Не работает климат контроль на ниссан альмера

Опубликовано: 17.05.2024

Тоже самое как у NEO1 еле завелась крутил около 1мин потом схватила и те же симптомы не работает кондей, рециркуляция и обогрев, обдув идет только на лобовое, режим подачи воздуха работает .

PS просто может где то что то замерзла .

Все прально люди говорят, что надо скинуть клему на несколько минут . После того как поставил аккум на место (на ночь уносил домой) все заработало

У меня заработало. Ну в общем из-за морозов ( в теме "запуск двигателя в мороз") я носила аккумулятор греться домой. аккумулятор отогрела, и все функции печки заработали. ну не странно ли это.

1. На улице не потеплело?
2. Напряжение бортовой сети. Что скорее всего.

-25. По вашим советам скинул клему аккумулятора минут на 10 и произоцло чудесное исцеление. :040:

Добрый день. Подскажите а при работе кондиционера должно ли капать из машины под днищем между двигаьелем и салоном.

Не то что бы прям должно, но это норма. Воздух проходя через радиатор (испаритель) кондиционера не только охлаждается, но и осушается, т.е. имеющаяся в воздухе влага конденсируется (накапливается) и самостоятельно выводится(просто стекает) через специальный канал, который как раз и выходит из салона в подкапотное пространство.

Помогите пожалуйста. У меня проблема такая, перестал работать обогрев зеркал, щеток, заднего стекла плюс не регулируется температура обдува, не переключаются режимы обдува(точнее работает, но только в том положении в котором было выставлено вечером, кручу регуляторы - никакой реакции), не включается кондиционер, работает только регулятор мощности обдува. Что это может быть? Причем все вырубилось одновременно, вчера вечером все работало, а с утра уже нет :103:
У меня НАК 2008 года. Может у кого нибудь была подобная ситуация?

Про "Super Sleep" почитайте.

http://almeraclassic.ru/forums/index.php?s. 86&hl=sleep (http://www.almeraclassic.ru/showthread.php?t=79)

Про "Super Sleep" почитайте.

http://almeraclassic.ru/forums/index.php?s. 86&hl=sleep (http://www.almeraclassic.ru/showthread.php?t=79)
Тоже вариант! Если не поможет надо прозвонить реле ign 2 relay на наличие питания и сигналов.

Тоже вариант! Если не поможет надо прозвонить реле ign 2 relay на наличие питания и сигналов.

100% у него эта система сработала.

блок управления кондеем похоже ..

врядли.
поиск на форуме неидеален, но уже было такое.
и не один раз.

лечилось скидыванием клеммы.

ЗЫ: я сразу написал про клемму, но после отправки сообщения форум в ошибку скинулся.
лень было писать снова.

врядли.
поиск на форуме неидеален, но уже было такое.
и не один раз.

лечилось скидыванием клеммы.

аналогичный ответ, ну что, еще и мне написать про клеммы?

А каким образом сброс мозгов связан с блоком управления отопителем?
Какие ты мозги имеешь ввиду? Если те что в БУ кондеем, то вроде как очевидно ..

ты сбросил или нет?
не верит , проверяет, вдруг туфту гоним :af:

Какие ты мозги имеешь ввиду? Если те что в БУ кондеем, то вроде как очевидно ..

не верит , проверяет, вдруг туфту гоним :af:
Не сбрасывай не в коем случае- потом в корею за новыми мозгами :102: :099: Ну раз не веришь

В общем, сбросил клемму
.

подключил и всё ОК

Ну так, а мы что говорили? Сбрось клеммы, а там уже поймешь, как проблему решать! Слушать надо сразу что деды говорят :)))))))))))))

Кстати там контакты те что за скорость отвечают медные и толстые, а все равно окисляются значит :( сыровато у нас

Мой вопрос связан с тем, что провод от подсветки блока, идущий на "массу", сведён на одну колодку с "массовыми" проводами от приводов заслонок. Смотки провода от разъёма приводов заслонок. Есть подозрение, что ещё что-то не должно работать: обогревы стёкол-зеркал, часы, аудио. Проверь внимательно.
Проверь, до конца ли утоплены разъёмы на передней панели салонного блока предохранителей, в т.ч. модуль жёлтого цвета с двумя предохранителями .

P.S. ЭТО появилось после какого-то копания в недрах машинки?

P.S. ЭТО появилось после какого-то копания в недрах машинки?
Все посмотрел, все выше тобой описанное работает. Предохранители в салоне проверил(под капотом нет еще) . Может кроме салонного блока управления печкой есть еше другой какой блок? Мне тут электрик сказал Что это может быть сбой программы(т.е. блок посылает сигнал от кнопки а что то его не правильно расшифровывает и соответственно некоректный результат.) . Гдето видел электросхему печки но наити не могу где. Я нет не копался. Старый хозяин сигналку снимал(зажабил и себе оставил)

Вот и я вступил в клуб скидывателей клемм :099:
Утром подошел к машине - не работает блок управления кондеем. Не включается подогрев, не регулируется обдув, не включается кондей и т.п.
Скинул клемму, нажал на тормоз, покурил (минут 5).
Накинул клемму обратно и все заработало :)

Одна проблема осталась. Не помню точные частоты радиостанций, которые были забиты в памяти магнитолы :099:

P.S. Занес тему в FAQ, а то почему-то ее там не было.

Одна проблема осталась. Не помню точные частоты радиостанций, которые были забиты в памяти магнитолы :099:

P.S. Занес тему в FAQ, а то почему-то ее там не было.
Нажал на тормоз- что то новенькое? :102: :099:

Нажал на тормоз- что то новенькое? :102: :099:

Да вроде старенькое.
Чтоб не ждать 15-30 минут, жмешь на тормоз и вроде как быстрее кондеи разряжаются везде.
Я не спец - за что купил, за то и продал :037:

Здравствуйте,
эксплуатирую автомобиль Ниссан Альмера, купленный 4 года назад новым в салоне. На нем установлен кондиционер БЕЗ климат-контроля. При включении кондиционера запускается компрессор и оба вентилятора на радиаторах. При этом независимо от положения ручки управления холодом, а также скорости салонного вентилятора - компрессор работает постоянно.
Насколько мне подсказывают поверхностые знания о конкретной реализации в Альмере (что-то кде-то когда-то читал или слышал), а также представления об устройстве кондиционера (уже не такое поверхностное - благо высшее физико-техническое образование) - эта ситуация нормальная, поскольку в Альмере есть умный регулятор давления, который это самое давление в системе правильно регулирует в зависимости от положений ручек холода и вентилятора салона - то есть а-ля инвертор получается. А компрессор должен работать (и работает!) в непрерывном режиме.

Собственно, вопрос не про Альмеру! :)

Осенью купил Тойоту Королла Е12 (хетч) 2006 года выпуска (не новую, у товарища). Там также кондей БЕЗ климат контроля. На машине жена в основном ездит, а давеча я прокатился, включил кондиционер - ну, проверить, как работает.
Обнаружил интересный эффект. На этой Тойоте кондиционер работает в ПРЕРЫВИСТОМ (импульсном) режиме. Компрессор какое-то время покрутит, потом остановится (точную "скважность" - интервалы работа/пауза не засекал, если честно).
Когда компрессор включается, обороты двигателя в первое мгновение проседают, при выключении - наоборот. Когда стоишь в пробке на тормозе (коробка- автомат) - машина даже взбрыкивает чуток - мне вот это ОСОБЕННО не понравилось!

Вопрос гуру/спецам - это нормально? (и про прерывистый режим кондея и про то, что в режиме Drive коробки и на тормозе - чувствуется как машина "хочет" податься вперед) Спрашиваю, поскольку машину эксплуатирую не с нуля, и не знаю, как оно было при покупке новой!

Собственно, у меня есть следующие соображения -
1. Если это нормально, это означает, что на Тойоте (марка вобщем-то не хуже Ниссана! :) ) более позднего года выпуска, стоит более примитивная модель кондиционера - компрессор нагонит давление, потом ждет, пока хладагент "просочится" в испаритель, давление упадет - и опять включится. Короче, не инвертер.

2. Если это ненормально - значит утек фреон, и компрессор выключается, поскольку в системе низкого давления этот фреон заканчивается, и компессор ждет, пока он туда опять не натечет через испаритель.

Подскажите, какое из этих соображений верно?

И еще вопрос - как все таки "правильно" эксплуатировать кондиционер? (про периодические включения даже зимой я в курсе)
Я имею ввиду следующее - за 4 года эксплуатации Альмеры кондиционер никак не обслуживался. (хотя, после небольшой аварии, где-то в середине срока - при кузовном ремонте передней части в сервисе (официалы) снимали радиаторы - и, как я понимаю, скачивали/закачивали содержимое системы) Так вот - нужно ли выполнять какие-то действия по дозаправке кондея (приезжая в соответсвующие сервисы) - или, пока работает - не мешать технике? :)

Неисправность в системе кондиционирования Nissan Almera 2018

Итак, предыстория такая. Поступил к нам автомобиль Ниссан Альмера G15 2018 года выпуска пробег на момент заезда составлял 9000 км. Клиент жаловался на то что, система кондиционирования работает некорректно. Как выяснилось, при первичной диагностике кондиционер не работал вообще, т.е. система вроде бы включалась (начинал работать компрессор), но долгожданного охлаждения не происходило.

Трубки высокого и низкого давления были одинаковой температуры (на ощупь). По симптомам недостаточное количество фреона в системе кондиционирования. В электрическую часть решил не углубляться, т.к. питание на компрессор приходило. На помощь пришел стенд для заправки кондиционеров.

Подключаю, показания манометров высокого и низкого давления по 5 кг/см (странно при недостаточном количестве фреона эти значения всегда ниже).

Начинаю проверять фактическое давление при" работе системы", при включении системы стрелка низкого давления стремится к показаниям 2,5-2 кг/см, что близко к заданным значениям, стрелка же высокого застряла на значении 6 кг/см (вентилятор при этом работает и компрессор включается).

Периодически значения низкого давления начинали хаотично скакать в пределах от 1,5 до 2,5 г/см.

Автомобиль практически новый Nissan Almera, что могло произойти, пока голова напряжено думала, руки закрыли краны на установке по заправке и тут мой коллега, сидевший в авто радостно закричал - заработало!

При открытии кранов на установке система переставала работать, не буду описывать все варианты данной неисправности (предположительные и вообще как так происходит), но вывод был сделан, что виной всему клапан ТРВ или терморегулирующий вентиль. Достать его и посмотреть (в итоге только посмотреть на него и можно) дело весьма трудозатратное, т.к стоит в корпусе всей печки и отдельно как деталь не поставляется. Был заказан отопитель в сборе и заменен.

Система кондиционирования заработала, клиент доволен и я тоже. Еще добавлю, следов разрушения чего-либо, посторонних частиц внутри системы не выявлено.

Ну вот я и установил климат-контроль, ничего сложного если есть всё необходимое, а у меня как раз всё и оказалось (практически!, но об этом позже)
1. Снимаем клемму "-"!
2. для удобства я демонтировал панель под рулевой колонкой, всю центральную часть торпеды и бардачёк с его внутренностями

3. со стороны водителя, в районе педали акселератора ищем заглушённое отверстие под усилитель управления вентилятором (арт. NAC 27761-95F0A, арт. N16 27761-AV600)

4. ножом прорезаем отверстие и выламываем заглушку…

должно получится как-то вот так

а потом вот так

5. далее смотрим на нагнетатель со стороны магнитолы, там тоже место под аспиратор (арт. NAC 27726-95F0A цена 250руб., арт. N16 27726-AV600 цена 1200руб.) заглушено

аккуратно ножом прорезаем отверстие и туда вставляем аспиратор так чтобы одно ушко аспиратора оделось на торчащий прилив

6. как я устанавливал датчик солнца (27721-95F0A), останавливаться не буду там ничего интересного, тем более что я просто вытащил заглушку и просто положил туда датчик т.к. заглушки под правую сторону и нужно цвета у меня пока нет. Провода, естетственно, протянул сразу в блоку климата

7. датчик внутренней температуры (27720-95F0A) тоже легко ставиться

8. датчик наружной температуры (27722-95F0A) протягивал через левую колёсную арку, демонтировав подкрылок

устанавливал его согласно схемы exist

9. и так про коммутацию проводов. блок ручного управления печкой имеет в блоке вентилятора "резистор управления вентилятором", который поставил меня в путик, но как выснилось после узучения эл.схем от 3 машин (снегирь, NAC и N16), пришёл к выводу что этот резистор управления вентилятором (но находится в корпусе вентилятора, установлен снизу!) вовсе не нужен становится. Но вытаскивать его не нужно т.к. будет дыра в корпусе вентилятора! А провода которые берут своё начало от блока управления вытаскиваем из колодки и вставляем в колодку усилителя управления вентилятора (см. п.2), расположение контактов в этой колодке можно посмотреть в эл.схеме от "снегиря".
Совет — если кто-то купит усилитель управления вентилятором без колодки контактов и без обрезков проводов (например с exist, либо на разборе не будет колодки), то колоду можно будет взять от резистора, он всё равно с климат-контролем остаётся незадействован!
Все остальные провода коммутируются сравнивая схемы с ручным управлением и с климат-контролем.
10. в раннем сообщении я указывал что мой блок климата не предусмотрет под газоанализатор AQS (25090-95F0A), так вот я ошибся! Имеется для этого датчика проводок, но пока я поезжу без него, уж больно дорого он стоит, а у "снегирей" нет этого датчика!
11. также блоку климата нужено подключение к датчику охлаждающей жидкости, зачем? Я пока не подключил, но всё и так работает. Поизучаю позже и потом уже доделаю!

Должно получится как-то так…

О работе климат контроля:
1. после монтажа всего оборудования, проверил на работоспособность и искроотсутствие. Нажал на кнопку AMB (кнопка показания наружной температуры) и показал действительную температуру (+22С), после прогрева машины датчик показал аж +30С. Радиаторы нагрелись, а датчик находится рядом. От этого при установке в режим "auto" включается сразу кондиционер и воздуховоды сдувают как водителя так и пассажира, т.е. блок сам регулирует направления потоков воздуха. При таком раскладе простыть даже знойным летом не составит труда.
Вывод буду переносить датчик наружной температуры на усилитель бампера либо куда-нибудь под фару.
2. при регулировке оборотов вентилятора обратил внимание что 3-ий и 4-ый режимы НЕ ОТЛИЧАЮТСЯ, но 3-ий режим мне в принципе не когда не требовался!

Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и любое другое аналогичное устройство. Другое дело, что небольшой по сравнению с помещениями домов объем салона автомобиля вносит в конструкцию устройства климат-контроля машины свои коррективы. В частности, существенно меньшую его мощность. Потому и энергии оно потребляет меньше, и ломается реже. Второе отличие автомобильного устройства от стационарного заключается в том, что состоит оно из одного блока, в то время как бытовые кондиционеры по большей части из двух.

Устройство и принцип работы

Это устройство представляет собой герметичный контур, по которому циркулирует охлаждающая жидкость (ОЖ). В большинстве устройств это тот же фреон, что и в бытовых холодильниках. Правда, в автомобильных устройствах это не просто фреон, а его смесь со специальным незамерзающим маслом, которое необходимо для смазки подвижных соединений деталей устройства.

При включении устройства компрессор сжимает смесь газообразного фреона с маслом, отчего та разогревается и поступает в конденсатор (зачастую этот элемент называют радиатором). Там он под воздействием нагоняемого вентилятором потока воздуха охлаждается и выходит из конденсатора-радиатора уже жидким. Именно жидкий фреон и охлаждает воздух в салоне автомобиля. После чего, вновь нагретый, он снова поступает в конденсатор.

Еще одним важным элементом рассматриваемого нами устройства является терморегулирующий вентиль. Он расположен непосредственно за радиатором и регулирует давление фреона и, соответственно, его температуру. И уже после этого фреон попадает в испаритель, являющийся, по сути, тем же радиатором, только, наоборот: под воздействием фреона он охлаждается, и находящийся рядом вентилятор сдувает с него холодный воздух в салон.

Итак, основными компонентами автомобильной системы охлаждения воздуха являются:

конденсатор;
испаритель;
вентилятор;
терморегулирующий вентиль;
компрессор (по сути, та же водяная помпа);
соединительные шланги и патрубки.

Ремонт кондиционера Ниссан Альмера Классик: основные неисправности

На альмерах разных поколений и разных годов выпуска могут быть установлены и разные кондиционеры. Они могут отличаться мощностями и наличием либо отсутствием дополнительного оборудования, упрощающего уход за устройством и его диагностику. Поэтому и ремонт кондиционера Ниссан Альмера Классик тоже осуществляется по-разному.

Самой распространенной неисправностью всех этих устройств является утечка охлаждающей жидкости. Эта неисправность одновременно и самая неприятная, ведь чтобы отыскать место протечки, мастеру предстоит внимательно обследовать весь рабочий контур ОЖ, включая все составляющие устройства и герметичность всех шлангов и патрубков. И хорошо, если причиной протечки окажется прохудившийся шланг – в противном случае придется менять куда более дорогие конденсатор или испаритель.

К сожалению, запчасти для этих устройств разных моделей далеко не всегда являются взаимозаменяемыми, так что для ряда кондиционеров найти требуемые детали на замену оказывается непросто, а порой дешевле оказывается и вовсе заменить вышедшее устройство на новое.

Чтобы последнее не случилось, агрегат содержит еще один важный компонент: фильтр. Он представляет собой либо микроячеистую стальную сетку, либо гофрированную микроперфорированную пергаментную бумагу, через которую проходит фреон, будучи в жидком состоянии. Со временем фильтр загрязняется и требует замены – эта процедура наряду с контролем за количеством ОЖ в системе плюс своевременная замена ременного привода компрессора и, при критическом износе, его подшипников и составляют комплекс мероприятий по обслуживанию агрегата.

Обслуживание и диагностика автокондиционера – залог его долгой и бесперебойной работы. Эти мероприятия рекомендуется производить не реже раза в год – при подготовке авто к летнему либо к зимнему сезону эксплуатации.

Первым признаком неисправности агрегата является чрезмерный шум, сопутствующий его работе. Если он появился – в скором времени эффективность устройства снизится. И чем раньше вы обратитесь за помощью к специалистам автосервиса, тем дешевле вам обойдется ремонт кондиционера Ниссан Альмера Классик.

Можно ли пользоваться кондиционером зимой

Многие автовладельцы задаются вопросом, допустимо ли использование системы охлаждения салонного воздуха в зимнее время. Кто-то, от греха подальше, на зиму даже сливает из кондиционера ОЖ. Для большинства современных устройств подобные предосторожности излишни, но что они не навредят, это точно.

Подавляющее большинство современных устройств предполагает их использование и в холодное время года – для этого предусмотрен их специальный зимний режим работы. Если в системе климат-контроля вашего авто этот режим есть, можете не беспокоиться и пользоваться кондиционером круглый год.

Читайте также: