Монтаж webasto air top 2000 stc

Опубликовано: 18.05.2024

Отопитель Webasto Air Top должен быть смонтирован так, чтобы в него не попала вода при преодолении автомобилем допустимых для него водных преград. При монтаже внутри автомобиля, отверстия для прохода штуцеров подачи воздуха для горения, выхода отработанных газов и трубки подачи топлива должны быть уплотнены. Бензиновые отопители Webasto рекомендуется устанавливать так, чтобы патрубок выхода отработанных газов был расположен вертикально вниз. Соблюдайте правила расположения отопителя.

Пример установки отопителя Webasto Air Top 2000ST

Допускается как режим с рециркуляцией воздуха внутри автомобиля, так и с забором наружного воздуха для обогрева. При заборе наружного воздуха он должен поступать из пространства, защищенного от брызг и грязи, и в него не должна попадать вода при преодолении автомобилем допустимых для него водных преград.

Система подачи топлива

Топливо забирается из топливного бака автомобиля или из отдельного бака. Данные по допустимому давлению в месте отбора топлива приведены на рисунке.

Подача воздуха для горения

Воздух для горения нельзя забирать из помещений, в которых находятся люди. Отверстие для забора воздуха на горение не должно быть направлено в сторону движения. Его нужно расположить таким образом, чтобы в него не попадала грязь. При длине шланга на всасывании < 0,6 м нужно обязательно установить глушитель шума входящего воздуха. Забор воздуха для горения должен производиться по отдельному каналу, по возможности из прохладного, защищенного от брызг места.Для этого канала нельзя использовать канал отработанных газов, т.к. иначе будет поврежден кабель дозирующего насоса, который выходит у штуцера всасывания воздуха для горения.Отверстие для забора воздуха для горения не должно располагаться ниже допустимого уровня воды при преодолении автомобилем водных преград.

Канал отработанных газов

Для канала отработанных газов нужно использовать жесткие трубы из легированной или нелигированной стали толщиной 1,0 мм или гибкие трубы только из легированной стали. Труба отвода отработанных газов крепится к отопителю хомутом. Глушитель отработанных газов рекомендуется устанавливать вблизи от отопителя. Допускается также работа отопителя без глушителя.

Подключение температурного переключателя

Кабель готов для подключения к переключателю. Для извлечения штекера можно тянуть его только за корпус. При вытягивании за кабель корпус штекера заклинивает. Световод должен прилегать к переключателю.

Электрическая схема.

Первый пуск отопителя Webasto Air Top 2000ST

После установки отопителя нужно полностью удалить воздух из системы подачи топлива. Для заполнения топливопровода отопитель нужно включать несколько раз из-за низкого расхода топлива. Во время пробного пуска отопителя необходимо проверить плотность всех соединений и прочность их крепления. Если отопитель во время работы отключился по неисправности, то нужно найти ошибку. В системе управления распознаются ошибки отдельных компонентов отопителя и неисправности, возникающие в процессе работы.

Отопитель отключается (блокируется по неисправности), если:

–старт выполнен неправильно или отсутствует
–неисправен датчик температуры
–обрыв или короткое замыкание в цепи датчика перегрева
–Неправильно установлен датчик перегрева
–обрыв или короткое замыкание в цепи штифта свечи накаливания
–перегрузка или блокировка двигателя вентилятора или короткое замыкание или обрыв в его цепи
–неисправность в цепи дозирующего насоса или защиты от перегрева (только во время старта)
–напряжение ниже 10,5 В или выше 16 В и длится более 20 секунд (для отопителя 12 В)
–напряжение ниже 21 В или выше 32 В и длится более 20 секунд (для отопителя 24 В)
–отопитель неисправен
–перегрев
–неисправен датчик пламени (бензиновый отопитель)

При перегреве прекращается подача топлива. Отопитель работает по инерции, как при ручном выключении.По окончании выбега отопитель блокируется по неисправности.О перегреве информирует 10-кратное мигание индикатора режима работы.

Устраните причину неисправности.

Для снятия блокировки нужно отопитель ненадолго выключить (минимум на 2 секунды) и снова включить.

При частом возникновении серьезных неполадок, таких как перегрев или невозможность запуска, отопитель переходит в режим блокировки (F 12). В этом случае его включение возможно после отключения от электропитания( например, вынуть и снова вставить предохранитель).

Коды неисправностей воздушного отопителя Webasto Air Top 2000ST

При наличии температурного возникновение неисправности показано миганием индикатора включения/кода неисправности. После 5 коротких импульсов сигнализация кода неисправности осуществляется в виде последовательности продолжительных импульсов в соответствии с цифрами в приведенной далее таблице.

При наличии таймера сообщение о неисправности выдается на его дисплей. При наличии температурного переключателя код ошибки определяется по миганию индикатора включения:

F 00 Неисправность блока управления / неправильная установка параметров / неисправна шина заказчика

F 01 Отопитель не включается (после 2 попыток) / не образуетсяпламя

F 02 Обрыв пламени (повторяется >3 раз)

F 03Низкое или высокое напряжение

F 04 Преждевременное распознавание пламени

F 05 Обрыв или короткое замыкание датчика пламени (бензиновый отопитель)

F 06 Обрыв или короткое замыкание датчика температуры

F 07 Обрыв или короткое замыкание в цепи дозирующего насоса

F 08 Обрыв или короткое замыкание в цепи двигателявентилятора или перегрузка или блокировка вентилятора

Долго я облизывался на данный девайс и вот появилась возможность его установить. Некоторое время ушло на решение относительно места установки, но было однозначно понятно, что будет стоять в заднем крыле и оставалось решить в каком: левом или правом? В левом стоит заливная горловина, но в правом обнаружился совсем уже несовместимый с отопителем элемент — дополнительный блок кондиционирования. Поэтому воткнули в левый с оговоркой, что отопитель надо выключать во время заправки. Хотя вот после ряда использования сам котёл был еле теплым во время работы даже на полную мощность, ну и сама горловина это не нива или уаз — все загерметизировано идеально.

Потом был сложный выбор куда установить воздуховод, но в итоге сошлись на единственно приемлемом варианте — в обшивку стойки. Во-первых, на максимальной мощности отопитель дует довольно горячим воздухом, поэтому ставить вблизи других предметов — будь то сидения, или потолок было не совсем разумно, а, во-вторых, багажник я всегда закрываю штатной шторой, поэтому надо было, чтобы воздуховод дул выше неё. Также, теперь комфортно будет спать в машине когда сооружу органайзер со спальным местом. Ну и последний приятный момент — задние пассажиры были обделены дефлекторами печки и данный девайс с лихвой компенсирует это досадное недоразумение от производителя.

По органу управления я так и не пришел к однозначному решению, поэтому попросил вывести его в подлокотник с запасом провода около 20см. Изначально хотел поставить сзади в центральный подлокотник с крутилкой для удобства задних пассажиров, тем более, что сзади передний подлокотник без каких-либо органов управления для меня выглядит немного архаично, но важно еще и о себе любимом не забывать. Хорошо бы и с переднего ряда иметь возможно регулирования, ну и конечно же когда будет спальная полка, то непонятно можно ли подлезть туда рукой или нет. Поэтому бросил пока в подлокотник, а там видно будет. Вкорячить его стационарно дело 10 минут. Пожалуй по установке всё.

Скажу честно, воздушный отопитель это вещь! Даже не так, а — ВЕЩЬ! Казалось бы по своей сущности довольно примитивное устройство которое производит тепло. Сколько лет ездил никогда не чувствовал объективной потребности в подобном устройстве. Тем более на бензине. Но вот звезды сложились в таком порядке, что я не мог не поставить его. Начнём с того, что еще в УАЗике с его спальной полкой я так философски задумывался и достоинствах такого прибора, но в УАЗ не было желание вкладывать деньги, тем более такие: 50-60 тысяч с установкой. И вот во время установки предпускового разговорился с хозяином сервисного центра и он в разговоре упомянул про выпуск на рынок бюджетных предпусковых отопителей, на что от меня поступил резонный вопрос, а на воздушные это тоже распространяется и получил утвердительный ответ. Только если с предпусковыми бюджетными вариантами на производственном уровне изначально был заложен урезанный функционал, чтобы развести обычные и бюджетные модели по разным сегментам, то на воздушку они тупо сделали скидку! Раньше она стоила 40тысяч, а сейчас в 2 раза меньше. И еще гарантия 2 года. Как понимаете, это простое упоминание в разговоре отложилось у меня в голове как предложение от которого нельзя отказаться, поэтому через пару дней я перезвонил и договорился на установку. Собственно, представляю на всеобщее обозрение результат сего действа. Сам дефлектор установили не очень эстетично, но в этом решении был определенный смысл, поэтому этот момент опустим. К слову, вместо черного дефлектора я заказал такой же только белого, который устанавливают на яхты, потом заменю и будет красота.

Воздушный отопитель салона мощностью 2 кВт работающий на бензине с питанием 12В, рекомендован для применения в кабинах и салонах микроавтобусов и малого грузового транспорта для поддержания комфортной температуры. Автономный отопитель способен работать при незаведенном двигателе и обладает высокой производительностью, малым потреблением топлива, низким уровнем шума и простотой использования.

Цена с установкой:

Записаться на установку

Характеристики устройства

Комплект поставки Webasto Air Top 2000STC

Тип подогревателя: воздушный отопитель

Для спецтехники: Есть

Тип топлива: Бензин

Отопительная мощность, кВт: 0,9 - 2,0

Макс мощность: 2 кВт

Номинальное напряжение, В: 12

Расход топлива, литров/час: 0,12 - 0,24

Потребляемая мощность, Вт: 14 - 29

Габариты, мм (ДxШxВ): 311 х 120 х 121

Вес с топливным насосом, кг: 2,6

1. Отопитель Air Top 2000ST бензин 12В;

2. Комплект топливного насоса DP30.02 12В с демпфером;

3. Регулятор воздушного отопителя;

4. Жгут проводов основной AT2000ST;

5. Воздухозаборная труба диам 22мм;

6. Топливная трубка 1,5*5 мм 5м;

7. Выхлопная труба диам 22мм.

Системы управления для Webasto Air Top 2000 STC (бензин)

Webasto MultiControl HD

Webasto Thermo Call 4 Entry

Описание Webasto Air Top 2000 STC (бензин)

Сложно найти автомобилиста, которому не приходилось бы сталкиваться с проблемой холодной кабины зимой, когда температура в ней аналогична температуре на улице. На протяжении длительного времени водителю приходилось ждать 10-15 минут, пока система отопления хоть как-то нагреет салон, а все это время ему приходилось сидеть, скукожившись на холодном кресле. Для того чтобы избавиться от подобной неприятной ситуации можно просто установить автономный бензиновый воздушный отопитель Webasto 2000 STC который работает на том же топливе, что автомобиль – на бензине.

Что представляет собой Webasto 2000 STC

Отопитель Вебасто 2000 STC находит широкое применение для того, чтобы обогревать кабины грузовых автомобилей, оборудованных местом для сна, пассажирские и грузопасссажирские микроавтобусы, спецтехнику и даже катера. При своей небольшой мощности отопитель зарекомендовал себя в условиях умеренного климата (при использовании в северных регионах необходима установка более мощных модификаций). Основное достоинство, которое выгодно отличает эту модель от аналогов, это применение более надежного и легкого двигателя. В моторе используется специально разработанная изолирующая прокладка, заменяющая привычную крыльчатку, и при этом отсутствует попадание пыли в салон и воздух проходит в кабину авто без проблем. При помощи Air Top 2000 STC можно обеспечить стабильной температурой грузовые отсеки, которые реагируют на температурные перепады.

Приятным дополнением в Air Top 2000 STC (бензин) является возможность самостоятельной настройки температурного режима в зависимости от погодных условий, что позволяет снизить мощность (а значит, и расход топлива).

Особенности конструкции отопителя

При разработке Вебасто Air Top 2000 STC использовались инновационные разработки в области циркуляции, что позволило сделать работу системы практически бесшумной (относительно аналогов других производителей). Не менее сильно влияет на минимальный уровень шума и наличие системы плавной регулировки мощности, благодаря которой во время работы отсутствуют резкие скачки шума. Наличие цифровой шины W-BUS в отопителе Webasto Air Top 2000 STC (бензин) позволяет использовать современные средства управления: таймер, брелок дистанционного управления Telestart T91 и GSM-модуль для управления с телефона. Наличие термостата и термодатчиков позволяет каждому водителю самостоятельно подобрать оптимальный режим. Подача бензина в отопитель может осуществляться как из штатного бака авто, так и при помощи дополнительно установленного бака (он устанавливает в тех моделях авто, в которых имеется свободное место).

Особенности конструкции отопителя

Почему стоит задуматься об установке Вебасто 2000 STC

Создатели Webasto 2000 STC позаботились о том, чтобы во время работы нагрузка на АКБ была минимальной – в отопителе установлен керамический штифт накаливания. Webasto Air Top 2000 STC является универсальным устройством, так как может быть установлен в любых местах автомобиля, в том числе в отсеке двигателя. Наличие горелки из металлокерамики существенно повышает срок эксплуатации устройства, а детали, устойчивые к воздействию влаги, позволяют использовать отопитель в любых условиях. Немаловажным интересным моментом Air Top 2000 STC является возможность использовать его в теплое время года в качестве дополнительного вентилятора. Воздушный отопитель Webasto Air Top 2000 STC (бензин).

Воспользуйтесь консультацией нашего специалиста, что бы профессионально подобрать нужное вам оборудование.

Lada 2131 2019, engine Gasoline 1.7 liter., 83 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 20

Прошло полгода — пользуюсь постоянно, проблем не возникает. Сейчас аккумулятор подустал чутка и грелка может уйти в ошибку нехватки аккума, но это когда не сильно холодно и она работает циклично. Решается просто — поднимаем температуру и тока хватает на 10 часов сна — в дороге я супер соня. всегда заводится, очень нужная штука оказалась. В морозы оставляю включённой даже на парковке

На алиэкспресс есть такие отопиьели только дизеля, стоят в принципе не дорого, друг себе в шевроле ниву такой поставил доволен

Дизеля даже лучше в каком то смысле — их можно и на бок монтировать. Но мне хотелось из бака топливо забирать.
А я сегодня первый раз спал с обогревателем — тоже очень доволен.

Я вот тоже такой хочу но цена за бензинку кусается, а вот дищелтную с Китая можно от 5000 до 8000 купить, только придётся отдельный бачок устанавливать

Да уж, 24000 стоила моя. Но мне фирма оплачивала…

))) думаю чего бы ещё попросить?))

Да уж, 24000 стоила моя. Но мне фирма оплачивала…

Ничёсииии! Надо зэпоровскую автономку искать))) там вся машина будет дешевле)))

Выхлопная труба должна проходить через пол через специальный переходник идет в комплекте ( резиновый, коричневого цвета с железной подпружиненной вставкой) или увеливайте зазор между стенками пола и турбой. Труба нагревается очень сильно . Второе, труба снаружи слишком коротка, а температура на выхлопе не малая.

Спасибо за совет! Сегодня тестил больше 3 часов на максимуме — вроде нагрев не катастрофический. Переходника не было — это урезанный комплект, хотя шумоглушитель на всас был (а он везде опционально).
А чем грозит если дно нагреется? Температуру рука не держит, но дотрагиваться до трубы ладонью получается…

да не может рука держать температуру свыше 200гр, а что будет, дык сами должны понимать.

AlexStrelba

Трубу опустил. Замерил температуру трубы — 105 градусов — можно сделать самовар)))

Труба 50см, температура на выходе при полной мощности 240, и вы хотите сказать, что у вас 100, тогда вопрос чем измеряли и в каком же режиме работал ваш фен . Второе, какая температура на выходе из воздуховода при 100гр на выхлопной.))))

Установка отопителя Webasto на катер.
Наконец-то, довольно долгая (аж 5 подходов, и будет ещё один) установка практически завершена.

Итак, как я уже писал, было решено ставить на катер Вебасту аир топ 2000 стц. Почему именно её? По цене. Эбершпехер дороже, Планар стоит почти столько же, но имеет ужасный пульт, Валлас стоит как минимум в 2 раза дороже. В общем, вариантов-то особо и не было. Покупаем обычный, самый простой комплект "воздушной" Вебасты и докупаем к ней необходимые компоненты. Вебаста была куплена дизельная, чтобы она могла работать из топливного бака.

Набор содержит всё, что необходимо для "простой" установки, но у нас не простая. Для установки в катер, да ещё и с раздачей воздуха, понадобятся дополнительные компоненты. А именно:

1. Проход борта для выхлопа. (критично важный компонет!)

2. Проход борта для всасывания воздуха (не всегда нужен).

3. Кронштейн для установки отопителя. (можно сколхозить самому, но. )

4. Дефлекторы 60 мм, по количеству портов. У меня 2 поворотных регулируемых и 1 просто поворотный, постоянно октрытый. Цвет - по желанию.

5. Г-образные 60 мм соединители для воздуха, мне понадобился один.

6. Термостойкий (до 150 градусов) воздушный шланг 60 мм. Мне понадобилось около 4 метров.

7. Термоизоляция трубы выхлопа. Мне хватило одной трубки.

8. Топливозаборник, хотя можно было обойтись тройником. В комплекте только тройник.

9. Саморезы для установки кронштейна и дефлекторов.

11. Хомуты нержавеющие 50-70 мм. 10 штук.

12. Некоторое количество термоизоляции для изоляции мест крепления 60 мм воздушой трубы вблизи отопителя. На расстоянии пары метров, она уже не такая горячая.

13. Гофрошланги для проводки и топливной магистрали.

14. Пластиковые хомуты 200-300 мм.

Ну пожалуй, из основного - всё. Цена на всё это добро, составляла на ноябрь 2018 примерно 24500 руб комплект отопителя, и примерно 12000 на всё остальное. Проходы борта и кронштейн покупаются на авито, т.к. оригинальные стоят примерно в 3 раза дороже, и тогда было бы не +12, а уже примерно +20 тысяч, к цене отопителя.

Изначально надо определиться с местом установки самого отопителя, исходя из того, куда он должен дуть и из того, чтобы вода не попадала в сам отопитель. У меня было два варианта, ставить в моторный отсек или ставить в борт. Вариант "в борт", мне нравился больше, т.к. короче воздушный шланг и меньше потерь тепла.

В общем, после осмотра и прикидывания, был выбран вариант "в борт". Но изначально я хотел поставить отопитель в переднюю часть борта, около гудка, но потом выяснилось, что места там не очень много и ставить неудобно, но зато сзади нашлось достаточно места.

Зелёная рамка показывает примерное расположение отопителя.

Задача осложнялась тем, что залезть в выбранное место установки я не мог. Но у меня же есть дочка! Короткий иструктаж и вот уже слышны щёлчки храповика трещётки из того места, до которого я и дотянуться-то не могу!

Немного мешали штатные кабели и провода, но мы сдвинули их повыше, чтобы они проходили выше отопителя.

Первая прикидка, ну вроде места хватает. И даже почти вписывается в 20 мм зазора. Лишь в одном месте он слегка меньше и составляет около 10 мм, и то, в самом углу. Приемлемо, на мой взгляд.

Прикрутили, пробросили провода и топливный шланг.

Установил топливный насос:

И в этот момент, я уже не удержался от тест драйва.

Ну а дальше пошёл хардкор! Нужно было дырявить корпус для установки прохода борта.

У Планара есть требование установки и заборника и выхлопа на одну плоскость или на один борт, во избежании разницы в давлениях, но у Вебасты такого требования нет, и чтобы во-первых, не делать дыр в наружных панелях, во-вторых, исключить попадание воды в воздухозаборник, было решено забор воздуха для горелки сделать из моторного отсека, с той поправкой, что у меня дизель. Как ни крути, с бензиновым мотором так делать - опасно. Что впрочем не отменяет необходимости проветривания моторного отсека вентилятором, т.е. перед включением отопителя, я буду на пару минут включать продувку моторного отсека, хотя с соляркой, это излишние предосторожности, кмк. В случае с бензиновым двигателем, безопаснее взять воздух для горелки извне.

Обратите внимание на термоизоляцию выхлопной трубы.

Воздух для обогрева берётся прямо тут, это как бы "салон". Самый труднодоступный этап был выполнен. Если бы не детские ручки, я бы и не подумал бы её туда ставить.

После чего поставил топливозаборник в новый дачик уровня топлива. Пришлось обработать напильником.

А вот так он выглядит в баке:

Здесь нужен Г-образный топливный шланг, я его уже заказал, с ним будет аккуратно.
Установил пультик:

На этом этапе, отопитель уже запускался и работал, совершенно штатно, осталась самая жесть - пробросить и развести по салону 60-мм воздушный шланг.

Начали! Шланг потом, разумется, будет убран наверх, чтобы он не болтался и ничему не мешал.

Дальше я так увлёкся, что не сфоткал разводку "1 на 3", но в принципе, вы что, тройников не видели? Ничего интересного. Дырявим дальше!

Была целая каюта.

Дыра!

Раз, и аккуратненький дефлектор уже стоит на месте. Этот - постоянно открытый.
Один из дефлекторов постоянно открыт, таковы требования по безопасности, чтобы не оказалось ситуации, когда вы включили отопитель, а все выходы из него закрыты. Из этих же соображений, я поставил его повыше, а не на самый низ, чтобы не завалить его подушками/спальниками.

Следующая дыра! Это в ноги.

Этот дефлектор можно перекрыть, он регулируемый.

Ну и для комфортного путешествия, не хватало одной детали, которая так понравилась мне на Белле, а именно - обдува ветрового стекла. И тут была засада, снизу не просверлить никак, а сверху нужно было снимать стекло. В какой-то момент, мне даже захотелось забить на эту идею, но была ещё одна проблема, которую очень хотелось решить, это адские блики белой глянцевой панели в стекле. Если на Байлайнерах, верхняя часть панели была коричневой, хоть и глянцевой, но тёмный оттенок не давал бликов, то на Вайпере она бликовала так, что было не видно, куда едешь. И это ОЧЕНЬ хотелось устранить. Ну и обдув ещё, туда же. А значит - снимаем стекло! Перед снятием, полазил под панелью, спасибо конструкторам, сделали два, примерно 80 мм отверстия из под борта в область панели, и только одно было примерно наполовину занято кабелями и проводами, второе свободно. Именно там и прошёл воздуховод.

Фронт работ подготовлен, возможность пробрасывания воздуховода вверх панели определена, иииии.

Очередная дырища готова! Не, ну а чо, я там мелочился раньше, 2.5, 3, 3.5 мм? Даёшь 62 мм! Дефлектор садится просто идеально!

Тоже регулируемый дефлектор, чёрный, чтобы не бликовал в стекле.

На этом этапе я снял видео об установке и о том, как это всё работает:

После видоса, я провёл исследование пирометром, на предмет нагрева воздуховода и получил следующие значения:

Это выход из отопителя. Максимальная температура здесь была 104 градуса.

Подход к зоне тройников. Максимум тут был 89 градусов. В принципе, дальше можно уже не особо париться с изоляцией.

Зона тройников, максимум тут был 83 градуса.

Нижний дефлектор, максимальная температура 79 градусов.

Ну и самый трудный, но в тоже время и самый удалённый от отопителя участок, максимум тут было 57 градусов. Даже изолировать не буду.

Думаю, до тройников заизолировать точки подвески, чтобы не поплавило хомуты, а дальше уже нет смысла, 60 градусов это ниочём. Трубы сверху, никакие вещи и поклажа к ним не прижмётся, так что беспокоиться не о чем. Греет отлично, доволен более чем. И главное - воздух подаётся туда, где он нужен.

После исследования, всё бросил и стал искать тех, кто бы закатал мне верх панели в серую матовую плёнку. Надо сказать, что процесс был трудным, либо это был конский ценник (10 тыс. ), либо люди исчезали, либо парили мне мозг, что такой плёнки нет в продаже, не существует, некрасиво, давайте сделаем металлик, давайте под алюминий, давайте чёрную, давайте золотую, итд итп.

Наконец я нашёл вменяемых людей, и за слегка невменяемые деньги (5 тысяч. ) мне всё сделали. Хотя. Как невменяемые, выезд с другого конца города, втроём, работы часа на два, вроде бы +- адекватно. Те, кто обещал сделать за 3 тысячи, не приехали или не смогли, или отказались. Но за 3.

В общем, финальный вариант выглядит так:

Бликовать теперь ничего не должно, но на фото плёнка получилась какой-то уж очень чёрной, в реальности она светлее.

Вид сверху.

Ставил неожиданно долго, у меня друг по два аиртопа в день ставит! Но тут конечно сказывается то, что я только термотопы ставил, это мой первый аиртоп, он хоть и проще, но имеет свои нюансы, ну и сама установка очень сложная, в стеснённых условиях, ну и вообще я вебасту ставил последний раз наверное в 2010м году, а мой сертификат истёк вообще в 2008м, так что давненько я не брал в руки шашек. Результат вроде хороший и вполне аккуратный, как мне кажется, или я себя уговариваю?

Есть правда небольшая ложка дёгтя, специально, (11 лет же прошло) звонил в техподдержку Вебасто и спрашивал, умеет ли она работать в режиме модулируемой горелки, а не только 50/100% мощности, как раньше, мне сказали да, конечно, умеет, о чём речь! Ок. Webasto у меня самая новая Air Top 2000 STC, так вот, ничего она не умеет, как и раньше, либо полная мощность, либо половина, по приближению к заданному диапазону мощность снижается до половины, при превышении заданной температуры она выключает нагрев и переходит в режим очень слабой вентиляции, едва заметно гоняя воздух, при остывании, вновь запускает обогрев, и так далее. А обещали, что она, якобы, может, едва заметно греть, типа не на 1 кВт, а на 300 Вт, к примеру. Так вот, не может. Ну собственно, как и 10 лет назад. Это не критично, но если бы модулируемая горелка бы была (как, вроде бы, обещают в Планаре, хотя не удивлюсь, если только обещают), то отпитель был бы просто сверх комфортным, я бы даже внешний датчик температуры бы тогда поставил. А так, что есть, то есть. В общем, почти готово.

Осталось только поставить стекло, ну и все сопли подсобрать, магнитолу на место поставить, закрепить провода, воздуховоды, дождаться и заменить прямой топливный шланг на Г-образный, ну и всё.

А далее картплоттер, дворник, компас, тент затюнинговать, шумоизоляцию приклеить, а может и холодильник вкрячить, в целом, есть чем заняться. ;)

Надеюсь, что успею всё закончить до сезона, благо, теперь не надо стоять в пробках, чтобы попасть в гараж, да и без машины в разы проще.

Читайте также: