Мерседес 124 м111 распиновка разъема дмрв

Опубликовано: 18.05.2024

Всем доброго времени суток.Тема до боли знакомая-осыпающая изоляция проводки двс.Проводку поменял.во время замены увидел,что провода от 2-х контактного разъёма за АКБ отгорели.два провода-коричневый и красно-синий.я так понимаю этот разъём-питание ДМРВ.ПАРНИ. Подскажите,ПОЖАЛУЙСТА!Откуда приходит "+" и "-" на ДМРВ.Схему не могу найти.

обратись к мастеру!

• Страница 1 из 2
• 1
• 2

• Авторизуйтесь для ответа в теме

• Город: Конаково
• Автомобиль:
  W124 1992
  

• Город: Лен Область Гатчина
• Автомобиль:
  w 124Т MOD E-220
  

Всем доброго времени суток.Тема до боли знакомая-осыпающая изоляция проводки двс.Проводку поменял.во время замены увидел,что провода от 2-х контактного разъёма за АКБ отгорели.два провода-коричневый и красно-синий.я так понимаю этот разъём-питание ДМРВ.ПАРНИ. Подскажите,ПОЖАЛУЙСТА!Откуда приходит "+" и "-" на ДМРВ.Схему не могу найти.

обратись к мастеру!

Седан 201 2.5 D АКПП 1992 5 лет

Сарай 124 2.2 акпп 1995 6 лет

Седан 124 2,8 1993 кожа РКПП 2 года

• Город: Ставрополь
• Автомобиль:
  w124 2.2,w140 5,0
  

• Город: Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 2.6
  

М 111.960 2.2 АКПП

Схему не могу найти.

Схему смотрите тут, если читать схемы умеете, то проблем не возникнет.

B2/5 это ДМРВ

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

• Город: Конаково
• Автомобиль:
  W124 1992
  

Питание ДМРВ приходит от розетки в районе реле перегрузки и ещё 1минус с кагото пина Эбу!

Схему смотрите тут, если читать схемы умеете, то проблем не возникнет.
B2/5 это ДМРВ

• Город: Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 2.6
  

спасибо за схемы.там,правда,схема hfm на 2.8,а у меня 2.2.но,походу,все тоже самое

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

• Город: Конаково
• Автомобиль:
  W124 1992
  

• Город: Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 2.6
  

WinRAR установи и все.

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

• Город: Конаково
• Автомобиль:
  W124 1992
  

• Город: Новосибирск
• Автомобиль:
  W124
  

всё просто - купить новое реле перегрузки.

и не китайское, а родное.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь

• Город: Арзамас
• Автомобиль:
  w203
  

Добрый день.Помогите ребята.Притащили гелик 1995 года.Не едет.Косу кто-то перебрал(одним цветом.)На диагностику не выходит.Начал вызванивать дмрв.Плюс есть земля есть а вот сигнальной земли с дмрв в эбу нет.И по схемам не совпадает.Приходит почему-то на 71 пин.

• Город: Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 2.6
  

Начал вызванивать дмрв. Плюс есть земля есть а вот сигнальной земли с дмрв в эбу нет.И по схемам не совпадает.Приходит почему-то на 71 пин.

сигнальная земля выходит из ЭБУ (пин 27 разъем 2. может иметь обозначение 71 (44+27)).

надо отдать электроникам если нет на этом пине земли.

диагностику не выходит - чем смотрите?

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

• Город: Арзамас
• Автомобиль:
  w203
  

Смотрел всем подряд.И старом и лаунчем.Разъём большой 16 пин.Проводка к нему обрезана и спаяна.Возможно неправильно.Блок я практически разобрал,с пина на площадку прозванивается,а вот с площадки на плату нет.Буду пробовать разъединять их.

• Город: Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 2.6
  

ну так по схеме проверить провода на диаг разъем, по сути тебе важен только пин 19 с разъема 1 (к-линия), провод идет на пин 8 колодки диагностики (двигатель).

пин 71 - должен прозваниваться с пинами массы (32 и 33).

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

• Город: Арзамас
• Автомобиль:
  w203
  

И ещё,второй провод с дмрв приходит на 49 пин(44+5) по аналогии получается.Он на плате присутствует.

• Город: Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 2.6
  

И ещё,второй провод с дмрв приходит на 49 пин(44+5) по аналогии получается.Он на плате присутствует.

да, на этот пин приходит сигнал с ДМРВ. т.е. ЭБУ измеряет напряжение 5-27, и это и есть выходное напряжение ДМРВ ( сигнал )

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

• Город: Арзамас
• Автомобиль:
  w203
  

ну так по схеме проверить провода на диаг разъем, по сути тебе важен только пин 19 с разъема 1 (к-линия), провод идет на пин 8 колодки диагностики (двигатель).

пин 71 - должен прозваниваться с пинами массы (32 и 33).

Сейчас ещё раз проверил,71 пин не звонится вообще ни с чем.Преистория всплыла,машина перестала ехать после того как задымились провода прямо перед дмрв.Хозяин оказался жадноватым и восстанавливал проводку сам,одним цветом.Может дорожка этой сигнальной массы и сгорела?Плюс упал в пучке на неё.

26.25.1 Электрические схемы

26.25.2 Система управления двигателем

26.25.3 Комбинация приборов и датчики

26.25.4 Внешнее освещение

26.25.5 Внутреннее освещение, стеклоочистители и стеклоомыватели

26.25.6 Омыватели, обогрев стекла, вентилятор, звуковой сигнал, прикуриватель

26.25.7 Зеркала, р/приемник, центральный замок, механизм ремней безопасности

26.25.8 Cистема отопления, стеклоподъемники с электрическим приводом

Пожалуй, нет автолюбителей в России, кто-бы не знал самую известную модель Мерседеса в легендарном «124» кузове. За 13 лет выпуска немецкий автопроизводитель выпустил и продал 2,7 миллиона авто, благодаря чему модель стала самой успешной в сегменте Е-класса за всю историю марки Мерседес.

И сегодня многие из них по-прежнему встречаются на отечественных дорогах, хотя официально автопроизводитель не поставлял в Россию свои модели. Их привозили сами автовладельцы, либо пригоняли перекупщики под заказ.

Справочно: Трудности с отсутствием запчастей и фирменных СТО не пугали покупателей, а обслуживание автомобиля и вовсе осуществлялось владельцами своими руками.

Особенности электрооборудования

По всем параметрам автомобиль Мерседес W124 кардинально отличается от отечественных легковых автомобилей, включая и самые новые модели. Взять хотя бы тот факт, что на него за годы выпуска устанавливалось 7 различных силовых агрегатов, не считая ежегодной модернизации ранее выпускавшихся за 13 лет.

На Мерседес в кузове W124 (позже переименованном в класс Е) устанавливались бензиновые моторы:

В заводской программе были и дизельные двигатели:

1. 2,0 л OM601 l4
2. 2,5 л OM602 l5
3. Два трехлитровых модели OM603.

Система питания

Вносимые изменения и различная комплектация существенно влияли на электрическую схему автомобиля. В частности:

1. На авто первых лет выпуска устанавливалась система впрыска KE-Jetronic производства компании BOSCH;
2. В последующие годы она была заменена на электронную систему LH-Jetronic;
3. Дизельные версии также отличались разнообразными электрическими схемами.

Справочно: Небывалой популярности W124, позже переименованного в класс Е, способствовало и 4 типа кузовов, не считая автомобилей с кузовами специального назначения – скорые помощи, похоронные катафалки и т.п., построенные на удлиненном шасси W124.

Системы комфорта

Различные комплектации автомобиля также сказывались на количестве и типе электронных компонентов.

Среди особенностей, ранее не встречавшихся в отечественном автомобилестроении следует отметить:

1. Центральный замок;
2. Иммобилайзер;
3. Электрические приводы ремней безопасности;
4. Подушки безопасности;
5. Раздельный климат-контроль.

Советы по ремонту

За годы эксплуатации модели Мерседес 124 отечественные автовладельцы накопили достаточный опыт обслуживания и ремонта вышедших из строя узлов и агрегатов. Механические и кузовные детали машин не вызывают особых сложностей, а вот электрические схемы, большая часть из которых впервые появилась на этом автомобиле, вызывает некоторые вопросы.

Оценив по достоинству в наших суровых климатических условиях подобную функцию комфорта, многие владельцы Мерседесов 124 без данной опции самостоятельно ее устанавливали:

1. Приобреталась кнопка включения;
2. Приобреталось реле отключения (двухрежимное), работающее от датчиков температуры охлаждающей жидкости и фиксируемого времени срабатывания (25-30 минут);
3. Докупалась дополнительная проводка Мерседес 124 для подключения новых компонентов.

Справочно: данная функция позволяет в дождливую или холодную погоду, оставляя автомобиль на стоянке у магазина, принудительно активировать вентилятор печки и циркуляцию антифриза по малому контуру. Благодаря этому, по возвращению водителя в машину, стекла останутся не запотевшими, а в салоне будет комфортная температура.

От владельца требуется:

1. выбрать место для установки кнопки на панели приборов;
2. протянуть провод под панелью приборов к циркуляционному насосу системы охлаждения;
3. второй провод подключить к датчику температуры;
4. электрическую цепь защитить плавким предохранителем;
5. подключить кнопку к подсветке приборов и органов управления в ночное время;
6. пользоваться полученным результатом.

Справочно: по уверениям автовладельцев, самостоятельно установивших данную функцию, цена вопроса – пару сотен рублей и один вечер работы. Также неплохим подспорьем для подобной переделки может послужить любительское видео на нашем сайте.

Выводы: судя по техническому состоянию автомобилей Мерседес 124, которым они обязаны заботливым рукам автовладельцев, данное транспортное средство еще долгие годы будет бороздить отечественные дороги. Надеемся, что наши советы и цветные схемы электрических систем помогут и дальше поддерживать модель «124» в исправном состоянии.

Электропроводка системы управления ДВС M111.960 HFM (Часть 4/4) Продолжение.

Вообще управляющий провод можно пустить и по-проще, 1.5мм2, например, а силовой 2.5мм2. Но я использовал 2.5мм2 и там и там.

Немного не хватило гофры. Потом докупил. Упаковал.

Термоусадки на форсунках на фото еще не "уселись"

Раскручиваем болты ключом Torx. Выбиваем ось шестерни (если надо). Никакие регулировочные болтики не трогаем. Выпаиваем 8 проводов. Достаем жгут: его держит железная скоба, которая немного запрессована.

На дроссель использовались провода РКГМ 1мм2.

Надпись "HW 40.93", означает что железка (hardware) выпущена на 40-й неделе (предполагаю, что это неделя) 1993г. Соответственно надпись "SW 08.94" — что прошивка (software), "зашитая" в железо, выпущена на 8-й неделе 1994г.

Три разъема (на ДМРВ, дроссельную заслонку, трехконтактный датчик охлаждающей жидкости) не разборные, поэтому пришлось их половинить пилой по металлу. Для обратного склеивания нам понадобилась эпоксидка. Остальные разъемы у мерседеса разборные, на защелках.
Итак! Все собрано, проверено, перепроверено, установлено… Запуск… НИХТ! Не понял?!
Я сказал "Запуск!"…
"Нихт!" — говорит мне бездушная машина…
Вытаскиваю топливную рампу. Ставлю форсунками в небо. Запуск! Все исправно "пшикает". Хм… Рампу на место.
Свечи вверх. 2 и 3 искрят. 1 и 4 молчат. Меняю местами провода в колодке, которая на кабель-канале крепится. Вдруг баг в управляющем проводе. Также. меняю вв провода с катушек. Не ну вдруг сразу оба провода или обе свечи накрылись. Ан нет! Катушка мертва! Может уронил. ХЗ. Не помню такого. Заказываю одну новую катушку BERU ZS313. (Теперь жалею, что одну заказал. В сентябре 2014 она 1500 р. стоила. В мае 2015 — 2500р.)
Неделя ожидания. Поставил новую катушку. Работает! Не "отлично", конечно, но все же лучше чем было. Теперь будем диагностировать систему ноутом. Но это уже другая история.

Чужие схемы из сети, которыми пользовался:

Параллельно всему этому:
1) Помыл форсунки. Купил очиститель карбюратора Hi-Gear. Шприц на 5мл. Старый блок питания от компьютера. Две клеммы "Лира". Немного проводов. За 15 мин почистил форсунки. В интернете есть куча видео на эту тему.
2) Поменял клеммы на АКБ.
3) Поменял тонкий провод на генератор. РКГМ рулит.
4) Поменял провод от генератора до стартера. На РКГМ, соответствующего сечения.
5) Поменял провод массы на компрессор кондиционера.

Временные затраты: 1 вечер снимал не торопясь, 5-6 вечеров перепаивал не торопясь (после работы, по 1-2 часа в день). Ставил обратно 1 вечер.

Расходы:
Эпоксидный двухкомпонентный клей: 85р*1шт = 85р.
Акриловый лак Цапонлак: 70р*1шт = 70р.
Клемма Лира (мама): 5р*30шт = 150р.
Клемма Евро (папа): 4р*1шт = 4р.
Кольцевые клеммы (6мм, 8мм): 295р.
Провод РКГМ 1*1мм2: 11р*4м = 44р.
Провод РКГМ 1*1.5мм2: 14,1р*53м = 747р.
Провод РКГМ 1*2.5мм2: 19,9р*5м = 100р.
Провод РКГМ 1*6мм2: 38,7р*9м = 348р.
Гофрированная трубка 9.8мм: 20р*9м = 180р.
Гофрированная трубка 19мм: 30р*4,5м = 135р.
Термоусадка всяких размеров (у меня дома было каждого диаметра метра по 2, т.к. дома стройка): 0р.
Очиститель двигателя Hi-Gear HG5381: 240р*1шт = 240р.
Очиститель двигателя Kerry-915 (520мл): 100р*2шт = 200р.
Прокладка впускного коллектора VICTOR REINZ 712917600 (MB A1111410780): 106р*1шт = 106р.
Уплотнительные кольца форсунок: 40р*1шт = 40р.
Клеммы АКБ (свинец): 70р*1шт = 70р.
Катушка зажигания BERU ZS313 (A0001500480): 1489р*1шт = 1489р.
Очиститель карбюратора Hi-Gear: 280р*1шт = 280р.

Вывод:
1) Проводка ДВС важна! Проводка качественная нужна!
2) Провода РКГМ 1, 1.5, 2.5 ушли почти полностью в дело. Провод РКГМ 6мм остался. Не беда пригодится.
3) Клеммы "Лира" ушли все в ход. Кольцевые — всяких размеров остались, и очевидно мне хватит их на всю жизнь. Еще и внукам останется :)
4) А не "редиска" ли предыдущий хозяин? ;)
5) Провод РКГМ состоит из двух оплеток. Внутренняя похожа на силикон. Внешняя тканевая. Так вот эта ткань оставляет ворсинки на коже, одежде, любой другой поверхности. Все бы ничего — только это все надо отмывать, ибо будешь чесаться как чесоточник.
Еще один new ans.: оплетка эта мохрится, чтобы не мохрилась, надо конец окунуть в цапонлак, или мазнуть лаком для ногтей — не важно, главное чтобы по кругу схватилось.
6) Из инструмента очень помогли бы специальные щипцы, для извлечения клемм "Лира", у меня таких не было, доставал все толстой иглой/булавкой, что очень мучительно.
Все.

HFM W124 M111 диагностика, что где проверять и типичные неисправности. Разложем инфу красочно по HFM. Оценка: 2 Голосов

• Местный житель
• alt="Pip" />
  alt="Pip" />
  

Схема HFM M111 2.2-2.3 W124 и W202 1994-1995.

Разъем первый. Со стороны салона.
W124 HFM M111.jpg (104,61К)
Количество загрузок:: 53

Legend
Legend.jpg (58,12К)
Количество загрузок:: 56

Номиналы выводов. Меряються на массу, если не отмечено в графе Notes другие места.
m111 HFM.jpg (55,39К)
Количество загрузок:: 50

Чертеж разъемов.
connectors.jpg (113,94К)
Количество загрузок:: 34

• Местный житель
• alt="Pip" />
  alt="Pip" />
  

Схема HFM M111 со стороны мотора

Схема разъема 2 со стороны мотора
HFM Engine part.jpg (116,21К)
Количество загрузок:: 64

Номиналы выводов.
pinout motor.jpg (159,3К)
Количество загрузок:: 58

Legend
Legenda motor.jpg (72,94К)
Количество загрузок:: 43

Чертежи разъемов
connector motora.jpg (83,8К)
Количество загрузок:: 32

• Mr. First

Переборка моторной проводки (отчет с форума W202club): ЗДЕСЬ

подкапотная проводка (схема принципиальная): ЗДЕСЬ

• Местный житель
• alt="Pip" />
  alt="Pip" />
  

Схема по Автодата
Схема автодата.jpg (111,38К)
Количество загрузок:: 26

• Нормальной температуре двигателя
  
• Зажигание в порядке
  
• Воздушный фильтр на месте и в порядке
  
• АКПП в P/N (Парикнг/Нейтраль)
  
• Все дополнительное оборудование включая кондиционер выключены.

Холостой ход.
M111 МКПП 750RPM+-50
M111 АКПП 650RPM+-50

Холостой регулируется автоматически
Регуилировка не возможна самостоятельно
Если холостойход не соответствует, Проверьте на подсос воздуха Всасывающий Коллетор. Далее проверьте компоненты двигателя.

Дроссель и CO регулируються автоматически.
CO на выходе глушителя не более 0.5%

Топливная система.
Давление Топлива
3.7-4.2 Бара с отключенным вакуумом
3.2-3.6 Бара с подключеным вакуумом
2.5 бара после 30 минут простоя

Объем подачи 1 литр/40секунд.

Форсунки
Сопротивление 14-17 Ом.
Питание на форсунки 11-15 Вольт 1-ый контакт разъема

Сигнал или выход 2-ого контакта. Светодиод на 12 вольт в разьем между 1 и 2 котактами
При прокрутке двигателем должен моргать

Длительность импульса Впрыска при 80 градусах двигателя 3-5мс при 750 оборотах.

Дроссель.
Проверка на разьеме ЭБУ и подключеном
Датчик положения дросселя
2/6 и 2/39 Дроссель закрыт = 4 Вольта минимум
2/6 и 2/39 Дроссель открыт = 1 Вольт максимум
Датчик полного закрытия дросселя
2/34 и 2/22 закрыт 3 Вольта Максимум
2/34 и 2/22 открыт 10 Вольт Минимум
Привод холостого хода
2/4 и 2/26 1.6-3.2 Вольта плавают. На холостом.

Расходомер
2/5 и 2/22 0.8-1.1 Вольта на холостом ходу
Датчик температуры Всоса
2/28 и 2/37 10 градусов 9100-10100 Ом
60 градусов 1159- 1281 Ом
70 градусов 817- 903 Ом
80 градусов 589- 651 Ом

Читайте также:

  
• Плохо включаются передачи на фиат дукато причина
  
• Замена акб на ленд ровер дискавери спорт
  
• Не подключается обд 2 к ваз 2114
  
• При подключении дмрв машина глохнет бмв е39
  
• Что такое эбу акпп