Мигает power на subaru

Опубликовано: 17.05.2024

Ставили мотор, подключили акб и я понял что силовой провод на генератор идет не так как должен, решил по быстрому его открутить и перекинуть, как надо…коротнул на корпус генератора…в прочем я так уже делал, предохранитель главный под капотом на 100А давай до свидания. Я расстроился, но знал что есть блок предохранителей под рукой, из которого можно будет если что его занять. Полез еще раз, опять искра))) не сгорел значит) ну во второй раз он опять не сгорел. Вывод: в книге не зря пишут даже когда вы колесо снимаете отключить сначала клему акб)
Мотор завели, моргает power, ошибка 76 — 2-4 brake duty solenoid, модулирующий соленой тормоза 3-4 передачи…маза фака, "мы же в автомат не лазили")) Утром следующего дня, надо было ехать в Воронеж для того чтоб ехать потом на моря…время было уже поздно, одалевала мысль о том что все таки пред не сгорел, значит сгорело что-то еще=( Быстро прозвонили проводку на акпп, все целы соленойды…

первая в поисковике если набрать ошибка 76 акпп subaru выдает статью с d2 , я решил попробовать найти в москве нужные блоки
—Subaru 31711-AE810 Unit assembly-at control — электронный блок управления автоматом, 3500р в Москве! цена просто пипец, они ломаются эти блоки если только с самолета машина выпадет, думаю по другому это сделать невозможно. Спрос минимальный, я уверен, цена…
-Subaru 22655-AA120 Резистор 10 Вт он же 22655-AA140 Блок резисторов — новый 4,5р а не новый вообще не нашел…проерить работоспособность последнего проблем не составляет, если умеете читать книгу и тестер за 300р можете позволить)

пока был на юге, я как раз их и заказал!

отпуск шел хорошо, но как не странно закончился)Еще в Воронеже оба блока были заменены, но результат не дали, ошибка все равно осталась висеть.
Приоеха еще 350 км в аварийном режиме до Орла я добрался до гаража с ямой=)

все таки хронология событий в статье первого автора верна=) причем у товарища с Бутово были все соленойды нужные, но взглянуть на поддон не хватило). Как оказалось позже причиной была не верно проверенная проводка на акпп и конечно глупость)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

и так, при возникновении ошибки по акпп или двс конечно стоит воспользоваться системой самодиагностики, которая есть и описана в книге! Книгу можно найти в общем FAQ который по чуть собирается.

что касаемо самодиагностики 4eat акпп subaru все довольно просто

так же шнурок стоимостью 500р с доставкой из поднебесной очень облегчит вашу жизнь если вы машину купили не на один день.
Диагностический сканер адаптер Vag com 409.1 kkl но обратить внимаение стоит что на Subaru он работает если он сделан на чипе ch340, так же как и vag.

Мне предстояла замена масла в акпп, я очень давно ее планировал, но вот как раз и все совпало.

В любой непонятной ситуации снимать поддон, это вообще не феншуй. Причем реально я вот снимал его раз уже 5 и всегда сцуко все в масле, оно вонючее и тд…

на акпп идет 2 разъема

нас интересует второй, T4
проверка соленоидов тестером проста до безобразия, вторая нога их замкнута на массу, тестер в режим прозвонки и вперед. Один на нужный контакт другой на кузов. Так же хотел бы напомнить что это электромагнитный клапан, рабоающий вкл\выкл. Обмотка клапана тоже имеет сопротивление, так что так же проверить целостность ее можно тестером. Все данные по сопротивлениям в книге.

далее нашли что действительно цепь оборвана, надо найти наш соленоид на плите

Тестирование коробки (OBD-II) на авто после 98-го года:

1. Включил зажигание
2. Выключил зажигание
3. Включил зажигание
4. Селектор в положение 1
5. Выключил зажигание
6. Включить зажигание
7. Селектор в положение 2
8. Селектор в положение 1
9. Селектор в положение 2
10. Селектор в положение 3
11. Селектор в положение Д

Смотрим на индикаторы, считываем коды.

Если ошибок несколько, то он между ними делает паузу. Выдавать коды будет до тех пор, пока не выключите зажигание или не посадите аккумулятор.

11 - Duty solеnoid A (пипец соленоиду А)
12 - Duty solеnoid B (пипец соленоиду В, мой случай, точно не помню, но около 3 т.р. вместе с работой)
13 - Shift solеnoid 3 (тут вроде не полный пипец, но близится)
14 - Shift solеnoid 2 (аналогично)
15 - Shift solеnoid 1 (аналогично)
21 - ATF temp sеnsor (Датчик температуры ATF ёк)
22 - Atmospheric sеnsor (Это собственно и есть МАФ)
23 - Еngine revolutiоn signal (ХЗ, может датчик детонации)
24 - Duty solеnoid C (любый всеми субароводами соленоид С, отвечающий за задний привод - ёк)
25 - Еngine torque control signal (датчик оборотов двигателя)
31 - Throttle sеnsor (датчик положения дроссельной заслонки)
32 - Vehicle speed sеnsor 1 (датчик скорости)
33 - Vehicle speed sеnsor 2 (датчик скорости)
75 АКПП Некорректная последовательность переключения. Требуется диагностика АКПП.
79 АКПП Перегрев АКПП, необходима диагностика АКПП.
81 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида переключения 2-3; необходима диагностика АКПП.
82 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида переключения 1-2; необходима диагностика АКПП.
83 АКПП Цепь соленоида ТСС - высокое напряжение на соленоиде при активации; необходима диагностика АКПП.
84 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида переключения 3-2; необходима диагностика АКПП.
85 АКПП Заклинивание соленоида TCC - необходима диагностика АКПП.
90 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида ТСС; необходима диагностика АКПП.

Теми без відповідей
Активні теми
Пошук

Український Форестер КлубГараж SUBARU FORESTERВопросы и ответы
Пошук

Мигает Power

Повідомлення Kirill » 18 липня 2009, 11:08

Повідомлення aladas » 18 липня 2009, 11:58

Тестирование коробки (OBD-II) на авто после 98-го года:

Смотрим на индикаторы, считываем коды. Всё это можно наблюдать на приборной панели- моргает Hold или Power.

А чё тишка. Типа не ломаются?

Ну а ты думал

Во-первых, следует различать однораспредвальные и двухраспредвальные двигатели.
В однораспредвальном двигателе свечной канал выполнен с наклоном вбок (вверх, если смотреть на двигатель из-под капота), а в двухраспредвальном - перпендикулярно плоскости цилиндра (горизонтально).

Замена свечей на двухраспредвальных моделях осложняется тем, что стандартный свечной ключ неподходит для этой операции, так как его ручка упирается в лонжерон.

Из моделей с двухраспредвальным двигателем следует выделить модели с увеличенным клиренсом (Форестер или Аутбек/Ланкастер), у которых удобнее откручивать свечи на подъемнике или яме снизу. Для этого надо снять защиту двигателя (больше ничего демонтировать не нужно).

Для удобства проведения работ следует изготовить специальный свечной ключ:
1. Берем стандартный свечной ключ на 16, выбиваем шплинт из ручки, ручку вынимаем и выкидываем.
2. Берем переходник под трещотку и отрезаем от него примерно 75 мм (длину отрезаемой части следует откорректировать в зависимости от длины карданчика свечного ключа (1))
3. Обтачиваем (или оббиваем) полученную заготовку со стороны отреза таким образом, чтобы ее можно было вставить вместо выкинутой ручки и зашплинтовать.
4. Вставляем заготовку вместо ручки, вымеряя ее длину таким образом, чтобы будучи утопленным в свечном канале переходник высовывался на 5-10 мм от плоскости клапанной крышки.
5. Сверлим отверстие под шплинт.
6. Ключ готов. Теперь его следует сначала вставить в канал (предварительно отсоединив от свечи провод), а затем просовывая в щель между головкой и лонжероном трещотку откручивать свечи.

В принципе, этот ключ универсален и может применяться для откручивания свечей не только на настоящих машинах, но и на любом аЦтое.

Для людей с кривыми руками, которые суют их куда ни попадя и могут легко сломать, на автомобилях со стандартным клиренсом (на которых удобнее менять свечи сверху) лучше снять часть навесного по бокам двигателя (кожух фильтра, аккумулятор и бачок омывателя) и освободить пространство для комфортной работы.

Так как данная операция на двухраспредвальных двигателях представляет некоторую сложность, компания FHI рекомендует ставить на такие двигатели платиновые или иридиевые свечи с увеличенным сроком службы.

вопрос по легаси bh5 твинтурбо. как при покупке проверить что с турбинкой все ок? турбина включается только при кик дауне, или также при резком ускорении после определенных оборотов?? и вообще на что нужно обращать внимания при покупке такой машины.. заранее спасибо всем за помощь.

блин, почитал рос. форумы, все льют 98, а что у нас лить в турбосубарик ?

что у нас лить в турбосубарик ?

все говорят 13-25;15-25. субараш думаю знает

что у нас лить в турбосубарик ?

так говорят он хуже 93. одни присадки.

вот нашел на форуме дрома

Узнайте у владельца
1.какое точно масло заливает он в двигатель, кпп, редуктор?
2.Как давно делалось тех обслуживание?
3.Что делалось при тех обслуживании?
4. Подвергался ли ремонту мотор, кпп?
После покупки советую сразу сделать ТО, это надёжнее.

Miss1987 (18 октября 2011 - 11:08) писал:

Miss1987 tarasus

Miss1987 (18 октября 2011 - 11:55) писал:

ну ежели мастера достойные - то может быть, а если просто так посмотрели и выдали первое попавшееся умозаключение - ну не знаю.
У меня обычно power начинал моргать после того, как я побуксую немного передком. Т.е. встал, как-то зимой, передними колёсами в ямку с утре. А за день ямка замёрзла и стенки её стали ледяными. Хочу выехать - одно колесо стоит, другое буксует. Вот побуксовав секунд 20-30 начинал моргать power на панели. Самодиагностикой ошибки читал - ругался на датчик абсолютного давления (во впускном коллекторе) и на задний датчик скорости.
Потом на подъёмник затащили, наверху покрутили колёса - да, вскрывать хвост и смотреть фрикционы.
В итоге поменяли (поставили легасёвые) - и всё. Жопка подключается. Правда, не совсем так, как надо: тоже после некоторого букса с пинком под зад (ибо, видимо, т.к. фрикционы не родные, зазор не нравится, хотя по мануалу выставляли, он как раз в середине допустимого диапазона). И датчики никакие менять не пришлось, на них не ругается.
А соленоид проверить несложно - подать 12В - он должен щёлкать, типа срабатывать.
Может, конечно, всё так просто совпало: окончание бензина, погоня до заправки, выход из строя фрикционов, но почему-то в такие совпадения верится не очень. Хотя нельзя отрицать, что такое случается.

Я просто к чему всю эту палемику затеял: мне проблему подключения заднего привода пытались решать в трёх сервисах. И везде выдавали вполне себе правдоподобные и жизнеспособные версии (в т.ч. и замену указанных датчиков). После всего этого я поехал к человеку, кто плотно занимается субаровскими коробками, и он уже всё точно мне показал, рассказал. Диагностика обошлась в 1 тыр, зато чел снял хвостивик и показал мне пальцем что фрикционы, что соленоид и как они в настоящий момент себя ведут.

Miss1987 tarasus

Miss1987 (18 октября 2011 - 12:16) писал:

ЗЫ: если, кстати, действительно стёрлись фрикционы, то масло в коробасе по-любому лучше поменять. С чисткой поддона и сетки.

Читайте также: