Не видит эбу уаз патриот
Опубликовано: 29.04.2024
Установленный вчера бортовой компьютер радовал меня недолго. Внезапно, прямо во время перемещения по дороге общего пользования, железная женщина, спрятанная в нём, сказала, что "Пробег за поездку — три километра, расход 0.5 литра" и перестала обновлять мгновенный расход. То есть, выполнила все те действия, которые обычно выполняет при выключении зажигания.
Так как в движении с такими вещами разбираться не с руки, а отвалившийся БК "на скорость не влияет", решил, что разберусь, когда буду дома. Однако, пока ехал до дома — всё опять ожило.
Приехав домой — подергал провода(первая мысль — где-то хреново пропаял) — всё как работало, так и работает. Полез гуглить. Толком ничего не нагуглилось, поэтому теперь я пишу эту запись, чтобы хоть у кого-то в будущем гуглилось.
Сегодня связь пропадала и появлялась несколько раз подряд. А чуть позже вообще случилось страшное. В процессе езды заметил, что руль вправо крутится легко, а влево — как-то не очень. А тут как раз левый поворот, и, при приложении усилия к рулевому колесу, из-под приборной панели раздался треск, запахло невкусным, погас БК и заглох двигатель. Я едва не навалил полную машину кирпичей, хорошо хоть ехал по задворка, где в тот момент не было ни пешеходов, ни других машин.
Быстро скинул крышку с панели, закрывающую блок предохранителей(слава тому инженеру, который эту панель спроектировал и установил в патриота). Ё-моё. Жгут, идущий к БК я опрометчиво закрепил так, что его намотало на рулевой вал, причём так вдумчиво — в несколько оборотов. К счастью, всё ограничилось тем, что фишку OBD-2 вырвало из диагностического разъёма без повреждений. А ведь могло и жгут разорвать, провода там не так чтоб сильно толстые.
Снял провода, на скорую руку закрепил их куском проволоки так, чтобы не болтались, позже прикреплю хомутами. В процессе закрепления пришла мысль о том, что, возможно, задевание жгута рулевым валом и стало причиной пропадания связи с ЭБУ.
Приехал домой, скинул БК, стал прозванивать жгут. Всё звенит чётко, даже при сминании и дергании проводов. А значит — места пайки целые, и провода внутри изоляции не повреждены. Иногда бывает так, что сам провод надорван, а изоляция чуть растянулась и уцелела, и тогда начинаются магические трюки. А тут тоже магия, но на этот раз — по неизвестной мне причине. На всякий случай пропаял используемые 3 провода(красный и черный — питание, коричневый — сигнальная линия, K-Line) и отпаял неиспользуемые 3 (в инструкции на том, что они не используется, при помощи жирного шифта заостряется внимание читателя, но я их зачем-то всё равно припаял при подключении). И всё равно никаких зацепок.
Очень неудобным оказалось то, что в БК нет нормальных средств для диагностики подключения — я тестировал, выводя на экранчик обороты двигателя, т.к. они постоянно меняются туда-сюда на небольшое число. Как только меняться перестали — связь с мозгами опять потерялась. Уважаемые разработчики из компании Микролайн — сделайте для подобных ситуаций какой-нибудь "статус", когда БК каким-нибудь простым способом пингует ЭБУ и видно было, когда есть связь, а когда нет.
После более чем часа ковыряний, меня вдруг осенила мысль, и я полез пальцами пощупать провода позади разъема на панели предохранителей. И один из контактов остался у меня в руках — как раз тот самый K-Line. Распорки, которые удерживают его на месте, почему-то были загнуты — видимо, его уже вынимали, а вот обратно вставили плохо. Кто и зачем это делал — неясно, ну да и ладно, главное — корень проблемы найден. Разогнул эти два зубчика обратно, вставил контакт, подключил БК — всё заработало без сучка и задоринки. Контакт вроде бы и сидел в гнезде но, при вставлении фишки OBD-2, утапливался вглубь, вместо того, чтобы одеться на соответствующий контакт.
Попутно подумал, что что-то подобное вполне может произойти вдалеке от цивилизации, что надо завести штатный набор электропринадлежностей в машину. Часть из них — нож и небольшие кусачки, уже есть, а еще часть неплохо бы специально докупить — небольшой паяльник, работающий от 12 вольт или вообще газовый, банку паяльной кислоты и катушку припоя, а то сейчас у меня есть "сумка электрика", довольно объемная и содержащая кучу всего, но постоянно в машине её возить не будешь — она нередко бывает нужна дома да и не нужны в машине инструменты типа клещей для ожимания гильзовых наконечников, индикаторных отвёрток и клещей для зачистки изоляции.
На выходных катались по лесу… Тверская область, природа, красота!
Долго катались, всю ночь, грунтовки, тряска, все такое, но без фанатизма, ничего критичного, обычные дороги. В один из моментов разворачиваюсь поперек колеи, туда, сюда, еще попытка туда — глохну. Ну, думаю, сцеплением неаккуратно сыграл, сейчас продолжим. И ничего подобного, машина больше не заводиться. Стартер крутит, двигатель не схватывает. Приехали…
Чек не горит. Приборка полумертва, не помню уже, что показывало, что нет.
Бензонасос не жужжит.
Под капотом внешне все нормально.
Проверили мощный предохранитель в блоке под капотом — в норме.
Вынули вставили релюшки — не помогло.
Все остальные предохранители в блоке под капотом — в норме.
Заметили, что отрубился бортовой комп престиж на панели. Разъем на колодку диагностики, куда подключается комп — в норме (за щитком од рулем). Подергали — не помогло. Отключили — картина та же. Похоже, нет питания ЭБУ…
Пошевелили его разъем…
Схемы салонного блока нет, проверили все более-менее мощные (>= 15A) предохранители в салонном блоке — норма. Мощный большой пред там-же, на 50 что-ли ампер — целый.
В ход пошел тестер…
"+" на салонный блок приходит, масса есть. Аналогично с подкапотным.
В какой-то момент "соплей" подали "+" с большого преда, на ножку колодки диагностики, с которой приходит "+" с ЭБУ. Все ожило. Далее причину искать не было возможности, время поджимало. На все ушел где-то час времени.
Получилось в прямом смысле этого слова питание ЭБУ через "точку Ж" :):)
Оставили все так, более-менее закрепили, достигли цели поездки — очень надо было(!), в таком же режиме добрался до дома. Осторожно, почти без обгонов и прочего, в любой момент морально готовясь к выключению опять. Доехал нормально. В данный момент машина со снятым на всякий случай "-" с АКБ стоит у дома.
Главный вопрос что дальше, где искать пропавшее питание? Может быть где-то в "косах" есть еще предохранители?
PS Самое важное! У меня была отличная компания!
В машине оказался хороший друг, штурман и по совместительству механик — электрик :)
Преимущественно его силами и оживили машинку, сидеть иначе в тверских лесах доооолго.
В одиночку процесс занял бы на много больше времени, если бы вообще был возможен.
Цените друзей!
Распространенные неисправности ЭБУ и их причины
Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.
По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.
В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.
Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:
Как самостоятельно осуществить диагностику блока?
Необходимые инструменты и оборудование
Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.
Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:
Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»
Алгоритм действий
Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.
Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:
Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.
В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.
После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.
Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»
Буханка 2016 года , М17.9.71 с ДАД и механическим(тросик) приводом заслонки .
Может кто втсречался с таким зверем ?
Изображения:
идент.jpg
SDC10011.jpg
SDC10013.jpg
SDC10014.jpg
ARKAIIIA
priorivid
davinci44
viktor5462
Раз уж тут речь про М17.9.71 спрошу тут .
Буханка 2016 года , М17.9.71 с ДАД и механическим(тросик) приводом заслонки .
Может кто втсречался с таким зверем ?
Много было таких
ILnaz23
Так а вопрос то? Или просто спросили? С 2016 все такие идут.
Добавлено через 5 минут
Kirill
ILnaz23
Может вдруг у кого есть схемы электрооборудования и ЭСУД на данный авто ?
Поделитесь плиз , буду премного благодарен .
В том то и дело , а инфа засекречена
В ответ на Ваше обращение сообщаем , схемы, чертежи –это документация завода-изготовителя , направляются только на авторизованные Сервисные станции УАЗ. Адреса и телефоны Дилерских центров вы можете уточнить на официальном сайте www.uaz.ru/dealers
С уважением, Пурлушкина Наталья
Специалист группы по работе с клиентами
Горячая линия «УАЗ» 8 800 100 00 42
ARKAIIIA
Может в этом (V.A. по Каминс отвечал, может и в этом случае).
от V.A.: По стандарту шины CAN в крайних точках шины должны стоять два терминатора (резистор 120 ом). Они подключены параллельно, что в сумме даёт 60 ом в линии. Сканер не должен иметь этого резистора, так как он не крайняя точка.
Завод изготовитель автомобиля ГАЗ по какой то причине не поставил этого резистора. Все остальные автомобили (кроме Газели) имеют это сопротивление.
Мы не ставили резистор в скандоке, так как не могли предусмотреть заранее такой глупости со стороны завода ГАЗ.
Решением этой проблемы является подключение резистора 60-120 ом между 6 и 14 ногой обд разьема. Если хотите можете сделать себе переходник. Мы пока не планировали выпускать его, так как спрос на него очень мал.
Ещё хотел сказать, что ставить это сопротивление в сканере нельзя. Так как в нормальных машинах это уменьшит сопротивление всей CAN шины (третий резистор параллельно). Как вариант только если его коммутировать только для газели. Это приведёт к изменению аппаратной части и удорожанию прибора.
Неполадки в ЭБУ/проводке (перенос из чип-тюнинга)
Неполадки в ЭБУ/проводке (перенос из чип-тюнинга)
Неполадки в ЭБУ/проводке (перенос из чип-тюнинга)
Роман Б., у меня к тебе просьба: если не трудно, прочти пожалуйста мою тему(«пропадает педаль газа»)в ветке «двигатель» http://www.uazpatriot.ru/forum/pomogite . 29306.html . Там посоветовали обратиться к тебе, мож чё подскажешь дельного, посоветуешь, а то уже не знаю где копать. Заранее спасибо тебе за понимание!
Этот «скрытый заводской дефект» находится в процессоре и не может избранно то косячить-то не косячить. Теория с пропадающим контактом в разъемах мне больше нравится. Тем более, что у меня статистика на 3 (три) порядка большеРоман, спасибо! Бум искать :)
А про «господа чипо-тюнингисты» - ну так вы же ж самые спецы, где чего покладено, в смысле электроники и ейных принадлежностей.
Так вот, собственно, почти так и сделал: подключил к этому разъёму ноутбук через ELM327. Раньше всё работало, сейчас - ни одна прога ЭБУ не видит.
Ещё повторю вопрос: есть где-то промежуточные-проходные разъёмы? И если есть, то где они есть.
Прозвонил… Звонится. От (1) «27» ЭБУ до «7» ноги диагностического разъёма. А БК («Престиж Патриот») ни бум-бум. Тока на кочках изредка встрепенётся, промолвит пару предложений про пробег и расход, и опять отмирает. И ноут-бук в упор не видит ЭБУ….
Поехал сдаваться в гарантийку, тем более, накопилась тройка вопросов посерьёзнее. Но более важное оказалось отложенным (мастера заняты, хотя, как всегда, время назначали вполне конкретное), подъехал к «специалисту» по электрике и диагностике. Спец – в кавычках, потому что «спец». Два «спеца». Сначала хотели послать… в тюнинг, где ставили БК. Я посняю, что БК ни при чём, К-линии нет, они снова посылают. Тогда говорю: «ладно, пойду туда, только сначала ЧЕК сбрось». Пошёл сбрасывать, а тестер сообщает: «Нет связи с ЭБУ». Почесал тыкву, ну и давай искать…
Искали они эту «К-линию» 6 (шесть. ) часов. Т.е. в упор её не видели. При том, что я-то её прозванивал же ж…. А у них её нет. Правда, они почему-то не на «27», а упорно на «25» ножке ЭБУ чего-то выискивали… Перерыли ВСЕ разъёмы, подёргали все шлейфы, один шлейф даже всерьёз собрались было менять (ну вообще он никаким боком…), погнули трубки кондишена, уррроды – мешали они им размышлять… Крепление бардачка изуродовали, раза три за него лазили, всё разъёмы прозванивали… В общем, эпопея. С нулевым результатом. Если не считать мелких увечий, учинённых автомобилю. И большого огорчения, нанесённого мне. Особенно ошарашило, когда поехал от них: машина ехать никак не хочет. Остановился – её трясёт. Ничего себе, съездил в фирменное СТО… Я даже не сразу сообразил, что элементарно троит. Оказывается, когда новый шлейф примеряли, разъёмы должно быть сравнивали, отключили 1й цилиндр, да так и бросили. Точно, уроды!
Это всё описание – к тому, что не простой, должно быть, случай. Раз уж «высококвалифицированные специалисты» ничего найти не могут.
Ну а я в очередной раз проверил, как оно всё звонится. Есть контакт! От «7» диагностического до «27» ЭБУ. Вот только величина сопротивления «К-линия»-«земля» немного удивила = примерно 50-60 Ом (немного плавает). Измерял со стороны диагностического разъёма. Сколько должно быть, я не знаю, может, специально сделано такое низкое, для помехоустойчивости. А может и в самом деле где-то сопля сидит. Но по-прежнему ни БК, ни ноут эту ЭБУ не видят. Одна из программ выдала сообщение: «замыкание К-линии на + или - ». Кинулся ещё на раз выискивать это замыкание, но «голого» нуля нет, вот только эти примерно 50 Ом.
Вот, собственно, плавно подошёл к вопросу: а сколько же омиков должно быть? И где собака порылась. При всём при том, иммобилайзер и АБС работают нормально, а они же вроде тоже на К-линии? Если замыкание, то не знаю где, потому как по всей линии отключал разъёмы, эти 50 Ом висят намертво…
Читайте также: