Не работает круиз контроль на ниссан примера

Опубликовано: 17.05.2024

Круиз-контроль и его связь со стоп-сигналами: удивительно, но факт.

Круиз-контроль – отличное дополнение, если вы совершаете регулярные поездки по автомагистралям, благодаря которому ваша поездка в машине станет более комфортной и приятной. Если часто пользоваться круиз-контролем, то спустя короткое время вы настолько привыкнете к нему, что будете недоумевать, как раньше обходились без этой удобной опции. Но, к сожалению, иногда настает день, когда круиз-контроль перестает работать. В этот момент многие водители начинают рисовать страшные картины поломки, считая в уме, во сколько примерно обойдется ремонт данной системы. К счастью, в большинстве случаев отказ работы круиз-контроля не связан с какой-либо серьезной неисправностью. На практике чаще всего причиной неработающего круиза является довольно-таки безобидная неисправность, которую можно устранить за 5 минут, причем самостоятельно.

Итак, представим, что, выехав на шоссе, вы как всегда решили включить свою любимую функцию круиз-контроль, но неожиданно понимаете, что она не работает. Обычно в этом случае у многих водителей начинается взрыв мозга, который начинают посещать мысли о больших тратах. Не спешите паниковать. Вероятнее всего, причина нерабочего круиз-контроля – лампы стоп-сигналов.

Да-да, обычные лампочки, которые стоят в задних фонарях. Так что если вы столкнулись с подобным капризом круиза, остановите машину на обочине и проверьте работоспособность стоп-сигналов. Для этого попросите пассажира посмотреть, горят ли стоп-сигналы, когда вы нажимаете педаль тормоза. Если вы едете один, тогда заверните на ближайшую заправку и попросите проверить стоп-сигналы заправщика или другого водителя.

Но при чем здесь стоп-сигналы? А все дело в том, что, по соображениям безопасности, цепи тормоза и круиз-контроля интегрированы друг с другом. Сгоревшая нить в лампе стоп-сигнала будет интерпретироваться компьютером автомобиля как потенциальный отказ цепи. В итоге круиз-контроль отключится точно так же, как это происходит при работающей функции круиза при нажатии педали тормоза.

Так что для того чтобы круиз снова заработал, как положено, необходимо заменить лампу в стоп-сигнале. Кстати, круиз-контроль перестает работать не только в случае нажатия педали тормоза или при перегорании лампы стоп-сигнала. Вот еще список причин, по которым система круиз-контроля не включается:

Не работает стоп-сигнал
Обнаружена ошибка двигателя, связанная с системой круиз-контроля (на приборке горит значок «Чек двигателя»)
Скорость автомобиля менее 40 км/ч
Коробка передач находится в положении P (Стоянка), R (Задний ход), N (Нейтраль) или 1-я передача
Низкие обороты двигателя
Высокие обороты двигателя
Скорость автомобиля слишком большая
Напряжение в бортовой сети находится между 6 и 16 В
Срабатывание систем АBS/TCS (ESP/Система курсовой устойчивости)
Перегорел предохранитель стоп-сигналов

Во всех ли автомобилях отключается круиз-контроль при неисправности лампы стоп-сигнала? Все зависит от марки, модели автомобиля и его конструкции. На самом деле эта защита предусмотрена не во всех автомобилях. Особенно в современных. В более старых машинах, как правило, перегорание лампы стоп-сигнала чаще всего приводило к отключению круиз-контроля. А как работает круиз-контроль вашей машины? Работает ли он, если в вашем автомобиле перегорела лампа стоп-сигнала? Поделитесь с нами в комментариях ниже.

В большинстве случаев, если не работает круиз – неисправен датчик педали тормоза или сцепления. Часто он отказывает из-за поврежденной проводки и контактов, реже – из-за проблем с электронными блоками и кнопками, и совсем редко – из-за несовместимости деталей, установленных в процессе ремонта. Обычно проблему с круиз-контролем можно решить самостоятельно. Выяснить, почему не включается круиз на автомобиле, где искать неисправность и как ее устранить своими руками – поможет эта статья.

Причины, по которым не работает круиз-контроль в авто

Существует пять основных причин, почему не работает круиз-контроль:

перегорание предохранителя;
повреждения электрических контактов и проводки;
некорректная работа выхода из строя датчиков, концевиков и приводов, задействованных в круиз-контроле;
поломка электронных блоков управления круизом;
несовместимость деталей.

Проверять круиз-контроль на работоспособность нужно на скорости. В большинстве авто активация системы заблокирована, когда скорость не превышает 40 км/ч.

Чаще всего простой (пассивный) круиз не работает из-за проблем с контактами и концевиками. ЭБУ не позволит включить систему поддержания скорости, и в том случае, если не получит сигнал от какого-то из датчиков из-за обрыва проводки, окисления клемм или заклинившей “лягушки”.

Основные причины, почему не работает круиз-контроль на автомобиле

Часто из-за проблем с круиз-контролем недоступно и автоматическое поддержание скорости по следующим причинам:

Концевики «лягушки», активируются педалями сцепления и тормоза, чаще всего выходят из строя

Педаль тормоза используется для отключения круиза. Если система не видит ее концевик или лампы стопов – она не сможет получить сигнал на отключение, поэтому для безопасности запуск круиза будет заблокирован.
Датчики ABS, установленные на колесах, передают ЭБУ данные о скорости их вращения. Если сигналы с датчиков некорректны, отличаются или отсутствуют – ЭБУ не сможет правильно определить скорость движения.

На проблемы с тормозами и ABS обычно указывают соответствующие индикаторы на экране панели приборов. Уточнить причину ошибки поможет диагностический сканер.

Почему не работает адаптивный круиз-контроль?

В автомобилях Honda часто разъединяются контакты двух плат в корпусе радара

Адаптивный круиз-контроль – более совершенная система, приближенная к автопилоту. Она умеет не просто поддерживать заданную скорость движения, но также и подстраиваться под окружающий трафик, ориентируясь на показания установленного в передней части авто датчика расстояния (радара, лидара).

Современные системы ACC умеют определять положение руля, колес, отслеживать дорожную разметку, и способны подруливать с помощью ЭУР для удержания машины в полосе при изгибах дороги.

Основными неисправностями ACC являются:

обрыв или окисление проводки;
проблемы с радарами круиз-контроля;
проблемы с тормозами;
проблемы с датчиками и концевиками.

Если не работает адаптивный круиз контроль, к вероятным причинам неисправности пассивных систем добавляются поломки, характерные только для ACC.

Когда не работает круиз-контроль, причины сбоев ACC смотрите в таблице ниже.

Неисправность адаптивного круиза (радара)	Причина	Что делать
Неисправен или отключен радар круиза	Механическое повреждение или смещение радара в результате ДТП, программное отключение после сброса ошибок при диагностике и после ремонта электрики автомобиля.	Визуально осмотреть целостность радара, креплений и проводки, проверить электронику диагностическим сканером. При наличии обрывов и закисаний клемм – устранить их, при неисправности датчика – заменить его и откалибровать.
Закрытое поле видимости радара	Если радар забит грязью, снегом или в его поле зрения попал посторонний предмет (уголок номерной рамки, ПТФ и т. д.) – сигнал отражается от препятствия и ЭБУ не может определить расстояние до впереди идущего авто.	Очистить радар, убрать посторонние предметы из поля зрения.
Обрыв цепи в проводке систем активной безопасности и тормозной системы	Отсутствует сигнал из-за перетирания проводов, окисления клемм, ухудшения прижима подпружиненных контактов.	Проверить проводку электропривода (клапана) тормозов на ВУТ, а также датчиков АБС и других сенсоров. Восстановить контакт.
Программная ошибка или деактивация АСС	Может возникать при программном сбое ЭБУ, скачке напряжения в бортовой сети или резком пропадании питания.	Продиагностировать авто, сбросить ошибки ЭБУ, активировать круиз-контроль в прошивке в соответствии с инструкцией для конкретной модели.
Поломка блока ACC	Если работа адаптивного круиз-контроля управляется отдельным электронным блоком, и он вышел из строя из-за скачка напряжения, замыкания и перегорания радиоэлектронных компонентов или попадания влаги – система не включится.	Заменить блок управления ACC.
Проблемы с ВУТ	Для автоматического торможения в режиме ACC используется электрический клапан ВУТ, который нагнетает давление в магистралях. Если он неисправен (лопнула мембрана, от износа или попадания влаги вышел из строя клапан) или сломался сам ВУТ (например, возник подсос воздуха из-за потрескавшейся мембраны) – круиз-контроль не включится. При подсосе также возникают проблемы с неровной работой мотора, выводятся ошибки на панель приборов и/или БК.	Осмотреть вакуумные магистрали и сам ВУТ, электроклапан торможения. Заменить неисправный ВУТ или электрический привод торможения.

Не работает ограничитель скорости на круиз-контроле

Ограничитель скорости – система, препятствующая превышению заданной водителем скорости в режиме ручного управления. В зависимости от модели ограничитель может составлять единую систему с круиз-контролем или быть независимым.

Диагностика неполадок ограничителя скорости круиз контроля

При установке в качестве опции может потребоваться активация и замена отдельных деталей. Поэтому иногда возникают ситуации, когда работает ограничитель скорости, но не работает круиз-контроль, или наоборот. Если круиз не держит ограничение скорости или при исправном ограничителе не включается круиз-контроль, проблемы могут быть:

в программном обеспечении;
в датчике педали газа;
в концевиках тормоза или сцепления;
в датчике скорости;
в проводке.

Типовые неисправности ограничителя скорости и способы их устранения:

Как узнать, почему не работает круиз-контроль?

Выявленные ошибки круиза при диагностике сканером OP COM

Чтобы узнать, почему не работает система круиз-контроля, вам понадобятся:

диагностический сканер OBD-II, ноутбук, планшет или смартфон и программное обеспечение к нему, совместимое с вашим авто;
мультиметр для проверки проводки;
набор гаечных ключей или головок для снятия датчиков.

Для визуального контроля работы датчиков может понадобиться помощник, который будет смотреть, загораются ли стопы при нажатии педали тормоза. Если помощника нет, используйте груз, упор или зеркало.

Диагностика круиз-контроля осуществляется в таком порядке:

Что нужно знать для диагностики круиз-контроля: видео

Проверьте целостность предохранителя, ламп в цепях стоп-сигналов, поворотов, габаритов. Если установлены LED-лампы на авто с шиной CAN – убедитесь, что бортовая электроника их «видит» или попробуйте временно заменить их на штатные.
Проверьте наличие ошибок в памяти ЭБУ диагностическим сканером. Прямо о проблемах с системой круиз-контроля говорят коды ошибок с P0565 по P0580. Также часто круиз-контроль не работает при проблемах с тормозами (ABS, ESP), коды ошибок таких неисправностей зависят от производителя авто.
Проверьте концевые датчики педалей тормоза, сцепления (для авто с МКПП), стояночного тормоза. Посмотрите, перемещает ли педаль шток концевика. Проверьте концевики на корректность работы, прозвонив их тестером в разных положениях.
Если все лампы, провода, датчики (и круиза, и АБС, и скорости) исправны, предохранитель цел, проверьте кнопки управления круиз-контролем и посмотрите, активированы ли в ЭБУ круиз-контроль и/или ограничитель скорости. Если проверка круиза выявила, что функции неактивны – нужно их повторное включение. На некоторых авто это можно сделать самому с помощью общедоступного ПО, но часто необходимо обращаться в авторизованный дилерский центр.

Типовые неисправности круиза на популярных автомобилях

В определенных моделях круиз-контроль часто выходит из строя из-за конструктивных недостатков – ненадежные или неудачно установленные датчики, слабые контакты и т. д. Проблема также характерна для машин с большим пробегом и эксплуатируемых в тяжелых условиях. В таких случаях в первую очередь следует проверить наиболее уязвимые детали.

Частые поломки круиз-контроля в автомобилях конкретной модели смотрите в таблице:

Модель автомобиля	Слабое место круиз-контроля	Как проявляется неисправность
Lada Vesta	Датчик положения (концевик) педали сцепления	На Лада Веста круиз-контроль просто перестает реагировать на нажатие кнопок. Ошибки ЭБУ при этом зачастую отсутствуют.
	Контакты электронной системы управления двигателем
	Сброс данных в ЭБУ диагностическим сканером
Ford Focus II и III	Датчик положения педали сцепления	Круиз-контроль на Форд Фокус 2 или 3 вообще не включается, или включается не всегда и работает с перебоями. Могут загораться ошибки ЭБУ, чаще всего по ABS и стояночному тормозу.
	Контакты самой кнопки на рулевой колонке
	Модуль АБС
	Сигналы тормозной системы (ручник, стопы)
Toyota Camry 40	Шлейф кнопок управления круиз-контролем в рулевом колесе	На Тойота Камри 40 помимо круиз-контроля могут отключаться другие функции, управляемые с кнопок руля.
Renault Laguna 3	Активация круиз-контроля слетает после программного сбоя или обновления прошивки ЭБУ	Система круиз-контроля Рено Лагуна 3 просто не реагирует на нажатие кнопок. Ее нужно включать с помощью диагностического оборудования и ПО.
Volkswagen Passat B5	Концевик педали сцепления	При неисправности кнопок или концевика круиз-контроль на Фольксваген Пассат б5 не включается, никак не уведомляя об этом ошибками. Если проблемы с вакуумным приводом – возможна неровная работа на ХХ из-за подсоса воздуха.
	Кнопки или шлейф руля
	Вакуумный привод дросселя
Audi A6 C5	Вакуумный насос дросселя (установлен в левом подкрылке) и его трубки	Круиз-контроль Ауди А6 с5 просто не включается, при попытке фиксации скорости кнопкой на рычажке не слышно срабатывания реле в ногах у переднего пассажира.
	Концевик педали сцепления
	Кнопки рычажка
	Плохие контакты в блоке круиза (на авто с отдельным блоком КК расположен за бардачком)
ГАЗель Next	Концевики педалей тормоза и сцепления	При поломке кнопок (плохой контакт) и закисании концевиков круиз-контроль Газель Некст и Бизнес не включается, при этом ошибки отсутствуют.
ГАЗель Next	Подрулевой переключатель
KIA Sportage 3	Кнопки управления круизом	Круиз-контроль на КИА Спортейдж не включается: на панели может загораться его значок, но скорость не фиксируется.
	Концевик педали сцепления
	Рулевой шлейф
Nissan Qashqai J10	Концевики педалей тормоза и/или сцепления	При попытке включить круиз-контроль на Ниссан Кашкай просто моргает его индикатор, но скорость не фиксируется. При проблемах с датчиками ABS может высвечиваться ошибка.
	Датчики АБС
	Рулевой шлейф
Skoda Octavia A5	Подрулевой переключатель	При замене подрулевого переключателя, а также после прошивки ЭБУ, скачка напряжения в сети или пропадания питания на Шкода Октавия А5 может деактивироваться и не работать круиз-контроль. Включить его повторно можно с помощью диагностического адаптера и ПО («Вася диагност»).
Opel Astra J	Датчик педали тормоза	При скачке напряжения или отключении питания на Опель Астра может отвязаться педаль тормоза и не работает круиз-контроль. На панели может гореть белый индикатор. Проблема устраняется путем обучения датчика тормоза через OP-COM и диагностическое ПО. С его помощью нужно прописать значение показаний датчика педали в свободном ее положении.
BMW E39	Концевик педали сцепления или тормоза	БМВ Е39 никак не реагирует на нажатия рычажка круиз-контроля.
	Датчик положения селектора АКПП
	Привод (моторчик) троса дроссельной заслонки
Mazda 6	Шлейф под рулем	Машина вообще не реагирует на попытку включить круиз-контроль или на панели загорается желтый индикатор.Обратите внимание, что на старых Маздах 6 иногда возникают проблемы с ХХ (завышение и перепады) из-за натяжки троса круиз-контроля, поэтому некоторые водители просто отсоединяют его. В таком случае надо вернуть трос на место и отрегулировать его натяжение.
	Привод (моторчик) и трос круиз-контроля
	Концевик педали тормоза
Mitsubishi Lancer X	Датчик педали тормоза	При неисправности концевых датчиков педалей круиз на Митсубиши Лансер 10 не включается, при этом никаких ошибок нет
Mitsubishi Lancer X	Датчик педали сцепления
Citroen C4	Концевик педали	Если неисправен концевик – круиз на Ситроен С4 просто не включается. Если проблемы с кнопками, их контактами – круиз включается нерегулярно, самопроизвольно отключается, а на панели появляется ошибка «сервис».
Citroen C4	Кнопки круиз-контроля

Схема подключения круиз-контроля: для увеличения нажмите

Как быстро устранить неисправность

Чаще всего неисправность круиза обнаруживается на трассе и устранять её приходится в полевых условиях, когда под рукой нет диагностического сканера и мультиметра. Если вдруг перестал работать круиз-контроль, в первую очередь стоит проверить основные причины отказа:

Предохранители. Перегорание предохранителя вызвано резким ростом тока в защищаемой цепи. Если после замены проблема повторяется, нужно искать причину.
Лампы. Круиз-контроль автоматически отключается из-за неисправности ламп стоп-сигналов и появления соответствующей ошибки на панели. На некоторых моделях авто (Opel, Renault, VAG и другие) ошибка по лампам может загореться и при неисправности габаритов или огней заднего хода, поэтому при отказе круиз-контроля стоит проверить и их.
Сбой электроники. Иногда круиз может не работать при программном сбое, возникшем из-за скачка напряжения бортовой цепи. Например, на кочках отошел контакт проводки или при запуске заряд АКБ снизился до критического уровня. В таком случае восстановить работу круиза можно путем скидывания клемм с аккумулятора для обнуления ЭБУ. Иногда помогает просто выключение зажигания и повторное включение через несколько секунд.
Потеря контакта. Если на неровной дороге отошел провод от датчика или концевика, слетела клемма, то ремонт круиз-контроля сводится к восстановлению контакта.
Закисание концевика. Если концевик, наоборот, завис в замкнутом положении, его можно попробовать расшевелить, покачав педалью или рукой, или (если датчик разборный) снять и почистить.
Засорение радара. На авто с ACC нужно проверить датчик расстояния (радар), установленный в области радиаторной решетки, и его провода. Круиз-контроль может отказывать из-за перекрытия радара или плохого контакта его разъема.

Прозвонка контактов системы круиз-контроля мультиметром

Чтобы выполнить быстрый ремонт круиз-контроля на автомобиле в пути, постоянно возите с собой:

запасные лампы стоп-сигналов, указателей габаритов и поворотов;
клеммы для проводов и изоленту или термоусадку;
комплект предохранителей разных номиналов (от 0,5 до 30-50 А);
набор ключей или головок и отвертку.

Никогда не помешает мультиметр, который позволит быстро проверить проводку и датчик в полевых условиях. Высокая точность прибора не обязательна, поэтому можно купить любую компактную модель. Также при возникновении проблем в пути очень выручает сканер ELM327, который даже в связке со смартфоном и бесплатным ПО вроде OpenDiag или CarScaner значительно облегчает поиск ошибок и неисправностей.

1. Запуск системы самодиагностики производится на неподвижном автомобиле.

2. Поверните ключ зажигания в положение "OFF".

3. Поверните ключ зажигания а положение ON и в течение промежутка времени от 5 до 10 сек. 5 раз нажмите переключатель ACCELERATE/RESUME . Затем, чтобы запустить режим самодиагностики, 5 раз нажмите переключатель COAST/SET.

Примечания:

1. Не запускайте двигатель.

2. Не переводите главный выключатель системы в положение ON.

3. Если описанная выше процедура не была выполнена в течение промежутка времени от 5 до 10 сек, начните ее снова от п.3.

4. Если режим самодиагностики не запускается после нескольких попыток, это означает, что блок ICC может быть неисправен.

5. Отремонтируйте или замените его.

4. После запуска режима самодиагностики диагностические коды отображаются на индикаторе установленной скорости движения автомобиля.

Примечания:
1. Индикация диагностических кодов прекратится по истечении 5 минут.

2. Если выявлено более одной неисправности, в памяти может быть сохранено максимум три диагностических кода, при этом самый поздний из них будет отображаться первым.

5. После проведения ремонтных работ удалите накопленные в блоке ICC диагностические коды. Отображаться должен только диагностический код 55.

6. Для выхода из режима самодиагностики выключите зажигание.

Удаление диагностических кодов

1. На неподвижном автомобиле выключите зажигание.

2. Включите зажигание и запустите режим самодиагностики.

3. При нахождении в режиме самодиагностики, 5 раз нажмите переключатель CANCEL и затем 5 раз нажмите переключатель DISTANCE.

Примечания:

Нажатия должны быть выполнены в течение 10 сек. после первого нажатия на переключатель CANCEL.

4. Будет отображаться диагностический код 55.

Примечания:

Диагностический код, существующий в данный момент неисправности, не будет удален.

5. Для выхода из режима самодиагностики выключите зажигание.

Круиз-контроль уменьшает стресс и усталость на длинных дисках, но если система не работает должным образом, это может стать опасным. Если круиз-контроль вашего автомобиля не работает, первопричиной может быть одна из следующих девяти проблем.

Как работает круиз-контроль

Круиз-контроль - это система поддержания скорости автомобиля без непосредственного участия водителя. Если вы хотите включить круиз-контроль, сначала включите систему кнопкой или переключателем. Однако одно это не запускает круиз-контроль. Когда вы устанавливаете крейсерскую скорость, модуль круиз-контроля (CCM) записывает текущую скорость, а затем управляет корпусом дроссельной заслонки для поддержания скорости автомобиля. Когда скорость транспортного средства увеличивается или уменьшается (например, из-за ветра или холмов), CCM соответственно уменьшает или увеличивает открытие корпуса дроссельной заслонки.

Управление кузовом дроссельной заслонки изменилось за эти годы. Ранние системы использовали вакуумный двигатель и кабель, но в конечном итоге они были заменены на электродвигатели. Совсем недавно, с развитием проводных или электронных систем управления дроссельной заслонкой (ETCS), круиз-контроль был встроен в модуль управления двигателем (ECM), который электронным образом управляет корпусом дроссельной заслонки.

Почему мой круиз-контроль не работает?

Существует несколько основных способов отказа круиз-контроля в зависимости от того, как устроена система. Возможно, вы не сможете многое сделать с системами круиз-контроля ETCS, но есть несколько вещей, которые вы можете проверить:

Выключатель стоп-сигнала - Поскольку круиз-контроль автоматически отменяется при нажатии на тормоз, некоторые автомобили могут отключить круиз-контроль, если он не может обнаружить выключатель стоп-сигнала.

Тормозные огни - В некоторых системах круиз-контроль отключается при включении стоп-сигнала. Послепродажное освещение, такое как преобразование светодиодных стоп-сигналов, может заставить CCM думать, что стоп-сигнал перегорел, поскольку светодиодные лампы потребляют меньше тока, чем лампы накаливания.

Предохранители и реле - На некоторых автомобилях предохранители и реле используются для защиты цепи привода круиз-контроля. Если предохранитель перегорел или реле неисправно, система не будет работать.

Спиральный кабель - Многие автомобили устанавливают переключатель круиз-контроля на руле. Неисправный спиральный кабель может иметь разомкнутую цепь, не позволяющую переключателю контактировать с CCM.

Переключатель управления - Если внутренние контакты изнашиваются, переключатель круиз-контроля может не иметь возможности связаться с CCM. Это может полностью отключить круиз-контроль или не реагировать на функции отмены или ускорения.

Проверьте свет двигателя - На некоторых современных транспортных средствах, особенно тех, которые оснащены ETCS, круиз-контроль может быть отключен, если есть проблема с двигателем или коробкой передач.

Вакуумная утечка - Некоторые старые автомобили использовали вакуумные приводы для управления корпусом дроссельной заслонки во время круиз-контроля. Если есть утечка, например, треснувший шланг или трубка, система не будет работать. Утечка вакуума может привести к тому, что двигатель начнет работать на холостом ходу или установить код топливной коррекции.

Датчик скорости транспортного средства - На каждом конкретном транспортном средстве обычно имеется несколько датчиков скорости транспортного средства (VSS). CCM может использовать канал VSS от ECM, комбинации приборов или трансмиссии. Если этот сигнал потерян, СКК не сможет определить скорость автомобиля, отключив круиз-контроль.

Электрические проблемы - Поскольку в большинстве систем круиз-контроля используются электрические или электронные компоненты, любая диагностика должна включать тщательную проверку напряжения источника, жгутов проводов и разъемов. Все, что сломалось или сломалось, может полностью отключить систему.

Если ваш круиз-контроль не работает должным образом, избегайте его использования, пока он не будет отремонтирован. Неисправная система круиз-контроля не может отменить по требованию, что создаст угрозу безопасности для вас и окружающих. Оценив свой круиз-контроль, отнесите свой автомобиль к проверенному механику для проверки или диагностики и ремонта пары.

Российские Nissan Qashqai и X-Trail питерской сборки в двух топ-комплектациях теперь оснащаются системой полуавтономного вождения. Правда, если в Японии это новый ProPilot 2.0, то у нас — старая версия 1.0, да еще и упрощенная. В чем разница?

Что такое ProPilot? Продвинутая система помощи водителю с таким названием впервые появилась на минивэне Serena для японского рынка пять лет назад, а осенью 2019 года на модернизированном седане Nissan Skyline, известном в России как Infiniti Q50, дебютировал ProPilot 2.0. Фактически это полуавтопилот: камера мониторинга состояния водителя с более продвинутой начинкой позволяет снимать руки с руля на хайвеях.

Но в России даже кроссовер Murano, флагман ниссановской российской линейки, не оснащается адаптивным круиз-контролем. Зато на Икстрейлы и Кашкаи в версиях LE+ (от 2,153 млн за двухлитровый переднеприводный Qashqai) и LE Top (максимум 2,595 млн за X-Trail 2.5) теперь ставят ProPilot 1.0 в урезанной версии. Что он может?

Опознать X-Trail c системой ProPilot просто — по защитному экранчику радара на фальшрадиаторной решетке

Российская система имеет и радар, и видеокамеру, но она попроще европейской: у российской системы нет функции распознавания пешеходов и велосипедистов. Край дороги и номерной знак для центрирования по лидеру наш ProPilot тоже «не видит». Нет и привязки к знакам ограничения скорости, поскольку нужна синхронизация с навигацией, — этим тоже пришлось пожертвовать. Ведь с полным набором ассистирующей электроники Qashqai и X-Trail оказались бы слишком дорогими для массового российского покупателя.

Qashqai и X-Trail также получили телематику Connect Services, позволяющую с помощью смартфона отслеживать местоположение автомобиля, дистанционно отпирать двери и запускать двигатель, контролировать остаток топлива, вызвать помощь в экстренной ситуации, а также устанавливать ограничения для других пользователей автомобиля и получать уведомления от машины. Connect Services работает только со штатной медиасистемой Nissan Connect с семидюймовым экраном, поэтому для российских Ниссанов больше не предлагается «альтернативное» головное устройство Яндекса (с восьмидюймовым экраном и фирменным функционалом)

Кстати, поскольку ProPilot изначально создавался для автострад, то доводку российской системы ниссановцы начали с… поисков магистралей с гостированной крутизной поворотов и нормальной разметкой.

— Дороги у нас в регионах везде разные, пришлось от каждого крупного города разъезжаться «звездочкой», — рассказывает Александр Калинин, инженер российского отделения NTCE (Nissan Technical Centrе Europe). — Искали то, что хоть как-то вписывается в автобанные стандарты. Набралось не так уж и мало — 30 тысяч километров.

Есть такие дороги и к северу от Санкт-Петербурга, где были устроены тесты для журналистов. В идеальных условиях, на сухой и чистой многополосной магистрали с четкой разметкой и плавными поворотами, российский ProPilot и впрямь позволяет отвлекаться на мультимедийку и смартфон больше обычного. Но! Во-первых, электроника создает слишком большое паразитное усилие на руле. Это утомляет, особенно в дальней дороге. Во-вторых, в пределах наших широких полос машина на Пропилоте порой идет галсами — от правой линии разметки до левой и обратно. Ну а в-третьих, даже на автостраде системе нельзя доверять на 100%: пару раз в пологих изгибах трассы Nissan по неведомым причинам пересекал разметку и выезжал на соседнюю полосу, отмечая свою несостоятельность писком.

ПроПилоту 1.0 обязательно нужны линии четкие разметки слева и справа и ваши руки на руле. Камера и радар не умеют считывать сигналы светофора, распознавать пешеходов и знаки ограничения скорости. Поэтому в городе ProPilot работает как обычный, притом не самый расторопный адаптивный круиз-контроль. Основной же ареал использования системы — автомагистрали

Конечно, здорово, что при включении левого поворотника при обгоне на время отрубается контроль дистанции до лидера и машина начинает ускоряться уже в пределах своей полосы. И неплохо, что ProPilot не обманешь, как Теслу, апельсином между ободом и спицами: емкостного датчика внутри обода нет. Если ты не сопротивляешься саморулению, то есть не прикладываешь к баранке усилие, электроника секунд через семь выдаст визуальное предупреждение, потом звуковое, еще через некоторое время начнет уже короткими тормозными импульсами «будить» водителя. А если и это не возымеет действия, то Nissan сам плавно остановится в полосе движения, затянет стояночный тормоз и включит аварийку. Вдруг человеку за рулем стало плохо?

Вождение hands free не поощряется, и обмануть систему сложновато

На второстепенных дорожках электроника теряется гораздо чаще. Ведь для следования в полосе Пропилоту требуются четкие линии разметки справа и слева, а с этим в российских регионах напряженка. Что говорить про автоматику, если я сам порой путался в блеклых линиях и следах частичной перекладки асфальта на улицах Петрозаводска.

В пробках ProPilot, как и большинство подобных недорогих систем, раздражает чересчур вялым набором скорости вслед за лидером, светофоров не видит — и предупреждения об отъезде впередиидущей машины, в отличие от автомобилей Hyundai-Kia, не выдает. А если остановка была дольше чем на три секунды, то для возобновления движения надо либо нажать кнопку Resume, либо тронуть педаль газа.

Никакого диктата: в Ниссане можно отключить как самоцентрирование в полосе, так и систему автоторможения. И специально для России сделан перевод адаптивного круиз-контроля в обычный пассивный режим без регулирования дистанции — радар деактивируется через долгое нажатие кнопки ProPilot

К тому же ProPilot напрягает водителя почтительной дистанцией даже на уровне min и нарочито резким осаживанием при плавном торможении ведущего. Александр Калинин уверяет, что последнее — особенность российской настройки и сделано это намеренно. Во-первых, резковатый импульс, по мнению ниссановцев, дает водителю понять, что все под контролем. А во-вторых, он позволяет снизить уровень замедления, если лидер притормозит сильнее. Хотя я больше склоняюсь к тому, что дело в «близорукости» недорогого радара Continental: по словам Калинина, эффективная дальность не превышает 80 метров. Для сравнения: локатор Continental на фольксвагеновском Тигуане в полтора раза дальнобойнее.

А еще лимит системы по разрешенной боковой перегрузке всего 0,12g — на извилистой дорожке его запросто превышаешь даже при пенсионерском стиле езды. Причем если в Мерседесе или Volvo ты сразу понимаешь, что система деликатно ассистирует, но не будет все делать за тебя, то в Ниссане электроника сперва создает иллюзию, будто повернет сама, а потом просто пищит и отключается.

И то же самое происходит, когда для следования за лидером на подъеме требуется слишком много тяги или на перегибе была небольшая разгрузка подвески. Электроника высветит на дисплее транспарант «Плохие дорожные условия» — и самоустранится от управления.

ProPilot включается и выключается отдельной кнопкой с синей пиктограммой

К слову, у системы предусмотрено несколько ступеней принудительной деактивации. Отдельной кнопкой с символом руля можно отключить ассистент удержания в полосе. А если радар «ослепнет» из-за грязи или снега, то его можно отключить долгим удержанием кнопки Пропилота с синей пиктограммой — и тем самым перевести круиз-контроль в пассивный режим, когда он просто держит заданную скорость. Сделано это специально для России — полезная штука для ленивых, чтобы лишний раз не останавливаться для чистки радара.

Но все-таки как жаль, что наш ProPilot проще и примитивнее «зарубежного». И что даже он вышел на российский рынок с такой задержкой.

Читайте также: