Можно ли зимой ставить машину на ручник с автозапуском

Опубликовано: 18.05.2024

При эксплуатации машины возникает множество вопросов, которые могут смутить неопытного автовладельца. Один из них – можно ли ставить машину на ручник зимой и если нельзя, то по какой причине. Этот механизм есть на автомате и на механике, и принцип действия его аналогичен.

Откуда растут ноги у мнения

Мнение о том, что нельзя ставить автомобиль на ручник при морозе, пошло с давних времен, когда на дорогах были исключительно Волги, Жигули и Москвичи. Тогда считалось, что колодки примерзают к барабану, да и сам ручник изнашивается, если им часто пользоваться.

Ставить зимой машину на ручник бывалые водители раньше не рекомендовали

Материал самих колодок был непродуманным и гигроскопичным. Зимой снег налипал, влага с дорог накапливалась и, как следствие, элементы системы замерзали во время долгой ночной стоянки. Речь идет исключительно о тормозах барабанного типа. Они устанавливаются на заднюю ось не самых дорогих ТС.

Примерзли тормозные колодки

Сейчас положение изменилось, поэтому вопрос уже не так однозначен, и аргументов, почему же нельзя ставить машину на ручник зимой, становится все меньше.

Как обстоит дело сейчас

С появлением большого числа иномарок на дорогах стереотипы стали меняться. Во многих автомобилях привод стояночного тормоза сжимает колодки дискового тормоза, поэтому в большинстве случаев нет проблем с примерзанием отдельных элементов во время длительного простоя.

Тормозные колодки в суппорте

Авто на механике

Машины с механической коробкой передач можно оставлять на месте, включив передачу. Для этого подойдет задняя или первая передачи.

При включенном двигателе трансмиссия будет срабатывать так же, как и ручник. Но перед запуском силового агрегата передачу следует выключить.

Машины на автомате

При наличии коробки-автомата все намного проще. Необходимо выставить рычаг в специализированный режим «Паркинг». Из-за заблокированной шестерни трансмиссии автомобиль не сдвинется с места.

С ручником исключен риск случайного автозапуска

Производители авто считают, что данный режим не панацея и его лучше все дублировать ручным тормозом. Если авто дополнительно снабжено системой автоматического запуска, то без ручника в таком случае не обойтись. Автозапуск не начинает работать, пока автомобиль поставлен на ручник.

В каких условиях можно пользоваться

Если на всех колесах стоят дисковые тормоза, тогда риск примерзания невелик. Имеются и другие условия, при которых необходимо пользоваться ручным тормозом:

Если автомобиль моноприводный, то на стоянке с уклоном при условии скользкой дороги использовать рычаг обязательно. В противном случае может попросту не хватить тормозного усилия ведущих колес.
Ручник зимой также нужен автомобилям на автомате, стоящим на уклоне, поскольку фиксатор трансмиссии испытывает перегруз.

Ручник зимой на механике или автомате не стоит включать после езды по лужам, а также в ситуациях, когда тормозные колодки намокли по каким-либо другим причинам.

Предварительно просушив тормозные колодки, можем парковаться с применением ручника

Обычно они от этого защищены, но при смелой езде влага вполне может опасть в тормозной механизм. Тогда необходимо их предварительно просушить и только после этого пользоваться опцией.

Опытные автомобилисты советуют активно поработать тормозами перед стоянкой. Делать это нужно интенсивно, но вместе с тем аккуратно и не на большой скорости. Тогда колодки достаточно прогреются, влага с них испарится, а пользование ручником станет более безопасным.

Важно помнить, что стояночный тормоз вполне может стать аварийным вариантом, если отключится или сломается по каким-либо причинам основная система торможения. В такой ситуации водитель должен четко уметь использовать стояночный тормоз.

Чтобы не возникало проблем, следует избегать езды по рытвинам и ухабам, а также по глубокому снегу. Во всяком случае, парковаться с применением ручника нужно только после просушки колодок.

Зима — это не только аромат мандаринов, катание на лыжах и Новый Год, но и бесконечные пробки, низкие температуры и обязательная подготовка автомобиля. К последней относится замена резины, утепление подкапотного пространства и аккумулятора и прочие манипуляции. Кроме того, погодные и дорожные условия, а также отрицательные значения на столбике термометра, вынуждают пересмотреть подход к привычному вождению.

Например, летом большинство автолюбителей активно пользуются стояночным тормозом. Однако с наступлением холодов у некоторых, особенно новичков, часто возникает вполне логичный вопрос: а можно ли пользоваться ручником зимой?

Правильно ли использовать ручник в машине зимой

Времена «Волг», «Москвичей», первых «Жигули» давно канули в Лету, а советы бывалых водителей гуляют в автомобильной тусовке до сих пор. Один из них гласил: категорически нельзя использовать стояночный тормоз после того, как термометр опустился ниже отметки -10°С! Так ли это на самом деле? И неужели даже современные транспортные средства, напичканные самой разнообразной электроникой и новейшими системами, беспомощны перед зимними холодами?

Как было раньше

Мнение о категорическом запрете на использование стояночного тормоза пришло с тех времён, когда водители передвигались исключительно на «Жигули» и других творениях отечественного автопрома. Тогда было широко распространено мнение, что зимой колодки примерзают к барабану. Кроме того, водители сетовали на быстрый износ ручника при частом использовании.

Объяснение этой теории достаточно простое. Тогда прогресс ещё не шагнул так далеко, потому колодки были негигроскопичны и не столь усовершенствованны. Езда при минусовых температурах приводила к налипанию снежной массы, накоплению влаги, из-за чего при долгом стоянии система торможения начинала замерзать. Конечно, разговор идёт о барабанной разновидности, которую устанавливали на бюджетные транспортные средства.

Что сейчас

Сегодня, когда автопроизводители активно используют современные технологии и материалы, ситуация с использованием стояночного тормоза в зимнее время года изменилась. А количество аргументов, объясняющих запрет, существенно сократилось.

Многие современные модели оснащены приводом стояночного тормоза, который сжимает колодки. Благодаря этой технологии водители не сталкиваются с проблемой замерзания тормозной системы при длительной парковке.

Справка. Важно знать, что в большинстве современных автомобилей используются дисковые тормоза, установленные на переднюю ось. Такой вариант системы торможения исключает замерзание колодок. А значит, с проблемой обледенения могут сталкиваться лишь водители, передвигающиеся на отечественных автомобилях с барабанным типом.

Особенности зимней парковки

Чтобы парковка в холодное время года не стала проблемой, нужно прислушаться к рекомендациям специалистов:

Не стоит парковать автомобиль на обледеневших участках дороги. Даже если на льду оказалось одно колесо, выехать с такого участка будет достаточно проблематично.
Зимняя погода довольно капризна. Распространена ситуация, когда на смену сильным холодам приходит оттепель, и наоборот. Обычно, когда воздух сильно прогревается, на дорогах образуются лужи, скрывающие яму неизвестной глубины. Попадание в своеобразную западню, может не только стать причиной обледенения колодок, но и повреждения покрышек.
Машины, оборудованные МКП, можно оставлять на включённой передаче. Например, на первой или задней. При заведённом двигателе коробка будет функционировать, как стояночный тормоз. Важно помнить, что перед запуском нужно поставить рычаг в нейтральное положение.
Владельцам автомобилей, оснащённых «автоматом», больше повезло в этом вопросе. Достаточно лишь установить рычаг в нужное положение — «Паркинг». Функция блокирует шестерёнки трансмиссии, а значит, транспортное средство не сдвинется с места. Однако автопроизводители советуют дополнительно ставить машину на стояночный тормоз. Кроме того, если машина оснащена системой автозапуска, то без стояночного тормоза точно не обойтись.

Что делать, если ручник замёрз

Никто не застрахован от подобной неприятности, даже владельцы современной техники. Не стоит пытаться газовать, чтобы сорвать обледеневшее колесо. Лучше воспользоваться советами специалистов и выйти из ситуации достойным победителем:

Если же ни один из способов не решил проблему, остаётся лишь вызвать службу эвакуации автомобилей и отбуксировать машину.

Самый действенный способ — подождать, пока на улице потеплеет. В этом случае колодки оттают самостоятельно.

Еще с советских времен в кругу автолюбителей ходит поверье, что зимой машину ни в коем случае нельзя ставить на ручной тормоз, иначе примерзнут задние барабанные тормоза. С тех пор автопром шагнул далеко вперед, а предубеждение намертво въелось в мозг автолюбителей. «КП»-АЗС» постаралась развенчать миф «о ручнике зимой».

«РУЧНИК» КАК ДИАГНОСТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

В наши дни даже в некоторых автошколах продолжают учить: «Вот придет зима - забудьте о ручнике». Учеников пугают страшилкой, что если ночью внезапно ударит мороз, то колодки примерзнут к тормозному барабану и машина не поедет. Так что зимой якобы лучше оставлять автомобиль «на передаче».

- В советских автомобилях «ручник» действительно примерзал, потому что колодки были сделаны из металла другого качества. Вот и приходилось отогревать скованные льдом барабаны кипятком. Барабанные тормоза на некоторых недорогих импортных автомобилях делают до сих пор, но качество колодок улучшилось, поэтому больше не актуально бояться «ручника» зимой, - заверил нас автомеханик Андрей Парников.

Его коллега по автоцеху Александр Кириллов подтверждает, что современные автомобили нет смысла ставить зимой «на передачу»:

- Когда-то считалось, что автомобилю с турбонагнетателем после остановки нужно постоять от 1 до 10 минут, прежде чем глушить мотор. Сейчас это уже не актуально, как и в случае с «ручником». В современных автомобилях стояночный тормоз сделан для того, чтобы водитель его дернул и забыл.

Специалисты отмечают, что в наши дни наоборот надо пользоваться «ручником», чтобы выявить возможные проблемы автомобиля.

- Если колодки начали регулярно примерзать при использовании «ручника», значит, что-то случилось либо с задними тормозными механизмами, либо тросы ручника вышли из строя, - подчеркивает Александр. - «Ручник» - это герметичная трубка, внутри которой проходит трос. Он сделан так, что ни при каких условиях туда не должна попадать влага.

Автомеханик Александр Конушев тоже паркует авто в холода только на «ручник».

- Я всегда пользуюсь только ручным тормозом. Если оставлять машину «на скорости», то в некоторых случаях страдает коробка переключения передач. Например, если машина стоит под наклоном, то шестерни между собой соприкасаются и находятся в напряжении. Со временем коробка может выйти из строя, - отмечает Александр Конушев. - Но если есть желание перестраховаться, то первым делом нужно поставить машину на ручной тормоз, а потом при выключенном двигателе включить скорость.

МОЛОТОК ВМЕСТО ЧАЙНИКА

Однако если автомобиль все же примерз при постановке на «ручник», выход из ситуации есть.

- Я несколько раз пользовался таким способом: брал молоток и несколько раз стучал по болтам, которыми прикручены колеса. А кипятком из чайника бесполезно отогревать для этого нужно снимать колесо, - делится Александр Конушев.

Между тем дисковые тормоза на передней оси тоже могут примерзнуть, хоть и не прижимаются «ручником». Передние дисковые механизмы боятся ледяного дождя и даже могут покрыться тонким налетом льда. Но колеса при этом не заблокируются, а водитель заметит подвох лишь во время первого торможения.

- У меня были барабанные тормоза на всех автомобилях, и примерзли лишь на одном и только один раз - после мойки на «Шкоде» «Фабия». Но если почитать инструкцию к автомобилю, то там написано, что после мойки в зимний период нужно дернуть «ручник» на 2-3 щелчка вверх и проехать не более 100 метров. Колодки чуть-чуть подведутся, притрутся к барабанам, вы их разогреете.

Стоит отметить, что советы специалистов не универсальны, ведь в дороге всякое бывает. Особенно не рекомендуют ставить машину на «ручник», после того как авто проехало по мокрому снегу или глубокой луже, а за бортом «минус». А если форс-мажора не было, то «ручник» все же лучше затянуть, чтобы хотя бы тормозной механизм не ржавел.

ВАЖНО

КОГДА «РУЧНИК» НЕОБХОДИМ:

- При парковке переднеприводном авто на склоне в гололед. В этом случае авто может не хватить тормозного усилия на одних только ведущих колесах.

- На «автомате» при стоянке под большим градусом уклона. Дело в том, что в таких условиях фиксатор трансмиссии испытывает повышенные нагрузки. Будет очень тяжело выключить режим паркинга или даже может произойти поломка.

Все

Нитралка нужна для ,того что бы тащить машину а постоянно вредно пользоваться да и нельзя ставить машина тронится и дтп

С такими вопросами без обид

Машину лучше ваше не иметь

Не тронится с ручником же на ровном месте. Я это к чему, чтобы вязкость масла акпп подерживать.

smittt, объясни подробнее. P от N чем отличается, кроме механической блокировки трансмиссии?

На N ключ из замка зажигания не вытаскивается. Всегда ставлю авто на Р и на ручник. (если конечно АКПП)

Из личного опыта, не рекомендую зимой ставить на ручник, тем более на длительную стоянку.

особенно если выезжайте с теплого гаража. на уровне пола + температура

Раньше ставил на ручник и нейтралку думая что масло циркулирует только при включенной скорости или N.
Узнав устройство АКП сейчас спокойно оставляю на паркинге - масло циркулирует и подогревается через радиатор одинаково в обоих режимах.
Поэтому на "P" безопаснее оставлять авто + ручник не прихватит (бывают случаи).

Кто интересно придумал такой миф про нейтраль и давление в коробке? Наверно какие нибудь воры на эвакуаторе) подцепил машину и кати куда хочешь.

На этом месте можно предположить, что режим АКПП на прогрев не влияет, но есть нюанс. В гидротрансформаторе между лопастными колёсами есть так называемый реактор, дополнительное колёсико, тоже лопастное, которое правильным образом "улучшает" направление потоков трансмиссионной жидкости, за счёт чего увеличивает почти в три раза крутящий момент, передаваемый на редуктор. Вот положение реактора и является единственным отличием: в режиме N он крутится свободно, подчинённый потокам, создаваемый лопастями ведущего колеса, а в режимах D и R он неподвижен, за счёт чего и создаётся его эффект (он повышает КПД).

Хотя и это ещё не всё. На некоторых коробках при нажатом тормозе реактор разблокирован (речь идёт про стоящую или медленно ползущую машину). Это делается для того, чтобы при торможении не скрипели колодки и машина не клевала носом, а так же для разгрузки двигателя при стоянии на светофорах и в пробках. На машинах с такими коробками реально нет разницы между D и N. На тех же, где такой фичи нет:

* в режимах N, P: насос крутится, турбина стоит, реактор болтается сам по себе (у лопастных колёс есть такие названия, из контекста должно быть понятно, что к чему)
* в режимах D, R, L, 2, 3: насос крутится, турбина стоит, реактор стоит.

Многих автомобилистов интересует вопрос – как безопаснее зимой оставлять на парковке машину, на ручнике или на передаче? С одной стороны, если авто проведет ночь на стояночном тормозе, то могут примёрзнуть колодки. А если оставлять на передаче, то это создаёт нагрузку на шестерни в коробке, что негативно влияет на её срок службы. Как же быть в этой ситуации?

Как действительно безопасно?

ПДД не дают на этот вопрос конкретного ответа. В пункте 12.8 лишь сказано, что автомобилист обязан надёжно зафиксировать на месте свою машину, убедившись в том, что она никуда не укатится. Получается, что самый надёжный способ зафиксировать на месте свой автомобиль – поставить его на ручник, на передачу и подложить под колёса противооткатные упоры. Но делать всё это не будет ни один нормальный водитель. Большинство оставляет машину либо на ручном тормозе либо на включённой передаче, но какой из этих способов безопаснее?

Стоит ли ставить зимой на ручник?

В автошколах учат пользоваться именно ручником, так как неопытный курсант, сев за руль, может забыть выжать педаль сцепления и снять с передачи прежде, чем запустить двигатель. Но в реальной жизни использование зимой стояночного тормоза может привести к тому, что тормозные колодки накрепко примёрзнут и автомобиль не удастся сдвинуть с места. Для того чтобы разморозить тормоза, придётся потратить немало времени и усилий. Заниматься этим на морозе желающих немного, поэтому водители начали оставлять машину на передаче.

Оставляем на передаче

Парковать машину, оставляя её на включенной первой передаче, намного практичнее и безопаснее, чем на ручнике. Таким способом вы можете надёжно зафиксировать авто на большом уклоне, не боясь, что она куда-то укатится или что колодки примёрзнут за ночь. Это немаловажно, так как водитель не может определить состояние тросика ручника и то, насколько хорошо он будет держать машину на склоне. А вот заблокированная коробка даёт гарантию, что автомобиль никуда не денется. Вот только не вредит ли коробке такое её использование?

Что будет с КПП?

Использование коробки передач вместо ручного тормоза таит в себе несколько потенциальных проблем. Первая – это постоянная статичная нагрузка на детали в коробке, что со временем может привести к её поломке или неправильной работе. Во-вторых, оставляя машину на передаче, вы не сможете пользоваться функцией дистанционного запуска, так как при попытке запустить автомобиль, стоящий на передаче, это приведёт к тому, что он «прыгнет» вперёд.

Получается, что у обоих способов фиксации автомобиля на уклоне в зимнее время есть свои плюсы и минусы. Если вы цените своё время и не пользуетесь «автозапуском», то смело оставляйте машину на передаче. А тем, кто переживает за коробку или любит садиться в уже прогретый автомобиль, придётся пользоваться ручником. Другим вариантом решения этой проблемы является покупка машины с АКПП.

Читайте также: