Мерседес вито отключается турбина

Опубликовано: 18.05.2024

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

да забыл радиатор интеркулера промывали (бензином).катализаторы вырезали.отключается (турбина) по разному когда потеплее слякоть можно проехать 5-10 километров в нормальном режиме.как подморозит 50-100.отлючается только на трассе по городу можно полдня проездить и ничего.

Что высвечивается на приборной доске?

на приборке кроме свечей накала(лампа гаснет через минуту после запуска) ничего не высвечивается

написал на почту.

Добрый день брат понесчястью ! Уменя спринтер 315 CDI 2006г такаяже проблема выключается на трссе мучеюсь 2-мес менял клапона включения выключения турбин вырезал католизато поменял все датчики на выхлопной системе прошил незнаю что уже делать один вроде сказал клапан ЕГР надо чистить не могу его найти помоги советом если разберешся можно на мыло Elektrock@ya.ru СПАСИБО

Снимать турбину, взять плоскогубцы и пошевелить крыльчатку турбины, на предмет люфта.
Если лопасти касаются краев, то при ее раскручивании она может стопариться о края из за большого люфта подшипников, поэтому и выдает ошибку. Так ездить опасно, часть лопасти может попасть не туда.

В общем это мое ИМХО, если с клапанами все ОК и пробег большой, то есть смысл снимать турбину и смотреть на люфты.такой ответ я получил на одном из форумов .у меня нет турботаймера и скорее всего я подпалил турбину

А вакуумные трубочки все проверены на подсос воздуха?. Актюатор проверял?Клапан ЕГР стоит на впускном коллекторе,букваря нет что ли.

привет всем.победил вроде свою проблему таким способом.открутили систему выпуска сразу после штанов покатался проехал около 100 км.все работает в нормальном режиме.катализаторы вырезаны значит забит глушитель.надеюсь кому нибудь это поможет тем более покупать ничего не надо!

Когда разберешься на 100%, ещё оптши,прям чудеса какие то.

ничего не получилось опять сваливается в аварийный .в субботу привезут нормальную диагностику буду держать в курсе

диагностика показала давление наддува и клапан егр в среду будем уничтожать ошибки механическим путем (чисткой егр)что получится напишу

Тебе и без диагностики тоже самое сказали.

мне много чего сказали проверять денег не хватит а диагностика показала точно так что так

У вас там нормальной диагностики нет ? " Показала давление наддува " , по нему там куча ошибок может быть и каждая определяет место куда лезть

в среду еду в нормальный сервис как починят обязательно подробно напишу

Гость,дружище,только не забудь отписаться,куча пацанов ждут.

Привет всем. У меня такая же хрень в пятницу делали диагностику показал ошибку ЕГР и ошибки по давлению надува точнее идет ПЕРЕНАДУВ. Почистил ЕГР сам . Протестировал проехал 300 КМ, проблема осталась только по надуву ошибка ЕГР пропала. мой грамотный ЛЕНИН сказал надо мерить вакуумный насос какое там давление теперь проблема найти ВАКУМЕТОР в моем городе НИЖНИЙ ТАГИЛ ЭТО РЕДКОСТЬ ЛЕНИН уверяет меня что это он на 90%. Ребята если есть советы или вопросы можно на мыло ELEKTROCK@YA.RU

Если у тебя под капотом два вак.клапана(трандюсоры ,один на турбу, другой на печку),то поменяй их местами и прокатись,пока прибор ищете.

если ты имеешь виду на правом крыле походу движения под салонным фильтром! то я уже пробовал

Тогда передув может быть если лопатки в турбе клинят,или пневмоклапан на турбине подклиневает.При заводке двигателя, шток на зтом клапане должен до конца втянуться,а при газовании, легко ходить вниз-в верх.Проверь целостность мембраны в этом пневмоклапане,он не должен продуваться, ни внутрь ,не наружу.

Это тоже все проверил все в норме.

У тебя только катализатор стоял,или сажевый тоже есть?Проводку посмотри.на прежних спринтерах перетиралась коса на левой подушки двг. и на лонжероне.Некоторые жиклер в шланг на пневмоклапан, при передуве ставили,временно.

сажевика нету. коса впоряде незнаю уже что делать.

А шток пневмоклапана от управления лопаток не отсоединял,чтобы без него проверить ,легко ли всё там двигается.не подклинивает ли.На АУДИ располовинили турбину и чистили лопатки от нагара.

расскажи пожалуйста по точнее что нужно сделать? А турбу дах. я делов разбирать. и какую их там две.

Пацаны если у вас есть клапан егр,значить у вас стоит датчик воздухомера(волюметр),вы хоть знаете для чего она у вас стоит? если с турбинои все в норме,клапана меняли,а машина не ездит норм, значит диагност ваш полный дебил. надо менять волюметр. 90% дело в нем! отпишитесь если 4е.

Приве . и перенадув из-за него чтоли .

волюметр что это и где стоит.номер есть.если это дмрв то у меня новый.да сегодня почистил егр результата никакого

у меня наоборот не додувает турбина а по воздуху то нормально то в 2 раза больше. не уж то дмрв кривой попался

занабыл. промерили давление вакуума манометром обратным все нормально как и должно быть толи 18 толи 20 на ютюбе видел как проверяют все один в один

что такое дмрв и где он стоит.

Batir, ДМРВ - это "датчик моментального или мгновенного расхода воздуха" (в разной литературе он называется по-разному). Стоит сразу после короба воздушного фильтра - одной стороной крепится саморезами к корпусу фильтра,а другой - хомутом на нём крепится патрубок и в датчик также втыкается фишка с проводами.

Ясно спасибо. toxa600. Что перенадув может быть из-за него.

Не перенаддув, а просто он подаёт данные ЭБУ двигателя какое количество воздуха проходит в единицу времени в двигатель, на это количества воздуха выделяется определённое количества воздуха. Если ДМРВ гючит то отсюда могут быть и проблемы.

Извените, не количество воздуха ,а определённое количества топлива.

На основании инфы.,которую посылает ДМРВ в ЭБУ, ЭБУ в свою очередь реагирует и контролирует приготовление смеси из потока воздуха и определённого количества топлива. В свою очередь я когда то наеб. ся с этим ДМРВ с Волгой ЗМЗ 406.

Пацаны. дак что делать менять ДМРВ? или че. зае. л этот головняк машина должно работать а не стоять в стоиле

Спокуха Batir , у меня Витёк простоял 2 месяца (а я под ним валялся), проехал 500км. и опять в стоило поставил месяц назад. Самый простой вариант найти товарища(и подружится) с такой же машиной! Попробовать снять его ДМРВ и поставить на свою машинку и всё будет понятно без лишних затрат! Да и на будущее - любые проблемы коллективно решать проще.
У меня в городе уже два товарища - ВИТОвода (и причём мы разных возрастов. с огромным интересом делимся и решаем общие проблемы)

Тоха. Спасибо за моральную подъдержку. Стало легче! Вседаки поеду завтра померию давление вакуумного насоса!

В моем городе нет такого спринтера вот в чем проблема! У меня есть еще один но он 316 5-ти дырый все подругому!С ним нет проблем. Тьфу-тьфу-тьфу.

геометрию турбин не стал проверять,уверен что лопатки геометрии не клинят.

v salone est' korektir far i perekliucatel' tumanki k nemu idut dva vakumnih shlanga poprobui ih soedenit' u menia bilo slucie shlan viskacil i pipez turbina ne vkliucalasi.ona s leva riadom vihodo reshotkoi pecki

Автор писал что вакуум проверил,у него передув турбины,так что причина другая.

В чем тогда причина.

Пацаны ! Какое давление должен выдовать вакуумный насос у спринтера 315 2,1 обьем

мерсовод!код ошибки который выдает напиши. а то тут керосином пахнет уже,ни кто ни х..я не даст тебе точного ответа

Автор ,ели на данном авто есть ДРМВ ,то сними с него фишку и прокатись без него ,посмотришь будет ли двг. валиться в аварию.

если покороче то перенаддув происходил из-за дыры в в шланге( который надувается когда газуешь) сверху самый толстый . и поэтому (переходил в аварийный режим)турбина отключалась.съездил к официалам вроде проблему обнаружили (я засек)за 10 минут .до этого смотрели гораздо дольше где то 3-4 шопаруких мастера .неправильная диагностика стоила мне около 25000 потому что начитавшись форумов я начал менять все подряд чорошо до турбины не добрался. ремонт в мерседес сервисе 1650шланг и около 1000 диагностика с работой.

расскажу тайну второй раз обращаюсь в дорогие (с виду)или дилерские сервисы и мне помогают ..если даже видно что не хотят браться за старый хлам ..потому что есть такое слово репутация а ее никто не хочет себе портить .поэтому приехав в сервис где во дворе стоят машины от лимона и выше не значит что обдерут(глядя на машину понятно что можно взять) .язык есть можно спросить сколько стоит норма час (для замены каждой детали существует свое время)а не так немного поработал 500.. пое. лся 1500 2000 а еба.ся ты из-за чего ?потому что жаба душит купить нормальный съемник.ключ . разве я не прав?.у гаражных буду делать только подвеску .

тут два варианта или сажевый или актуатор турбины ,если дилерская машина РФ там сажевого нет евро 4 ,самой турбине вернее колесу ничего не делается даже с большим пробегом , в актуаторе изнашиваются пластмассовые шестерни или умирает моторчик и т.п ,и тот если турбина восстанавливалась ,то могли туда засунуть актуатор китайский он нефига не ходит и вообще будет мучение с восстановленой турбиной ,покупайте лучше новый аналог это Гарретт стоит в районе 80 тыс р , ремонт за 40 тыс р кот в мешке уже проходили не раз..ошибки будут по актуатору турбины мех.часть и противодавлению . все начинают менять датчик на турбине противодавление который не поможет . все равно подергушки и аварийный режим без чека обеспечен ,после перезапуска все проходит ,но как только приходиться резко ускорятся опять то же самое и иногда проблема может иметь плавающий характер. то есть то нет . но это он ,актуатор )). хочется обойтись малой кровью, но не получиться . если это началось не спешите полностью перебирать родную турбину вставлять туда китайский катридж,и что то делать с геометрией , он не причем ,ищите актуатор лучше б/у но родной , в который не влезали , расщелкиваете защелки если номер на нем разный и ставите мех.часть чужую, а мозг свой это черная крышка , вам главное мех. часть она всех чаще накрывается, ее можно пощупать руками ,люфт между поводка актуатора и геометрии турбины,должен быть минимальный ,если авто дергается и люфт там есть то 100% это в нем дело .

например, по актуатору могу сказать если нужна механическая его часть где шестеренки ,можно брать на 251 с 221 или с 164,но мозги оставлять свои ,если на 221 брать с 166 можно полностью менять если на черной крышке сходятся номера . короче если номера сходятся на мозгах это черная крышка актуатора ,она подойдет без проблем и без всякой калибровки авто сам откалибрует как надо ,если номера крышек-мозгов разные то только мех часть берем .. если без всяких перепрошивок и .тп ..

не набирает обороты. крутит до 3000об в мин. похоже аварийный режим двигателя. я заменил интеркулер, воздушный фильтр, патрубки интеркулера , чистил егр. толку никакого. на диагностике программой (барс профессионал) показало 3 ошибки : мар сенсор, проверить проводку от датчика вкл зажигания, подсос ваздуха в впускном коллекторе те дырявый патрубок интеркулера. МАР сенсор проверяли осцилографом он рабочий. патрубки я заменил вместе с интеркулером. проводку от датчика вкл зажигания не проверял тк не знаю где она находится. расходомер показал нормальные значения ,значит его менять не надо. ЕГР чистил сам керосином. вопрос: может ли ЕГР заваливать двигатель в аварийный режим? как открывается клапан ЕГР ? я пробовал двигать пассатижами шток внутри клапана ЕГР , но он не двигается? по идее он должен открываться вакуумом, тк к нему подключен шланг вакуумный. может он внутри штока открывается, я не разобрался.

МАР (абсолютное давление в коллекторе ) является составной частью системы управления двигателем . Он реагирует на изменения абсолютного давления во впускном тракте . Электронный блок управления ( ЭБУ ) получает информацию от датчика МАР для правильного пуска двигателя и нормальной работы на всех режимах . Изменение нагрузки на двигатель потребует внесение изменений в количество впрыскиваемого топлива и угла опережения зажигания . ЭБУ определяет изменение нагрузки на двигатель на основании данных , поступающих с датчиков , в том числе и с МАР

Например , ЭБУ сравнивает информацию с TPS (датчик положения дроссельной заслонки ) и МАР на соответствие . Если ЭБУ не видит изменений в данных , поступающих от МАР , после изменений сигнала от TPS или от датчика электронной педали газа , он считает , что есть проблемы с датчиком абсолютного давления и в память заноситься код ошибки Р0105 .

Симптомы
Симптомы появления кода неисправности P0105 :
Бедная рабочая смесь
Богатая рабочая смесь
Двигатель плохо глушиться
Неприятный выхлоп у двигателя
Пропуски зажигания на холостом ходу и под нагрузкой
Горит индикатор неисправности двигателя

Ошибка P0105 может появиться из-за следующих неисправностей :
к датчику МАП не подключен или плохо одет вакуумный шланг , проверить на герметичность
неисправен датчик абсолютного давления МАР
неисправен датчик положения дроссельной заслонки TPS
проблемы с разъемом датчика МАР
проблемы с разъемом датчика TPS
короткое замыкание на опорное напряжение в цепи сигнала датчика абсолютного давления
обрыв массы к датчику МАР или TPS
обрыв в цепи сигнала датчика МАР
неисправен ЭБУ

Процедура поиска неисправности :

Проверить показания датчика абсолютного давления сканером или бортовым компьютером , при включенном зажигании . Если нет возможности пользоваться сканером , можно проверить датчик тестером . Напряжение на подключенном датчике должно быть около 4В. Если у Вас стоит отдельный датчик MAF ( датчик массового расхода воздуха ) , посмотрите абсолютное давление на этом датчике . Показания должны быть одинаковые .

На заведенной машине , на холостом ходу показания датчика МАР должно быть около одного вольта , а при полностью открытой дроссельной заслонке – около 5В .

Проверить сигналы на разъеме датчика . На датчик идут три провода . На одном должно всегда быть 5В – опорное напряжение с ЭБУ , на втором – масса , на третьем сигнал – от 0 до 5 В . Если питание на датчик приходит , а сигнал не изменяется , при изменении режимов работы двигателя – неисправен датчик .

Проверить провода и разъем на МАР датчик

Отсоединить разъем с датчика и блока управления двигателем , при выключенном зажигании и снятой клемме с АКБ . Снимать всегда клемму с минуса . Проверить на целостность проводки от датчика к блоку управления , на замыкание между собой , на массу и на плюс . При проверке соответствующих проводов сопротивление должно быть равно нулю .

Поэтому начал очень сильно думать сам) Прислушавшись к звукам, сразу понял, что турбинка у меня не включается.
(Хотя иногда, некоторое время ездила в нормально режиме и турбина работала)
Решил попробовать снять с клапана управления турбиной и подключить на прямую, сказано - сделано: свистит как надо быть, с души отлегло.
Одел клапан обратно и машина едет! Однако мучают сомнения, что вылечил я машинку не окончательно.

Отсюда вопрос, что могла стать причиной данного инцидента и стоит ли еще что нибудь предпринимать?)

П.С. В свое время достаточно долго ездил в аварийном режиме, пока не решил проблему с заслонками)
Надо ли после этого посмотреть состояние чего либо? Выпускной тракт? Но вроде бы ничего не беспокоило, до этого инцидента)

Заранее благодарен за внимание.

Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.

Сори, возможно как-то не так ее обозвал, просто от кого-то слышал именно такое название.

В рамках эксперимента, решил поставить старый расходомер, который летом менял, с мыслью о том,
что, возможно, ошибка расходомера коррелировала каким-то образом с ошибкой моторчика заслонок во впускном коллекторе,
и может быть он все таки рабочий.
В результате машина начала подхватывать получше, но как только набирала 2500 и чуть начиналось резкое ускорение - отсечка, аварийный режим.

С достаточно сильной уверенностью, что дело все таки в расходомере, т.е. один глючит по одному, другой подругому, поехал на разборку.
Взял на разборке расходомер, уже оригинальный, 1-в-1 как стоял, только этот изначально стоял на 3.2 cdi.

Машина сначала не вышла из аварийке, после 2-3 заводов, машина поехала! Но спустя минут 5, замечаешь после светофора - снова аварийный((
Глушишь, машина снова набирает обороты, снова едет, и потом опять.
Позже, когда моими экспериментами машина нагрелась где-то до 85 градусов, после выключения включения,
аварийный режим пропадает, но начинаешь двигаться и машинка сразу не едет(((

Посоветуйте, сдавать расходомер и пилить в Минск) или может все же можно сделать какие-то выводы и еще что-нибудь попробовать?

Проблемы с ценами, и куда именно ехать чтобы не попасть на развод)

Пока складывается впечатление, что левая диагностика (аля в Витебске, т.е. просто считать ошибки и фиг знает что с ними делать)) - от 30 уе,
а нормальная от 60уе (и то нормальная по внешнему виду людей и помещения), но не проверенная)

SparX писал(а): Проблемы с ценами, и куда именно ехать чтобы не попасть на развод)

SparX писал(а): В рамках эксперимента, решил поставить старый расходомер, который летом менял, с мыслью о том,
что, возможно, ошибка расходомера коррелировала каким-то образом с ошибкой моторчика заслонок во впускном коллекторе,
и может быть он все таки рабочий.
В результате машина начала подхватывать получше, но как только набирала 2500 и чуть начиналось резкое ускорение - отсечка, аварийный режим.

MercedesCup - мужской профессиональный теннисный турнир, проходящий в июле в Штутгарте на травяных кортах. С 2009 года турнир относится к категории ATP 250, .

Mercedes Cup 2019

Mercedes Cup 2018

Mercedes Cup 2012

Де Вито

Де Вито, Люси род. 1983 - американская актриса. Де Вито, Андреа род. 1991 - итальянский футболист. Де Вито, Франческо род. 1970 - итальянский актёр кино и те.

Turbine, Inc.

WB Games Boston - компания-разработчик компьютерных игр. Была основана Джоном Монсаррэтом, Джереми Гэффни, Кевином Лэнджевином, и Тимоти Миллером. Расположен.

Досье человека в "Мерседесе"

Фильм основан на реальном событии: переходе в СССР бельгийского разведчика полковника секретных служб НАТО Иоханеса Ван Энгеланда, работавшего помощником вое.

Турбинская

Юрты Турбинские считаются в Кутарбитском поселении местом труднодоступным, но в последнее время проложили гравий на дорогу и добраться до деревни стало намно.

Турбина

Турбина - лопаточная машина, в которой происходит преобразование кинетической энергии и/или внутренней энергии рабочего тела в механическую работу на валу. С.

Ковшовая турбина

Ковшовая турбина - активная гидравлическая турбина, используемая при очень больших напорах. Широко известна также как "турбина Пелтона" в честь американского.

Радиально-осевая турбина

Радиально-осевая турбина - реактивная турбина. В рабочем колесе турбин данного типа поток сначала движется радиально, а затем в осевом направлении. Преимущес.

Мерседарии

Мерседарии - католический монашеский орден, основан в 1218 году святым Петром Ноласко. Главной целью ордена был выкуп из мусульманского плена христиан. Назва.

на ходу, как снять турбину, w210, не работает, w211, при нагрузке, 639, принцип работы турбины, отключается турбина на ходу, как снять турбину мерседес вито 639, отключается турбина мерседес w210, не работает турбина мерседес вито 638, отключается турбина мерседес w211, отключается турбина при нагрузке, вито 639 отключается турбина, принцип работы турбины вито 638, отключается турбина, вито, турбина, отключаются турбины, мерседес, турбины, vito, турбиной, турбины вито, мерседесе, мерседес вито, турбина мерседес, турбин мерседес, mercedes vito, мерседеса, отключаться, отключаться турбина, турбину, отключает турбину, отключаются турбина, mercedes, vito мерседес вито, отключается, турбина отключается, отключается турбина мерседес вито

Этот веб-сайт использует файлы cookie. Файлы cookie запоминают вас, поэтому мы можем улучшить ваше взаимодействие с Интернетом.

Читайте также: