Мигает чек на мазда мпв
Опубликовано: 13.05.2024
Как я уже писал давно — мотор когда немного, а когда и много — пятерил, трясся, горел чек, и прочие прелести, которые то появлялись, то пропадали, пятерил так вообще уже очень давно.
Собрался на вторые майские во Владивосток, в пятницу вечером после работы заехал на заправку (Роснефть, это важно), залил полный бак 95го, поехал на выезд из города, заехал в магазин купить лампочки в приборку — пока купил, пока поменял, машина с минут 30 стояла, завожусь — машина очень трудно заводится (на улице +25, на минуточку), издает звук "пщщщщщ" из-под капота, и заводится — из-под капота валит дым, я глушу, открываю капот — лазаю, не могу найти откуда валил этот дым, завожу, машина заводится, но работает просто омерзительно, холостых почти нет 3-4 цилиндра из 6, дергается как эпилептик. Ехать надо, дергаясь, выезжаю из города, как только прибавляешь газ, едет нормально, по трассе едет нормально, проезжаю километров 20, дорожные работы, торможу перед ними, машина глохнет. Завожу — заводится нормально, еду дальше, на очередном участке снова глохну, снова завожусь и не могу понять в чем дело. Пока светло, остановился на заправке, снял гофру с дросселя, почистил (был засран, но не критично совсем), машина перестала глохнуть, но работала все также отвратно. Почему я сказал, что важен факт того, что бензин — Роснефть — на ДВ уже с месяц продолжаются случаи умерших топливных после заправки на РН, видел фотографии топливной рейки с какого-то Лексуса, с которой чуть ли не деготь тек после снятия — я подумал, что дело в топливе, выкатал бак РН, на трассе залил другой бензин, доехал до Владивостока, ничего толком не поменялось, машина дергается хоть ты ее убивай.
В самом Владивостоке вернулась проблема, что я глохну, был вечер 8 мая, я нашел ближайший сервис и поехал туда — без сканера, прочего, просто вскрыли-посмотрели, на основании того, что на холостых при снятой свече из цилиндра даже не пахло бензином, приговорили инжекторы. Плюс на заведенной машине под капотом ощутимо так пахло выхлопом — приговорили прокладку на выпускной коллектор.
Ехать обратно утром 10 числа, 9 — праздник и никто не работает, ставлю машину, успел уже пошерстить дром, нашел комплект форсунок с Трибьюта за 2100, и форсунку вместе с топливной рейкой с МПВ за 8500 — горячиться не стал, решил подождать до Хабаровска и провериться уже в своем сервисе, которому я доверяю. На выезде из Владика залил супротековскую присадку для чистки инжекторов, 98ой бензин и поехал — доехал без приключений, машина не глохла, но остальные проблемы никуда не делись. Ах да, уже во Владике обнаружил, что, оказывается, у меня еще и перегорела лампочка на чеке, поменял и ее — на обратной дороге чек не горел, он моргал!
В Хабаровске поехал на диагностику — подключили сканер, выдает ошибку по пропускам зажигания, по верхней лямбде и ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ бедную смесь — мастер предположил порвавшийся в баке фильтр и засранные в хлам форсунки, чтоб добраться до форсунок, нужно снимать коллектор, я оставил машину, и поехал на работу с невеселыми арифметическими подсчетами в голове. Звонок через пару часов — приезжай, забирай, все работает, все расскажем. Оказалось — БЛИН. Благо не успели снять коллектор и полезть в форсы — после того как я уехал, мастер пошел пообедал, и после еды ему пришла в голову светлая мысль еще посмотреть что там да как — и он обнаружил запрятанный глубоко патрубок, который идет с сапуна на клапанной крышке на клапан EGR (сам не видел, говорю с его слов) — патрубок порвало, был дичайший подсос, мозги сходили с ума, видя сверхбедную смесь, лямбда сходила с ума, мотор задыхался и не работал — поменяли шланг на подходящий, который был под рукой (посоветовали заказать оригинальный — подскажите код, не могу на экзисте что-то сообразить, где он), скинули ошибки — мотор работает ровно! В сервисе двигатель поработал какое-то время, когда я уже пришел забирать машину, вылетел чек на пропуски зажигания — но поездив полвечера, чек погас, мотор стал работать еще ровнее, сейчас скинул клемму, чтоб все обнулить — ну и на неделе буду ездить и смотреть. Очень надеюсь, что упадет расход (который был конский и который я надеюсь был из-за сходившей с ума лямбды), ну и в целом погляжу как будет работать двигатель. Свечи еще живые, но посоветовали все же почистить топливную и свечи поменять, что летом и планирую в перспективе сделать. Ну и коль был в сервисе, заодно посадил на герметик трубку, идущую на вакуумный усилитель — треснуло пластиковое колечко в крышке, куда вставляется сам патрубок.
В итоге готовился расстаться с 15-20 тысячами, а весь ремонт обошелся:
1000 — диагностика
500 — ремонт
500 — визит на сервис во Владивостоке
102 — лампочки:)
Индикатор Check Engine (расшифровка кодов) ⇐ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики
Модераторы: BMV, LeskovIG
- Перейти на страницу:
Всем привет,
Загорелась лампа chek engine, диагностика показала вроде как что код ошибки 1512.
Кто нить может подсказать что это?
Никаких видимых неисправностей не обнаружено.
При переключении с 1й на 2ю немного дергается да еще иногда на нейтралке обороты дв повышаются до 1300-1400 на несколько секунд(доп оборуд не включено)
2000 MAZDA MPV WAGON
Body Style: SPORTS VAN
Engine Type: 2.5L V6 FI DOHC 24V
Manufactured In: JAPAN
(американка)
Может кто знает в чем причина?
Спасибо
Открывается, вроде, 3400, 3700, 4100 об/мин. Если все же открывается, то возможно не всегда или с задержкой дольше положенного, что и генерирует "чек"
причины Р0300 ниже.
http://www.obd-codes.com/trouble_codes/ . tected.php
а вообще в книге надо почитать.
P0300 Code - Cylinder Misfire
Technical DescriptionRandom/Multiple Cylinder Misfire Detected
What does that mean?Basically this means that the the car's computer has detected that not all of the engine's cylinders are firing properly.
A P0300 OBD code indicates a random or multiple misfire. If the last digit is a number other than zero, it corresponds to the cylinder number that is misfiring. A P0302 code, for example, would tell you cylinder number two is misfiring. Unfortunately, a P0300 doesn't tell you specifically which cylinder(s) is/are mis-firing, nor why.
SymptomsSymptoms may include:
the engine may be harder to start
the engine may stumble / stumble, and/or hesitate
other symptoms may also be present
CausesA code P0300 may mean that one or more of the following has happened:
Faulty spark plugs or wires
Faulty coil (pack)
Faulty oxygen sensor(s)
Faulty fuel injector(s)
Burned exhaust valve
Faulty catalytic converter(s)
Stuck/blocked EGR valve / passages
Faulty camshaft position sensor
Defective computer
Possible SolutionsIf there are no symptoms, the simplest thing to do is to reset the code and see if it comes back.
If there are symptoms such as the engine is stumbling or hesitating, check all wiring and connectors that lead to the cylinders (i.e. spark plugs). Depending on how long the ignition components have been in the car, it may be a good idea to replace them as part of your regular maintenance schedule. I would suggest spark plugs, spark plug wires, distributor cap, and rotor (if applicable). Otherwise, check the coils (a.k.a. coil packs). In some cases, the catalytic converter has gone bad. If you smell rotten eggs in the exhaust, your cat converter needs to be replaced. I've also heard in other cases the problems were faulty fuel injectors.
Random misfires that jump around from one cylinder to another (read: P030x codes) also will set a P0300 code. The underlying cause is often a lean fuel condition, which may be due to a vacuum leak in the intake manifold or unmetered air getting past the airflow sensor, or an EGR valve that is stuck open.
Добавлено спустя 5 минут 45 секунд:
Кстати у меня перебои в циллиндре были при наглухо грязном топливном фильтре, после замены все прошло.
mazda MPV загорается чек мотор контроль что делать.
Привет у меня на мазда MPV загорается чек мотор контроль после обнуления компьютера проезжаю 100-200км.и с нова та-же песня. что это может быть. подскажите пожалуйста.
Надо сканером считать ошибку и ее устранить. Тогда не будет загораться.
Считывали конкретно никто ответить не может поменяй то сё на разных СТО говорят по разному это настораживает.
ищи дырку в воздуховодах. движок какой?
на пенсии жизнь только начинается.
поподробнее где конкретно искать.
на пенсии жизнь только начинается.
спасибо, посмотрю отпишусь
Пока не устраниш неисправность, чек так и будет вылазить. Чек показывает, есть какая то неисправность, считывай код ошибки. Ты же ничего не указал, какой авто, год выпуска, какой движек. Здесь экстрасенсов нет. А так, сейчас налетят, будет сплошной флуд.
)))))))))))) флудить лююбимм. мне делали на нагорной диагностику!! сам я в глубине души знал что машина троит и чек горит из-за катушек зажигания. а он мне со сканера говорит! подсос воздуха, ИИ крышка бензобака. никогда не думал что крышка беннзобака может быть причиной троения авто!)))))) поменял катушки и свечи и все норма.
ELF 93 год. двиг 4HF1. NKR66L. рефка
Загорелся CHEK Engine ((((
Мазда-СТО Нагорная
Нагорный проезд, 12Г
Схема проезда
Пн-Пт: с 9:00 до 20:00
Сб-Вс: с 10:00 до 20:00
Мазда-СТО Тушино
ул. Василия Петушкова, 3/3/1
Схема проезда
Пн-Пт: с 10:00 до 21:00
Сб-Вс: с 10:00 до 20:00
Модераторы: onix, VikaVik
Загорелся CHEK Engine ((((
romonoid » Вс янв 09, 2011 15:55
MAZDA MPV 2004 г, 3.0 ,EX, американец
romonoid
Lazy100 » Вс янв 09, 2011 19:34
Lazy100
romonoid » Вс янв 09, 2011 19:54
Lazy100 Спасибо за ответ! ну я на самом деле так и подумал что сервис мены чето напутали там.. ибо раньше ЧЕК вообще не горел
MAZDA MPV 2004 г, 3.0 ,EX, американец
romonoid
Serb » Пн янв 10, 2011 1:34
Serb
romonoid » Пн янв 10, 2011 10:37
Уважаемый Serb!
Съездил я сегодня в сервис где расходники менял, и вы как оказалось были правы на 100%! Трубочка на МАР не была втыкнута! а Когда подключили комп для диагностики то он показал ошибку 0106 вроде. Кароче щас все ок.ЧЕК не горит, езжу и радуюсь себе!
MAZDA MPV 2004 г, 3.0 ,EX, американец
romonoid
Serb » Вт янв 11, 2011 0:14
Serb
Алекс MPV » Пн апр 04, 2011 20:12
Помогите, если кто знает. Когда у меня загорелся чек 2.5 л, в сервисе сказали что воздушный датчик барахлит и нужна полная диагностика, а не просто замена его, сказали кроме как на расход ни на что не влияет. А вот теперь он не просто горит а стал часто мигать, хотя видимых изменений в поведении движка не произошло. Может кто подскажет на сколько все серьезно, а то машина всегда нужна и на долго в ремонт не хотелось бы ставить.
Алекс MPV
setakava » Пн апр 04, 2011 21:18
Чек моргает часто, когда неисправность проявляется постоянно, а не возникает очень редко, с некоторой периодичностью, надо искать срочно, это очень плохой симптом!
Mazda MPV LVII LX V6 3.0 2003 г. Золотистый слон-любимец всей семьи!
setakava
yarkom1 » Пн апр 04, 2011 21:52
yarkom1
Алекс MPV » Вт апр 05, 2011 5:59
Всем огромное спасибо, ставлю в сервис.
Алекс MPV
VikaVik » Вт апр 05, 2011 6:37
Обратитесь в Мазда СТО, люди плотно работают с МПВ и знают все их болячки
VikaVik
yarkom1 » Чт май 12, 2011 17:47
yarkom1
VikaVik » Чт май 12, 2011 19:02
А это, что бы тебе скучно не было
VikaVik
sv66 » Пт май 13, 2011 5:12
А наш бензин вашему завидует
Mazda MPV LX 2005 3,0L AJ
sv66
setakava » Пт май 13, 2011 5:46
Mazda MPV LVII LX V6 3.0 2003 г. Золотистый слон-любимец всей семьи!
setakava
У вас когда-нибудь мигал сигнал о том, что двигатель неисправен? Когда загорается лампочка Check Engine , она будет напоминать о себе до полного устранения неисправности .
В некоторых случаях водитель видит мигающий « чек », который издает неприятный писк . Где искать корень проблемы , в чем может быть загвоздка? Рассмотрим этот момент более подробно.
Горит Check Engine. Диагностика проблемы
Горящий CheckEngine говорит о целом ряде проблем. Однако не всегда удается диагностировать их с первого раза, да еще и без соответствующего оборудования. Блок управления лишь сообщает о проблемных зонах, а вот мигание « чека » можно расшифровать как конкретную неполадку ‼ . На первый взгляд она кажется безобидной, но по факту способна создать серьезные проблемы водителю .
В большинстве случаев, мигание Check Engine связано с проблематичным сгоранием воздушной смеси . Так что не спешите грешить на систему зажигания. Представим ситуацию, что прогорел поршень или клапан – такое бывает нередко. Смесь сгорает плохо , и начинает мигать кнопка «Проверьте двигатель» . Сигнал сопровождается « троением » двигателя, если цилиндр работает неверно .
Вообще, проблема с воспламенением воздушно-топливной смеси идет отдельным пунктом. Некоторые автолюбители неоднократно сталкивались с « троением ». Но как показывает практика, большинство просто продолжали эксплуатировать автомобиль на протяжении долгого времени. Наш совет такой:
Датчики кислорода могут предупреждать вас о том, что топливо попадает в выпускной коллектор, где происходит его возгорание под воздействием высоких температур. Катализатор может сильно повредиться, ведь он не рассчитан на такие высокие температуры. Даже непродолжительная езда в таком режиме обернется недешевым ремонтом .
В вашем авто отсутствует катализатор? Расслабляться все равно не стоит. Выхлопная система изнашивается быстрее, а ее возможная замена тоже влетит вам в копеечку.
На этом все. Вовремя устраняйте проблемы, поддерживайте работу всех систем автомобиля в чистоте и сохранности!
Апрель 2021.
Как известно, на полноприводных машинах на панели приборов кроме индикатора включенного полного привода есть и индикатор перегрева масла в коробке передач «A/T OIL TEMP».
У меня переднеприводная машина (LW3W), но приборная панель такая же как и у полноприводной. Поэтому есть два незадействованных индикатора. Так вот, мне давно было интересно, а умеет ли блок управления двигателем переднеприводной машины зажигать лампу перегрева масла в коробке передач? Забегая вперёд, скажу — да.
И вот с оказией залез за бардачок (устанавливал блютуз-модуль к магнитоле и протягивал провод микрофона) и увидел промежуточный разъём от блока управления двигателем:
Посмотрев схему во всем известной книге, нашёл нужный провод. Отсоединил разъём и увидел, что в ответной части разъёма отсутствует пин «папа»:
Не стал отрезать провод, а вытащил нужный пин «маму». Учитывая что две руки просунуть к разъёму очень сложно, то распиновка разъёма заняла неприлично много времени.
Подсоединил вольтметр и увидел, что на этом проводе при включении зажигания примерно на 2 секунды появляется -12 Вольт.
На скрутку присоединил провод, который протянул к панели приборов:
На нужном разъёме панели приборов отсутствует соответствующий провод:
Нашёл в закромах требуемую клемму и даже с проводом правильного цвета (красный с синей полосой). Пин с проводом на месте:
В пустое место приборки вставляем новый патрон, купленный на АлиЭкспресс (7 руб.) и лампу Koito 1584 (30 руб.):
Включаем зажигание и лампа «A/T OIL TEMP» как и должна зажигается и гаснет примерно через 2 секунды:
Согласно книге, этот индикатор должен загораться на заведённом двигателе при достижении температуры масла 136 градусов и затем погаснуть при снижении до 123 градусов:
Как будет время я проверю это. Вместо датчика температуры масла подкину многооборотный низкоомный переменный резистор. Но я почему-то заранее уверен, что индикатор при перегреве правильно сработает.
Так как постоянно ведь не смотришь температуру масла в коробке, но максимум, что я видел, было 130 градусов. Но это было в конце многокилометрового затяжного подъёма к посёлку Мезмай (Краснодарский край). Кто был, поймёт.
Не уверен в полезности данного индикатора, но пусть будет.
p.s. Может кому интересно или полезно будет. Несколько лет назад я ещё сделал некоторую доработку панели приборов.
Мне очень не нравилось, что на панели приборов нет индикации включенных фар или противотуманок. Однако, имелись также неиспользуемые индикаторы круиза «CRUISE» и «CRUISE MAIN». Так вот, зелёный индикатор «CRUISE» у меня теперь показывает включенные противотуманки, а жёлтый «CRUISE MAIN» — ближний свет фар:
Причём мной сделано так, что при включении дальнего света индикатор ближнего света «CRUISE MAIN» гаснет (хотя, по факту он продолжает гореть на ксеноновой фаре):
Читайте также: