Лексус rx300 схема abs
Опубликовано: 17.05.2024
Недавно я считывал ошибки по АБС и мне показали проблему с передним левым датчиком АБС.
Решил начать с самого датчика, проверить его и затем уже соединение от него до блока абс (если бы датчик был исправный).
Снял переднее колесо и все болты, которые надо открутить, чтобы снять датчик обильно залил ВДшкой.
Пока все отмокало, добрался до разъема открутив верхний винт крепящий пластик. Омметром замерил и получаю ФИГ ((( нет сопротивления, якобы обрыв. Аккуратно без экстрима открутил болты и снял датчик. Чему очень удивился, что я не сломал ни одного болта. :-)
Принес домой, отмыл от грязи и давай проверять еще раз омметром. Опять показывает обрыв.
Решил я отрезать сам датчик, оставив где то сантиметра 3. (так как в запасе есть датчик обрезок, то можно было бы срастить на родные провода. Проверил значит датчик еще раз и о чудо он показывает сопротивление как и должен 1.6 кОм (при +20)! Проверил в обратную сторону провод, один из проводов не звониться (((( Буду менять сам провод от разъема до датчика, соединения в термоусадки засунем и попробуем его поставить на место. Длина провода 110 см. Но подходящего провода нет в запасе, заеду в магазине подгляжу.
Осмотр самого провода места повреждения не выявил, как он так перестал проводить не понятно. Где то половину обрезал, прежде чем контакт у проводов появился.
Заменил провод, взял КГ 2х1 (меньше сечения не было, по диаметру чуть толще, но главное резиновая оболочка у провода! ). 1.5 метра обошлись в 33 рубля :-) Места соединений запечатал в термоусадку (брал набор трубочек в леруаль, ценник не помню) и дополнительно еще изолентой тряпичной обмотал.
Сопротивление после сборки было 1.71 кОм.
Все поставил на место. Но ошибка не ушла…
Дополнено:
Замена провода все таки помогла! Ура. УРА, УРАААА! Когда поехал и решил на 40 резко тормознуть, то о чудо сработала АБС! И все ошибки стерлись сами. Поэтому, если ваш датчик не работает, то подрежьте его как я и точно убедитесь, что именно датчик неисправен, а не его проводка!
Как приятно лицезреть панель без ошибок :-)
Расположение точек заземления, узловых точек и разъёмов в двигательном отсеке
Расположение точек заземления указано (BI, BJ, BK, BL, BM, BN) и (IE, IF, IG, IH) и (EA, EA, EC, ED)
Расположение разъёмов (EA1, EB1, EC1) и узловых точек (E1 ÷ E14)
Списки точек заземления, узловых точек и разъёмов, сокращённые обозначения которых применены на схемахB1 В жгуте электропроводки кузова, у левой задней двери
B2 В жгуте электропроводки кузова, в левой передней двери
B3 – B6 В жгуте электропроводки кузова, за потолочной обивкой
B7 В жгуте электропроводки кузова, под правым задним сиденьем
B8 В жгуте электропроводки кузова, у двери задка
B9 В жгуте электропроводки кузова, в правой задней двери
B10 В жгуте электропроводки кузова, в верхней задней части автомобиля
B11 В жгуте электропроводки кузова, в правой передней двери
E1 – E14 См. иллюстрацию Расположение точек заземления, узловых точек и разъёмов в двигательном отсеке
I1 В жгуте электропроводки панели приборов, у левого порога
I2 – I5 В жгуте электропроводки панели приборов, в левой части панели приборов
I6 В жгуте электропроводки панели приборов, за центральной частью панели приборов
I7 В жгуте электропроводки панели приборов, в правой части панели приборов
I8, I9 В жгуте электропроводки панели приборов, в левой части панели приборов
I10 – I12 В жгуте электропроводки панели приборов, в правой части панели приборов
BI, BJ, BK, BL, BM, BN
EA, EA, EC, ED — См. иллюстрацию Расположение точек заземления, узловых точек и разъёмов в двигательном отсеке.
IE, IF, IG, IH
A1 (13-контактный) В основание левой передней стоки кузова
BB1 (13-контактный) В основание правой передней стоки кузова
BC1 (чёрный, 2-конт.) В левой задней части крыши
BC2 (12-контактный) В левой задней части крыши
BC3 (синий, 6-конт.) В левой задней части крыши
BD1 (18-контактный) Над левой задней ступичной сборкой
BE1 (17-контактный) Под сиденьем водителя
BF1 (17-контактный) Под сиденьем переднего пассажира
DLC №1, №3
EA1 (светло-серый, 4-контактный) См. иллюстрацию Расположение точек заземления, узловых точек и разъёмов в двигательном отсеке
EB1 (серый, 4-конт.) См. иллюстрацию Расположение точек заземления, узловых точек и разъёмов в двигательном отсеке
EC1 (серый, 17-конт.) См. иллюстрацию Расположение точек заземления, узловых точек и разъёмов в двигательном отсеке
IA1 (светло-серый, 12-контактный) У левого порога
IA2 (синий, 12-конт.) У левого порога
IB1 (10-контактный) У левого порога
IC1 (12-контактный) У левого порога
IC2 (синий, 9-конт.) У левого порога
ID1 (8-контактный) В левой части панели приборов
IE1 (20-контактный) У левой нижней панели обшивки
IE2 (10-контактный) У левой нижней панели обшивки
IE3 (4-контактный) У левой нижней панели обшивки
IF1 (10-контактный) У правого кронштейна панели приборов
IG1 (3-контактный) У правого кронштейна панели приборов
IH1 (серый, 20-конт.) За вещевым ящиком
II1 (26-контактный) У правого конца панели приборов
II2 (жёлтый, 2-конт.) У правого конца панели приборов
IJ1 (20-контактный) За вещевым ящиком
IK1 (оранжевый, 20-контактный) За вещевым ящиком
IK2 (13-контактный) За вещевым ящиком
IL1 (12-контактный) У правого порога
IL2 (синий, 9-конт.) У правого порога
IM1 (синий, 20-конт.) У правого порога
IM2 (18-контактный) У правого порога
IN1 (18-контактный) У левого кронштейна панели приборов
J/C №1 В двигательном отсеке, на правом крыле
J/C №2 В двигательном отсеке, за левой фарой
J/C №3, №4 За накладкой левого порога
J/C №5, №7 За левой верхней частью панели приборов
J/C №8, №10 За правой частью панели приборов
J/C №9 За накладкой правого порога
J/C №11, №12, №15 В левой части багажного отделения
J/C №13, №14 В левой части двери задка
J/C №16, №17 Под сиденьем водителя
J/C №18 Под сиденьем перденего пассажира
J/C Соединительный разъём
J/B Соединительный блок (предохранителей)
R/B Блок реле
HID Фары с газоразрядными лампами
Электросхема блокировки переключения режимов АТ
Эл.схема вентиляторов системы охлаждения двигателя
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется система abs Лексус rx300, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как система abs Лексус rx300 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
Принципиальные схемы электрических соединений Обозначения на схемах Расположение точек заземления, узловых точек и разъёмов в двигательном отсеке Расположение точек заземления указано (BI, BJ, BK, BL, BM, BN) и (IE, IF, IG, IH) и (EA, EA, EC, ED). Расположение разъёмов (EA1, EB1, EC1) и узловых точек (E1 ÷ E14). Ниже приводятся списки точек заземления, узловых точ.
14.1 Система управления двигателем
Система управления двигателем .
14.2 Автоматическая трансмиссия
Автоматическая трансмиссия .
14.3 Блокировка переключения режимов АТ
Блокировка переключения режимов АТ .
14.4 Система заряда
Система заряда .
14.5 Система запуска
Система запуска .
14.6 Распределение мощности
Распределение мощности .
14.7 Распределение массы
Распределение массы .
14.8 Система ABS
Система ABS .
14.9 Темпостат
Темпостат .
14.10 Вентиляторы системы охлаждения двигателя
Вентиляторы системы охлаждения двигателя .
14.11 Системы отопления и К/В
Системы отопления и К/В .
14.12 Обогрев стёкол и зеркал
Обогрев стёкол и зеркал .
14.13 Очиститель и омыватель ветрового стекла
Очиститель и омыватель ветрового стекла .
14.14 Очиститель и омыватель стекла двери задка
Очиститель и омыватель стекла двери задка .
14.15 Клаксон
Клаксон .
14.16 Противоугонная система
Противоугонная система .
14.17 Натяжители ремней безопасности
Натяжители ремней безопасности .
14.18 Э/привод крышки верхнего люка
Э/привод крышки верхнего люка .
14.19 Система SRS
Система SRS .
14.20 Система безопасности
Система безопасности .
14.21 Память положения сиденья
Память положения сиденья .
14.22 Подогрев сидений
Подогрев сидений .
14.23 Э/привод сидений
Э/привод сидений .
14.24 Стеклоподъёмники
Стеклоподъёмники .
14.25 Э/привод замков дверей
Э/привод замков дверей .
14.26 Э/привод наружных зеркал
Э/привод наружных зеркал .
14.27 Внутреннее зеркало с автоматическим затенением
Внутреннее зеркало с автоматическим затенением .
14.28 Фары
Фары .
14.29 Регулировка наклона фар
Регулировка наклона фар .
14.30 Фонари заднего хода
Фонари заднего хода .
14.31 Э/привод антенны
Э/привод антенны .
14.32 Наружное освещение
Наружное освещение .
14.33 Внутреннее освещение
Внутреннее освещение .
14.34 Подсветка приборов
Подсветка приборов .
14.35 Комбинация приборов
Комбинация приборов .
14.36 ECU кузова
ECU кузова .
14.37 Линии диагностики
Линии диагностики .
14.38 Система навигации
Система навигации .
14.39 Аудиосистема (с системой навигации)
Аудиосистема (с системой навигации) .
14.40 Аудиосистема (без системы навигации)
Аудиосистема (без системы навигации) .
Жена стукнула боковым ударом (при заносе)левое переднее колесо о бортик высотой 30 см.
результат - диск восьмеркой,колесо выкинуть, шаровая сломалась(выскочила), рычаг погнут, тормозной диск треснул.
Заменил все вышеперечисленное. сделал развал-схождение.
МАШИНА ЕДЕТ, НИКУДА НЕ ВЕДЕТ НО . НА СКОРОСТИ ОТ 50 ДО 70 КМ В ЧАС НАЧИНАЕТ МИГАТЬ ЗАМПОЧКА ЗАНОС (ПРОБУКСОВКА) И ПИЩАТЬ ЗУМЕР ПОКА СКОРОСТЬ НЕ УПАДЕТ ДО 30 -40 КМ В ЧАС. ПРИ ЭТОМ ПОД КАПОТОМ ПЕРЕОДИЧЕСКИ ВО ВРЕМЯ МИГАНИЯ ЭТОЙ ЛАМПОЧКИ СЛЫШЕН ХАРАКТЕРНЫЙ ЗВУК (ПО ПОЛ СЕКУНДЫ) КАК ПРИ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЕ АНТИПРОБУКСОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ (РЫЧАНИЕ ИЛИ ХРУСТ) И МАШИНА ТАКОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ ЧТО ПРИТОРМАЖИВАЕТ В ЭТО ВРЕМЯ.
ПОМОГИТЕ ЧТО ЭТО РЫЧИТ, ГДЕ СТОЯТ ДАТЧИКИ ПРОБУКСОВКИ, МОЖЕТ НУЖНО МЕНЯТЬ ЧТО ТО ЕЩЕ В ТАКИХ СЛУЧАЯХ.
RX 300 ЕВРОПЕЕЦ 2004 Г.ВЫПУСКА ПОДВЕСКА НЕ ПНЕВМО, КОМПЛЕКТАЦИЯ EXECUTIVE.
Просто разные исходны данные.
На ауди менялись обе рулевые тяги. Причем неграмотно.
На Рексусе удар был торцевой с перекосом в ступицу. (какому подшипнику это понравится?)
Менялась всего одна рулевая тяга, а не две.
Менялся тормозной диск и рычаг. Ступичный подшипник не менялся! Датчик тоже.
Сход-развал делался (по утверждению владельца), а на всех сервисах начинают с того, что руль ставят и прямо и фиксируют. Вряд ли официалы этим пренебрегают. Машина 2004 года - куда владелец ее пойдет делать как не к официалам? Косо установленный мультируль с конопочками не заметить невозможно.
Явление приисходит не всегда, а при возрастании скорости свыше 70-90 км/ч. При "сбитом" руле это было бы почти всегда.
Согласен, "Сигнал с датчиков АВС идет всегда. ", за исключением случаев, когда он идет, но до контроллера АВс не доходит - а это происходит при увеличении зазора сверх нормы и при возрастании частоты вращения, когда амлитуды наводимых импульсов будет не хватать для схемы формирования прямоугольных импульсов. Аналогично, амплитуда сигнала с датчика будет изменяться при резонансном люфте ступичного на определенной скорости, а 70-90 км/ч - это типичная "резонансная" скорость для внедорожников, будут пропуски сигнала, которые и заметит VCS.
Тем не менее,поскольку все это пока неподтверждено, предлагаю дождаться результатов от хозяина
ВСЕ ЗАКОНЧИЛОСЬ Пригнал машину на сервис в Минске это ЭМИР моторс
первым делом ее подключили к компьютеру - результат ошибок нет в памяти вообще никаких.
сели с мастером , поехали через 1 км развернулись и вернулись.
предварительный диагноз ступица решение - разборка ступицы.!
вариант датчика абс отметен так как комп сказал что все ок.
но пронесло подняли машину, сняли датчик абс, почистили от опилок.
(вероятно от треснувшего тормозного диска) и о чудо сели поехали все работает. Цена работы около 30 долл. время 2 часа.
БОЛЬШОЕ Спасибо всем кто помогал.
Если кому интересно раскажу как в ГС 300 с монитором входить в служебное меню. Интересно есть ли такое на рексе.
РАДОСТИ ПОЛНЫЕ ШТАНЫ .
1. Неправильно выставлен, загрязнился металлическими опилками или изменился после удара зазор межде датчиком и зубчиками (зазор скорее всего стал слишком большой, должно быть не больше- нескольких десятых миллиметра). Поэтому, начиная с какой-то скорости и ВЫШЕ, сигналы не считываются, что ведет к срабатыванию стабилизации.
2. Действительно, как уже предположили, поврежден ступичный подшипник, поэтому на определенной скорости он начинает вибрировать, что периодически меняет расстояние от датчика до зубчиков. Периодически пропадает сигнал, и срабатывает VSC.
Читайте также: