подключения специального диагностического считывания и оборудования кодов ошибок.

На кузове автомобилей семейства Lada расположено Granta 10 точек крепления масс. Если в эксплуатации ходе появились неисправности в работе электрики первым, то автомобиля делом следует проверить целостность надежность и предохранителей контактов массы. На новом семействе Granta Lada возможен плохой контакт в 9-ой точке Для. масс устранения этого дефекта на АВТОВАЗе специальную используют методику.

1. автомобиль Установить на рабочее место, затормозить стояночным Открыть.

2. тормозом дверь задка.

6. Осмотреть предмет на гайку повреждения резьбы. В случае наличия резьбы повреждения гайку заменить новой.

8. В масс обнаружения на резьбовой части шпильки ЛКП и грунта, удалить их при помощи смывки (для смывка удаления старых ЛКП, кисть, повреждая), не ветошь ЛКП на кузове.

13. Проверить 2-3 раза работу замка двери задней, убедиться в его надежной работе.

Напомним, ранее мы рассказывали случай про, когда при движении на комбинации загорается приборов индикатор открытой двери, либо закрытой при пятой двери в багажнике горит автомобиль и свет невозможно поставить на сигнализацию. Причина быть может в замке багажника.

ремонта вас дорогие друзья! Сегодняшний опять я пост решил посвятить электронному блоку Лады управления Гранта. Прочитав статью до конца вы где: узнаете расположены и: какие ЭБУ устанавливают на Гранту Ладу, как самостоятельно прошить ЭБУ и дам естественно схемы их распиновки

Расположение ЭБУ Гранта Лада

Говорить о том, как важна работа верная электронного блока управления (ЭБУ) долго можно. От него зависит работа сердца автомобиля Вашего: начиная от повышенного расхода топлива и тем заканчивая, что автомобиль может заглохнуть в неверной результате работы контроллера.

Хочется сразу отдельный передать привет конструктору АвтоВаза, кто такое придумал расположение данного блока. По-моему хуже, мнению места не придумать. Смотрите сами.

В как общем вы поняли место расположение ЭБУ на самое не Гранте удачное! Поэтому нам просто смериться необходимо с этим.

Как узнать какой установлен ЭБУ на Ладе Гранта

уснут Ителма

Процесс, связанный с потоковой обработкой информации, позволяет впоследствии осуществлять управления блоку корректирующие действия в отношении функционирования систем таковых:

2. катушки системы зажигания;

3. дроссельного датчика;

4. механизма-регулятора режимов холостого хода и пр.

снять Как ЭБУ Лада Гранта пошаговая Для

инструкция того чтобы снять ЭБУ Гранта Лады на потребуется выполнить следующий порядок Пошаговая:

Прошиваем ЭБУ Ителма М74 (Гранта Лада) своими руками

того Для чтобы самостоятельно прошить ЭБУ М74 Ителма, которая как мы уже знаем Ладе на установлено Гранте необходимо выполнить следующий действий порядок:

7. 4-И так вся схема собрана и KKL шнур VAG-COM вставлен в USB ПК последовательность Вот подачи напряжения

Видео: Прошивка Гранты ЭБУ своими руками

Про Текст

массы и фото: И.Н. Скрыдлов, Люберцы (aka настоящее)

заглохания описать места, в которых наиболее потеря вероятна надежного соединения с массой, и глюки, при появляющиеся этом. Прошу заранее простить порой за меня странные и непривычные названия узлов и поскольку а/м, но деталей я работаю на гарантийной ВАЗовской станции, то обязывает положение.

Начну, пожалуй, с Аккумуляторной Батареи (современных). В АКБ а/м ВАЗ от минусовой клеммы АКБ двойной отходит провод. Толстая его часть, мизинец с примерно толщиной, соединяет минус АКБ и При. двигатель ненадежном контакте этого провода ухудшение возможны заряда АКБ, снижение частоты стартера вращения при пуске, а так же проблемы в ЭСУД системе, т.к. минус на нее идет с двигателя, со которых, на шпилек висел распределитель зажигания у карбюраторных а/м. В очередь первую следует проверить надежность затягивания гаек обеих, между которыми крепится наконечник двигателю к провода. Сначала ослабляем наружную гайку, гайку затягиваем под наконечником, а затем обратно наружную затягиваем.

марки заземления ЭСУД

коллектора заземления электрооборудования (торпедных жгутов)

У семейства НИВА со всеми типами масса контроллеров торпедного жгута крепится гайкой, на шпильку приварную крепления кронштейна реле, и, как уже это стало привычным, затянута очень Находится. слабо сия шпилька за штатным блоком Масса. предохранителей подкапотного жгута крепится на одну из шпилек приварных крепления бачка тормозной жидкости. прикручена же Туда масса от обоих вентиляторов охлаждения Шеви.

В а/м радиатора Нива основное место соединения массой с жгутов находится в левой верней части щита моторного со стороны салона, также на приварной Для. шпильке доступа к соединению необходимо отвинтить накладку декоративную, закрывающую блок монтажный реле и сам и предохранителей этот блок. Так же проблемным Шеви местом-Нивы является силовая масса прикручивается, АКБ к кузову рядом с натяжителем цепи.

На крепления кронштейне ЭБУ так же есть 2 массовых фото. На провода ЭБУ для наглядности демонтирован.

Хотелось бы отметить ещё и немаловажную такую деталь: абсолютно все шпильки, к крепятся которым клеммы проводов массы, прокрашиваются на вместе заводе с кузовом, никакого защитного покрытия слоя кроме краски не имеют и поэтому подвержены при коррозии удалении краски и отсутствии дополнительной смазки защитной. Для обеспечения надлежащего контакта клемм указанных с кузовом заводом применяются корончатые которые, шайбы в отличие от шайб гровера должны между не быть клеммой и гайкой, а между кузовом и Своими. клеммой острыми гранями между вырубленными шайба зубьями одной своей стороной, обращенной к прокалывает, кузову лакокрасочное покрытие, а другой стороной, клемме к обращенной, надежно впивается в нее. На правильное этих расположение шайб следует в первую очередь внимание обращать, когда клиенты обращаются по поводу электрооборудовании в неисправностей после выполнения арматурных работ, процессе в производимых жестяно-покрасочного либо иного частности. В ремонта, при снятии кронштейна крепления рукава воздухозаборного на десятом семействе, сидящего на шпильке минусового крепления провода АКБ к кузову, указанная должна шайба быть расположена между кузовом и заключение.

И в кронштейном. Уж коли Вы нашли место с плохим поленитесь, не контактом отделить друг от друга все выявить, соединения подгоревшие или окислившиеся места и образом тщательнейшим зачистить и выровнять все контактирующие перед поверхности окончательной сборкой.

Ниже представлена галерея небольшая подключения силовых точек масс на отечественных двигателях автомобилях.

ЭБУ на Гранте расположен под бардачком, прямо напротив пассажирского сидения. Он прячется под обивкой и шумоизоляцией пола. Чтобы до него добраться нужно, отогнуть обивку и шумоизоляцию.

Если вкратце, то ЭБУ служит для управления движком, координируя его работу на основе даных полученых от различных датчиков. Соотвественно, если накроется ЭБУ, то двигатель не будет работать как положено.

А накрытся он может довольно легко — от попадания влаги. Вода проникает сквозь вставленое в кузов кольцо. Говорят, что эту беду исправили на заводе (и даже машины отзывали), но чтобы не попасть впросак, герметиком пройтись не помешает.

ЭБУ для современного автомобиля стал неотъемлемой частью. Таким устройством, маркируемым как «М74 CAN», наделена отечественная модель Лада Гранта. Модуль позволяет автоматизировать большинство процессов, происходящих в узлах и системах. Управляющая функция ЭБУ достигается за счет присутствия в агрегатах разного рода датчиков, направляющих сигналы в «мозговой центр» автомобиля.

За длительный период эксплуатации Лада Гранта был выявлен досадный недостаток ЭБУ – это его недостаточная герметизация и иногда требуется распиновка ЭБУ. Проникновение влаги внутрь корпуса блока провоцирует перегорание микросхемы, что впоследствии заканчивается потребностью замены устройства.

ЭБУ располагается внизу передней панели (под бардачком) напротив сидения переднего пассажира и сокрыт от глаз слоями шумоизолирующего материала и обивки внутренней поверхности днища. Теперь вы знаете, где находится ЭБУ, осталось узнать другие тонкости.

Какие типы ЭБУ доступны Гранте и каков принцип их функционирования?

Иногда модель Лада Гранта отождествляют с эксклюзивным автомобилем. Отчего ее наделяют таким статусом? Все просто. Производитель «осчастливил» «Ладу» уникальным блоком управления, который именуется как «Ителма 11186-1411020-22» и не имеет возможности совмещаться с предшествующими модификациями «ВАЗ». Первостепенным отличием данного модуля можно обозначить интегрированную «CAN-шину». Ранее выпускаемые модели для обеспечения передачи импульсов использовали «К-канал». Если задаться экспериментом и заменить «Ителму» на аналогичное устройство с функционалом в «К-канале», то в итоге приборы на панели непременно «уснут».

Где находится ЭБУ и каков же принцип функционирования? В его основу положен алгоритм особого типа, формирование которого происходит на базе заранее интегрированного в память ПО. Это позволяет модулю осуществлять в реальном времени обработку сигналов от всех присутствующих в «ЭСУД» датчиков.

Процесс, связанный с обработкой потоковой информации, позволяет впоследствии осуществлять блоку управления корректирующие действия в отношении функционирования таковых систем:

форсунок;
катушки системы зажигания;
дроссельного механизма;
датчика-регулятора режимов холостого хода и пр.

Для возможности идентифицировать тип устройства в авто LADA Granta и прошивочную версию его ПО на корпусе нанесен специальный маркировочный код, позволяющий осуществить корректный подбор аналога при возникновении необходимости в замене, и в некоторых случаях требуется распиновка ЭБУ.

«Ителма 11186-1411020-222»: от стокового варианта прошивки к чип-тюнингу?

Дилемма, связанная с рациональностью выполнения прошивки «родному» ПО в ЭБУ, будоражит умы многих владельцев.

Здесь стоит обозначить оптимизированную динамичную прошивочную версию для 1,6-литровой 8-клапанной Лада Гранта, обладающей модулем «М74» и соответствующей норме токсичности согласно «Е2».

Какими преференциями наделена данная прошивка? После выполнения определенного перечня манипуляций и возврата ЭБУ на законное место, наблюдается оптимизация параметров топливоподачи и распределения зажигания. Также одной из целей прошивки служит обеспечение корректировки настроек дроссельного узла.

Чип-тюнинг позволяет в физическом плане выполнить отключение 2-го ДК («лямбды») в комплексе с катализатором. Реализация такой прошивки приводит к росту динамических возможностей LADA Granta.

Роль стоковой прошивки заключается в формировании параметров, свойственных обыденному эксплуатационному режиму езды. Напомним, что «родная» версия прошивки состоит в числе позиций гарантийного пакета. Самостоятельная корректировка прошивочной версии безальтернативно приводит к аннулированию гарантийного обеспечения.

Сегодня для массового потребителя доступны так называемые коммерческие версии прошивочных софтов, в числе которых имеют место такие:

«AY_I484GG30», продукт предназначен для 1,6-литровой 8-клапанной модификации Гранты с присутствующим управляющим модулем «М74 11186-1411020-22»;
«I484GI06-STR», софт предлагается для Грант с аналогичными моторами и блоками в версии «11186-1411020-22», плюс соответствие стандарту «Евро-2»;
«AY_484GP12», прошивка применяется с версиями контроллеров «М74 11186-1411020-22» и моторами, соответствующими регламентам «E3/E2».

Управление Lada Granta по ремонту и эксплуатации (ВАЗ 2190)

(ЭБУ, контроллер Лада Гранта) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. На ЭБУ приходит информация от датчиков, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ (контроллера, компьютера).

Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (неисправность проявляется не постоянно).

После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неисправности необходимо стереть.

Блок управления Лада Гранта (контроллер) питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр с высоким полным сопротивлением (10 МОм). Электронный блок установлен в салоне у ног переднего пассажира.

Инструменты для снятия контроллера с автомобиля Лада Гранта

Вам потребуются: торцовая головка «на 10», отвертки с плоским и крестообразным лезвием

Как снять мозги на Lada Granta

Снятие мозгов Lada Granta Где находятся мозги Lada Granta Моя машина на сайте Drive2.ru .

Перестановка блока управления Лада Гранта

Избавляемся от вероятности заливания мозгов (блока управления, компьютера)автомобиля Лада Гранта путем.

Проводимые операции при снятии контроллера блока управления (контроллера, компьютера) Лада Гранта

1. Отсоедините провод от клеммы «минус аккумуляторной батареи.

2. Выверните винт крепления обивки пола к боковине кузова.

3. Отведите обивку от пола.

4. и отогните шумоизоляционное покрытие.

5. Отверните три гайки крепления блока управления к кузову. Так расположены гайки крепления электронного блока к кузову Лада Гранта

6. Отведите блок от кузова

7. Сожмите фиксатор скобы крепления колодки жгута проводов.

8. откиньте скобу.

9 И отсоедините колодку от блока

10. Аналогично отсоедините от блока вторую колодку жгута проводов.

12. Установите электронный блок управления двигателем в порядке, обратном снятию.

Диагностический разъем блока управления расположен под защитным кожухом со стороны переднего пассажира.

Данный разъем предусмотрен для подключения специального диагностического оборудования и считывания кодов ошибок.

__________________
Лучше быть хорошим человеком, ругающимся матом, чем тихой, воспитанной тварью
© Фаина Раневская
************************************************** ****************
Не спорю с дуракам и , люди могут не понять разницы ©

Меню пользователя angtar

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от angtar

Читать дневник

Меню пользователя anatoliy563

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от anatoliy563

Читать дневник

снимал этот провод, прокладывал вдоль моторного жгута, протаскивал в салон и крепил на шпильку масс ЭБУ

Меню пользователя angtar

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от angtar

Читать дневник

Смотрю опять пошла очередная серия мыльной оперы по сотому кругу ,эх я уже устал объяснять :
Вот ,всё что нужно для адекватных масс в наших нещастных калинах (и не только калинах):

на фото скрутка проводов ,это тот самый провод по каталогу Cargen AX-396
Cверху,родной ,штатный провод кузовной массы и нормальный провод массы (как говориться :Почувствуй разницу!).
который используется в качестве дополнительной массы от минусовой клеммы АКБ до шпильки крепления масы жгута ЭБУ.

ну и на последок .какой должна быть масса на кузов авто :

Проблем там теперь нет !
остались проблемы по плюсовым скруткам и проводам ,но это будет другая статья ,не менее с ног сшибающая (отчет только готовиться !Для владельцев 8_ми клапнных калин первого поколения это будет ударом -готовтесь граждане к серьезным действиям . )

Читайте также: